Історії про володіння старими і незвичайними машинами на сторінках «коліс» найчастіше досить райдужні і щасливі. Янгтаймер або олдтаймер стає буквально членом сім’ї, і всі “труднощі зростання” (читай – недешевої реставрації і непростої експлуатації) розглядаються крізь рожеві окуляри і вважаються за радість, а не за тягар… Проте іноді такі історії таять в собі приховані драми, ось тільки далеко не кожен готовий в цьому зізнатися. Власник цього jaguar xjr сьорбнув з ним труднощів по повній, але все ж не соромиться про це розповісти і як і раніше володіє своєю машиною і любить її. Для сильних духом (і міцних у фінансовому плані) ця повість може стати додатковим мотиватором для вступу в клуб обраних, а когось, можливо, навпаки застереже від помилки…
власник: ілля кармишин, 37 років, житель москви, директор маркетингового та консалтингового агентства.
автомобіль: jaguar xj, модифікація xjr, підродина x300, 1995 рік. Покоління, що випускалося з 1994 по 1997 роки. Двигун 4,0 літра з нагнітачем, 326 к. С. Придбаний в 2016-му за 180 000 рублів з пробігом 237 000 км.
Розповідає ілля:
– коли в 2016 році моя дружина перебувала в пологовому будинку в очікуванні другої дитини, я подумав, що непогано було б придбати другий автомобіль на кожен день, щоб зробити її більш мобільною, щоб коляска влазила і все таке… І не ділити наявну у нас на той час машину – cadillac cts.
Тим часом мені все життя хотілося ягуар – ну ось була така примха. І в підсумку вийшло, як в тому анекдоті – ” остерігайтеся шахраїв! перед святами замовив дружині духи і золоті сережки » а прислали два спінінга і крісло для риболовлі … ” . Шукав щось практичне для дружини, а купив несподівано максимально непрактичний старий ягуар.
Ніяких реальних пошуків я на той момент не вів і чітких переваг по моделям і років цієї культової британської марки не мав. Побачивши недалеко від себе машину в продажу за 300 000 рублів, я спонтанно «відправився на розвідку» – глянути. Треба ж з чогось починати! у підсумку машина опинилася в поганому стані, після гаражного обслуговування і дворічного простою під відкритим небом на даху паркінгу, і я практично навмання ляпнув – «куплю за 180 000, якщо надумаєте». І поїхав. А наступного дня мені зателефонував власник і заявив, що готовий поступитися за цю суму… Я вже, відверто кажучи, встиг позбутися думки її придбати, але за 180 тисяч все ж передумав. Гроші начебто невеликі, подумалося: подшаманю злегка, почищу салон, і можна буде покататися, випробувати марку, яка мені була цікава. Однак коли я на ній зустрів дружину з пологового будинку, виникла тривала німа пауза. З даху бульбашкою провисала пошарпана оббивка стелі, з глушника клубочився чорний дим, двигун трясло – автомобіль сімейки аддамс, загалом. У салоні, незважаючи на клас і габарити машини, не було простору (занадто істотну частину кузова займають капот і багажник), а багажник хоча і довгий, але безглуздий за рахунок малої глибини. У підсумку довелося дружині віддати cadillac, а собі залишити ягуар і щільно взятися за приведення його до тями. Процес зайняв чотири роки …
Спочатку я сильно помилявся, планувавши нашвидку витратити на відновлення тисяч триста рублів. Запчастини та роботи виявилися біса дорогими, а будь-які спроби заощадити за допомогою аналогів, універсальних деталей і універсальних автослюсарів тільки збільшували витрати грошей і часу, оскільки потім все одно доводилося все переробляти повторно, але вже з оригіналом і за допомогою вузьких фахівців. У підсумку, щоб тільки більш-менш поставити авто на хід, пішло тисяч п’ятсот. І це було насправді лише початком шляху до пристойного стану автомобіля.
В принципі, на тому етапі існував шанс усвідомити зроблену помилку, але я їм не скористався – було відчуття, що потрібно попрацювати з машиною ще трошки, ще трохи, додати ще 100 тисяч, ще 200… Потім стало ясно, що треба приступати до робіт по кузову-з яких, по – хорошому, слід було починати. Глобальна переварка з покупкою донора в росії і половинки донора з японії + повне фарбування = ще тисяч 500…
Всі ці вкладення сильно розтягнулися в часі, і коли в підсумку вийшло, що вже витрачено мільйона півтора, а до ідеалу все ще далеко, виявилося, що я пройшов «точку неповернення». Вкладень потрібно ще практично стільки ж, скільки вже вбухано, а скинути машину можна, по суті, за суму, ненабагато перевищує ту, за яку я її колись спочатку купив. Це досить болючий момент, який потрібно пережити. Мені це не без деякої філософії вдалося, і автомобіль приносить задоволення і радість. Хоча зараз би я, безумовно, таким шляхом не пішов.
Машин в стані “на п’ятірку” у продажу немає взагалі – в співтоваристві ягуароводов їх всі знають, вони всупереч, стоять в колекціях і не продаються. В хорошому стані «» на четвірку ” – трохи, але якщо не поспішати, то за мільйон рублів приблизно можна відшукати вдалий екземпляр з мінімумом доводочних робіт. Власне, так і слід було вчинити, якщо дуже хотілося старий xj. Ну а все інше, що висить зазвичай у продажу – це так раз мій варіант. Накопичив всі мислимі технічні проблеми, вкрай трудо – і грошомісткий.
Зовні
Вигляд xj / xjr – це канонічний і суперузнаваемий вигляд jaguar, який превалював у масовій свідомості з початку 80-х по кінець 90-х – довгий, широкий і присадкуватий «лапоть» з фірмовим хвилястим капотом і архаїчними здвоєно-круглими фарами. Іграшка екстравагантного немолодого джентльмена, бездоганним типажем якого був білл найї в ролі зарозумілого і манірного вітчима головного героя у фільмі едгара райта» зомбі на ім’я шон ” з чудовими саймоном пеггом і ніком фростом. Як говорив нік фрост, із захопленням дивлячись на той xj 1986 року з мотором v12, ” i didn’t know your mum had a jag! fuck, it’s gorgeous!» .
Нинішній власник повернув машині первісний заводський колір під назвою flamenco pearl jam, оскільки попередній господар проводив халтурну косметичну перефарбовування і поміняв масть на якийсь випадковий відтінок темно-червоного-мабуть, на той, на який була знижка. А також повернув оригінальні п’ятиспицеві 17-дюймові диски, заради яких довелося купити донорську машину!
Всередині
Гордість цього примірника, білий шкіряний салон, як не дивно, непогано зберігся і після хорошої хімчистки просто засяяв!
Відмінно збереглося і оброблене дерев’яними елементами рульове колесо з великим тисненням “xjr”!
Праворуч і ліворуч від керма знаходяться цікаві “міні-клавіатури”, що нагадують пульти управління підлоговим офісним принтером або кавою-машиною. Ліва “клавіатура” відповідає за світло, а права – за круїз. У ті роки великою кількістю кнопок і інших органів управління було прийнято демонструвати технічну просунутість автомобіля …
Щедро насичена органами управління і центральна консоль, а ось приладова панель проста і консервативна. Що характерно, в 1994-му в поколінні xj x300, до якого відноситься цей xjr, дизайнери jaguar повернулися до лаконічної і повністю стрілочної приладці, тоді як у попередника, xj40, вона була по-модному насичена численними міні-дисплеями на основі зелених люмінісцентних індикаторів – в 80-е таке вважалося шиком …
На стелі видно ультразвуковий датчик обсягу від штатної сигналізації – такі були поширені в 90-х:
Багажник великий за площею, але неглибокий. Під підлогою ховається запаска, з’їдаючи глибину, а на верхній кромці заважає навантаженню речей штатний cd – чейнджер…
Люк в даху-окрема історія…
Я перша людина в нашій країні, який полагодив люк x300-го! без жартів, всерйоз! механіка люка xj вкрай ненадійна і виходить з ладу у всіх без винятку – тяги, напрямні… В результаті практично у всіх машин люк закритий і заклеєний герметиком намертво. Ніхто з власників xj цього покоління люк не відновлював-останні, думаю, років двадцять точно! справа в тому, що люків в світі в продажу немає – взагалі, зовсім, ні за які гроші. Деталей від них теж немає-власне, навіть в роки випуску цієї машини їх не виготовляли окремо. Купівля люка на розбиранні-безглузда на 100%, бо всі вони також зламані. Мені ж вдалося його привести в повністю робочий стан із замовленням декількох хитрих і складних детальок-щось фрезерували з алюмінію, щось друкували на промисловому 3d-принтері. З підгоном за місцем це все встало, і люк заробив. Мало того, він не тільки рухається, як йому належить – він ще й герметичний! ущільнювальну гумку я замовляв у великобританії за 25 000 рублів, і вона… Не підійшла! виявилася трохи товщі ніж потрібно чомусь. Довелося перезамовляти за практично такі ж гроші в іншого постачальника, і ось друга вже встала, як треба!
Залізо
Двигун xjr-рядний, поздовжньо встановлений, 6-циліндровий,4-літровий aj16, 326 сил / 378 нм. Алюмінієвий блок циліндрів, по 4 клапана на циліндр, кришка клапанів – з магнієвого сплаву. Характерною рисою є механічний нагнітач eaton m90, що приводиться в рух ременем від коленвала. Коробка-4-ступінчастий автомат gm 4l80-e, потужна проста акп, що встановлювалася на мільйони екземплярів десятків моделей gm та інших брендів по всьому світу. Крутний момент з неї передається, зрозуміло, на задню вісь.
Внаслідок недоглянутості автомобіля з ним і в період реставрації продовжували траплятися різні повсякденні неприємності – в тому числі і з основними агрегатами. Повністю йшов антифриз-практично насухо. Ніяких лампочок на приладовій панелі не спалахувало, і проблему ілля виявив, лише коли двигун засмикався в конвульсіях. Він остудив мотор і абияк доїхав, а коли залив новий атифриз, все повернулося в норму, і мотор досі живий і здоровий. На ходу лопався шланг від акп до масляного радіатора: масло витекло з коробки повністю-залишилося грамів сто … Механіки пророкували загибель коробки, але, як не дивно, вона як і раніше в строю-хіба що з’явилися легкі – легкі посмикування. А буквально під час однієї з перших поїздок в сервіс ягуар при гальмуванні раптово віднесло на узбіччя-добре, що швидкість була невисока! виявилося, що відірвало гальмівний супорт, який розкарячився всередині диска і заклинив колесо. Як з’ясувалося, він був прикручений на звичайні» сиром’ятні ” болти з леруа мерлен, і їх просто зрізало…
Передня підвіска у xjr нічим особливим не цікава-звичайна двохважка зі стабілізатором поперечної стійкості і рейковим рульовим управлінням. А ось задня відома під практично персональним ім’ям»незалежна задня підвіска jaguar”. Власне, не можна сказати, що вона радикально краще багатьох інших складних незалежних задніх многоричажек інших автобрендів з преміального сегмента. Просто вона з’явилася досить давно-ще в 1961 році і з непринциповими модифікаціями використовувалася десятиліттями завдяки комфортності, хорошою керованості і малошумності. На момент її впровадження в моделях jaguar задня незалежна підвіска взагалі була рідкістю – переважали нерозрізні мости з їх величезними безпружинні маси.
“незалежна задня підвіска jaguar” незалежна не тільки в плані розв’язки правого колеса від лівого. Вона ще й являє собою повністю самостійну конструкцію, по суті “незалежну” від кузова – підрамник з підвіскою можна демонтувати з автомобіля цілком, єдиним вузлом. Зараз подібне типово, але на той час було рідкістю. У центрі підрамника через сайлентблоки кріпиться редуктор моста, від якого до маточин йдуть не шруси, а кардани. З точки зору кінематики підвіска являла собою двухричажку, в якій нижній важіль був звичайним шарнірним важелем, а ось в якості верхнього виступав кардан приводу, який не має, на відміну від шруса, конструктивного осьового люфту і здатний тримати осьову навантаження. Шарніри нижніх важелів в свою чергу гойдаються на роликових підшипниках для забезпечення зібраності підвіски в русі. А підрамник кріпиться до кузова через гумові блоки, ізолюючи його від вібрацій, стукотів і гулу шин.
На самому початку тяжкого шляху по відновленню машини ілля через недосвідченість звертався до механіків-універсалів, після яких багато доводилося переробляти вже у вузькоспеціалізованому сервісі, оплачуючи все повторно і набагато дорожче. Наприклад, невдало провели процедуру заміни ланцюгового грм. Поміняти його можна безпосередньо під капотом, але за правилами ця процедура проводиться з повним зняттям двигуна. Тільки на демонтованому моторі можна зняти всі кришки і в правильному порядку поставити їх назад, забезпечивши герметичність. Коли ж все роблять спрощеним методом і замазують герметиком, що називається, «поверх щілин», то сильні витоку масла неминучі. Вартість же робіт з демонтажем силового агрегату можна собі уявити. Допоміжні дрібниці великим операціям за ціною не поступаються: болти кришок коштують по 4000 рублів, ущільнювач клапанної кришки – 15 000. Котушки запалювання – їх шість штук, по числу циліндрів … Все періодично пробивалися, викликаючи пропуски запалювання. Котушки-одне з небагатьох, що можна купити у нас без замовлення з очікуванням, але коштують по 17 000 рублів за штуку. Куплений спочатку універсальний лямбда-зонд довелося міняти на рідкісний і дорогий рідний – з універсальним так і не вдалося забезпечити стабільну роботу двигуна і паспортний витрата. Радіаторів на цю машину в світі немає взагалі-жодного примірника, ні в одного поставшика. На щастя, поки хоча б немає особливих проблем з кузовними елементами-ось тільки чи надовго?
Окрема історія пов’язана з електрикою, яка у jaguar вкрай складна і парадоксальна. Чіткі і доступні схеми на електросистеми британців відсутні, тому всі «майстри», які ремонтували машину за чверть століття, працювали навмання, за натхненням, вважаючи за краще не шукати проблему, а усувати слідство, кидаючи різного роду «времянки». У проводці xjr виявилося жахливе кількість сторонніх проводів і море скруток, частина з яких взагалі не була заізольована і періодично замикала на масу. “времянки «йшли самими немислимими шляхами – наприклад, мотор склоочисників отримував» масу” від точки маси фар головного світла. Проблеми з електрикою вирішувалися болісно довго і дорого. Після чергового ремонту ілля виїжджав з сервісу і через кілька кілометрів (через день або в кращому випадку – через тиждень) повертався туди вже на евакуаторі…
Епізод же з ремонтом люка і його ущільнювальної гумкою – відмінна показова вступна, яскраво демонструє рівень проблем і цін на навіть суто другорядні запчастини на 25-річний ягуар. Наприклад, ущільнювальна гумка двері (проста профільна гумка довжиною метра півтора!) коштувала із замовленням з uk стільки ж, скільки і гумка люка.
слово знову іллі:
– при реставрації немолодого ягуара вкрай актуально наявність машини-донора, особливо для кузовних робіт. Я придбав такого в росії за 100 тисяч рублів, але зі старого донора мало що можна взяти. Так що зняти вдалося лише автоматичну кп в запас і добре збережені рідні диски-власне, це і було метою покупки. Після чого машина була продана за півціни покупки. Те, що допомогло відновити кузов, в результаті вирізали з купленого в японії розпилу – задньої половини аналогічного xjr. Тому донора має сенс брати без документів і не в нашій країні-машини, які не можна легалізувати, значно дешевше в якості джерела деталей, а стан радикально краще!
В русі
Сідаючи в представницький ягуар, логічно очікувати преміального простору. Однак xj, незважаючи на свою видатну довжину кузова, як не дивно, тісна машина. В якомусь солярисі, пардон, просторіше. Левова частка довжини йде на капот і багажник (який, як ми пам’ятаємо, теж досить безглуздий через малу глибини). Якщо спереду розташуються великий водій і пасажир, то на задньому дивані вже дуже тісно. Дах низький (на версії зі штатним люком вона ще нижче, ніж при його відсутності) – її чіпляють головою і діти в дитячих кріслах ззаду, і водій в зимовому одязі. Передні крісла з розвиненою бічною підтримкою (компресорний xjr все ж подавався як авто зі спортивним характером!)- не безкомпромісні спорт-ковші, звичайно, але великому в них знову ж затісно. Від преміальності в салоні – лише мега-якісна біла шкіра і відмінна шумоізоляція.
Проте управляти “ікс-джей-аром” приємно. Кермо досить гострий (трохи менше трьох оборотів від упору до упору) і при цьому по-спортивному тугуватий. Селектор перемикання передач також більш тугий, ніж на звичайних модифікаціях – сприяє більшій зібраності і напруженості плечового пояса водія. Поведінка автомобіля досить передбачуване і адекватне: хоча xjr по праву віку і породи входить в категорію класичних янгтаймеров, він має і гур, і abs, і трекшн-контроль, які не перетворюють управління машиною в «спорт екстравагантних джентльменів» і працюють цілком по-сучасному. Не вистачає хіба що паркувальної маневреності: радіус розвороту дуже великий, і розворот в три прийоми – норма.
Особливість підвіски версії xjr-збільшена жорсткість амортизаторів і пружин, а також розмірність коліс в порівнянні зі звичайними атмосферними xj x300 тих же років. Це дозволяє проробляти впевнені і навіть зухвалі для такого довгого “крокодила” різкі переставки, але тільки на рівній дорозі. Бо до колії машина дуже чутлива – на сильному накаті і хорошій швидкості xj буквально вириває кермо з рук.
Двигун дуже чуйний і прийомист на будь-яких оборотах. Він тягне за рахунок моменту свого чотирилітрового обсягу буквально з холостих, а потім дуже швидко включається в роботу механічний нагнітач, який не має, на відміну від класичних турбокомпресорів тих же років, помітних затримок. Мотор підхоплює навітьЗ 80-90 км / год дуже бадьоро, не пов’язаний ні турбоямою, ні електронно-програмними паузами, властивими сучасним двигунам без жорсткого зв’язку дроселя з ногою водія. Xjr на будь-якій швидкості готовий показати, хто на дорозі господар-особливо наївним юним понторезам, які сподіваються спучити своєю сучасною азіатською турбожужжалкою чвертьвікового британського “старпера”!
Історія моделі
Сімейство повнорозмірних седанів представницького класу jaguar xj вироблялося з 1968 по 2019 роки. З першого ж покоління (хоча і не з першого року) для моделі став доступний двигун з конфігурацією v12, що формально поставило її над конкурентами-однокласниками, які нічого подібного не пропонували.
Хронологія зміни поколінь і взагалі класифікація у xj кілька розмазана – умовно прийнято вважати, що друге випускалося з 1987 по 2003 роки і включало в себе послідовно три дуже близько стоять модифікації – xj40, x300 і x308. Плюс до них же відноситься герой цієї історії xjr, що проходив так само під індексом x306, і модель xj12 з мотором v12, іменувалася індексом x305. Сумбура додає і той факт, що поєднання xjr і xj-r використовувалося і раніше, і пізніше – для інших модифікацій машин групи xj. Для простоти можна сказати, що підродина x300, в яке входив наш xjr, випускалося з 1994 по 1997 роки.
X300 повернувся від плоского капота попереднього xj40 до більш традиційного для лінійки xj “рифленого” капота, що підкреслює чотирма хвилями чотири круглі фари. Також повернулися і канонічні чотири круглі фари – на xj40 ягуаровцы провели не приніс успіху короткий експеримент з прямокутними фарами, і x300 виправив помилку. Інтер’єр салону несуттєво змінився в порівнянні з попередником. По технічній же частині x300 прийнято вважати першим представником лінійки xj, на яке справила серйозний вплив інженерна і компонентна база ford motors, що поглинув британський бренд в 1989 році.
Основним двигуном, з яким продано більшість x300, стала базова рядна “шістка” 3,2 літра. Наступною за нею за рангом йшла 4 – літрова «шістка», а потім-флагманський 6-літровий v12. Всі вони були атмосферними. Варіантів xjr, де 4-літровий мотор комплектувався ще й компресором-нагнітачем, випустили лише шість з половиною тисяч примірників, і xjr фактично став першим серійним наддувним jaguar. Всього ж за роки випуску x300 зійшов з конвеєра в різних версіях в кількості 92 000 штук.
