Від “захара” до» уралу«: історія вантажівок з міасса

13

У збройних силах нашої країни, на великих будівництвах, в геологорозвідці і видобутку корисних копалин, на крайній півночі і в тропіках можна побачити могутні повнопривідні вантажівки»урал”. Завод, що випускає їх, цього року відзначає 80-річний ювілей.

22 червня 1941 року почалася велика вітчизняна війна. У жовтні було прийнято рішення про евакуацію заводу імені сталіна в ульяновськ, а 30 листопада державний комітет оборони постановив перебазувати робочих ливарних, штампувально-механічних і моторних цехів з ульяновська на урал, в місто міас, де з 1939 року йшло будівництво військового заводу № 316. З цього моменту почалася історія уральського автозаводу.

Незважаючи на морози, втому, неналажений побут, вдень і вночі, без даху над головою, не перериваючись ні на хвилину, люди продовжували монтаж обладнання. Навесні 1942 року міаський автомоторний завод, на якому передбачалося виготовляти не тільки двигуни, але і коробки передач, задні мости, почав випускати продукцію. У березні 1942 року почала роботу лінія обробки поршневих кілець, через місяць була виготовлена перша коробка, а в кінці квітня був зібраний двигун. До кінця 1942-го на міаському автомоторному заводі було виготовлено понад 9 тис. Двигунів і 15 тис. Кп.

у порівнянні з попередніми моделями, уралзис – 355м виділялися більш високим рівнем комфорту і навіть поставлялися до фінляндії та афганістану.

Враховуючи гостру потребу нашої країни в автомобілях, в 1943 році дко приймає рішення перетворити міаський автомоторний завод в автомобільний. Почалося будівництво нових цехів, і в 1944 році вступили в дію цеху шасі, ливарні, деревообробні. 8 липня 1944 року уральський автомобільний завод випустив першу «тритонку» уралзіс-5. Через кілька днів партія автомобілів уралзіс – 5 вирушила на фронт.

“тритонки”, незважаючи на те, що у них привід був тільки на задні колеса, володіли прекрасною прохідністю. Вони могли працювати на будь-якому, самому низькосортному бензині, а в жарку пору року навіть на гасі, мали славу міцними, надійними і витривалими автомобілями. Якщо що і траплялося, то відремонтувати машину можна було без жодного складного інструменту.

зіс-5в: легендарний «захар» в роки війни випускався в спрощеному варіанті з дерев’яною кабіною.

На відміну від базового зіс-5, автомобілі зіс-5в і уралзіс-5, призначені для використання на фронтах війни, випускалися в спрощеному варіанті — з дерев’яними кабіною, дверима і підніжками, дерматиновим дахом, гальмами тільки на задніх колесах і в переважній більшості тільки з однією — лівою фарою. Бічні борти кузовів таких автомобілів були не відкидаються.

Після великої вітчизняної війни автомобілі уралзис-5 використовувалися при відновленні господарства. У 1947 році на уральському автозаводі ім. Сталіна почався випуск самоскидів уралзис-351, підйом кузова у яких здійснювався за допомогою циліндра і проміжних тяг. Тоді ж на шасі уралзіс – 5 стали випускати сміттєвози, поливально-мийні та пожежні машини, автокрани.

уралзис – 355м прославився на освоєнні цілинних земель уралу, сибіру, казахстану.

Протягом 1947-1950 років уралзіс-5 піддавався доопрацюванням і удосконаленням. Його стали оснащувати кузовом з трьома відкидними бортами, гальмами з гідроприводом, новим глушником, був посилений редуктор заднього моста. У 1950 році, після ряду вдосконалень електрообладнання, трансмісії, оснащення відкидається тримач запасного колеса, автомобілю було присвоєно позначення уралзис-5м. Надалі у цього автомобіля був допрацьований двигун, в результаті чого його потужність зросла з 73 до 85 к. С.

У ті ж роки в центральному науково-дослідному інституті механізації та енергетики лісової промисловості срср (цнііме) були створені дослідні зразки деревно-вугільних газогенераторних установок, призначених для цих автомобілів. З одного боку, тверде паливо було альтернативою бензину, а з іншого — потужність двигуна, що працював на твердому паливі, помітно падала, газогенераторна установка була досить важкою, для неї був потрібен великий запас дров, що знижувало вантажопідйомність.

люди-головна сила заводу»урал”.

У 1952 році на уральський автомобільний завод прибув андрій ліпгарт, знятий за неправдивим звинуваченням з посади головного конструктора газу. У міассі ліпгарт брав участь у подальшому вдосконаленні автомобіля уралзіс-5м.

В кінці 1955 — початку 1956 років вироби знову зазнали доопрацювань. Зокрема, автомобілі стали оснащувати новим рульовим управлінням, паливним баком збільшеного об’єму, гнутими передніми крилами. Оновлений автомобіль отримав позначення уралзис-355.

Подальше удосконалення моделі урал-зіс-355 призвело до збільшення колісної бази, подовження вантажної платформи, була підвищена потужність двигуна, автомобіль стали оснащувати важільними амортизаторами, обтічної суцільнометалевої кабіною. Вдосконалений варіант був названий уралзис-355м, або «емка». Якщо ви забули, як він виглядає, згадайте культовий фільм “джентельмени удачі”, де трійця зеків купалася в цистерні з цементом.

у 1943 році дко приймає рішення перетворити міаський автомоторний завод в автомобільний.

Новий етап в історії уральського автозаводу почався з освоєння тривісних машин підвищеної прохідності. У 1953 році науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут (нами) отримав завдання розробити повнопривідний вантажний автомобіль багатоцільового призначення вантажопідйомністю 4-5 тонн. Роботу над цим проектом очолив завідувач лабораторії автомобілів високої прохідності та новим відділом микола коротоношко. Перші зразки вантажних 5-тонних позашляхових автомобілів нами – 020 з колісною формулою 6х6 були виготовлені в кінці 1956 року на заводі дослідних конструкцій нами. На випробуваннях нами-020 брав підйоми до 32‰, долав брід глибиною до 1,2 м, впевнено працював на бездоріжжі з 5‑тонним причепом.

Серійний випуск таких автомобілів був доручений уральському автозаводу. У зв’язку з цим на підприємстві почалася докорінна реконструкція, і в 1961 році паралельно з випуском двовісних вантажних автомобілів почалося виробництво повнопривідних тривісних, названих «урал-375». За створення автомобіля нами-020 коротоношко і колектив розробників отримали державну премію. Випуск двовісних автомобілів» урал-355м ” припинився в 1965 році — трьома роками раніше уральський автомобільний завод ім. Сталіна-уралзіс був перейменований в уралаз. Використовувалися» урал-375 ” в збройних силах, будівництві та сільському господарстві. Висока прохідність цих автомобілів досягалася за рахунок не тільки постійного повного приводу, але і великого дорожнього просвіту і системи регулювання тиску в шинах. На базі “урал-375” випускалися сідельні тягачі, шасі для установки спеціального обладнання. У 1964 році була створена модифікація «урал-377» з колісною формулою 6х4. У 1967 році за високі досягнення, створення і випуск автомобілів підвищеної прохідності уральський автомобільний завод був нагороджений орденом трудового червоного прапора.

уралзис – 355м призначався, перш за все, для освоєння цілинних земель.

Для потреб нафтогазової промисловості в 1969 році в нами почалися роботи над вантажними всюдиходами нами-0157бк і нами-0157м, що складаються з двох гусеничних платформ, з’єднаних опорно-поворотним пристроєм. У 1974 році нами-0157м був рекомендований для доведення і серійного випуску на уральському автомобільному заводі, де було розпочато виробництво таких всюдиходів, названих «урал-5920».

Наступною розробкою уралаза став автомобіль сільськогосподарського призначення “урал-5557”, дрібносерійне виробництво якого почалося в 1983 році (на шасі встановлювалися різні кузова і спецобладнання). А 1989 рік ознаменувався створенням чотиривісного автомобіля “урал-5323” з уніфікованою кабіною камаз.

В 1990‑х роках підприємство потрапило в складну економічну ситуацію. Випуск автомобілів різко скоротився: якщо в 1991 році їх було випущено 31 371, то в 1998‑му — 2489. Заводу довелося освоїти виготовлення непрофільної продукції. Однак наприкінці 90-х, після реконструкції та технічного переозброєння виробництва, становище стало виправлятися. Зріс випуск автомобілів, з’явилося нове сімейство автомобілів безкапотного компонування вантажопідйомністю 6 і 10 тонн. У 2010 році почався випуск повнопривідних автомобілів «урал-32552» і «урал-3011‑59» з колісною формулою 4х4.

У 2015 році вийшов у світ автомобіль нового покоління”урал next«, який дозволив збільшити частку» уралу” на ринку важких вантажівок. “урал next” оснащений новим кабінним модулем, встановленим на модернізованому шасі. Через рік підприємство оголосило про початок виробництва автомобілів» урал next 6х4″.

перспективна модель безкапотного дорожнього сімейства з колісною формулою 6х4 — приклад сучасного модельного ряду.

В даний час завод «урал» є одним з найбільших виробників вантажних автомобілів в нашій країні. У список його продукції входять повнопривідні вантажівки, самоскиди, сідельні тягачі, шасі з колісною формулою 4х4, 6х6, 8х8, а також неповнопривідні тривісні самоскиди, сідельні тягачі, шасі для установки спеціального обладнання. Техніка з квадратом на емблемі поставляється в 40 країн світу. І як і інші підприємства урфо, званого “опорним краєм держави«, аз» урал” вносить неоціненний внесок в економіку країни.