Нинішній міжнародний салон комерційного транспорту за своїм масштабом виявився вельми скромним. Виділені під нього два зали мвц “крокус експо” навіть не були до кінця заповнені експонатами.
Автомобілі на водневому паливі, активні помічники водія і цифровізація автопарків — у москві на виставці comtrans представили головні тренди вітчизняної індустрії автоперевезень.
На жаль, по ряду обставин в заході не взяла участь “велика європейська сімка”, а також провідні азіатські автовиробники і деякі вітчизняні автозаводи. Але не будемо забувати, що будь-яка виставка цікава своїми серійними новинками і прототипами, наочно демонструють технології майбутнього. І тих і інших цього разу виявилося чимало.
водень біля воріт
Водневе паливо вже сьогодні може використовуватися у вантажівках і автобусах, правда відповідної інфраструктури в росії ще немає. А ось технічних рішень-хоч відбавляй. Камаз спільно з франко-швейцарської інжинірингової групою greengt представив прототип вантажного автомобіля з системою паливних елементів. В основі новинки, що отримала ім’я камаз-65208h2, відоме шасі четвертого покоління камаз-65208 з колісною формулою 6х2. На борту є дві батареї паливних елементів потужністю 85 квт * год кожна. Водень зберігається в шести балонах. Час заправки при тиску 250 бар — 15 хвилин. Номінальна потужність тягового електродвигуна – 400 квт. Запас ходу-500 км. Камаз – 65208h2 призначений для роботи в складі автопоїзда повною масою 40 тонн і може перевозити 23 тонни вантажу.
водневий камаз – 65208h2 призначений для роботи в складі автопоїзда повною масою 40 тонн і може перевозити 23 тонни вантажу.
По сусідству з водневою вантажівкою пасажирський апарат такого ж толку-з написом» це водоробус ” на борту. Він максимально уніфікований зі своїм акумуляторним побратимом, але запас ходу становить 250 км, що на 180 км більше, ніж у електробуса. Вся воднева апаратура розміщена на даху.
камазовский водоробус максимально уніфікований зі своїм акумуляторним побратимом.
Прототип автобуса великого класу з формулою н2 на борту показала «група газ». Газовський водоробус побудований на основі стандартного електробуса, який відтепер, згідно заводському позначенню, буде іменуватися citymax. Розташоване на даху обладнання включає балони зі стисненим під тиском 350 бар воднем — сумарний обсяг становить 1200 літрів, а міститься в них 30 кг газу. Ємність тягових батарей знижена вдвічі в порівнянні зі звичайним електробусом (приблизно до 40 квт·год). Відповідно, в виключно електричному варіанті така машина здатна подолати 25 км, але з повним запасом водню в балонах запас ходу досягає аж 350 км.
газовський водоробус побудований на основі стандартного електробуса, який відтепер буде іменуватися e-citymax.
Поруч ще один водоробус, тільки маленький, на базі «газелі city». Її електричний варіант газ вже демонстрував, а тепер його оснастили паливними елементами. Балони і водневу установку розмістили під задніми сидіннями і в коробі спереду, праворуч від водія. У салоні збережено 22 місця, а запас ходу — ті ж 350 км, що і у старшого брата.
22‑місцевий водоробус на основі “газелі city” з запасом ходу 350 км.
важкі і середні дебютанти
Головною дійовою особою великовантажної експозиції камського автозаводу став новітній магістральний тягач “камаз continent”, він же камаз-54907. Вантажівка, створена до 50-річчя компанії як знак сучасних досягнень підприємства, оснащена гібридною силовою установкою. У парі з дизелем р6 працює електродвигун, який дозволить забезпечити короткочасний рух без запуску двс.
«камаз continent ” являє собою подальший розвиток проекту к5.
У широкій і високій кабіні тільки одне крісло, і це звільняє величезний простір для комфортного життя водія всередині машини. Крісло поворотне і при бажанні приймає положення “напівлежачи”. Приладова панель являє собою рідкокристалічний екран, на який виведені всі необхідні показники. Доповнює її сенсорний екран з діагоналлю 15,5 дюйма — це бортова система автомобіля, в якій реалізовані різні можливості: навігація, перегляд відео, прослуховування аудіо, годинник, залишок палива, терміни наступного та інше. Дзеркал у нового автомобіля немає, їх замінюють камери, що транслюють зображення на дисплеї, які розташовані всередині салону.
Якщо «континент» — це, по суті, автомобіль-демонстратор, то інша привезена на виставку модифікація камаз-54901 — серійна машина. Дана модифікація оснащена обладнанням для роботи на зрідженому метані. Два кріобака сумарною місткістю 1060 л забезпечують запас ходу більше 1300 км.але головна родзинка моделі — це газовий двигун. Розроблений фахівцями камського автозаводу працює на метані 12-літровий мотор потужністю 450 к.с., що отримав індекс камаз-950.10, теж став дебютантом виставки.
З найпривабливіших новинок для публіки у камаза був середньотоннажник камаз-43089 «компас-9» повною масою 9,5 тонни. По суті, це злегка перелицьований безкапотник jac n-серії. Камський автогігант намагається надолужити свої позиції в цьому сегменті, давши зрозуміти ще до виставки, що сімейство «компас» планується випускати повною масою від 3,5 до 12 тонн. Поки одні декларують, інші вже випускають. Той же “валдай next«, прямий конкурент камазовському» компасу«, вже рік як виробляє»група газ”. Різниця в тому, що газівська машина базується на своїх вузлах і агрегатах, з покупного тільки кабіна, її поставляє китайський foton. Для челнинского вантажівки поки все імпортується, а це додаткові витрати у виробництві. Можливо, тому голова камазу сергій когогін, обходячи виставку разом з віце-прем’єром юрієм борисовим, був дещо задумливий. Особливо коли делегація оглядала стенд “групи газ”. До слова, на ньому експонувався вже наступний виток розвитку “валдая”, вантажівка повною масою 7,5 тонни.
вантажівка повною масою 7,5 тонни-наступний виток проекту “валдай next”.
А ще газівці починають впроваджувати на свої середньотоннажники автоматичну кп. “садко next” був представлений з 6‑ступепінчастим автоматом своєї розробки. Акп витримує крутний момент 800 нм, і вона буде доступна як опція для машин сімейств «газон» і «садко».
«садко ” був з 6-ступінчастим автоматом.
Автозавод “урал” продовжує активно відроджувати сімейство безкапотних вантажівок дорожнього сімейства. Належний до нього 35-тонний самоскид вперше був показаний три роки тому, тепер же замовникам представили його полегшену версію масою 27 тонн. Новинка з колісною формулою 6х4 оснащена 330-сильним дизелем ямз-536, місткість самоскидної платформи становить 14 м3. Особливістю модернізованої кабіни є можливість установки додаткового пасажирського сидіння. Друга новинка в лінійці уральських безкапотників – »урал с35410″. Цей сідельний тягач розрахований на роботу в складі автопоїзда масою до 75 тонн. Під кабіною розміщений рядний 6‑циліндровий ярославський дизель, який агрегатується з 16-ступінчастою механічною кп.
автозавод» урал ” продовжує активно відроджувати сімейство безкапотних вантажівок дорожнього сімейства. 
повнопривідний бортовий маз – 6302с5 з кму soosan scs746l.
Мінський автозавод розвиває сімейство перспективних вантажних автомобілів. До раніше представлених сідельного тягача з колісною формулою 4х2, шасі 6х4, а також самоскидів 6х4 і 8х4, які отримали нову агрегатну базу, приєднався ще й сідельний тягач маз-6410 з колісною формулою 6х2. У цієї машини провідний задній міст, а друга вісь — підйомна. До недавнього часу всіх новачків перспективної лінійки оснащували двигунами mercedes-benz, а цей тривісник отримав дизель weichai потужністю 476 к.с. — його складання освоїло сп «маз-вейчай».
тягач маз – 6410 з колісною формулою 6х2, друга вісь — підйомна.
Компанія “хенде трак енд бас рус «брала участь у виставці в партнерстві з»чайкою-сервіс”. На стенді нижегородського заводу відбулася прем’єра середньотоннажного фургона hyundai mighty ex8. Особливість виставкового зразка-наявність повноцінного спального місця в кабіні. Функціональна прибудова виготовлена в нижньому новгороді. Про широту компетенцій інженерів “чайки-сервіс” в області кузовних справ також можна судити по бортовому fuso canter з подвійною кабіною.
Компанія «ст нижегородець ” представила рефрижераторний фургон і автолавку наБазі ford transit. Новина в тому, що ці автомобілі побудовані на новому виробничому майданчику «стен» в єлабузі. Збірка фургонів там налагоджена по повному циклу: сендвіч-панелі виготовляють на новітньому італійському обладнанні, аудит виробництва здійснюють представники «соллерс форд».
з фестивалю на маршрут
Поряд з вищезгаданими водоробусами на виставці були присутні багато новинок, побудованих за звичайною силовою схемою. Компанія «ст нижегородец» вперше показала 31‑місцевий туристичний автобус «нижегородец vsn900» на шасі ivесо daily з колісною базою 5100 мм при довжині кузова 9 м повна маса автобуса становить 7 тонн. Серед інших конструктивних особливостей новинки слід згадати містке багажне відділення в задньому звисі і додаткові багажні відсіки загальним об’ємом 20 м3.
туристичний варіант автобуса “нижегородець vsn900″на шасі iveso daily.
Марка сімаз, що належить симбірському автобусному заводу (ульяновськ), продемонструвала туристичний автобус сімаз-2258, побудований на шасі середньотоннажника isuzu. Від міських модифікацій ця 8,8‑метрова 30-місна машина відрізняється зміненим дизайном і подовженою колісною базою (4475 мм). Автобус передньомоторний, доступ до двигуна здійснюється через люк, розташований праворуч від водія. Крім дизельної, існує також газова версія “туриста”.
ульяновська новинка сімаз – 2258 для туристичних і корпоративних перевезень.
На шасі isuzu будує свої автобуси самаркандський автомобільний завод, відомий під маркою samauto. З узбекистану до москви прибули два автобуси-міський низькопідлоговий saz le60 і комфортабельний міжміський saz hd50. Восьмиметровий saz le60-єдиний низькопідлоговий автобус, сконструйований і вироблений в узбекистані. На виставці флагман автобусної лінійки samauto представлений в оновленій модифікації 2021 року. Пасажиромісткість saz le60 становить 56 осіб, для зручності вхідних і вихідних пасажирів автобус оснащений системою кнілінгу, для маломобільних груп населення передбачена апарель. Модель виробляється як для внутрішнього ринку узбекистану, так і для експорту в грузію, казахстан, киргизію, таджикистан, російську федерацію і на україну. Маркетологи samauto відзначають, що застосовувана на підприємстві технологія катафорезного грунтування у вісім разів підвищує стійкість кузова до впливу зовнішнього середовища, завдяки чому saz le60 і saz hd50 можна адаптувати навіть під суворі погодні умови північних регіонів.
низькопідлоговий saz le60-флагман автобусної лінійки самаркандського автозаводу.
«група газ» представила на виставці перші дві моделі автобусів нового покоління citymax — електробус великого класу і автобус середнього класу з дизельним мотором ямз-534 екологічного класу євро-6. У перспективі нове покоління автобусів включатиме лінійку довжиною від 9,7 до 19 м і місткістю від 70 до 200 осіб. Автобуси отримали стильний сучасний дизайн інтер’єру та екстер’єру і єдину уніфіковану платформу, на якій будуть створюватися дизельні, газові, електричні та водневі моделі. При розробці лінійки автобусів citymax застосований модульний підхід, який дозволяє надалі випускати широкий ряд різних модифікацій автобусів під вимоги замовника за рахунок установки передніх масок з різними варіантами дизайну, конструювання різних варіантів компонування салону і застосування різних типів двигунів. Уніфікація нового модельного ряду знижує його вартість володіння для пасажироперевізників. Citymax 9 буде проводитися на павлівському автобусному заводі, а e-citymax 12-на лікінському автобусному заводі «групи газ».
citymax 9 буде проводитися на павлівському автобусному заводі.
Ще одна знакова новинка від “групи газ « – автобус»валдай сіті”. Маючи близькі компонувальні рішення і стилістику, він з боку дуже схожий на «газель city», але в збільшеному масштабі, будучи в півтора рази місткішим: загальне число пасажирів досягає 32 осіб, 22 з яких забезпечені сидіннями. “валдай city” оснащений 140‑сильним дизелем cummins і 6‑ступінчастою механічною кп.
низькопідлоговий “валдай сіті” розрахований на перевезення 32 пасажирів.
Одна з новинок на стенді камського автозаводу-газомоторний нефаз-5299‑31‑57. Це приміська модель з двома дверима і збільшеною кількістю сидінь. У моторному відсіку – вже звичний для всіх газових нефазів 7,5-літровий мотор weichai в парі з автоматизованою 6‑ступінчастою кп zf.
Друга новинка від камаза на все тій же автобусній платформі — тролейбус камаз-6125 зі збільшеним автономним ходом: машина може подолати 20‑кілометрову ділянку без підключення до контактної мережі.
Поруч з тролейбусом розмістився 18-метровий електробус камаз-6292. Машина приводиться в рух синхронним електродвигуном, розташованим в задньому звисі. Мотор номінальною потужністю 240 квт передає крутний момент на задній ведучий міст. Розміщені на даху nmc-батареї енергоємністю 345 квт·год забезпечують запас ходу до 90 км.повністю низькопідлоговий салон вміщує 145 пасажирів.
двосекційний електробус камаз – 6292 з приводом на задній міст.
Вражаючий своїми розмірами 18-метровий електробус показала пк»транспортні системи”. Зчленована низькопідлогова машина, що отримала ім’я» піонер max”, розрахована на перевезення 140 пасажирів і має запас ходу до 200 км.машину приводять в рух два електропортальних моста. В даному випадку перевага віддана нічній зарядці, яка займає від 4 до 6 годин. Розміщені на даху акумулятори забезпечені електричною системою термостатування, що дозволяє працювати електробусу протягом повної зміни навіть при сильних морозах. Обігрівається салон за допомогою електричних підігрівачів, а не дизельного обігрівача, як в інших електробусах. У конструкції кузова нового електробуса застосована нержавіюча сталь, в інтер’єрі використані алюмінієві панелі і важкогорючий пластик.
«піонер max ” – перший в росії особливо великий електробус з нічною зарядкою. 
до 3,5 тонни
Були представлені на виставці і моделі, для яких у водійських правах потрібна тільки категорія в.серед новинок — пікап isuzu d-max at35. Разом з партнерами з arctic trucks компанія isuzu презентувала новинку, у якій поліпшені всі характеристики щодо стандартного пікапа. У машини змінені рама, кути звису і перекату, ширина колії і дорожній просвіт. Найприємніше, що всі зміни, читай глибокий тюнінг, сертифіковані, і ніяких проблем з гибдд бути не повинно. Тим, хто шукає пікап не для відпочинку, а для роботи, показали телескопічний автогідропідйомник к26 на шасі стандартного d-max business: робоча висота підйому люльки 11,2 м, максимальний бічний виліт-6,2 м, вантажопідйомність 120 кг.ще важлива деталь: на стенді «исузу рус» було заявлено, що у всю техніку, що збирається в росії, будуть заливати масла total.
Нижегородська компанія “промтех” представила нове поповнення в сімействі prima — рефрижератор і промтоварний фургон, створені на базі lada largus. Товщина стін рефрижератора-50 мм, корисний об’єм 6 м3. У промтоварного фургона стіни тонше, а корисний об’єм більше — він тягне на 7 м3. Фішка сімейства» прима ” — пневморесорна задня підвіска. Це робить хід м’якше і підтримує кузов від просідання.
нове поповнення в сімействі lada largus prima-рефрижератор і промтоварний фургон. 
Вітчизняний повний привід був представлений позашляховиком» уаз патріот”, проте його виставив не завод. Всюдихід з ульяновська був таким собі гарніром до дизельного двигуна weichai wp2 об’ємом 2,3 л і китайської ж коробки передач fast gear. В плюс можна віднести те, що обидва імпортних агрегату встали в нашу машину як рідні. До мінусів « “китаєць” видає всього 110 к.с. І 280 нм. Для 2,5-тонної машини цього відверто мало.
У плані цікавішої енергоозброєності відзначимо іншу новинку. На виставці показали версію вантажівки “газель nn” з дволітровим двигуном vw ea-189 потужністю 136 к.с. І 6‑ступінчастою кп. Перші конвеєрні моделі з двигуном від volkswagen з’являться у дилерів взимку цього року. В якості трохи далекої перспективи можна розглянути фургончик “соболь nn”. Це свого роду відповідь з берегів волги на численні імпортні “каблучки”. При довжині машини в 5 м, а це на 12% більше, ніж будь-який нинішній «каблук», обсяг «соболиних» засіків становить 7,7 м2. Поки завод планує випускати підсмажую версію “газелі” колісної формули 4х2, однак і повнопривідний варіант не за горами, на це натякає незалежна передня підвіска машини, яку можна пристосуватиПід потреби 4х4.
Закінчимо огляд справжньою екзотикою-вантажним електричним трициклом з нижнього новгорода від компанії «форвард». Вантажопідйомність “механічного апельсина” всього 90 кг, кабіна одномісна, зате забезпечена дверима по кожному борту. Кермо мотоциклетне. Настільки скромний багажний вага обумовлений можливостями електромотора, його потужність 800 вт, стільки споживає кухонна мікрохвильовка. Зате трицикл буде найдоступнішим комерційним електротранспортом. Якщо справа дійде до серійного виробництва.
вантажний електротрицикл “форвард” корисним навантаженням 90 кг.
(поки оцінок немає)
