Нові, більш суворі екологічні норми Євро-7 стали справжнім викликом для автомобільної індустрії. Однак, в BMW M, здається, підійшли до цього питання з непохитною впевненістю і творчим підходом. Керівництво підрозділу BMW M заявило, що знамениті шестициліндрові рядні двигуни і потужні V8 не тільки вистоять на цьому шляху, але і збережуть свою легендарну продуктивність.
Перевірка на міцність: нові вимоги Євро-7
Хоча верхні пороги викидів, які повинні дотримуватися автомобілі, і залишилися колишніми в порівнянні з діючими нормами Євро-6е, суть змін криється в більш комплексних і реалістичних сценаріях тестування. Тепер продуктивність автомобілів буде оцінюватися в широкому діапазоні умов водіння, краще імітують реальну дорожню ситуацію. Додалося ще одна важлива умова: відповідність вимогам має зберігатися протягом десяти років або 124 000 миль (приблизно 200 000 кілометрів) – вдвічі більше, ніж поточні стандарти.
І це ще не все! Вперше в історію тестування викидів буде включений моніторинг шкідливих речовин, що виділяються гальмівною системою і шинами. Це відображає прагнення до більш повного аналізу екологічного впливу транспортних засобів.
Стратегія BMW M: Зберегти звір в мережі обмежень
Френк ван Меел, глава підрозділу BMW M, в своєму інтерв’ю Autocar на Фестивалі швидкості в Гудвуді підкреслив, що завдання стояло не в простій адаптації двигунів під нові норми, а в збереженні їх видатних характеристик. “Основна суть полягала в управлінні двигуном, що працює з ідеальним співвідношенням повітря і палива – lambda one,” – пояснив він. Ідеальне співвідношення дозволяє уникнути необхідності додаткового охолодження.
Охолодження без палива: новий підхід до тепловиділення
Ван Меел пояснив, що зазвичай, при високих навантаженнях, додаткове охолодження забезпечується за рахунок витрати палива. З новими вимогами Євро – 7 ця можливість стає неможливою. “Вам потрібно знайти альтернативні способи відведення тепла, не вдаючись до збільшення витрати палива.”
Рішення виявилося елегантним: поліпшення процесу згоряння з точки зору тепловиділення і, одночасно, ефективного охолодження. “Можна було б знизити продуктивність, щоб уникнути підвищення температури, але ми цього не хотіли,” – підкреслив глава BMW M. компанія пішла іншим шляхом: збереження оптимального співвідношення повітря і палива (lambda one), при цьому повністю виключаючи втрати в продуктивності.
Інтриги та очікування: секрети переробки двигунів
Ван Меель ухилився від конкретних деталей про те, як саме були перероблені двигуни для досягнення цієї мети, лише натякнувши на низку “дуже цікавих” змін, деталі яких будуть розкриті пізніше. Ця таємничість лише підігріває інтерес шанувальників марки.
Спадщина і майбутнє: шість циліндрів і V8-Символ BMW M
“Шестициліндровий рядний двигун-це наша спадщина, А V8 має довгу і славну історію в автоспорті. Ми маємо намір продовжувати в тому ж дусі,” – заявив Ван Меел. Ця заява-чіткий сигнал про те, що BMW M прихильна традиціям і не збирається жертвувати своєю спадщиною заради відповідності новим нормам.
Електрифікація? Ні, Дякую!
На питання про можливість переходу до трьох-або чотирициліндровим силовим установкам з більш високим ступенем електрифікації для зниження викидів, Ван Меел дав однозначну відповідь: “ні.”Він підкреслив, що такі двигуни не в змозі відповідати унікальному підходу BMW M до створення автомобілів з видатним крутним моментом, широким діапазоном обертів і оптимальною вагою.
“Я не міг собі уявити, що в M5 встановили чотирициліндровий двигун,” – уклав глава BMW M, підтверджуючи непохитну прихильність філософії високої продуктивності і традиційних силових установок.
В епоху змін, BMW M демонструє, що відповідність екологічним нормам не означає компромісу з продуктивністю. Завдяки інноваціям і відданості своїм корінням, компанія готова зустріти виклики Євро-7 з гордо піднятою головою.
