Historie Chevroletu Impala: od lídra na trhu po legendární vůz základní úrovně

Chevrolet Impala je víc než jen auto. Toto je časová osa amerických automobilových ambicí. Zatímco mnoho značek přišlo a odešlo se čtvrtletními zprávami o výdělcích, toto jméno odmítlo zemřít. Přežil ropné krize, japonskou invazi i smrt plnohodnotného sedanu. Proč to přežilo? Protože Chevrolet ho ve své řadě neustále přesouval, dokud nenašel své dokonalé místo.

Začněme od začátku. 1958

Příběh původu Chevroletu Bel Air Impala z roku 1958

Impala původně nebyl samostatný model. Toto byl název (odznak) použitý na Chevrolet Bel Air k označení nejvyšší úrovně výbavy. Představte si „prémiový balíček“, než se prémiové balíčky staly samozřejmostí.

Chevrolet vyzdobil Bel Air extra obložením a spoustou chromu. Výsledkem byl 1958 Chevrolet Bel Air Impala. Byl elegantní. Byl agresivní. Byl to jediný Chevrolet v plné velikosti nabízený jako kabriolet toho roku.

Pokud jste v roce 1958 chtěli to nejlepší z velkých Chevroletů, koupili jste si dvoudveřové kupé (hardtop) nebo kabriolet. Všechno ostatní byly standardní nabídky Bel Air. Jméno Impala signalizovalo stav. Znamenalo to, že máte peníze.

Pohyb po schodech nahoru a dolů

Téměř deset let se Impala držela na prvním místě. Tohle byla vlajková loď. Pak se ale věci zkomplikovaly.

V roce 1966 se General Motors rozhodl, že je čas na Chevrolet Caprice.

GM viděl trend. Osobní luxusní vozy byly v módě. Ford LTD získával na popularitě. Chevrolet tedy opět překonal sám sebe. Vzali platformu Impala a přidali více pohodlí k vytvoření Caprice. Najednou už Impala nebyl králem. Stala se královým mladším bratrem.

Tato změna se na nějakou dobu držela. Impala se v rozkazu klování protáhla těsně pod Caprice. Pořád to byl velký Chevrolet, ale ne hlavní velký Chevrolet.

Sestup v roce 1976

Tady začíná být příběh divný.

V roce 1976 byla hierarchie postavena na hlavu. Chevrolet používal kdysi vrcholný název Impala k označení základního modelu vozu v plné velikosti.

Ano, čtete správně. Horní odznak se stal základním balíčkem. Byl to strategický krok ke zjednodušení linky, ale okradl jméno o jeho prestiž. Již několik let je Impala „dost dobrou“ volbou spíše než „nejlepší“ volbou.

Ale povedlo se. Jméno zůstává rozpoznatelné. Zůstalo to na dohled. A když se trh znovu změnil, Chevrolet byl připraven jej znovu použít.

1994 Revival: SS Emerges

Impala neodešla. Jen čekala.

V roce 1994 se Chevrolet rozhodl oživit sportovní dědictví tohoto jména. Vytvořili Impala SS.

Toto nebyl základní křižník. Byl to plnohodnotný muscle car s motorem Corvette. Corvette 350cc V8 našel svůj domov v Impala SS. Byl rychlý. Bylo to vzácné. Dokázal, že titul má stále zuby.

1958 Chevrolet Bel Air Impala: Jak se rok recese stal králem Chevroletu

Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958 měl víc než jen úroveň výbavy. Jednalo se o vrcholnou verzi Bel Air, luxusně vybaveného vozu navrženého pro plynulou jízdu a demonstrující vážné odhodlání Chevroletu vstoupit do segmentu středních cen. Tento vůz se vyráběl pouze ve dvoudveřovém kupé (Sport Coupe) a karoseriích kabrioletů, vymykajících se běžným chevroletům, které plnily autosalony.

Konstrukčně se Impala od standardní linie lišila již u sloupku čelního skla. Verze s pevnou střechou měly o něco menší prosklenou plochu a delší zadní převis. Vznikla tak iluze protáhlého těla. Chromované lišty na bocích a ozdobné otvory pro přívod vzduchu na zadních blatnících vůz opticky prodloužily.

Střecha byla jedinečná. Umělé větrací otvory vedly podél obrysu střechy, designová technika inspirovaná Mercedes-Benz. Uvnitř kokpit odpovídá agresivnímu vzhledu. Řidiči dostali dvouramenný volant inspirovaný závodními vozy. Dveřní panely byly navrženy v jednobarevném provedení a povrchově upraveny v kartáčovaném hliníku.

Navenek byly detaily nezaměnitelné (rozpoznatelné). Na každé straně byla tři zadní světla. Jednodušší modely měly dva. Univerzální mají jeden. Nad bočními lištami byly umístěny speciální emblémy se zkříženými prapory, zdůrazňující odlišnost modelu.

Ceny a objemy výroby

V roce 1958 mluvily peníze samy za sebe. Základní cena šestiválce Bel Air Impala byla 2 586 dolarů. Pokud přidáte motor V8, cena stoupne na 2 693 $. Možnosti výrazně zvýšily konečné náklady.

Chevrolet vyrobil 125 480 dvoudveřových kupé (Sport Coupes) a 55 989 kabrioletů. Poměr 15 procent zdůrazňuje popularitu kabrioletu. Žádná jiná řada v řadě nenabízela kabriolet.

Celková produkce modelu Impala byla přibližně 181 000 kusů. Tento objem pomohl Chevroletu získat zpět první místo z hlediska objemu výroby. Stalo se tak během roku recese, kdy téměř všechny ostatní značky ztratily prodeje. Impala se během recese stala symbolem důvěry.

Technická řešení pod kapotou

Vozy Chevrolet jsou delší, nižší a širší. Toto bylo opakující se téma v celé řadě. Všechny modely dostaly plné pružinové odpružení, které nahradilo staré zadní pružiny. Nový rám “X” s “Safety Girder” snížil výšku vozidla. Hlavová výška kabiny přitom zůstala i přes nižší přistání stejná.

Motorový prostor vyprávěl příběh o výkonu a všestrannosti. Standardní motor V8 byl nyní jednotka o objemu 283 krychlových palců. Výkon se pohyboval od 185 do 290 koní v závislosti na naladění. Ale řidiči, kteří chtěli být skutečným šéfem, měli jinou volbu.

Mohli se rozhodnout pro velký motor V8 Turbo-Thrust o objemu 348 krychlových palců. Tento motor vznikl z konstrukcí nákladních automobilů. Vyráběl výkon 250, 280 nebo 315 koní. Reklama zdůrazňovala jeho rychlé a citlivé zacházení a slibovala, že se díky němu budete cítit jako šéf.

Proč se jméno Impala zaseklo

Impala byla představena v hale široké publicity (PR). Návrh se ukázal být méně radikální, než se původně plánovalo. Ale marketing fungoval. Jméno se stalo téměř synonymem pro Chevrolet. Označila exkluzivní řadu modelů.

Hmotnosti se pohybovaly od 3 458 do 3 523 liber. Cenové rozpětí nových modelů bylo od 2 586 do 2 841 USD. Tato čísla se dnes mohou zdát nízká. Tehdy ale představovaly významné investice.

Impala nabídla víc než jen styl. Nabídl energický výkon. Manipulace byla ostrá. Interiér se zdál zvláštní. Nebyl to jen dopravní prostředek. Bylo to prohlášení o stavu.

Koupili jste si jeden z těchto? Nebo jste se spokojili s jednoduššími modely s méně zadními světly a jednodušší střechou? Tato volba určila váš status v roce 1958.

Přehodnocení éry ocasu

Chevrolet Impala z roku 1959 nedostal jen nový vzhled; odmítl vertikální excesy konce 50. let. Zatímco jiní výrobci se snažili dosáhnout svými ocasními ploutvemi k obloze, Chevrolet namířil ploutve ven. Toto boční rozšíření znamenalo radikální posun ve filozofii designu. Inzerenti rádi dávali přezdívky jednotlivým dílům, ale tyto specifické prvky? V oficiálních brožurách zůstaly bezejmenné. Přezdívky „netopýří křídla“ pro ploutve a „kočičí oči“ pro zadní světla přišly později. Prodejní katalog nazval zadní prostor „tučným“. Tady se kreativita v pojmenovávání vyčerpala.

Šíření platformy a strukturální změny

GM hrál ekonomickou hru. Impala sdílela karoserie s nižšími modely Buick a Oldsmobile a také modely Pontiac. Šlo o úsporné opatření, které se dotklo i podvozku. Rozvor se zvětšil o jeden a půl palce. Nebyla to jen drobná změna. Auto dostalo nový rám ve tvaru X. Linie střechy klesla o tři palce. Šířka karoserie se zvětšila o více než dva palce.

Nárůst velikosti vedl k nárůstu hmoty. „Váhová třída“ byla v té době v módě a Impala ji nesla stylově. O prostoru kufru se vtipně vyjádřil Tom McCahill z magazínu Mechanix Illustrated. Poznamenal, že víko zavazadlového prostoru mělo dostatek místa pro přistání letadla Piper Cub. Toto byla specifická metrika pro kapacitu kufru.

Silueta a viditelnost

Impala se stala samostatnou modelovou řadou. Toto rozdělení vedlo ke vzniku nových tělesných typů. Řada zahrnuje čtyřdveřové kupé s pevnou střechou a čtyřdveřový sedan. Nabízeno bylo také dvoudveřové Sport Coupe a kabriolet.

Design sportovního kupé

Sport Coupe změnilo profil vozu. Vyznačoval se krátkou linií střechy. Zadní okno se zakřivilo kolem zadní části karoserie. Tento design sliboval „prakticky neomezený výhled dozadu“. Byl kombinován s novým čelním sklem se složitým zakřivením.

Sportovní sedan s pevnou střechou

Sportovní sedan s pevnou střechou se vydal jinou cestou. Nabízel zadní okno bez sloupků. To znamenalo větší prostor pro cestující. Střecha byla elegantní a byla popsána jako „plovoucí křídlo“. Absence sloupků změnila atmosféru kabiny. Nešlo jen o estetiku. Bylo to o prostoru a světle.

Výběr mezi velkými a malými jednotkami a luxus interiéru

Pokud chcete ušetřit peníze, zůstaňte u základního motoru V-8. Byl to malý blok o objemu 283 ccm z předchozích modelů, který produkoval skromných 185 koní. Ale pokud to vaše peněženka dovolila a vaše noha byla těžká, mohli byste se rozhodnout pro verzi stejného malého bloku s výkonem 290 koní. Nebo můžete jít naplno a nainstalovat legendární velký blok 348 kubických palců V-8. Tento vůz byl nabízen v ohromující řadě modifikací a dosahoval maximálního výkonu 315 koní.

Chevrolet neprodával jen motory; prodávali stav.

1959 Chevrolet Impala kabriolet začínal na 2 967 $ se stejným motorem V-8. Spusťte střechu a vyměňte motor za šestiválec. Ušetříte 118 $. To je na 1959 značná částka peněz, ale přijdete o duši auta.

Uvnitř Impala předvedla svůj status vlajkového modelu. Nebylo to ledajaké auto; byl to salon na kolech. Přední a zadní loketní opěrky byly standardní výbavou. Na palubní desce tikaly elektrické hodiny. Dvě výsuvné sluneční clony chránily oči před oslněním a ručně ovládaná přední větrací okénka umožňovala ovládat proudění vzduchu bez stahování hlavních oken.

Palubní deska byla zakřivená, což bylo designové rozhodnutí, které znamenalo rozdíl. Hluboce zapuštěné nástroje byly skryty pod hledím, aby se zabránilo oslnění. Mohli jste je vidět. Mohli jste si je přečíst. A co se týče pohodlí? K dispozici bylo nové Flexomatic šestistupňové elektricky ovládané sedadlo. Šestirychlostní. Pro rok 1959. Není to jen funkce. Toto je prohlášení.

Fakta o Chevroletu Impala z roku 1959

• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 570–3 670
• Cenové rozpětí (nové): 2 592 – 2 967 USD
• Počet vyrobených vozů: ~473 000

1960 Chevrolet Impala

1960 Impala Sudden Braking

V roce 1960 se konstrukční tým Chevroletu jasně rozhodl „přitáhnout plyn“. Výsledkem bylo auto, které vypadalo méně jako raketa a více jako rozumný sedan. Šlo o vědomý odklon od divoké estetiky plné peří, která definovala redesign modelu v předchozím roce.

Při dnešním pohledu na Chevrolet z roku 1959 je těžké uvěřit, že si někdo někdy stěžoval na jeho design. Tato masivní ocasní pera jsou nyní považována za ikonická. Nadšenci je pronásledují. Sběratelé platí prémii za ty, které letí vzhůru jako proudové motory. Ale na konci padesátých let byla nálada jiná. Marketingová a designová oddělení věděla, že trend dosáhl vrcholu. Posedlost chromem a vertikálními výztuhami se začala zdát u konce. Bylo nutné změnit směr. Bylo potřeba uklidnit situaci.

Ocasní pera nezmizela přes noc. Prostě ztratili agresivitu. V roce 1960 byly provedeny diskrétnější. Díky tomu začala zadní část vozu působit umírněněji. Tvar se stal hranatým a zúženým. Hladce se integruje do zadních blatníků, než aby vyčníval ostře dopředu. U nejvyšší verze Impala tuto zdrženlivost zdůrazňují tři decentní kulatá zadní světla na každé straně. Ne okázalé. Jen čisté.

Vepředu byly změny ještě radikálnější. Modely z roku 1959 se vyznačovaly divokými otvory pro přívod vzduchu nad světlomety. Vypadali jako smrkací nozdry. Trochu moc. V roce 1960 byly zcela odstraněny. Zmizel. Maska chladiče a oblast světlometů začaly vypadat hladší. Méně nepřátelské.

Podle standardů padesátých let byl redesign z roku 1960 utlumený. Byl propagován pod heslem „Vesmír – Duch – Zářit“. Prostor byl skutečný. Lesk byl jemný. A co duch? No, to byl marketingový termín pro „přestali jsme se snažit překonat sami sebe“. Impala se stala konzervativnější. Propracovanější. Méně efektní.

Proč na tomto posunu záleželo

Modelový rok 1960 znamenal zlom ve způsobu, jakým Američané vnímali osobní automobily. Excesy konce padesátých let ustupovaly něčemu dospělejšímu. Nebyla to jen otázka stylu. Byla to otázka tržní strategie. Chevrolet si uvědomil, že novinka extrémních designů se vytrácí.

Nový vzhled Impaly přitahoval kupce, kteří chtěli prestiž, aniž by byli okázalí. Eliminace extrémního nasávání vzduchu a vyhlazení zadních vzpěr vytvořilo soudržný profil. Nebylo to tak zapamatovatelné jako model z roku 59. Ne tak šílené. Ale pravděpodobně lépe prodejné pro širší publikum.

Tři kulatá zadní světla Impala dodávají nádech symetrie. Krásně rozbili zadní okno. Nekřičeli o pozornost. Pouze naznačovaly kvalitu. To byl nový cíl. Nešokovat. Udělejte dojem díky sofistikovanosti.

Kampaň Space-Spirit-Brilliance se pokusila prezentovat toto snížení jako exaltaci. Méně chromu, více elegance. Návrháři obětovali objem nuancím. Auto nevypadalo o nic menší. Jen vypadal sebevědoměji.

Dědictví zdrženlivosti

Dnes má Impala z roku 1960 své místo na trhu sběratelských vozů. Nemá stejný bezprostřední vizuální dopad jako modelka.

Rok 1960 nebyl pro vlajkový model značky Chevrolet jen dalším rokem v historii značky. To byl rok, kdy se společnost rozhodla vsadit na chrom. Byl vidět všude. Na Impale bylo více dekorativních chromových prvků než na Bel Air nebo Biscayne; Obložení Impaly zářilo tak výrazným leskem, že přitahovalo pozornost z celého bloku. Kupující to ocenili: závod opustilo téměř 490 000 vozů. Toto číslo není jen statistika. To je důkaz, že rozhodnutí o designu fungovala.

Stylistické rysy a typy těla

Design byl originální. Kapota měla ozdobné otvory pro přívod vzduchu, které nesloužily žádnému funkčnímu účelu, ale účinně sdělovaly záměry designérů. Po zadní části blatníku se táhl bílý pruh, decentní grafický akcent, který rozbíjel monotónnost kovových panelů.

Kupujícím byly nabídnuty čtyři karoserie. Řada zahrnovala: kupé Sport Sedan s panoramatickým zadním oknem a tenkými C-sloupky; sportovní kupé Sport Coupe; kabriolet; a čtyřdveřový sedan.

Cabiolet byl jediný full roadster nabízený Chevroletem toho roku. Jeho vyvolávací cena byla 2 847 $. Pokud přidáte motor V8, cena stoupne na 2 954 $. Pro mnohé byla tato částka vstupenkou do světa naprostého luxusu.

Rozsah a vlastnosti motoru

Pod kapotou se sice trochu zkrátil dojezd, ale nabízené možnosti zůstávají silné. K dispozici bylo sedm variant motoru V8. Volba byla mezi 283 kubickými palci a monstrem 348 kubických palců.

Nejvyšší motor byl 348 kubických palců Super Turbo-Thrust Special. „Dýchalo“ přes trojité dvoukomorové karburátory. Kompresní poměr byl 11,25:1. Dvojitý výfukový systém pomohl vyprodukovat 335 koní.

Skromnější verze motoru 348 produkovaly mezi 250 a 320 koňskými silami. Motor Turbo-Fire s karburátorem o objemu 283 krychlových palců byl nabízen s výkonem 170 nebo 230 koní.

Jedna velká změna definovala tuto éru GM inženýrství. Vstřikování paliva bylo odstraněno. Pod kapotou plnohodnotných vozů Chevrolet se již neobjevoval. Špičkový systém přívodu paliva z předchozího roku byl nahrazen tradičními karburátory.

Fakta o Chevrolet Impala z roku 1960

• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 530 – 3 635
• Cenové rozpětí (nové): 2 590 – 2 954 USD
• Počet vyrobených vozidel: 490 000 (cca)

1961 Chevrolet Impala

Stejná SS, která se sotva objevila

Většina lidí považuje Chevrolet Impala z roku 1961 za těžký křižník. Loď na kolech. Chevrolet měl ale své vlastní plány. Spojili luxus plnohodnotného vozu se skutečnou sportovní dynamikou. Málokdo to viděl, když přišel nový rok.

Pak došlo ke zvratu. Změny v polovině sezóny. Možnost Super Sport. A motor 409 V8. Tento velký blok se brzy stal v popkultuře nesmrtelným. Brian Wilson a The Beach Boys mu věnovali písně. Nebyl to jen motor. Byl to kulturní ukazatel.

Osobní luxus s charakterem

Cena byla 5.380,-. Na tu dobu drahé. Ale model SS byl prodáván jako „vysoce přizpůsobená verze“ standardní Impala. Máte to, za co jste zaplatili.

Imitace závodních krytů nábojů dodala vozu vzhled dědictví motoristického sportu. Nepotřebovali jste skutečné hořčíkové disky. Lepší stabilitu v zatáčkách zajišťovaly zesílené pružiny a tlumiče. Kovem plněná brzdová obložení tuto váhu zastavila. Čalounění palubní desky zachovalo komfort.

Na sloupku řízení byl umístěn otáčkoměr Sunu se 7 000 otáčkami za minutu. Ostatně bylo třeba sledovat, jak šíp skáče. Balení bylo doplněno pneumatikami 8×14 s úzkým pruhem bílé bočnice.

Uvnitř dostane přední spolujezdec madlo. Byla to přímá půjčka od Corvette. Všichni cestující seděli na lavičce. Žádná samostatná sedadla. Sportovní atmosféra však zůstala.

Výběr motoru a vzácnost

Na výběr byly tři verze osmiválcového motoru o objemu 348 krychlových palců. Výkon se pohyboval od 305 do 350 koní. Pokud jste se rozhodli pro čtyřstupňovou manuální převodovku, dostali jste speciální řadicí páku umístěnou na podlaze. Páka měla ostrý ohyb. Nebylo možné si ho nevšimnout.

Automatická převodovka Powerglide byla určena výhradně pro nejslabší variantu motoru. Nemá smysl plýtvat kroutícím momentem na neohrabaný mechanismus v jiných případech.

Čísla vyprávějí skutečný příběh. Pouze 453 Impal obdrželo opci SS. Většina z nich byla sportovní kupé. To je vše. Malá výrobní série.

Pouze 142 z těchto 453 bylo vybaveno větším motorem o objemu 409 krychlových palců. Tento motor nebyl instalován na jiných modelech Chevrolet. Exkluzivita byla zabudována do samotného designu.

Motor 409 dýchal vzduchovým filtrem se dvěma šnorchlovými sacími kanály. Vyráběl 360 koní. a točivý moment 409 lb-ft. Čísla odpovídala názvu. Náhoda? Pravděpodobně. Ale zaseklo to.

Proč se jich vyrobilo tak málo? Problémy s dodavatelským řetězcem? Strach, že ukradnou prodeje Corvette? Kdo ví. Zpočátku se prodávaly špatně.

Pozdní Bloomer

SS se stala ikonou až o desetiletí později. V roce 1961 to byl specializovaný produkt ve výklenku. Luxusní auto se sportovní skořepinou. A skutečné srdce svalového vozu.

Těchto 142 Impala SS s velkým motorem jsou nyní legendami. Byly obnoveny, pečlivě sledovány a aktivně využívány. Ty, které přežily dodnes, mají cenu jmění.

Ale pak? Byla to jen auta. Rychlé, vzácné a drahé.

Opravdu někdo rozuměl tomu, co měl v rukou? S největší pravděpodobností ne. To je krása historie. Jen jsi řídil. A poslouchal The Beach Boys.

1961 Chevrolet Impala: Vrchol kontinentální elegance

Balíček SS nebyl jen odznak. Byl to příslib pro řidiče, kteří chtěli agresivitu sportovního vozu zabaleného do luxusu plnohodnotného sedanu. Kombinace motoru V8 o objemu 409 ccm a převodového poměru 4,56:1 znamenala víc než jen každodenní dojíždění. To bylo počáteční zrychlení. Zrychlení z 0 na 60 mph trvalo přesně sedm sekund. Číslo, které se na moderní standardy zdá pomalé, ale pak? Bylo to skutečné násilí.

Chevrolet letos experimentoval s tvary. Nabízeli tři různé typy střech, ale hvězdou bylo Sport Coupe. Představte si jemně zkosené A-sloupky a velké skleněné plochy, které křičí vynikající viditelností. Nebylo to diskrétní. Impala tohoto období spoléhala na domýšlivost. Hluboké záhyby po stranách těla. Zužující se ozdobné pruhy. Tvarovaná zadní strana pouzdra, která vyžadují pozornost. Široké boční lišty s kontrastními akcenty dodaly dramatičnosti. Vzhled doplnily dekorativní luxusní kryty kol. Bylo to hlasité. Bylo to hrdé. A prodalo se.

Marketingový tým Chevroletu nešetřil slovy. Impalu nazvali „daleko nejlepším autem ve své třídě“. Odvážné prohlášení pro rok 1961. Údaje o výrobě tuto důvěru potvrdily. Byly téměř totožné s předchozím rokem. Z výrobní linky sjelo 491 000 kusů. Jednalo se o 64 600 kabrioletů. Významnou část z nich tvořily modely SS, sledující tuto zvláštní směs elegance a síly.

Fakta o Chevroletu Impala z roku 1961

• Model: Impala

• Rozsah hmotnosti (lb): 3 440 – 3 605

• Cenové rozpětí (nové): 2 536–2 954 USD

• Vydané číslo: 491 000 (cca)

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

Rok, kdy Impala převzala trh

Plnohodnotné Chevrolety z roku 1962 již nevypadaly elegantně. Staly se hranatými a objemnými. Designová aktualizace je neudělala vizuálně dynamičtějšími – pouze zdůraznila jejich masivnost. Podél těla se táhla výrazná drážka, ale reklama se nezmiňovala o designu. Místo toho byl kladen důraz na letiště. Slogan „Jet-smooth Chevrolet“ vyjadřoval jednoduchou zprávu: získáte prostor, výkon a pohodlnou jízdu, která pohltí nedokonalosti vozovky. To byl marketingový obrat pro společnost, která potřebovala prodat objemy.

Impala byla na vrcholu této pyramidy. Měla na sobě prestižní odznak a odpovídající lem. Boční lišty po celé délce s kontrastními vložkami. Vlnité prahové lišty. Chromovaná skleněná lišta. Speciální nápis na zadním blatníku. Každý model měl jedinečnou linii střechy. Čtyřdveřový sedan měl tenké sloupky. Sportovní kupé mělo zadní skládání střechy, které napodobovalo kabriolet. Uvnitř oblouků zabránily korozi nové vnitřní panely. Bylo to nejen stylistické, ale také technické řešení určené k ochraně těla před hnilobou.

Hra s čísly

Posun v hierarchii Chevroletu lze měřit prodejními údaji. Jsou působivé. Impala se prodalo 704 900 kusů. To je obrovské číslo. Na druhém místě se umístil Bel Air s 365 000 sedany s tenkými sloupky. Biscayne zvýšil zadní část se 160 000 prodanými vozy. Měl minimální výzdobu. Reklama to nazvala „krásná jednoduchost“. Tohle byl vlastně základní model. Ale Impala nejen vyhrála, ale dominovala.

409 kubických palců monstrum

Příběh je obzvláště zajímavý pod pokličkou. Letos lze velký 409 kubický V8 najít v jakémkoli modelu plné velikosti. Dříve bylo získání takového výkonu vyžadováno odznakem Super Sport. Nyní jste si museli připlatit. Výkon byl impozantní, na výběr bylo 380 nebo 409 koní.

Verze o výkonu 409 koní byla vybavena dvěma čtyřkomorovými karburátory. Verze s výkonem 380 koní používala jeden karburátor. Oba motory používaly tlačné tyče s pevným nastavením vůle. Oba měly dvojitý výfukový systém. Kompresní poměr byl působivých 11,0:1. Nebyla to jen auta na cesty po městě. Byly vytvořeny pro nadšence, kteří chtěli vyzkoušet pevnost dílů.

Možnosti úspory hmotnosti

Pokud jste chtěli jet opravdu rychle, motor nestačil. Plnohodnotní nadšenci si mohli objednat lehké hliníkové přední panely karoserie. To znamenalo menší hmotnost vpředu. Lepší manipulace. Akcelerace. Byla to tovární volba pro ty, kteří se sedanem zacházeli jako se závodním autem.

Biscayne zůstal králem segmentu rozpočtu, ale Impala zachytila ​​duši celé řady vozů v plné velikosti. Design se stal masivnějším. Motory jsou výkonnější. Trh promluvil.

Detaily modelu Chevrolet z roku 1962: Biscayne, Bel Air a Impala

• Model: Biscayne
• Rozsah hmotnosti (lbs): 3 400 – 3 845
• Cenové rozpětí (nové): 2 324 – 2 832 USD
• Počet vyrobených vozů: přibližně 160 000
• Model: Bel Air
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 405 – 3 890
• Cenové rozpětí (nové): 2 456 – 3 029 USD
• Počet vyrobených vozů: přibližně 365 000
• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 450 – 3 925
• Cenové rozpětí (nové): 2 662 – 3 171 USD
• Počet vyrobených vozů: přibližně 704 900

1963 Chevrolet: Biscayne, Bel Air a Impala

1963 Chevrolet Line: Box Restyle a Power Boost

Řada modelů Chevrolet z roku 1963 Biscayne, Bel Air a Impala vypadala, jako by byla kompletně přepracována. Ve skutečnosti tomu tak nebylo. Byl to jen restyling ve tvaru krabice. Boční obrysy karoserie byly mírně upraveny, aby vytvořily iluzi rozsáhlých designových změn. Marketingové materiály jej popisovaly jako „čisté jako klenot“. Brožura slibovala „jemnost jako při tryskání“.

Reklama dealerů kladla důraz spíše na praktická vylepšení než na styl. Vzduchové prahy pro udržení čistoty karoserie. Brzdy s automatickým nastavením. Výfukové systémy, které jsou odolnější než dříve. Bylo to praktické inženýrství maskované jako luxus.

Motory Turbo-Fire dostaly pod kapotou pořádně zabrat. Základní výkon pocházel z 283 kubických palců V-8. Výkon vzrostl na 195 koní.

Dražší výbavy přešly na motor o objemu 327 krychlových palců. Tento blok poskytoval mezi 250 a 340 koňskými silami v závislosti na naladění.

Velkou novinkou byl V-8 o objemu 409 krychlových palců. Tento velký blok produkoval 340, 400 nebo 425 koní. Špičková verze používala dva čtyřkomorové karburátory. Kompresní poměr byl 11:1. Nejde jen o točivý moment. Jedná se o specifickou formu agrese.

Jak facelift ospravedlňuje novou strategii motoru? Chevrolet potřeboval ukázat pohyb. I když panely karoserie zůstaly prakticky beze změn. Pohonná jednotka odvedla těžkou práci. Motor 409 nebyl jen volbou. Bylo to prohlášení.

Většina kupujících neměla ani hotovost, ani touhu koupit auta s V-8. Zvolili praktičtější šestiválcový motor Turbo-Thrift s výkonem 140 koní. Bylo to chytré rozhodnutí. Chytrá řešení jsou žádaná. Na vrcholu potravního řetězce se však věci staly podivnými. Hrstka dragsterů si vybrala vozy s lehkými hliníkovými předními panely karoserie. Tyto vozy nebyly standardní. Pod kapotou bylo monstrum o objemu 427 krychlových palců, větší verze starého motoru 409. Čisté závodní palivo.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala: fakta

• Model: Biscayne
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 205 – 3 810
• Cenové rozpětí (nové): 2 322 – 2 830 USD
• Vydané číslo: 186 500 (cca)
• Model: Bel Air
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 215 – 3 810
• Cenové rozpětí (nové): 2 454 – 3 028 USD
• Vydané číslo: 354 100 (cca)
• Model: Impala
• Rozsah hmotnosti (lb): 3 310 – 3 870
• Cenové rozpětí (nové): 2 661 – 3 170 USD
• Vydané číslo: 832 600 (cca)

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

V roce 1964 Chevrolet Impala přerostl svůj status strohé výbavy a stal se vážným konkurentem ve své třídě. Hlavním novým produktem byl Super Sport. Přestal být pouhým balíčkem možností a proměnil se v samostatnou sérii. Dalo se objednat jako kabriolet nebo kupé s pevnou střechou. Jediné skutečné variace zůstaly v typech těla. Mechanika zůstala na platformě Impala, ale celková nálada byla přísně obchodní.

Detaily interiéru a středové konzoly

Jakmile vstoupíte dovnitř, rozdíly budou zřejmé. Standardní Impaly byly s lavičkami. SS modely? Samostatná přední sedadla. Vždy odděleně. Byly obloženy vlnitým vinylem. Tato volba materiálu signalizovala sportovní charakter ještě předtím, než jste otočili klíčkem v zapalování.

Pokud jste se rozhodli pro čtyřstupňovou manuální převodovku nebo automat Powerglide, dostali jste středovou konzolu. Nešlo jen o kosmetické vylepšení. Fyzicky oddělila řidiče od spolujezdce. Řadicí páka byla umístěna přímo na podlaze. Automatická verze používala klasické schéma „Park, Drive, Neutral“. V mechanické verzi vyžadovala pozornost páka.

Konzola nebyla jen pro parádu – byla jádrem kokpitu SS 1964 zaměřeného na řidiče.

Vnější úpravy a estetika

Navenek měl Super Sport svůj specifický jazyk. Nebyl rezervovaný. Věnujte pozornost lištám, které lemují zadní výklenky. Byly provedeny ve stříbrném eloxovaném materiálu s vířivým vzorem. Lesk byl odlišný od standardního chromu. Měl texturovanou, matnou kvalitu, která různě lámala světlo.

Stejné lemování se rozšířilo na širší pruhy horního lemování. Většina Impal měla tenčí, jednodušší chromové akcenty. Model SS dostal širší pruhy. Běželi podél pásu. Výsledkem bylo, že auto vypadalo širší, nižší a horší. Byla to vizuální váha. Mluvil o tom, že tohle není rodinný křižník, ale sporťák oblečený do karoserie Impala.

Proč je to důležité pro restomody?

Dnes, když vidíte Chevrolet Impala SS z roku 1964, přesně víte, na co se díváte. Čalounění z vlnitého vinylu se ve většině restomodů nenachází. Konzole však zůstává. A co stříbrný elox? Je to vzácné. Většina restaurátorů jej nahrazuje standardním chromem, protože původní materiál je těžké najít. Najít auto s originálními vložkami se svitkovým vzorem je pro sběratele svatým grálem. Není to jen o specifikacích motoru. Mluvíme o tom specifickém texturovaném lesku na podbězích zadních kol. Je to tento detail, který odděluje skutečného SS od podvodníka.

Kompromis v řadě Super Sport a změny designu

Modely Super Sport byly vybaveny buď šestiválcovým nebo osmiválcovým motorem. Šestiválcové verze se kupovaly jen zřídka. Stavebnici doplnil otáčkoměr a sportovní volant. Volitelně bylo nabízeno řízení se zvýšeným převodovým poměrem. Volitelně byl k dispozici také sloupek řízení Comfortilt se sedmi polohami nastavení.

Design se stal hranatější. Rohy karoserie byly zaoblené. Starý vzhled mřížky byl nahrazen novou tvarovanou mřížkou po celé šířce. Impala si zachovává svá trojitá zadní světla na každé straně. Chromových prvků bylo hodně. Prodalo se 889 600 vozů. Z toho je 185 523 modelů Super Sport. Impala zůstala s velkým náskokem bestsellerem.

Záměna s motory a převodovkami

Výběr elektrárny byl těžký. K dispozici bylo sedm motorů a čtyři převodovky. Nabídka sahala od šestiválcového motoru s výkonem 140 koní. až po osmiválcové motory ve tvaru V. Objemy V-8 byly 283, 327 a 409 krychlových palců. Motor 409 byl popsán jako „obzvláště temperamentní při předjíždění na dálnici“. Výkon V-8 se pohyboval od 195 do 425 hp. Špičkové motory by mohly mít plně tranzistorový zapalovací systém Delcotronic.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala z roku 1964

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 230–3 820	2 363 – 2 871 USD	173 900 (cca)
Bel Air	3 235–3 865	2 465 – 3 039 USD	318 100 (cca)
Impala	3 340–3 895	2 671 – 3 181 USD	704 300 (cca)
Impala SS	3 325–3 555	2 839 – 3 196 USD	185 325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air a Impala

1965 Chevy Full-Size: The Year of the Wide Track

Rok 1965 znamenal významný vývoj v řadě vozů Chevrolet v plné velikosti, včetně Biscayne, Bel Air a Impala. Nebyly to jen přepracované verze; auta doznala zásadních změn. Karoserie dostala ostře zaoblené boky se zakřiveným okenním sklem. Přední část byla zcela nová, s aktualizovanými obrysy kapoty, což vozům dodávalo agresivnější a modernější vzhled. Pod ním inženýři představili rám Girder-Guard. Tato konstrukční změna zmenšila velikost převodového tunelu, vytvořila více vnitřního prostoru a potenciálně zlepšila ovladatelnost snížením těžiště.

Chevrolet silně propagoval nový design širokého pásu Chevy Impala z roku 1965. Nebylo to jen marketingové prohlášení. Dráha se rozšířila a podběhy kol mají aktualizované lišty. Sportovní kupé se vyznačovalo elegantní semi-fastback střechou, která vypadala ostřeji než předchozí verze. Bez povšimnutí nezůstaly ani otázky bezpečnosti a pohodlí. Čelní sklo bylo adhezivně nýtováno (přilepeno), což zvyšovalo tuhost konstrukce. Mezi vylepšení odpružení patřil celopružinový design zaměřený na vyhlazení nedokonalostí vozovky. Uvnitř kabiny došlo k zásadní modernizaci palubní desky. Dvoubarevná přístrojová deska se zapuštěnými přístroji přímo před řidičem zlepšuje čitelnost a snižuje odlesky.

Změny v pohonných jednotkách a konec jedné éry

Řada převodovek dostala poprvé možnost Turbo Hydra-Matic. Tato automatická převodovka by se stala standardem pro nadcházející desetiletí. Pro ty, kteří preferovali manuální ovládání, dostala třístupňová sloupová převodovka plnou synchronizaci, díky čemuž bylo řazení hladší a méně ostré.

Výběr motorů vyprávěl příběh přechodu. Nový řadový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců poskytoval spolehlivou a ekonomickou variantu, která se dobře prodávala. Nadšenci si však V-8 pohlídali. Legendární motor 409 se dvěma karburátory byl ukončen. Ztrátu hořce pocítili někteří puristé. Místo toho Chevrolet nabízel verze jiných motorů s velkým zdvihovým objemem s 340 a 400 k.

V polovině roku vstoupil na trh nový výkonný agregát. Motor 396 krychlových palců Turbo-Jet V-8 byl k dispozici ve dvou verzích: verze s výkonem 325 k. a monstrózní verze s výkonem 425 koní. Možnost 425 hp měla kompresní poměr 11:1 a pevné tlačné tyče navržené pro špičkový výkon. Byl to vážný nástroj pro ty, kteří potřebovali rychlost.

Impala SS: Výrazný styl a vylepšení interiéru

1965 Chevrolet Impala SS si zachovává svou individualitu s jemnými, ale výraznými stylovými prvky. Na rozdíl od standardní Impala si model SS zachovává chromované lemování kolem čelního skla. Upustila od ozdobného lemování na bocích a spodních částech křídel, díky čemuž byl profil čistší a sportovnější.

Uvnitř dostane SS novou středovou konzolu. Byly v něm umístěny elektrické hodiny ve stylu Rally a kompletní přístrojová deska včetně vakuometru. Tento manometr umožnil řidičům sledovat výkon motoru a potenciální problémy v reálném čase.

Výrobní čísla vyprávějí část příběhu. Chevrolet vyrobil 243 114 kupé a kabrioletů Impala SS. Tento objem svědčí o vysoké poptávce po sportovní verzi. Kombinace aktualizovaného stylu, vylepšeného odpružení a možností výkonného motoru učinila modelový rok 1965 výjimečným.

Přerušení motoru 409 způsobilo, že někteří přemýšleli, co to mohlo být. Ale vzhled 396…

Caprice transformace

Zaplacení 200 dolarů navíc za přechod ze základního Impala Sport Sedan na Caprice Custom Sedan nebylo jen změnou cenovky. Tak se zrodilo jméno, které bude po desetiletí dominovat americkým silnicím.

Chevrolet neplácal jen do znaku. Vůz vybavili černě potaženou mřížkou. Střecha je pokryta vinylem a zdobena emblémy lilie. Jedinečné kryty kol. Úzké prahové lišty, které skryjí samotné prahy. Všechno to bylo divadelní představení. Za touto divadelní slupkou se ale skrývalo vážné technické vybavení.

Odpružení bylo přeladěno. Rám se stal tužším. Chevrolet uvnitř nabídl nejluxusnější interiér, jaký kdy vytvořili. Speciálně prošívané látkové výplně dveří byly kombinovány s imitací ořechového dřeva. Konturově polstrovaná sedadla v kombinaci látky a vinylu vytvořila pocit exkluzivity. Byl to Cadillacův “unikátní” vkus luxusu. A fungovalo to.

Prodeje byly tak silné, že Chevrolet v roce 1966 upustil od svého přestrojení. Caprice pouze s V-8 se stal úplnou sérií sám o sobě. Žádné další skupiny možností. Prostě Caprice.

Hierarchie 1965

Než se Caprice rozvětvila do své vlastní říše, bylo třeba porozumět standardní linii. Převážnou část objemu prodeje Chevroletu tvořily modely Biscayne, Bel Air a Impala. Čísla vyprávějí příběh o masové poptávce versus nakupování řízené postavením.

Níže uvádíme srovnání modelů z roku 1965 z hlediska hmotnosti, ceny a objemu výroby.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Nová cenová kategorie	Přibližný počet vyrobených jednotek
Biscayne	3 305 – 3 900	2 363 – 2 871 USD	145 300
Bel Air	3 310 – 3 950	2 465 – 3 039 USD	271 400
Impala	3 385 – 4 005	2 672 – 3 181 USD	803 400
Impala SS	3 435 – 3 655	2 839 – 3 212 USD	243 114

Biscayne byl dříč. Nejlehčí, nejlevnější, nejméně oblíbený ze tří hlavních modelů. Byl zaměřen na flotily a rodiny, které šetří na všem. Bel Air byl uprostřed. O krok výš v úrovni výbavy. Více chromu. Více pohodlí.

Vlajkovou lodí byla Impala. Nejtěžší model bez indexu SS. Nejdražší. Zdaleka nejprodávanější varianta v řadě. Během jednoho roku se prodalo více než 800 000 kusů. Tento svazek odůvodnil snahu vytvořit submodel schopný napodobit eleganci Cadillacu.

Impala SS přidala další vrstvu. Vážil méně než standardní Impala, ale stál více. Proč? Vysoce výkonné motory. Výbava SS eliminovala část hmotnosti spojené s luxusem kvůli výkonu, ale přidala prémii za výkon. Byla to volba nadšenců.

Zadejte 1966

Do té doby

Řada Chevrolet z roku 1966: Ostřejší zatáčky a více výkonu

Změny stylu pro rok 1966 byly dramatické. Hladké křivky z poloviny 60. let vystřídaly hranatější linie karoserie a ostré hrany. Modely Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1966 měly nové blatníky. Staly se hranatějšími. Nárazníky se staly masivnějšími. Maska chladiče připomínala pevnou desku. Nejvýraznější změna ale přišla vzadu.

Zadní části vozu dominovala obdélníková kapotovaná zadní světla. Nebyly to jen lucerny. Bylo to prohlášení. Tělo se zdálo masivnější. Více obrněné.

Debut ve velkém bloku

Pod kapotou nabraly věci vážný spád. Chevrolet představil motor V-8 o objemu 427 krychlových palců**. Nebyl to úplně nový design. Jednalo se o zvětšení legendárního motoru Mark IV o objemu 396 krychlových palců. Výsledkem byla obrovská síla.

Chevrolet jmenoval výkon motoru 427 ve dvou verzích:
390 koní
425 koní

To byl významný skok. Nadšenci si toho okamžitě všimli. Velký objem bloku znamenal lepší točivý moment. To umožnilo autům s jistotou pohybovat svou hmotou.

Pro ty, kteří nepotřebovali celých 427 kubických palců, zbývaly další možnosti.
* ** 396 kubických palců V-8 motor produkuje 325 koňských sil.
*Motor: 327 kubických palců V-8**.

Motor 327 byl stále přítomen v sestavě. Spolehlivý. Zapalovač. Ale hlavní událostí byl motor 427.

Kvalita jízdy a konstrukce

Chevrolet se nesoustředil jen na výkon. Společnosti záleželo na tom, jak se vůz cítí na silnici. Každá řada – Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice – dostala po obvodu nové rámové konstrukce. Přepracovány byly také úchyty karoserie.

za co? Poskytnout „hladkou jízdu jako při tryskání“.

Inženýři chtěli izolovat interiér od nedokonalostí vozovky. Staré rámy se propadly. Ty nové byly tvrdší. Kvalita jízdy se zlepšila. Mohli jste cítit rozdíl. Zejména při dálničních rychlostech.

Zachována praktičnost

Nebyly to jen předváděcí vozy. Každá epizoda představovala univerzální. Bylo možné vozit děti. Bylo možné vozit řezivo. Funkce vhodné pro rodinu zůstávají navzdory agresivnímu designu nedotčené.

Uvnitř dostává zážitek z jízdy jemné, ale důležité vylepšení. Třístupňové řadicí páky na sloupku řízení byly nyní plně synchronizovány ve všech rychlostních stupních pro jízdu vpřed. Dříve jste museli používat dvojité uvolnění spojky. Musel jsem si dávat pozor na přihrávky. Teď? Mohl jsi jen přeřadit. Bylo to hladší. Rychleji.

Chevrolet Impala a Caprice z roku 1966 vypadaly prémiověji. Biscayne a Bel Air si udržely pozici vozů s nejlepším poměrem cena/výkon. Všechny čtyři modely ale sdílely jednu mechanickou duši. Výkonné motory. Pevnější rámy. A poutavý vzhled.

Všimli jste si zadních světel? Stále jsou ikonou stylu.

1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Prodeje v roce 1966 vyprávěly jasný příběh. Impala zůstala nesporným lídrem mezi rodinnými vozy. Ale co Caprice? Jednalo se o nového hráče na trhu. Zrodil se z úspěchu opčního balíčku z roku 1965 a získal vlastní sérii odznaků. Už to nebyl jen balík. Byla to přímá výzva pro prémiový Ford LTD. Chevrolet ho umístil jako „nejluxusnější“ vůz, jaký kdy značka vytvořila. A byly k tomu dobré důvody.

Pod kapotou nebyly žádné kompromisy. Každý Caprice byl vybaven motorem V8. Neexistovala žádná verze s rovnými šesti. Bylo to čisté zaměření na výkon, zaměřené na zákazníky, kteří chtěli luxus, aniž by museli obětovat výkon. Interiér této náladě plně odpovídal. Sedadla Strato-bucket jsou nyní standardní, užší a sportovnější než dříve. Ale pokud byste se chtěli naklonit, mohli byste se rozhodnout pro sedadla Strato-back. Více pohodlí, méně potu na dlouhých cestách.

Kupé, které stojí mimo

Pak tu bylo kupé Caprice Custom. Tohle nebyl jen čtyřdveřový sedan s odříznutou střechou. Měl skutečně unikátní linii střechy. Odolný, téměř pevný vzhled, který se sedanem nesdílel žádný prostor. Když se pozorně podíváte na zadní okno, můžete vidět ozdobné výfukové potrubí. Ne pro aerodynamiku. Jen pro styl. Vizuální dotek, který řekl: “Jsem jiný.”

Podrobnosti byly posedlé. Široké prahové lišty probíhaly po celé délce vozu. Dvojité pruhy, sladěné s barvou těla, rozbíjely linie těla. Co fleur-de-lis emblémy na zadních blatnících? Byl to dotek luxusu. Měl je i sedan. Kupé je ale nosilo jako korunu.

Čísla nelžou

Pokud se snažíte zhodnotit dochovaný příklad nebo vás prostě zajímá rozsah výroby, zde jsou aktuální čísla. Caprice nebyl obrovský bestseller. Ale ani to nebyl specializovaný produkt.

• Biscayne : Základní model. Nejlehčí a nejlevnější.
• Hmotnost: 3 310 – 3 895 liber
  *Cena: 2 379–2 877 USD
• Vyrobeno: přibližně 122 400 kusů
• Bel Air : Model střední úrovně. Stále spolehlivý dříč, ale s větším množstvím chromu.
• Hmotnost: 3 315 – 3 940 liber.
  *Cena: 2 479 – 3 053 USD
• Vyrobeno: přibližně 236 600 kusů
• Impala : Bestseller.
• Hmotnost: 3 430 – 4 005 liber
  *Cena: 2 678–3 189 USD
• Vyrobeno: přibližně 654 900 kusů
• Impala SS : Sportovní verze. Lehčí než standardní Impala, zaměřená na rychlost.
• Hmotnost: 3 460 – 3 630 liber.
• Cena: 2 842 – 3 199 USD
• Vydáno: 119 31

Může to znít jako statistická náhoda, ale Chevrolet Caprice Custom Coupe z roku 1967 zaujímá v automobilové historii neobvykle důležité místo. Stal se 100 miliontým vozem, který sjel z továrny General Motors ve Spojených státech.

Tento konkrétní vůz, smontovaný 21. dubna 1967 v závodě Janesville ve Wisconsinu, nebyl jen dalším víkendovým rodinným křižníkem. Představoval vrchol nabídky. Skutečnost, že jubilejní vůz byl nejluxusnějším a nejexkluzivnějším modelem v sestavě Chevrolet, nevypadá ani tak jako náhoda, ale spíše jako předzvěst toho, co mělo přijít. Caprice se brzy stal pojmem pro luxusní vozy.

Rozpoznatelná silueta

Důvodem, proč Caprice z roku 1967 vyčníval, byla výhradně jeho střecha. Bylo to formální kupé, styl, který GM agresivně propagoval, aby odlišil své vlajkové modely od ostatních.

Caprice dostal exkluzivní formální střechu. I když se kupující rozhodli pro oblíbenou vinylovou střechu – základ luxusu 60. let – základní tvar zůstal pro tento model jedinečný. Takovou siluetu neměl žádný jiný vůz Chevrolet. To vozu dodalo majestátní, téměř evropské kouzlo, které ho odlišovalo od utilitárnějších plnohodnotných sedanů a pevných střech.

Změny designu a rozměry

Když se podíváte pozorně, Chevrolet z roku 1967 se od svého předchůdce z roku 1966 lišil jen nepatrně. Rozměry zůstávají z velké části stejné. Rozvor zůstává na robustních 119 palcích, o čtyři palce delší než u střední Chevelle. Tato extra délka znamenala více prostoru, větší přítomnost na silnici a klasický americký vzhled s dlouhým rozvorem.

Marketing Chevroletu kladl důraz na přední část vozu. Společnost propagovala „mřížku chladiče“, která hravě orámovala přední blatníky. Byl to jemný designový dotek, který rozbil velké panely karoserie a vytvořil svěží pocit, aniž by to přehnalo radikální.

Faktor SS a úrovně výbavy

V rámci celé řady byla jasná hierarchie. Modely Impala Super Sport (SS) byly jejich sportovnějšími a agresivnějšími sourozenci. Zbavili se některých chromových prvků.

• Black Accents: Modely SS měly černé prvky mřížky a černé boční lišty karoserie.
• Zadní blatníky: Ozdobné lemy na zadních blatnících byly rovněž provedeny v černé barvě.
• Oblouky kol: Kupé SS i kabriolet neměly chromované lemy podběhů kol, jaké se vyskytují u menších modelů.

Byl to krok k čistšímu a střídmějšímu stylu. Zatímco Impala s nižší výbavou hojně využívaly chromované akcenty – exteriéru i interiéru – modely SS se spoléhaly na jejich tvar a černé akcenty, aby zdůraznily sportovní výkon.

Možnosti interiéru a typy střech

Kupující měli na výběr interiéry, ale možnosti obecně spadaly do dvou kategorií:

1. Samostatné židle: Vinylové sekční židle se středovým tunelem. Jednalo se o sportovnější variantu, zdůrazňující individualitu sedadel a ergonomii orientovanou na řidiče.
2. Typ Strato-back: Lavice se sklopnou středovou loketní opěrkou. Tato možnost byla zaměřena na pohodlí a rodinnou praktičnost.

Střecha Impala Sport Coupe a jeho sourozenců SS byla chloubou. Byla

Motor: Výkon a výroba

Hlavním lákadlem řady byl 8válcový motor V8 o zdvihovém objemu 427 kubických palců a výkonu 385 koní. Nebyla to jen možnost – byla to špičková výbava, která definovala trh nadšenců. Výrobní čísla však vyprávějí příběh o exkluzivitě. Ze 76 055 modelů Impala SS, které sjely z montážní linky, pouze 2 124 obdrželo tento výkonný motor s velkým zdvihovým objemem. Ještě vzácnější? Továrnu s šestiválcovým motorem pod kapotou opustilo asi 400 vozidel Impala SS. To je vše. Většina kupujících chtěla moc.

Segmentace trhu a objem prodeje

Impala nevyplňovala jen mezeru; ovládla autosalony. Na rozdíl od základního modelu Biscayne nebo středního Bel Air byla Impala nabízena ve všech možných provedeních karoserie. Vzala lví podíl na tržbách. Celková produkce Impala s motorem V8 byla 556 800 kusů. Když k tomu přidáte 18 800 šestiválcových modelů Impalas a Impala SS, získáte působivý obrázek.

Mezitím zůstala hierarchie stabilní. Biscayne byl i nadále volbou pro zákazníky s nízkým rozpočtem, kteří si cenili funkčnosti před půvabem. Bel Air seděl uprostřed a nabízel krok výš v luxusu, aniž by vydělal banku. Pak tu byl Caprice. Více než 124 000 zákazníků zaplatilo prémii, aby přinesli domů tuto přidanou prestiž. Nebylo to ledajaké auto; bylo to prohlášení, že jste dosáhli úspěchu.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1967

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených
Biscayne	3 335–3 885	2 442 – 2 923 USD	92 800 (cca)
Bel Air	3 340–3 940	2 542 – 3 098 USD	179 700 (cca)
Impala	3 455–3 990	2 740 – 3 234 USD	575 600 (cca)
Impala SS	3 500–3 650	2 898 – 3 254 USD	74 000 (cca)
Caprice	3 605–3 990	3 078 – 3 413 USD	124 500 (cca)

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Grand Chevrolet vzlétá stylově

Chevrolet Caprice z roku 1968 neměl místo jen v showroomech – vynikal. Reklamní brožura neskrývala pravdu a uváděla, že nová linie střechy je „klasická“ a dodává vozu „obzvláště stylový vzhled“. Nic jiného na silnici se nevyrovnalo jeho siluetě. Bylo to odvážné tvrzení, ale detaily interiéru to potvrzovaly. Tohle byl Velký Chevrolet a vyžadoval prémiové zacházení.

Kupující obdrželi parkovací světla v prostoru pro nohy a popelník. Elektrické hodiny byly připraveny ukazovat čas. Přední středová loketní opěrka poskytovala podporu unavenému řidiči. Skutečný luxus se ale skrýval v čalounění. Sedadla byla rafinovanější. Výplně dveří byly úhledně čalouněné. Dokonce i koberec vyšplhal po prahech a vedl podél spodních částí dveří. Bylo to plyšové a vypadalo to draho.

“Možná se díky tomu budete cítit bohatší.”

Marketingový stroj předal tuto zprávu spotřebitelům. “Za cenu Chevroletu,” slibovaly reklamy. Cíl byl psychologický. Caprice byl navržen tak, aby se kupující cítili bohatší, než by jejich bankovní účty mohly naznačovat. Fungovalo to. Tento agresivní přístup nakonec umožnil Caprice předběhnout Impalu jako definující americkou ikonu v povědomí veřejnosti.

Technologie viditelnosti a ventilace

Samotné sklo se změnilo. Nová okna odstranila větrací okna. Už jste nemohli otevřít přední roh pro čerstvý vzduch. Místo toho získáte systém Astro Ventilation. Systém nasával čerstvý venkovní vzduch bez nutnosti otevírat okno. Mělo to být chytřejší proudění vzduchu.

Zlepšila se i viditelnost. Nové sklo slibovalo jasnější výhled na vozovku. Většina Chevroletů schovala své stěrače za sklo pro čistší vzhled. Světlomety byly jiný příběh. Výsuvné světlomety stojí dalších 79 USD. Přední části dodaly uhlazený vzhled bez překážek. Koupil si je málokdo. Čistý vzhled nedokázal překonat složitost ani cenu.

Diferenciace modelů

Hra pojmenování se stala nepřehlednou. Formální Custom Coupe bylo kdysi exkluzivitou Caprice. V roce 1968 se stal dostupným na Impala. Tím se rozmazaly linie mezi úrovněmi výbavy.

Přední část dostala novou tvář. Byla to jemná změna, ale znatelná. Zadní strana vyprávěla jasněji. V oblasti nárazníku dominovala trojitá zadní světla ve tvaru podkovy. Byli typickým vzhledem pro celou řadu.

V rámci modelové řady záleželo na hierarchii. Biscayne zůstal vstupním bodem. Byl to nejlevnější model v plné velikosti a vypadal jako součást. Měl základní design. Chybělo jí kouzlo. Bel Air byl uprostřed. Pokračovalo přitahování průměrného kupce. Ale Impala? Ovládl prodej. Dělá to léta. Byl to objemový motor. Caprice byla prestižní hra.

Caprice si své publikum jednoznačně našlo. Se 115 500 kusy sjíždějícími z montážní linky se stal vážným uchazečem v segmentu plnohodnotných vozů. Impala Super Sport však ztrácela na přitažlivosti. Už to nebyla samostatná série. Místo toho byl snížen na volitelný balíček za 179 USD dostupný pro kupé a kabriolety. Čísla tento posun odrážela. Pouze 38 210 Impal mělo odznak SS. Toto číslo zahrnovalo jen malý podíl čistě sportovních vozů. Pouze 1 778 modelů bylo vybaveno masivní V-8 o objemu 427 krychlových palců. Jednalo se o SS 427.

Výběr motoru určil duši vozu. Kupující mohli začít se skromným šestiválcovým motorem o objemu 250 krychlových palců. 307 kubických palců V-8 nabídl o něco více výkonu. 327 kubických palců V-8 byl k dispozici ve dvou konfiguracích. Pak tu byl 396 kubický palec V-8 s výkonem 325 koní. Král byl 427. Byl k dispozici ve dvou verzích: 385 nebo 425 koní. To je vážná síla. Poskytoval dostatek výkonu, i když Chevrolet vážil téměř čtyři tisíce liber.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice: fakta

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Uvolněné množství
Biscayne	3 400–3 900	2 581 – 3 062 USD	82 100 (cca)
Bel Air	3 405-3 955	2 681 – 3 238 USD	152 200 (cca)
Impala	3 250-3 940	2 846 – 3 358 USD	710 900 (cca)
Caprice	3 660-4 005	3 219 – 3 570 USD	115 500 (cca)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Sochařská redesign Impala z roku 1969

Chevrolet Impala z roku 1969 se zbavuje části svého objemu a zároveň si zachovává ducha předchozí generace. Designéři dali linii plné velikosti tvarovaný vzhled bočních panelů karoserie. Auto vypadalo trochu déle. Pokud ale víte, co hledat, příbuznost s předchozími modely byla zřejmá.

Rozvor zůstává stejný – 119 palců. To je jen o tři palce více než čtyřdveřová Chevelle. Nebyl to velký nárůst, ale Impala to pevně udrželo v kategorii plnohodnotných vozů.

Tučné čáry a obdélníkové „oči“

Kolem každého podběhu kol vyčnívaly upravené blatníky, které přidávaly objem. Přední část dostala aktualizovanou masku chladiče. Rámovaly ho čtyři hluboko zasazené světlomety. Tenký nárazník doplnil celek.

Zadní strana obdržela podobné aktualizace. Obdélníková zadní světla jsou uložena v tenčím zadním nárazníku. Výsledkem je čistší a uhlazenější vzhled. Méně vizuálního šumu. Více expresivity.

Proč je redesign z roku 1969 důležitý

Nebyl to jen restyling. Byla to reakce na měnící se vkus spotřebitelů. Zákazníci chtěli něco sportovnějšího, ale přesto chtěli pohodlí auta plné velikosti. Impala z roku 1969 to poskytla.

119palcový rozvor zůstal oproti modelům z roku 1967 a 1968 nezměněn. Tato stabilita pomohla: snížila náklady a zachovala osobitý postoj vozu.

Čím vyniká Impala z roku 1969?

Klíčovou roli hrají tvarované boční panely. Rozbili tu monotónnost. Výrazná křídla přidala charakter. A co obdélníková zadní světla? Byly jasným odklonem od předchozích kulatých návrhů.

Jednalo se o třetí rok výroby této generace a bylo to cítit. Design je vyzrálý. Impala se stávala prohlášením.

Kde dnes tuto generaci najít

Najít zachovalou Impalu z roku 1969 není snadné. Tyto vozy byly vystaveny intenzivnímu používání. Ale ti, co přežili? Jsou vysoce ceněni. Zejména čtyřdveřové modely.

Klíčovým identifikátorem je 119palcový rozvor. Je to stejné jako v předchozích dvou letech. Ale díky aktualizacím designu je tento rok jedinečný.

Srovnání roku 1969 s předchozími roky

Model z roku 1969 vypadá čistěji než 1967 nebo 1968. Pomáhají k tomu tenčí nárazníky a obdélníková zadní světla. Ale celková silueta zůstává povědomá.

Je to jako potkat starého přítele, který má nový účes. Poznáte ho okamžitě. Ale vypadá svěžejší.

Impala Legacy

Tato generace Impala položila základy pro další. Redesign z roku 1971 by byl radikálnější. Ale 1969? Byl to most.

Most mezi stylem staré školy a novým. A kvůli tomu stojí za to si ho zapamatovat.

Brožura slibovala „Snadnou ulici“ pro všechny. Ať už jste chtěli utilitární Biscayne, Bel Air střední třídy nebo vlajkovou loď Caprice, GM bylo při propagaci svých produktů agresivní. Impala seděla uprostřed se skrytými stěrači čelního skla a vinylovými bočními lištami karoserie, které křičely „prémiové“, ale ne „luxusní“. Rodinný vůz v plné velikosti zůstává nezměněn. Podívejte se ale blíže na interiér.

Klíč zapalování se pohnul. Opustil přístrojovou desku a skončil na sloupku řízení. To znamenalo posun v ergonomii a bezpečnosti. Změnil se také způsob nastartování vozu.

Objevily se také nové možnosti. Impala a Caprice bylo možné konečně objednat s vyhřívaným zadním oknem. Malý detail. Ale velké zlepšení komfortu pro řidiče v zimě.

Specifikace motoru a balíček SS

Základní výkon zůstává prakticky nezměněn. Řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců stále produkoval 155 koní. Nebyl rychlý. Byl spolehlivý. Cenu držel nízko.

Příběh s motory V8 byl jiný. Malý motor narostl. Šlo ze starých 283 krychlových palců na nových 327 krychlových palců. Výkon vzrostl na 235 koní. Solidní krok vpřed.

A pak tu byl Super Sport.

SS nebyl samostatný model. Byl to balíček motoru a výbavy. Stál o 422 dolarů více. Zákazníci si zakoupili pouze 2 455 těchto vozidel v karosářských stylech Impala Custom Coupe, Sport Coupe a Cabrio. Nízká čísla. Dnes vysoká poptávka.

Pro ty, kteří chtěli více, byl k dispozici motor V8 o objemu 427 krychlových palců. Vyráběl 390 koní. Dostal odznak SS 427. To bylo “těžké dělostřelectvo” ve výzbroji.

Mezi základními a velkými bloky existovaly mezilehlé možnosti. Motor V8 o objemu 350 krychlových palců byl nabízen ve dvou verzích: 255 a 300 koní. K dispozici byla také možnost s motorem o objemu 396 krychlových palců s výkonem 265 koní. 396. se stávala legendou.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1968

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 530–4 170	2 645 – 3 169 USD	68 700 (cca)
Bel Air	3 540–4 230	2 745 – 3 345 USD	156 700 (cca)
Impala	3 640–4 285	2 911 – 3 465 USD	777 000 (cca)
Caprice	3 815–4 300	3 294 – 3 678 USD	166 900 (cca)

Design a specifikace motoru Chevrolet Impala z roku 1970

Přední a zadní konce modelu Chevrolet Impala z roku 1970 a dalších plnohodnotných Chevroletů byly kompletně přepracovány. Zmizela kombinovaná maska ​​chladiče a nárazník. Tento restyling vytvořil dojem výrazné proměny. To však byla pouze iluze. Vlastní mechanické a designové změny pod panely karoserie byly vcelku skromné.

Dostupnost řadových šesti motorů se změnila. Začal se instalovat pouze na čtyřdveřové sedany. Šestiválcovou Impalu ve dvoudveřovém provedení karoserie již nebylo možné objednat.

Výkon začal s 350 kubickým palcem V-8 produkujícím 250 koní. Možnosti se rychle rozšířily. Kupující si mohli vybrat verzi stejného motoru o objemu 350 ccm o výkonu 300 koní. Na seznamu byl také V-8 o výkonu 400 krychlových palců o výkonu 265 koní.

Hlavní zprávou bylo zvýšení pracovního objemu. Dvojice V-8 o objemu 454 krychlových palců nahradila starý motor o objemu 427 krychlových palců. Toto rozhodnutí bylo částečně řízeno hrozícími emisními normami. Nové motory produkovaly působivý výkon. Jedna verze vyvinula 345 hp, druhá – 390 hp.

Proč 454 nahradilo 427

Přechod na motor o objemu 454 ccm nebyl jen o čisté síle. Šlo o dodržování norem. Ekologické předpisy se zpřísnily. Chevrolet potřeboval motor s větším zdvihovým objemem, aby splnil požadavky na točivý moment a zároveň kontroloval emise výfukových plynů. 454 kubických palců V-8 byl řešením tohoto problému.

Rozdělení volitelného motoru

• 350ci V-8 : Základní výkon je 250 hp.
• 350ci V-8 (volitelně) : Vylepšená verze s 300 hp.
• 400ci V-8 : Výkon zvýšen na 265 hp.
• 454ci V-8 : Dvě možnosti – 345 hp. a 390 koní

Varianta 454ci V-8 s výkonem 390 koní. zůstává mezi sběrateli vyhledávanou konfigurací. Představuje špičkový výkon této generace před tím, než vstoupily v platnost přísnější předpisy o spotřebě paliva.

Úpadek kabrioletů a konec jedné éry

Dvoudveřová pevná střecha se stala dominantní volbou mezi kupujícími Impala a Caprice, zatímco verze Biscayne a Bel Air zůstaly výhradně čtyřdveřové a jejich protějšky kombi, Brookwood a Townsman, byly také omezeny na čtyři dveře. Život kabrioletu Impala byl krátký. Byl to jeden z pouhých tří zbývajících kabrioletů Chevrolet pro modelový rok a s pouhými 9 562 vyrobenými kusy se ukázalo, že zájem o vozy s měkkou střechou upadá. Tento trend se neomezoval pouze na vozy plné velikosti. Šílenství po velkých sportovních vozech se také vytrácelo, což vedlo Chevrolet k tomu, že se zcela vzdal balíčku Impala Super Sport.

Výrobní čísla vyprávěla příběh zmenšujícího se trhu. Objemy výroby plnohodnotných vozidel prudce klesly a klesly pod hranici milionu kusů. Pětašedesátidenní stávka na podzim 1970 situaci rozhodně nepomohla, ale trend už byl nastartován. Navzdory celkovému poklesu zůstaly prodeje Impala robustní a výrazně předčily ostatní hlavní modely Chevrolet.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1970

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Uvolněné množství
Biscayne	3 600–3 759	2 787 $ – 2 898 $	35 400 (cca)
Bel Air	3 604–3 763	2 887 $ – 2 996 $	75 800 (cca)
Impala	3 641–3 871	3 021 – 3 377 USD	505 471 (cca)
Caprice	3 821–3 905	3 474 – 3 527 USD	92 000 (cca)
Kombi	4 204–4 361	3 294 – 3 886 USD	údaje nejsou k dispozici

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

1971 Chevrolet Impala: síla, velikost a konec jedné éry

Chevrolet Impala z roku 1971 se stal absolutně nejprodávanějším vozem plné velikosti. Seděl pod luxusním Caprice a nabízel čtyři různé styly karoserie kupujícím, kteří chtěli velký vůz Chevrolet bez luxusní prémie. Dal se objednat jako dvoudveřová bezsloupková pevná střecha, čtyřdveřová verze nebo dokonce kabriolet, styl, který se z trhu rychle vytrácel. Existovala také verze Custom Coupe, která v podstatě převzala linii střechy Caprice a dodala střední úrovni výbavy prémiovější vzhled.

Biscayne byl na dně hierarchie, následován středním Bel Airem. Oba modely byly nabízeny pouze jako čtyřdveřové sedany. Standardní řada motorů pod kapotou začínala s 250 cu in (4,1 l) řadovým šestiválcem a 307 cu in (5,0 l) V8. Ale pokud jste měli nějaké vážné peníze, mohli byste si objednat tento masivní vůz s motorem o objemu 454 krychlových palců (7,4 l) o výkonu 425 koní.

To byl rok, kdy se velká auta Chevrolet stala „ošklivou“. A tím ošklivý, myslím odvážný.

Chevrolet zvětšil rozvor na 121,5 palce (3 086 mm), kombíky získaly dalších 25,4 mm a dosáhly 125 palců (3 175 mm). Panely karoserie byly všude vyboulené. Linie pásu se stala konvexnější. Boky byly nafouknuté. Dokonce i kapuce zesílila. Přídi dominovala nová mřížka chladiče na vejce a ostré náběžné hrany blatníků byly přímým odkazem na styling Cadillacu.

“Těla se vyboulila téměř do všech stran.”

Výrobní čísla odrážela přitažlivost modelu. Ten rok sjelo z montážní linky více než 475 000 Impal. Pokud nepočítáte kombíky, je to obrovské číslo. Je tu ale jedno upozornění: jen malá část z nich měla šestiválcový motor. Kupující nechtěli hospodárnost. Chtěli velký zdvihový objem motoru.

Chevrolet propagoval „systém křížového větrání“ jako klíčový prvek. Cílem bylo protlačit vzduch kabinou pomocí žaluzií vyražených do víka kufru a zadních dveří kombíků. V praxi se to ukázalo jako neúspěch. Voda se dostala do kabiny. Objevily se stížnosti. Když byly vaše koberce mokré, na estetice nezáleželo.

Biscayne se snažil skrýt svou jednoduchost.

Základní model, dostupný pouze jako sedan, byl navržen tak, aby vypadal jako součást luxusnější garáže. Chromové lemování oken. Boční lišty. Pneumatika s bílými bočnicemi. Plné kryty kol. Na papíře to byl základní model. Ve skutečnosti vypadala dobře.

Ale kupující tomu nevěnovali pozornost.

Pokud jste měli trochu peněz navíc na upgrade na Bel Air nebo Impala, Biscayne nestál za další úsilí. Prodeje byly tristní. Jen asi 22 000 kusů opustilo dealerství. Tento model zmizel po modelovém roce 1972, takže Biscayne zmizel v historii, zatímco Impala byl nadále populární.

Start v roce 1971 byl lekcí odolnosti tváří v tvář chaosu. Dvouměsíční stávka UAW uzavřela všechny závody Chevroletu. Výroba byla postupně omezována. Trh se ale nezastavil. Chevy stále prodal téměř 668 000 vozů s velkou karoserií. To je obrovské číslo, i když montážní linky mlčí.

Jen 10 200 těchto velkých Chevroletů sjelo z montážní linky s řadovou šestkou. Byla to kapka v kýblu. Kupující nechtěli hospodárnost. Chtěli „duši“ Cadillacu.

Design, zvláště na Caprice, křičel luxusem. Nešlo jen o změnu loga. Jak poznamenal historik George Damman, plně naložený Caprice nebo Impala se cítil pohodlně ve stejné místnosti jako Cadillac. Materiály byly podobné. Přítomnost – identická. Stránky dealerů se rychle vyprázdnily, protože poměr ceny a kvality byl nepopiratelný.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1971

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 732–3 888	3 096 – 3 448 USD	22 309
Bel Air	3 732–3 888	3 233 – 3 585 USD	315 986
Impala	3 742–3 978	3 391 – 4 021 USD	374 598
Caprice	3 964–4 040	4 081 – 4 134 USD	110 497
Kombi	4 542–4 738	3 929 – 4 498 USD	115 007

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice

Prach z úderu se usadil, ale krajina se měnila. Modely z roku 1972 dorazily s jemnou, ale významnou změnou designu. Přední část dostala nový design masky chladiče a nárazníku. Nejednalo se o redesign od nuly. Byla to evoluce.

Řadová šestka zůstala jen okrajovou poznámkou. Jak nadšenci, tak kupující flotily si vybrali V-8. Poptávka na trhu se vyjasnila v roce 1971. V roce 1972 se to stalo znovu.

Podobnost s Cadillacem nebyla pouze vnější. Uvnitř dřevěné obložení a měkké čalounění stíraly hranici mezi hospodárností a luxusem.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1972

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Biscayne	3 732–3 888	3 096 – 3 448 USD	22 309
Bel Air	3 732–3 88

Na velikosti záleží: 1971 Chevrolet aktualizace v plné velikosti

Chevrolet pro rok 1971 nezměnil jen nepatrně rozměry. Výrazně rozšířil rozsah. Rozvor Impala se zvětšil o půl palce, což odpovídá mírnému růstu v celé řadě. Výsledek? Celková délka dosáhla působivých 220 palců.

To je hodně.

Ten rok byl Chevrolet oficiálně největším vozidlem mezi „velkou trojkou“ automobilek. Staniční generálové hráli podle jiných pravidel. Zachovali starý kratší rozvor 125 palců, ale prodloužili postel a proměnili je v masivní 226palcové nákladní vozy pro dálkovou dopravu.

Nová tvář Velké trojky

Přední část prošla kompletní redesignem. V centru pozornosti byla výrazná maska ​​chladiče ve tvaru písmene V. Tento nový vzhled oddělil Biscayne, Bel Air, Impala a prémiové Caprice od všech ostatních modelů. Nebyla to jen kosmetická aktualizace. Bylo to obnovení identity.

V reklamní brožuře se Caprice netajila ambicemi. Zákazníkům řekl, že jedou za „majestátní mříží“, která vypadala, jako by patřila k autům, která stála o stovky dolarů více. Mezitím řada kombi – Brookwood, Townsman, Kingswood a Kingswood Estate – vyplnila zbytek spektra.

Prodej a motory

Výrobní čísla vyprávějí celý příběh. Výroba plnohodnotných Chevroletů, včetně těch objemných kombíků, překročila hranici jednoho milionu kusů. Byla to sezóna s obrovskými objemy.

Impala zůstal králem. Do této chvíle bylo prodáno deset milionů Impal. Z nějakého důvodu je to nejoblíbenější název modelu v automobilové historii. Verze kabrioletu však byla specializovaným produktem. Bylo vyrobeno pouze 6 456 kabrioletů Impala. Byly vzácné.

Caprice také nezůstal pozadu. Z montážní linky sjelo 178 455 kusů. V prodejním klání to zdaleka nebyl slabý výsledek.

Pod kapotou byly volby ostré. Sestava završila 270koňovou verzi masivního 454 kubických palců V8. Pokud jste chtěli něco ovladatelnějšího, byl k dispozici V8 o výkonu 210 koní a 402 kubických palcích. Nabízen byl také motor o výkonu 170 koní a 400 kubických palcích.

Pro ty, kteří nepotřebovali výkon podobný tanku, byl 350 kubický V8 nabízen ve variantách s výkonem 165 a 200 koní. Šestiválcové motory byly prakticky dodatečně vymyšlené. Spolu s nimi opustilo továrnu méně než 3 900 Chevroletů v plné velikosti.

Konec éry pro DeLorean a řadu vozů v plné velikosti

John Z. DeLorean neopustil General Motors jen v roce 1972. Vyšel z budovy, pravděpodobně se vztyčenou hlavou, aby založil společnost, která se nakonec stala varovným příběhem. Projekt sportovního vozu z nerezové oceli nesoucí jeho jméno byl již na konci. Pak se ale pozornost soustředila na auta, která za sebou nechal.

Plnohodnotná řada Chevroletu se dočkala jemné, ale významné aktualizace. Modelová řada Caprice se rozšířila. Nyní byly nabízeny tři různé úrovně luxusní výbavy. Nejpozoruhodnější novinkou bylo představení čtyřdveřového sedanu se sloupky. Tohle nebylo jen kupé s extra sklem. Byl to plnohodnotný sedan, navržený pro pohodlí cestujících vzadu a důstojnost hodnou profesionálního řidiče.

Pod kapotou byly požadavky neotřesitelné. Každý Caprice byl vybaven motorem Turbo-Fire 400 V-8. Žádné čtyřválcové kompromisy. Žádné šestiválcové zjednodušení. Pokud jste chtěli Caprice, máte velký blok. Přenos? Turbo Hydra-Matic. Přehazovala plynule, jako nákladní vlak jedoucí z hory. Hladký, těžký a lhostejný k tomu, jak silně tlačíte na pedál.

Standardem byl i posilovač řízení. Ale ne ty rychlé, jaké najdete v moderních kompaktních autech. Byl to posilovač řízení s proměnným převodem. Poskytoval lehkou námahu při nízkých rychlostech pro parkování ve stísněných podmínkách a znatelnější zpětnou vazbu na dálnici. Byl to komfortní prvek dávno předtím, než se slovo „komfort“ stalo marketingovým klišé.

Pak tu bylo kombi. Top variantou zůstal Kingswood Estate. Stále nesl obložení imitací dřeva na bocích karoserie. Zaplatil jsi za vzhled. Tento vzhled nepomohl snížit koeficient odporu, ale na příjezdové cestě vypadal dobře. Jedna vizuální změna, však? Ze zadních výklopných dveří zmizely větrací žaluzie. Zmizely. Zmizel. Nebyly vyměněny. Právě smazáno. Mohlo se jednat o opatření ke snížení nákladů. Možná to bylo designové rozhodnutí. Ať tak či onak, zadní část plnohodnotného kombi vypadá čistěji. Nebo jednodušší. Záleží na úhlu pohledu.

Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1972

Tady jsou nezpracovaná data. Čísla nelžou, i když neříkají celý příběh.

Biscayne
* Rozsah hmotnosti: 3 857 – 4 045 liber.
* Cenové rozpětí: 3 074 – 3 408 USD
* Počet vydaných: 20 538

Biscayne byl základní model. Koupili jste si to, protože jste potřebovali auto, ne prohlášení o sobě. Byl lehký. Byl levný. Byl utilitární.

Bel Air
* Rozsah hmotnosti: 3 854 – 4 042 liber.
* Cenové rozpětí: 3 204 – 3 538 USD
* Počet vydaných: 41 888

Trochu dražší. Trochu více stylu. Váha se mírně snížila. Možná méně chromu? Nebo kvalitnější ocel? Těžko říct. Ale prodával se lépe než Biscayne.

Impala
* Rozsah hmotnosti: 3 864 – 4 150 liber.

Poslední kabriolet s lukem

Pokud jste neřídili Corvette, Chevrolet Caprice Classic z roku 1973 byl vaší jedinou šancí vlastnit otevřený Chevrolet. Ten rok divize prodala 7 339 kusů kabrioletu s pevným křídlem za 4 345 dolarů. Nebylo to jen auto. Bylo to prohlášení. V reklamě se mu říkalo „nadřazený Chevrolet“, což je označení, které utkvělo, protože hierarchie modelů pod ním byla zjednodušena. Biscayne zmizel. Navždy pryč.

To znamenalo, že Bel Air klesl na svou základní úroveň. Impala zaujala střední pozici. Caprice se prosadila na vrcholu. Byl to jednoduchý systém priorit a korunu převzal Caprice.

Strukturální změny a stylistické úpravy

Chevrolet zcela pohltil rodinu kombi, včetně jejich řady osobních vozů. Starší kombi byl Caprice Estate. Kombi Brookwood, založené na platformě Biscayne, zmizelo beze stopy. Zmizel. Pro kupé a sedany se stala povinná standardní zadní křídla se spoilery. Nebyly to jen doplňky. Zdůraznili hladké linie karoserie, skryli kola a udělali vůz nižší, delší a agresivnější.

Bezpečnostní změny proběhly v tichosti. Přední nárazníky musely splňovat nové normy ochrany proti nárazu při rychlosti 5 mil/h. Byly objemné, nevzhledné a tlusté. Zadní nárazníky měly vydržet pouze 2,5 mph. Zůstali půvabní. Méně nápadné. Střechy se zpevnily. Sloupky bočních dveří zesílily. Tyto změny nebyly zvenčí vidět, ale tuhost kovu byla cítit.

Mřížky a světla chladiče

Přední část byla přepracována. Objevily se dva různé styly mřížek. Verze Caprice má vzácnější mřížku chladiče s křížovým vzorem – méně hustou než dříve. Vypadala širší. Agresivnější. Nové nárazníky byly instalovány níže. Tvar krytů křídel se mírně změnil. Bylo to nepostřehnutelné. Většina lidí by si rozdílu nevšimla.

Zadní strana byla výraznější. Zadní světla se stala hranatější. Ty byly integrovány do mírně přepracovaných zadních nárazníků. Tři světla na každé straně. To byla značka Caprice. Jednodušší modely měly dvě světla. Díky dodatečné lucerně vyčníval z davu. Nešlo jen o zviditelnění. Byla to otázka identity.

Exkluzivní vlastnosti vozu

Kombi v plné velikosti si zachovaly svůj zvláštní status. Výklopné dveře zavazadlového prostoru byly nadále exkluzivní funkcí. Dveře zavazadlového prostoru bylo možné spustit bez zvednutí zadního okna. Komfortní. Zřídka. Zmizel u jednodušších modelů. Caprice Estate byl posledním z velkých kombíků a zachoval si důležité vlastnosti.

Pro rok 1973 nedošlo k žádným významným změnám v motorovém prostoru. Stále jste si mohli vybrat základní šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců nebo standardní osmiválcový motor o objemu 307 krychlových palců. Pokud by bylo potřeba více energie, mohli byste upgradovat na 350 kubických palců s malým blokem V8, který je k dispozici u všech modelů plné velikosti. Caprice byl jediný model, který směl být vybaven velkými motory. Mohl by být vybaven 454 kubickými palci V8 produkujícími 215 nebo 245 koní v závislosti na naladění.

Chevrolet také zvýšil výtlak svého původního malého bloku na 400 krychlových palců. Byl vybaven jedním dvouválcovým karburátorem a produkoval neuspokojivých 150 koní. Už to nebyl skutečný svalový stroj. Šestiválcový motor byl k dispozici pouze u modelů Bel Air a i to pouze v kombinaci s třístupňovou převodovkou s řadicí pákou uloženou ve sloupku. Zde možnosti výběru motorů skončily.

Výkon byl povinný u každého modelu s motorem V8 o objemu 350 kubických palců nebo větším. Tyto vozy byly vybaveny výhradně automatickou převodovkou Turbo Hydra-Matic.

Palivová nádrž měla kapacitu 22 galonů. Na papíře to zní jako hodně. V praxi to trvalo jen krátkou dobu. Tato auta měla žízeň. Těžká karoserie a nevýkonné motory znamenaly časté zastávky na benzínových pumpách. Byla to inženýrská chyba, která se brzy stala národní krizí.

Ke konci roku 1973 udeřilo ropné embargo. Dlouhé fronty na čerpacích stanicích nebyly jen nepříjemností. Způsobili paniku. Motoristé čekali hodiny na naplnění nádrže, která sotva pokryla část spotřeby paliva těchto vozů. Neefektivita 1973 Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice se ukázala.

Níže je uveden rozpis modelové řady z hlediska velikosti, ceny a popularity.

Fakta o Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice z roku 1973

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Bel Air	3,895-4,087	3 247 – 3 595 USD	41 832
Impala	4,096-4,162	3 386 – 3 822 USD	549,482
Caprice	4.103-4.208	4 064 – 4 345 USD	212 754
Kombi	4,717-4,858	4 022–4 496 USD	173 978

Impala zůstala nejprodávanějším z hlediska prodejů. Bylo vyrobeno téměř 550 000 vozů. Caprice s luxusními odznaky a volitelnými velkými bloky se prodalo více než 212 000 kusů. Základní model Bel Air byl specializovanou volbou, s výrobní sérií něco málo přes 41 000 vozidel. Kombi představovalo praktický kompromis: bylo těžší a dražší než sedany, ale prodávalo se ve slušných počtech.

Pak se kalendář obrátil. Svět se změnil.

Chevrolet Impala z roku 1974 se objevil na večírku, který už začal bez něj.

Celková výroba Chevroletu v tomto roce klesla o 15 procent. Na vině bylo ropné embargo OPEC v letech 1973–1974. Dopadlo to jako kladivo. Američtí řidiči přes noc přestali chtít obrovská auta. Impala, Caprice a Bel Air najednou vypadaly jako plynové hořáky ve světě, kde se cenila úspornost paliva.

Ceny vzrostly o 10 procent. Nepomohlo to.

„Lidé, kteří si myslí, že řízení je něco, co by pro ně auto mělo dělat.“

Vzhled se změnil, velikost zůstává stejná

Custom Coupe si zachovává styl Colonnade, který debutoval na Chevroletu Chevelles z roku 1973. To znamenalo dlouhá, pevná zadní boční okna. Letos jsou větší. Zadní okna se nestáhla. Nabízena byla i bezpilírová kupé s pevnou střechou. Impala Sport Coupe si zachovává linii střechy z roku 1973. Vypadal velmi podobně jako původní Caprice z roku 1966.

Maska chladiče byla přepracována. Vertikální stojany s jasnými akcenty jej učinily rozpoznatelným.

Uvnitř nabízely modely Caprice Classic sklopné sedadlo spolujezdce v poměru 50/50. Byla to malá útěcha v měnícím se světě. Reklamní brožury zdůrazňovaly „záviděníhodný luxus“. Cílovou skupinou byli lidé, kteří chtěli být ovládáni.

Tady je ta podivná část příběhu. Čtyřdveřový sedan se prodával hůře než verze kupé a bezrámový sedan. Obě tyto alternativy byly dražší. Proč? Možná se lidem jen líbil jejich vzhled. Možná chtěli, aby si jich všimli.

Radiální zavěšení a otevřené střechy

Kabriolety umíraly. Většina značek je odmítla vydat. Chevrolet si ponechal otevřenou verzi Caprice Classic. Byla pozůstatkem jiné éry.

Pod kapotou dostaly vozy plné velikosti nové odpružení naladěné na spolupráci s radiálními pneumatikami. Byly vybaveny ocelovými radiálními pneumatikami. To byl krok ke zlepšení manipulace. Nutný krok.

Velká auta toho dne nezmizela. Ale dynamika se ztratila.

Duch Ameriky

Chevrolet nemaloval jen auta – vyjadřoval náladu. Limitovaná edice “Spirit of America” ​​​​vyznačuje patriotický nádech bílé, červené a modré na Impala, Nova a Vega. Nebyla to jen kosmetická změna. Impala měla jedinečná kola, která ji odlišovala od standardní sestavy.

Kombi si zachovávají svou praktičnost díky výklopným dveřím zavazadlového prostoru Glide-Away. Pokud byste měli volitelný motor V8 o objemu 454 krychlových palců s výkonem 235 koní, mohli byste táhnout přívěs o hmotnosti až 7 000 liber. To je vážná nosnost pro osobní automobil. Standardní kombi byly vybaveny motorem V8 o objemu 400 krychlových palců o výkonu 180 koní. Sedany plné velikosti začínaly s výběrem motorů V8 o objemu 350 krychlových palců. Modely Caprice dostaly speciální verzi stejného motoru o objemu 400 krychlových palců o výkonu 150 koní.

Fakta o Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice z roku 1974

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Bel Air	4 148	3 960 $	24 778
Impala	4 167–4 256	4 135 – 4 229 USD	357 754
Caprice	4 245–4 344	4 465 – 4 745 USD	155 908
Kombi	4 829–5 004	4 464 – 4 914 USD	91 407

1975 Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice

Konec éry velkých kabrioletů Chevrolet

Marketingový slogan z roku 1975 byl tak jednoduchý, že mohl být uveden na nálepce na nárazníku: „Chevrolet dává smysl pro Ameriku“. Byla to zvláštní doba propagovat tuto myšlenku, zvláště když vaše nejprodávanější modely byly auta na plyn jako Impala a Caprice. Tyhle auta jsi nekoupil kvůli jejich ekonomice. Koupil si je, protože byly obrovské.

Vlajkovou lodí Chevroletu zůstal Caprice. Caprice Classic Convertible se rozkládá na ohromujících 223 palců. Když se pozorně podíváte na střešní sloupky, všimnete si, že do nich byla vyříznuta boční okna. Díky tomu získala čtyřdveřová pevná střecha vzhled, který nebyl úplně tradiční, ale působil svěžím dojmem. Standardní výbavou těchto vozů byly blatníky s prahy a chromované ráfky kol. Každý Caprice byl dokončen v plném klasickém stylu. Dalo se pořídit jako kupé, kupé Landau, čtyřdveřový sedan, sportovní sedan nebo kabriolet.

Jednalo se o poslední generaci kabrioletu Chevrolet s pohonem všech kol.

Byl to Caprice. Cena nálepky byla 5 113 dolarů, ale buďme realisté. Většina kupujících neodešla se základním modelem. Tyto vozy byly dodávány s dalším příslušenstvím, které výrazně zvýšilo náklady. Poprvé si kupující mohli vybrat skládací sedadlo spolujezdce dělené v poměru 50/50 ve sportovním látkovém interiéru. Byla to malá změna, ale signalizovala posun ve způsobu, jakým lidé chtějí sedět ve svých obřích autech.

Výrobní čísla vyprávějí konkrétní příběh. Chevrolet vyrobil 8 349 kabrioletů s pohonem všech kol. Toto číslo bylo vyšší než od roku 1970. Tehdy prodejci obdrželi 9 562 otevřených Impal. Ale vydání z roku 1975 bylo posledním zalapáním po dechu. Éra obrovských přepychových amerických kabrioletů oficiálně skončila.

Řada Impala byla jednodušší. Dvě kupé a dva sedany – s reproduktory i bez nich – tvořily většinu nabídky. Chevrolet stále propagoval slogan „Oblíbené auto Ameriky“, i když se trh zmenšoval. Kupé Landau bylo k dispozici, ale nebylo žádané. Vyrobeno bylo pouze 2 465 kusů. Skromné ​​prodeje vozu, který definoval éru.

Změna tvaru střechy zafungovala. Rozšířením zadního bočního okna dal Chevrolet svým sedanům Impala na sloupech vzhled, který se skutečně prodával. Prodalo se 91 330 kusů. Nicméně, Bel Air lineup byl ve své poslední sezóně. Nabízel pouze čtyřdveřový sedan. Tento jediný typ karoserie měl potíže najít kupce.

Celkové prodeje modelů plné velikosti nadále klesaly. Dosahovaly přibližně poloviny objemu zaznamenaného v roce 1973. Pokles byl prudký.

Každý osobní vůz Chevrolet má systém GM Efficiency System. Tento balíček obsahoval katalyzátor a také vysokoenergetický systém zapalování. Instalace katalyzátoru umožnila inženýrům překonfigurovat motory. V mnoha případech to vedlo ke zlepšení spotřeby paliva a zlepšení spolehlivosti. Řada vozů v plné velikosti nadále zahrnovala tři kombi: Caprice Estate, Impala a Bel Air. Každý z nich mohl být objednán se dvěma nebo třemi řadami sedadel.

Fakta o Chevrolet Bel Air, Impala a Caprice z roku 1975

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Bel Air	4,179	4 345 $	15 871
Impala	4 190–4 265	4 548 – 4 901 USD	211 708
Caprice	4 275–4 360	4 819 – 5 113 USD	122 339
Kombi	4 856–5 036	4 878 – 5 351 USD	71 766

1976 Chevrolet Impala a Caprice

Konec éry plnohodnotných Chevroletů

Modelový rok 1976 znamenal pro tradiční plnohodnotnou řadu General Motors bod, odkud není návratu. Bel Air byl přerušen, takže Chevrolet Impala a Caprice byly jedinými přeživšími v segmentu. Sdíleli přepracovanou přední část, ale jejich provedení se dramaticky lišilo v závislosti na tom, na který jste se dívali. Caprice získává moderní vzhled s novými obdélníkovými světlomety a trojitými aerodynamickými zadními svítilnami. Impala se držela tradice zachováním čtyř kulatých světlometů. Z možností karoserie zmizela bezrámová Impala Sport Coupe. Nahradilo ho Custom Coupe, které nabídlo přísnější profil. Tato změna také znamenala konec čtyřdveřové pevné střechy, která po tomto finálním vydání zcela zmizela z řady.

Nebyla to jen velká auta. Velikostně to byly monumenty. S celkovou délkou přes 222 palců a rozvorem 121,5 palce byly Caprice Classic a Impala posledními skutečně masivními vozidly Chevrolet. Vycházely z konstrukce rámu s celopružinovým odpružením, jehož naladění bylo zaměřeno na jediný cíl: pohodlí. Výsledkem byla jízda tak plynulá, že uspokojila majitele, kteří upřednostňovali kvalitu jízdy před ovladatelností.

Poslední velké V-8

Pod pokličkou se psaly dějiny. Naposledy si kupující mohli objednat V-8 o objemu 454 krychlových palců v Chevroletu. Vyráběl 225 koní, což je číslo, které se může zdát na moderní poměry skromné, ale mělo váhu v době, kdy se úspornost paliva teprve začínala dostávat do povědomí veřejnosti. Byl to poslední výdech éry velkých motorů v těchto plnohodnotných sedanech.

Luxus bez odpovídajícího znaku

Navzdory tomu, že se jedná o sériově vyráběné modely, Impala a Caprice z roku 1976 nešetřily na vnitřním obložení. Umělý vinyl z palisandru pokrývá palubní desku, volant a výplně dveří a dodává interiéru teplo. Standardní vybavení bylo na poměry té dekády velkorysé. Každý vůz byl vybaven ocelovými radiálními pneumatikami a automatickou převodovkou. Standardně byly zahrnuty také posilovače brzd a řízení s proměnným převodem, díky čemuž vozy zvládaly jejich obrovské rozměry.

“Standardní lavicové sedadlo lze nahradit předním sedadlem děleným v poměru 50/50.”

Pro ty, kteří chtěli trochu reprezentativnější vzhled, byla kupé Landau vybavena poloviční střechou z vinylu s texturou jelení kůže. Byl to harmonický dotek, který spojil exteriér s růžovými a dřevěnými akcenty interiéru. Ať už jste zvolili klasické kulaté oči Impala nebo hranatý vzhled Caprice, kupovali jste nejnovější kapitolu amerického automobilového přebytečného stylu. Cesta bez nich nebude nikdy stejná.

„Neexistuje nic takového jako příliš mnoho pohodlí,“ prohlásil Chevrolet v reklamě na Caprice Classic z roku 1976. Reklamní text kladl tento důraz na čtyři karoserie: standardní sedan, sportovní sedan, kupé a kupé Landau. Uvnitř najdete nové standardní čalounění. Mohl by být vyroben ve formě směsi pleteniny a vinylu nebo být měkkým pěnovým vinylem.

Chevrolet nešetřil ani na podvozku. Stabilizátory vpředu a vzadu byly standardní výbavou. Ve standardní výbavě bylo také zavěšení naladěné pro radiální pneumatiky s upravenými tlumiči. Inženýři chtěli, aby měkká jízda zůstala stabilní.

Model Impala byl v souladu s řadou Caprice. Stejné čtyři možnosti karoserie. Marketingové materiály to nazvaly „tradicí, která se neustále zlepšuje“. Pokud jste měli na očích svůj dolar, mohli byste Impalu S získat jako čtyřdveřový sedan. V této verzi byly odstraněny nepotřebné ozdobné prvky. Také místo pneumatik s kovovými šňůrami byly instalovány levnější analogy.

Ale pokud jste měli peníze, možnosti byly rozsáhlé. Můžete si objednat sklopné sedadlo spolujezdce. K dispozici bylo elektrické přední sedadlo se šesti stupni nastavení. Elektrické zámky a okna? Ano. Elektrické otevírání kufru? Jistě. Vyhřívaný zadní stěrač? Ano. Klimatizace pro všechna roční období? Ano. Nebo systém Comfortron.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1976

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	4 175–4 245	4 507 – 5 058 USD	198 231
Caprice	4 244–4 314	5 013 – 5 284 USD	152 806
Kombi	4 912–5 007	5 166 – 5 546 USD	72 819

1977 Chevrolet Impala a Caprice

Přechod do roku 1977 přinesl jemný, ale znatelný restyling na platformě B-body. Přední část začala vypadat přísněji. Maska chladiče byla přepracována. Světlomety mají více horizontální orientaci. Nejednalo se o kompletní přepracování modelu. To stačilo k tomu, aby vozy v autosalonech prodejců nevypadaly zastarale.

Aktualizace interiéru byly skromnější. Nová barevná schémata nahrazují paletu z předchozího roku. Možnosti vinylového čalounění mají nyní měkčí strukturu. Tvar sedadla byl mírně přepracován pro lepší podporu na dlouhých cestách. Pokud jste si koupili 1976 Chevrolet Impala nebo Caprice, možná jste si všimli tohoto přechodu.

Mechanická část zůstala prakticky nezměněna. Srdcem těchto vozů byly stále motory V8. Nejběžnější byl malý blok 350 krychlových palců. Poskytoval slušný točivý moment na těžký křižník. Ladění odpružení se nadále soustředilo spíše na pohodlí než na ovladatelnost v zatáčkách. To byla hlavní myšlenka. Nebyla to sportovní auta. Jednalo se o mobilní obývací pokoje.

Prodej zůstal stabilní. Impala nadále převyšovala Caprice. Byl to nejprodávanější model. Caprice si udržel svou pozici prémiové opce. Kupující přeplatili za dodatečné obložení a střechu ve stylu Landau.

Koncem roku se trh začal měnit. Ceny pohonných hmot rostly. Velký Američan

Velký americký osvojitel

Modelový rok 1977 znamenal konec éry řady vozů GM v plné velikosti. Chevrolet Impala a Caprice prošly radikálním zmenšením velikosti v rámci kompletního přepracování platformy B. Jsou kratší. Vyšší. Již. Marketingové oddělení představilo nový Chevrolet v plné velikosti jako „Nový Chevrolet“, slibující vozy, které byly „více časů“. Prodejní návrh byl jednoduchý: tyto stroje se snadněji ovládaly. Zabíraly „o něco méně místa na světě“.

Člověk by si myslel, že kratší vnější délka bude znamenat méně místa uvnitř. Ale mýlili byste se.

Více prostoru, méně pneumatik

GM ujistil kupující, že zmenšené rozměry ve skutečnosti poskytly více vnitřního prostoru. Výška hlavy se zlepšila. Prostor pro nohy vzadu se oproti modelům z roku 1976 zvětšil. Dokonce i kufr se zvětšil. Sedan nabídl 20,2 kubických stop nákladového prostoru. Byla to mistrovská třída v efektivitě rozvržení.

Průmysl si toho všiml. Motor Trend oslavil zmenšený Chevrolet titulem Car of the Year. Tato efektivnější a lehčí architektura se ukázala být tak spolehlivá, že vydržela až do modelového roku 1990, pouze s menšími úpravami v roce 1980. Konstrukce byla tak spolehlivá, že ji policejní flotily masově přijaly na konci 70. a 80. let. Tato odolnost hovoří ve prospěch technických řešení. Zejména maloblok V-8 vydržel enormní provozní zatížení.

Efektivita je na prvním místě

Efektivita řízená inženýrská rozhodnutí. Do nabídky se vrátily šestiválcové motory. Údaje EPA byly na tu dobu slušné.

• Dálnice: 22 mpg
• Město: 17 mpg

Přišlo s rovnou šestkou. Možnosti V-8 byly trochu žíznivější, ale stále účinné podle předregulačních standardů.

• Dálnice: 20 mpg
• Město: 16 mpg

305 kubických palců V-8 byl nejprodávanější. Vyráběl 145 koní s dvoukarbonovým karburátorem. Pokud bylo potřeba více výkonu, Chevrolet nabízel 350 kubických palců V-8. Tento motor měl výkon 170 koní.

Interiér prošel malou, ale užitečnou aktualizací. Nový Smart Switch kombinuje funkce ovládání jasu podsvícení a směrových světel. Tím se snížil nepořádek na pákách. Malá změna. Ale záleželo na tom.

Proč na tom záleželo

Nešlo jen o úsporu paliva. Bylo to o relevanci. Obrovská auta z počátku 70. let se stávala přítěží. Ceny benzínu vyskočily. Městských parkovacích míst ubylo. Impala z roku 1977 byla zlomovým bodem. Zachovává si duši křižníku plné velikosti, ale zapadá do moderního života.

Kupovali ho kupci, protože byl menší? Nebo proto, že bylo snazší žít? Prodejní čísla nelžou. Caprice se stal nedílnou součástí předměstského života. Impala zůstává ve zpětném zrcátku americké paměti.

Policie je nekoupila jen kvůli odznaku. Koupili je, protože malý blok V-8 zvládl těžký provoz. A protože 305 V-8 byl levný na provoz. Proto vydržely desítky let.

Dědictví faceliftu z roku 1977

Rychle vpřed o několik let. Restyling v roce 1980 zachoval čistotu linií karoserie. Ale

Drama zadních poklopů nadobro skončilo. Pryč je praktické zadní okno s posuvným posuvem. Byl nahrazen standardním Door-Gate. Otevřel se do strany nebo se sklopil. Už žádné triky. Jsou to jen těžké dveře.

Platforma se také zmenšila. Rozvor se zkrátil ze 125 na 116 palců. Jedná se o stejnou velikost jako kupé a sedany. Celková délka ztracená přes stopu. Vozy se zdály menší a kompaktnější.

Sestava Impala zůstala jednoduchá. Kupé. Čtyřdveřový sedan. Čtyřdveřové kombi se dvěma nebo třemi řadami sedadel. GM přidal v polovině roku Impala Landau Coupe. Byl bohatě zdobený. Speciální edice pro ty, kteří chtěli trochu jiskry navíc, aniž by si kupovali špičkový model.

Pak přišel Caprice. Neaktualizoval jen segment. To předefinovalo americký vůz plné velikosti. Signalizoval „budoucí podobu automobilů“. Efektivnější. Níže. Dynamičtější.

1977 Chevrolet Impala a fakta Caprice

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3,533-4,072	4 876 – 5 406 USD	320 279
Caprice	3 571-4 118	5 187 – 5 734 USD	341,382

1978 Chevrolet Impala a Caprice

1978 Chevrolet Impala a Caprice: Druhý rok éry downsize

Chevrolet řekl, že Impala a Caprice z roku 1978 byly „štíhlé, ostré, krásné“. Trochu korporátního lesku, určitě. Nebyl to však prázdný marketing. Tato ocenění následovala po obrovském úspěchu snížení počtu zaměstnanců v roce 1977. Chevrolet již své nové modely střední třídy z roku 1977 označil za „nejúspěšnější nové auto v zemi“. Rok 1978 byl teprve druhým modelovým rokem této revoluční platformy. Šlo o vylepšení toho, co již fungovalo.

Caprice Classics mě okamžitě zaujaly. Dostaly novou charakteristickou masku chladiče. Hřeben na kapotě je vyšší než dříve. Kryty kol byly jedinečné pro tento stupeň výbavy. Zadní světla se dočkala mírného restylingu. Pro ty, kteří chtěli čerstvý vzduch bez průvanu, byl k dispozici Power Skyroof. Uvnitř vypadal Caprice reprezentativněji. Spodní výplně dveří byly pokryty kobercem. Dekorativní prvky s imitací textury dřeva zdobily palubní desku a dveře. Dodatečná zvuková izolace pomohla ztišit kabinu. Byl to důraz na pohodlí.

Impaly byly jiné. Nedostalo se jim úplného luxusního ošetření. Ale dostali novou mřížku. Přepracovaná zadní světla s většími zadními světly. Praktické aktualizace pro bestseller. Základní stavba karoserie zůstává stejná. Motory V8 byly stále přítomny. Pokrok zůstal stabilní. Ale detaily oddělovaly oba modely. Jeden byl křižník. Druhý je rodinný sedan s trochou stylu.

1979 Chevrolet Impala a Caprice

Prodeje neklesly, jen se posunuly. V roce 1979 Chevrolet prodal téměř 625 000 vozů v plné velikosti. Formule zůstala tvrdošíjně stejná: v čele byly sedany. Kupé byla specializovaným produktem, ale kupé Landau? Jen drobný detail. Údaje o výrobě hovoří s brutální jasností o preferencích spotřebitelů.

Z výrobní linky sjelo 33 990 kupé Impala. Kupé Caprice Landau? Celkem 4 652 kusů.

Kupující, kteří chtěli karoserii kupé, jasně tíhli k vyšší úrovni výbavy. Caprice Classic dominovalo segmentu kupé. Uvnitř si můžete vybrat mezi látkovým nebo vinylovým čalouněním. Jedna zvláštní možnost zůstává: přední sedadlo dělené v poměru 50/50. Byl to pozůstatek dřívějších epoch a nabízel flexibilitu, která se u luxusních sedanů vyskytuje jen zřídka.

Pod kapotou zůstal základním motorem šestiválcový agregát o výkonu 110 koní. Ale pokud byl objednán V-8, byly dvě možnosti. Motor o objemu 305 ccm produkoval 145 koní. Motor o objemu 350 ccm poskytoval 170 koní.

Kalifornští kupci mají kratší konec. Environmentální systémy tam odebíraly více energie, což vedlo k nižším sazbám než v jiných státech. Každý plnohodnotný Chevrolet byl vybaven automatickou převodovkou. Manuální převodovky v této třídě prakticky vymizely.

1979 Chevrolet Impala a fakta Caprice

Model
Rozsah hmotnosti (lb)
Cenové rozpětí (nové)
Počet vyrobených kusů

Impala
3 540–4 100
5 308–6 004 USD
301 250

Caprice
3 570–4 150
5 626–6 251 USD
323 400

Změna nálady

Rok 1979 nebyl revolucí. Byla to konsolidace.

Chevrolet Impala z roku 1979 zůstal lídrem v prodeji, ale Caprice stahoval mezeru. Cenový rozdíl mezi oběma modely se ještě více zmenšil. Caprice Classic se stal výchozí volbou pro ty, kteří chtěli styl bez upgradu na Monte Carlo nebo Monte Carlo CC.

Postupně byly zaváděny bezpečnostní normy. Dveřní trámy se staly standardem. Boční obrysová světla se zvětšila. Nárazníky zesílily. Nebylo to okouzlující, ale bylo to nutné.

Spotřeba paliva se stala tématem diskuse, i když se čísla rok od roku dramaticky neměnila. 350 kubických palců V-8 zůstal preferovanou volbou pro výkon, i když 170 koní. zdálo se skromné ​​podle zítřejších měřítek. Bylo to hladké. Byl těžký. Byl Američan.

Došlo k jemným úpravám vnitřního obložení. Textury palubní desky se změnily. Vylepšeno bylo ovládání. Nic drastického. Pouze postupná vylepšení navržená tak, aby zabránila kupujícímu dívat se na konkurenci.

Proč na tom teď záleží

Sběratelé obvykle neusilují o plnohodnotné Chevrolety z roku 1979 kvůli výkonu. Vyhledávají je pro jejich jednoduchost.

1979 Caprice nabízí jednoduché mechanické uspořádání. Žádná složitá elektronika. Žádná elektronicky ovládaná tělesa škrticí klapky. Pouze karburátory, kontakty a podtlakové vedení.

Odpočívej

Chevrolet se netajil svými záměry pro svou plnohodnotnou řadu z roku 1979. Uvedli, že Impala a Caprice byly „standardem úspěchu, podle kterého by měla být posuzována ostatní auta v plné velikosti“. Bylo to odvážné prohlášení společnosti, která se také snažila přesvědčit kupující, že tato žíznivá auta jsou skutečně úsporná.

V reklamě to bylo prezentováno jemně. Propagovali úsporu paliva Caprice při zachování sloganu „Nový Chevrolet“. Tato značka byla pevně zavedena po rozsáhlém zmenšení velikosti v roce 1977. Změny pro rok 1979 byly jemné, ale pro kupující v předváděcích místnostech přinesly rozdíl.

Vizuální změny pro vytvoření „nového“ obrázku

Caprice Classic získal svěží vzhled. Mřížka chladiče je nyní segmentovaná s výraznými vertikálními akcenty, které rozdělují přední část. V souladu s novými trendy byly přepracovány také světlomety. Sedany a kupé mají aktualizované zadní osvětlení. Tradiční třídílná zadní světla byla vylepšena. Nešlo o kompletní opravu. Leštilo se.

“Amerika ho vynesla na vrchol.”

Prodejní brožura neskrývala svou hrdost. Říkali tomu „nová generace“ vozů plné velikosti. Zpráva byla jasná. Auto se stalo nejpopulárnější své doby. Lidé to kupovali dál. To bylo konečné potvrzení jeho úspěchu.

Nabídka motorů se výrazně nezměnila. Základní řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců a V-8 o objemu 305 krychlových palců byly nadále nabízeny. Pokud by bylo potřeba více výkonu, bylo možné objednat 350 kubických palců V-8 s výkonem 170 koní.

Luxus? Nepochybně. Řeč je o Power Skyroof, což nebylo jen střešní okno, ale panoramatická prosklená střecha. Šest nastavitelných elektrických předních sedadel. Dešťové kartáče s přerušovaným provozem. Comfortron automatická klimatizace pro ty, kteří neměli rádi ruční ovládání. Elektrické vyhřívání zadního okna. Elektrická anténa. Elektrický pohon víka kufru. To vše bylo k dispozici.

Chevrolet také vydal samostatný katalog pro policejní flotily. Uvedené modely byly Malibu a Impala. Nova ale z tohoto seznamu zmizela.

Výrobní data vyprávějí jednoduchý příběh. Výroba plnohodnotných vozů se mírně snížila. Vyrobeno bylo 588 638 kusů. Mírný pád. Ale toto číslo stále převyšovalo všechny ostatní řady. Malibu bylo blízko vedení, ale velká auta si udržela korunu. Pro miliony Američanů bylo jméno Chevrolet a velká auta prakticky synonymem. I po zeštíhlení toto sdružení zůstalo.

1979 Chevrolet Impala a Caprice: fakta

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové, $)	Jednotky uvolněny
Impala	3 495–4 045	5 828–6 947	270 907
Caprice	3 538–4 088	6 198–6 960	317 731

1980 Chevrolet Impala a Caprice Classic

1980 Chevrolet Impala a Caprice: Subtle Restyle

Od velkého zmenšování uběhly tři roky, ale Chevrolet Impala a Caprice z roku 1980 doznaly jen nepatrných změn. Redesign designu z roku 1977 byl tak kompletní, že se tento restyling zdál téměř zbytečný. Byly to ale drobné detaily, které určovaly podobu letošního ročníku.

Kapota a přední blatníky mírně klesly. Získaly zaoblený obrys, zjemňující dřívější ostré linie. Uvnitř přišlo kupé o jednodílné zadní okno. To bylo nahrazeno plochým zasklením připojeným ke svislejším střešním sloupkům. Silueta se stala hranatější. Čistič.

Pod kapotou došlo ke změnám v nabídce motorů. Starý řadový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců je pryč. Na jeho místě byl nový V-6 o objemu 229 krychlových palců. Vyvinul výkon 115 koní. Měl stejný výkon jako jeho předchůdce, jen se dvěma méně válci. Kupující v Kalifornii získali jiný obrázek. Byl jim nabídnut 231 kubický palec V-6 založený na motoru Buick. Produkoval o něco méně výkonu, 110 koní, pravděpodobně kvůli přísnému ekologickému ladění.

Možnosti V-8 zůstávají volbou pro ty, kteří potřebují točivý moment. Základní V-8 byl motor o objemu 267 krychlových palců produkující 120 koňských sil. Dalším krokem nahoru byl 305 kubických palců V-8. Vyráběl 155 koní. Pro ekologicky smýšlející řidiče tu byl Oldsmobile 350 kubických palců diesel V-8. Byl to skromný motor, produkoval pouze 105 koní.

Kombi byly standardně dodávány s menším V-8. Motor 305 byl volitelný. Volitelně byl nabízen i diesel. Pokud jste chtěli manuální převodovku, hledejte jinde. Standardní převodovkou byl třístupňový automat. Byla to jediná volba.

“Modely z roku 1980 byly o zlepšení, ne o revoluci. Změny byly kosmetického charakteru a představovaly mechanická vylepšení, aby vyhovovaly vyvíjejícím se standardům.”

Proč GM provedl tyto drobné změny? Trh se po chaosu v polovině 70. let způsobeném palivovou krizí stabilizoval. Kupující požadoval spolehlivost. Chtěli známý pocit z Chevroletu bez extra váhy. Motor 229 V-6 byl lehčí. Úspornější. Pasuje na nové, kompaktnější karoserie lépe, než kdy mohl dlouhý řadový šestiválcový motor.

Který motor měl větší smysl? 267 V-8 byl sladkou tečkou pro rovnováhu. Nabízel lepší točivý moment než 229 V-6 bez složitosti vznětového motoru. 305 V-8 byl určen pro ty, kteří táhli přívěsy nebo chtěli tišší vozidlo pro jízdu po dálnici.

Diesel byl specializovanou volbou. Koupil si to málokdo. Byl pomalý. Jeho údržba byla nákladná. Ale existoval. Někomu to stačilo.

Automatická převodovka byla v souladu s touto filozofií. Jednoduchý. Spolehlivý. O složitost manuální převodovky u vozu této velikosti nebyla nouze. Řadicí páka byla těžká. Rychlostní stupně se řadily hladce. Absorbovalo nerovnosti na silnici.

Byl to konec jedné éry. Další velká změna by přišla s kompletním restylingem v roce 1980. Ale prozatím držely linii Impala a 1980 Caprice. Byli známí. Byli Američané. Byli připraveni.

Velká vozidla Chevrolet uvízla ve vyjetých kolejích. Impala zůstala základní variantou. Caprice Classic si zachovává svůj status „luxusního“ modelu. Všichni chtěli čtyřdveřové verze. Kombi byly vzácné. Caprice převyšoval prodej Impaly, ale na tom už nezáleželo.

1979 tvrdě zasáhl trh. Palivová krize udusila poptávku. Velká auta umírala. Nová Citation přitahovala kupce, kteří si možná koupili Chevrolet. 1980 byla katastrofa. Prodej se zhroutil. V roce 1979 se prodalo více než půl milionu kusů. V roce 1980 méně než polovina tohoto počtu. Pokles se už nikdy nevzpamatoval. Tyto modely nebyly nikdy schopny znovu získat své pozice.

1980 Chevrolet Impala a Caprice Classic: fakta

Model	Hmotnost (lbs)	Nová cenová kategorie	Jednotky uvolněny
Impala	3 344–3 924	6 535 – 7 186 USD	99 527
Caprice	3 376–3 962	6 946 – 7 536 USD	137 288
Sportovní kupé	3 104–3 219	6 524 – 6 604 USD	116 580
Landau Coupe	N/A	6 772 – 6 852 USD	32 262

Data ukazují rozdělení. Impala byla levnější, ale v průměru těžší než varianta Sport Coupe. Caprice požadoval prémiovou cenu. Vyráběli ho však více. Landau byl specializovanou nabídkou. Méně jednotek, vyšší cena. Sestavu to nezachránilo.

Dynamika se ztratila. Trh se posunul. Ceny benzínu zůstaly vysoké. Kupující přešli na menší dovážená auta nebo na Citation. Nezáleželo na tom, jaký model jste si koupili. Éra se chýlila ke konci.

1981 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Decentní vzhled, výrazné mechanické změny

Změny modelů Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1981 byly téměř dramatické ve srovnání s obvyklými nenáročnými každoročními aktualizacemi řady vozů Chevrolet v plné velikosti. Vizuálně zůstaly vozy prakticky beze změn. Panely karoserie zůstávají stejné. Pod kapotou jsou však pozoruhodná vylepšení, která řidiče skutečně odlišují.

General Motors představil svůj systém řízení emisí Computer Command Control (CCC). Tato úprava mírně zlepšila jízdní výkon motoru. Pomohlo také splnit přísnější emisní předpisy z roku 1981. Většinu kupujících nezajímaly technické nuance pod kapotou. Starali se o jednu věc: úsporu paliva.

Výhoda čtyřstupňové převodovky

Důležitější novinkou je nová čtyřstupňová automatická převodovka. Je vybavena prodlouženým čtvrtým převodovým stupněm s převodovým poměrem 0,67:1 (overdrive). V kombinaci s měničem točivého momentu s funkcí blokování to přineslo příznivé výsledky. Caprice nebo Impala s 305 kubickými palci (5,0 l) 8válcovým motorem dosáhly působivé spotřeby paliva EPA na dálnici 26 mpg.

Nebyla to laboratorní čísla. Tento indikátor by mohl být téměř úplně reprodukován v reálných provozních podmínkách. Motor o objemu 305 krychlových palců byl jediným dostupným s touto čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Pokud jste chtěli využít rychloběh, museli jste zvolit 8válcový motor.

Skutečná spotřeba paliva pro Chevrolet z roku 1981

jak to udělali? Měnič točivého momentu s funkcí blokování eliminoval prokluzování při dálničních rychlostech. Převodový poměr 0,67 udržoval otáčky motoru nízké. Řidiči si rozdílu okamžitě všimli na otevřených silnicích. Nebylo to jen o síle předjíždění, ale také o efektivitě při cestovní rychlosti.

Jaký motor byl kombinován s touto převodovkou? Pouze 8válcový motor o objemu 305 krychlových palců. Ostatní motory zůstaly s třístupňovou automatickou převodovkou nebo jinými převodovými poměry. Motor o objemu 305 krychlových palců byl optimálním řešením pro efektivitu bez výrazné ztráty trakce.

Kde si tyto ukazatele vedly nejlépe? Na kolejích. Jízda ve městě vyprávěla jiný příběh. Jízda v režimu stop-start eliminovala některé výhody rychloběhu. Ale na dlouhé cesty splnil Chevrolet v plné velikosti z roku 1981 svůj slib.

Proč je to důležité pro sběratele

Proč by se dnes nadšenci měli zajímat o 26 mpg? To ukazuje, že se Chevrolet snažil přizpůsobit novým podmínkám. Systém CCC byl ranou fází vývoje počítačového řízení motoru. To byl krok k moderní přesnosti. Čtyřstupňová převodovka s uzamykatelným měničem momentu byla pro vůz této velikosti průlomová.

Skutečné jízdní podmínky podpořily čísla EPA. Řidiči hlásili podobné sazby. To nebyl marketingový tah. Fungovalo to inženýrství. Impala a Caprice Classic z roku 1981 nabízely lepší hodnotu za peníze než jejich předchůdci.

Vnější styl zůstal konzervativní. Mechanická část pokročila. Tato kombinace definovala přístup k plnohodnotným sedanům na počátku 80. let. Výhodou se stala hospodárnost. Síla zmizela v pozadí. Ale pro každodenní dojíždění dával kompromis smysl.

Rezonují dnes tato auta u řidičů? Absolutně. Kombinace 8válcového motoru 305 a čtyřstupňové převodovky je vyhledávanou kombinací. Představuje specifický okamžik v automobilové historii. Jak se environmentální předpisy zpřísňovaly, inženýři našli kreativní řešení. Výsledkem bylo auto, které mohlo cestovat mezi státy bez častých zastávek plynu.

Dědictvím aktualizace z roku 1981 je, že…

Výkon v roce 1980 mírně poklesl, ačkoliv řada motorů zůstala obecně známá. Základní pohonná jednotka byla 229 kubických palců V-6. Vyvinul výkon 110 koní. Pokud jste žili v Kalifornii, byl vám nabídnut 231 kubický palec V-6 vyrobený Buickem. Stejný výkon – 110 koní.

Kupující mohli upgradovat na 267 kubických palců V-8. Vyráběl 115 koní. Skutečné peníze byly ve volitelné V-8 o objemu 305 krychlových palců. Poskytoval výkon 150 koní. To byla sladká tečka pro točivý moment bez narušení rozpočtu.

Diesel se objevil v roce 1980, ale byl k dispozici výhradně pro kombíky. Tyto vozy byly poháněny Oldsmobile 350 kubických palců diesel V-8. General Motors pochopila, že se trh mění.

V roce 1981 se rozšíření nabídky vznětových motorů konečně týkalo celé modelové řady. Nyní bylo možné objednat každou Impala a Caprice se stejným dieselem 350. Už to nebylo výhradně pro kombíky. Technologie je připravena pro masový trh.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1981

Údaje z roku 1981 ukazují jasné rozdělení v umístění. Caprice měl prémiovou váhu a cenovku. Impala zůstala z hlediska prodejů nejprodávanějším vozidlem.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Uvolněné množství
Impala	3 326–3 897	7 129 – 7 765 USD	85 964
Caprice	3 363–3 940	7 534 – 8 112 USD	133 461

Caprice byl těžší. Jeho hmotnost začínala na 3 363 librách a dosáhla 3 940. Za toto potěšení jste museli zaplatit od 7 534 do 8 112 USD. GM vyrobilo 133 461 kopií.

Impala byla lehčí. Hmotnost se pohybovala od 3 326 do 3 897 liber. Vyvolávací cena byla 7 129 $. Maximální konfigurace stála 7 765 $. Z montážní linky sjelo 85 964 kusů.

Byl to dobrý rok na prodej. Dieselový variant dal kupujícím vozového parku a dálkovým nadšencům nový nástroj. V-8 zůstaly srdcem amerického automobilového cestování.

1982 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1982 nesly těžký stín. Proslýchalo se, že tyto modely budou poslední svého druhu. Trh reagoval lhostejně. Změny byly minimální.

Chevy omezil svou sestavu tam, kde by způsobil nejmenší škodu. Pomalu se prodávané sportovní kupé Impala zmizelo. Zmizelo i sportovní kupé Caprice Landau. Neudělali řez.

Sportovní kupé Caprice tak zůstalo jedinou dvoudveřovou nabídkou. Stál sám v zmenšujícím se segmentu.

Proč se řada C-Body z roku 1982 zmenšila

Střihy nebyly náhodné. Byly strategické. Prodeje specializovaných těl byly slabé. Chevrolet se rozhodl konsolidovat zdroje.

“Pověsti o konci jedné éry udržely kupující na pozoru.”

Značka Impala zůstává. Jeho dosah se ale zúžil. Sportovní kupé bylo zcela vyřazeno.

Caprice následoval jeho příklad. Balíček Landau byl odstraněn. Zůstalo jen standardní sportovní kupé.

Byla to konsolidace. Ustoupit. Zaměřte se na objem prodeje.

Zbytek sestavy zůstal nedotčen. Sedany se nadále vyráběly. Kombi zůstaly zachovány. Ale dvoudveřové varianty se staly vzácnými.

Modely z roku 1982 byly dočasným opatřením. Pauza před nevyhnutelným posunem.

Co zbylo v autosalonech

Kupující hledající dvoudveřový vůz měli jednu možnost. Sportovní kupé Caprice. Byl na nějakou dobu poslední svého druhu.

Impala byla stále k dispozici. Ale pouze jako sedan nebo kombi. Kupé zmizelo.

Nešlo o kompletní opravu. Byl to úklid. Odstranění ocasu.

Hlavní modely se zachovaly. Caprice Classic. Impala sedan. Zůstali.

Ale kouzlo zmizelo. Diverzita se snížila. Nadšení bylo utlumené.

Poslední roky klasického C-Body

Tyto zvěsti o konci nebyly špatné. Jednoduše předčasné. Nebo možná nevyhnutelné.

Modely z roku 1982 byly přechodným obdobím. Most k další generaci. G-tělo. F-tělo. Jiné platformy. Je to jiný pocit.

Ale v roce 1982 byl C-Body stále králem. I kdyby mu klouzala koruna.

Dvoudveřová verze byla luxusem, který si mohl dovolit jen málokdo. Nebo o které se málokdo zajímal.

Trh se změnil. Ceny pohonných hmot kolísaly. Japonská importovaná auta se prosazovala.

Chevy odpověděl škrty. Ne inovace. Odečtením.

Byl to praktický krok. Nudný pohyb. Ale účinné.

Sportovní kupé Caprice zůstává. Osamělý přeživší. Symbol umírajícího plemene.

Sportovní kupé Impala je pryč. Byl vymazán z brožury. Masami zapomenuté.

Takový byl stav v roce 1982. Tichý konec. Pomalé blednutí.

Ohlédnutí za škrty z roku 1982

Proč Chevy opustil sportovní kupé? Prodej. Je to jednoduché.

Čísla neospravedlňovala manipulaci. Výrobní náklady převyšovaly zisky.

Takže ubrali. Čisté řezy. Hluboké kontrakce.

Jako první jelo sportovní kupé Impala. Následovala varianta Landau.

Přežilo pouze standardní sportovní kupé Caprice. Byl to kompromis. Nutnost.

Pro nadšence to byla ztráta. Pro účetní je to výhra.

Nabídka motorů zůstala prakticky nezměněna, ale došlo k zásadnímu doplnění. Chevrolet konečně namontoval čtyřstupňovou automatickou převodovku do menšího 4,4litrového (267 kubických palců) motoru V-8. V předchozím roce to bylo omezeno na větší 5,0-litrovou (305 kubických palců) jednotku. Nyní mohly oba motory V-8 pracovat s automatickou převodovkou.

3,8litrový motor V-6 (229 kubických palců) zůstal standardem u kupé a sedanů. Kombi byly standardně dodávány s malým motorem V-8. Kalifornie byla vždy výjimkou. Tam sedany a kupé dostaly motor V-6 (231 kubických palců) sestavený Buickem. Kombi v Golden State (Kalifornie) dostaly motor 305 V-8 jako standardní vybavení. Naftový motor V-8 350 vyrobený v Oldsmobile zůstal volitelnou součástí všech modelů.

Ceny benzínu byly vysoké. Spotřebitelé odcházeli od starších, větších aut. Impala a Caprice ztratily část své přitažlivosti. Ale stále nabízeli neuvěřitelnou hodnotu za vaše peníze.

Vezměte šokující cenovky za kontext. Základní sedan Impala stál 7 918 dolarů. Caprice Classic, který byl luxusnější a mnohem populárnější, začínal na 8 367 dolarech. Porovnejte to s konkurencí. Kompaktní vůz Cavalier CL stál 8 100 dolarů. Středně velká Celebrity měla cenu 8 600 dolarů. Ve srovnání s tím vypadaly Chevrolety v plné velikosti levně. Byly prostorné. Byly přístupné. A lidé je kupovali.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1983

Model
Impala
Caprice

Rozsah hmotnosti (lb)
3 361–4 050
3 373–4 010

Cenové rozpětí (nové)
7 918 – 8 670 USD
8 221–9 051 USD

Počet vyrobených vozů
64,679
123 510

1983 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Kolovaly nejrůznější fámy. V roce 1983 si zasvěcenci z oboru šeptali, že 1983 Chevrolet Impala a Caprice Classic jsou na pokraji ukončení výroby. Hrozilo jim úplné vyhubení.

Ale nezmizely.

Ve své předchozí podobě však nepřežily. GM snížil náklady. Sestava byla zredukována.

Konec éry dvoudveřových karoserií

Pokud jste chtěli dvoudveřový 1983 Chevrolet Caprice, máte smůlu.

Kupé bylo ukončeno. Toto byla poslední kopie.

A co Impala kombi? I on zmizel.

GM odstranilo styly karoserie, které nevedly k prodeji. Sedany zůstaly zachovány. Luxusní výzdoba zůstala zachována. Ale praktické nízkoobjemové možnosti zmizely.

Výrazné omezení výběru motoru

Pod kapotou je to jednodušší.

Ten malý 4,4litrový V-8? Už tam nebyl. Nikdy nebyl populární a špatně se prodával. Ani na vrcholu ropné krize to nikdo nekoupil. Bylo to zbytečné.

Co tedy zbývá?

Základní motor je Chevrolet V-6 3,8 litru. Vyvinul výkon 110 koní. Jeho síla stačila. Bylo k dispozici všude kromě Kalifornie.

Obyvatelé Kalifornie dostali podobný motor. Tento motor ale vyrobil Buick. Stejný pracovní objem. Ostatní značení. Odlišná strategie pro dodržování ekologických zásad.

Volba přenosu pro zbývající kupující

Pokud jste potřebovali větší výkon, podívali jste se na V-8.

5,0l benzín V-8 byl primární volbou. Vyráběl 150 koní. Stala se standardní výbavou zbývajících modelů kombi. Pokud jste v roce 1983 chtěli kombi, dostali jste tento motor standardně.

A pak tu byl diesel.

Naftový V-8 o objemu 5,7 litru nabízel 105 koní. Bylo to nepovinné. Byl určen pro ty, kterým šlo více o spotřebu paliva než o akceleraci.

Standardy přenosu

Výběr možností řazení byl omezený.

Třístupňová automatická převodovka byla standardem. Pro všechny modely. S každým motorem.

Kdo chtěl čtyřstupňovou automatickou převodovku, musel si připlatit. Bylo to nepovinné. Není standardní.

To byla celá modelová řada z roku 1983.

Méně. pomaleji. Menší výběr.

Ale stále existovaly. Všichni byli stále na silnicích. Stále na prodej.

Pověsti byly špatné.

Modelky přežily.

Zády k sobě.

Ale dost.

Co se stane, když se auto zredukuje na to nejnutnější? Bude čistý? Nebo jen méně kompletní?

Odpověď spočívá v prodejních číslech. A nebyly důležité.

Ale nebyly nulové.

Prodej se nejen stabilizoval. Vzlétli.

Po obtížných letech, kdy bylo téměř nemožné ospravedlnit nahrazení stárnoucí řady vozů Chevrolet v plné velikosti, se trh změnil. Ceny benzínu konečně přestaly růst. Kupující přestali proudit do malých importovaných vozů a vrátili se k velkým vozům a motorům V-8. Náhle pokrčit rameny z ročního prodeje pohybujícího se kolem 200 000 kusů bylo těžší než kdy předtím.

Chevrolet Impala a Caprice** z roku 1983 to dokázaly. I bez svých kupé variant překonaly předchozí rok. Ještě důležitější je, že v prodeji předčily všechny ostatní modely Chevroletu.

Zde jsou tvrdá čísla pro tento klíčový rok.

Rozdělení modelu z roku 1983

Model	Hmotnost (lbs)	Cena (nová)	Vyrobené jednotky
Impala	3 490 – 3 594	8 331 – 8 556 USD	45 154
Caprice	3 537 – 4 092	8 802 – 9 518 USD	175 641

Caprice se neprodával jen dobře. Dominoval. Z pozemku se prodalo téměř 176 000 kusů. Impala, která je o několik set liber lehčí, se udržela na svém místě s více než 45 000 prodeji.

1984 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Dynamika se přenesla do dalšího modelového roku. Strategie zůstala jednoduchá: zachovat staré karoserie, upravit specifikace a nechat motory V-8 mluvit samy za sebe. Trh byl opět hladový po velkých autech. Chevy byl připraven zaplnit garáže.

1984 Caprice Classic: Dvoudveřové znovuzrození

Zatímco sedany Chevrolet Impala a Chevrolet Caprice Classic nadále tvořily páteř řady vozů Chevrolet v plné velikosti, kupé Chevrolet Caprice Classic se vrátilo do této řady v roce 1984. Kupé Caprice Classic bylo ukončeno na konci modelového roku 1982. Kupé Caprice Classic z roku 1984 se stalo jediným dvoudveřovým vozem v plnohodnotné řadě Caprice/Impala a během jednoho roku obdrželo téměř 20 000 objednávek.

Další změny u velkých vozů Chevrolet s pohonem zadních kol byly poměrně malé. Ovládací prvky stěračů čelního skla byly přesunuty z přístrojové desky na pohodlnější místo na páce ukazatelů směru a volitelný tempomat nyní umožňoval změny rychlosti v krocích po 1 mph.

Volba pohonných jednotek v podstatě uvízla v časové smyčce. Základní kupé a sedany spoléhaly na 3,8litrový V-6 vyvinutý Chevroletem. Vyráběl 110 koní. Kupující v Kalifornii dostali podobný V-6 od Buicku, pravděpodobně kvůli emisním předpisům. Kombi a další výbavy by se mohly rozhodnout pro 5,0litrový V-8. Vyvinul výkon 150 koní. U kombíků byl standardem. Volitelné pro ostatní modely.

Pak tu byl diesel. 5,7litrový diesel V-8 nabízel 105 koní. U všech modelů byl volitelný. Logika výběru převodovky byla jednoduchá. Třístupňový automat přišel se všemi motory kromě 5,0-litrového V-8. Tento V-8 dostal čtyřstupňový automat. Diesel mohl být vybaven i touto čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Bylo to nepovinné.

Ceny udržovaly bariéru vstupu nízko. Méně než 9 000 $ v cenách roku 1984. Impala a Caprice byly výhodné. Souhlasilo 276 000 kupujících. Prodeje vzrostly o 25 procent oproti roku 1983. Trh reagoval.

Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1984

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Impala	3 489–3 628	8 895 – 9 270 USD	55 296
Caprice	3 532–4 053	9 253 – 10 210 USD	221 199

1985 Chevrolet Impala a Caprice Classic

Nastavení odpružení a výměna motoru

Vizuálně nebyly Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1985 ničím, co by vás vzrušilo. Linie karoserie zůstaly ve srovnání s předchozími roky prakticky nezměněny. Ale pod kovem GM agresivně opravoval nedostatky zakořeněné v platformě. Hlavní stížností majitelů byl pocit, že se auto „vznáší“. To byl klasický příznak měkkých pružin a slabého tlumení. První modely tím trpěly, pokud nebyl objednán balíček odpružení F41. Letos se základní nastavení zpřísnilo. Cíl byl jednoduchý: snížit naklánění karoserie a zlepšit ovladatelnost bez obětování pohodlí cruiseru.

Uvnitř byly změny jemné. Grafika palubní desky se dočkala aktualizace. Nové číselníky. Nové fonty. Skutečný příběh se ale odehrál v motorovém prostoru.

Nový 4,3litrový V-6

Chevrolet a Buick vyřazovaly starší 3,8litrové motory V-6. Na jejich místě je nový uchazeč: 4,3litrový V-6. Tohle nebyl design od nuly. Byl to subkompaktní V-8 se dvěma odříznutými válci. Tohle nebyl jen trik. To znamenalo, že nový motor sdílel základní architekturu s legendárním 350 maloobjemovým V-8. Technika s použitím dílů z generálního katalogu byla špičková.

Motor byl vybaven vstřikováním paliva se škrticí klapkou. To byl krok vpřed oproti karburátorům, což umožnilo regulovat emise a zároveň zlepšit výkon. Moc? 130 koní. To je o 20 více než u předchozích 3,8litrových modelů. Hodnoty točivého momentu zůstaly konkurenceschopné, ale dodatečný tlak pomohl těžkým sedanům cítit se lépe.

Proč je to důležité?

To nebyla revoluce. Byla to evoluce. Naladění zavěšení odstranilo známou slabinu. Výměna motoru přinesla výrazné zvýšení výkonu. Pro kupce z roku 1985 to znamenalo vůz, který se cítil stabilněji a lépe reagoval na plynový pedál. Žádná okázalá nová těla. Jednoduše lepší mechanický výkon. Právě kvůli tomu dnes často stojí za to tyto modely hledat.

Velký motor V-8 byl přepracován. Zvýšil se kompresní poměr a z 5,0litrového motoru vytěžilo dalších 15 koní. Nyní byl jeho výkon 165 koní. Toto byla možnost nejvyšší úrovně. 5,7litrový vznětový V-8 zůstává nezměněn. Jeho výkon byl 105 koní. Neměnný a ne dostatečně výkonný na to, co nadšenci chtěli, ale stabilní.

Výběr převodovky byl jednoduchý, i když trochu zastaralý. Motory V-6 a diesel V-8 byly vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou. Za příplatek jste si mohli pořídit čtyřrychlostní. Pokud jste si však koupili 5,0litrový V-8, byla standardem čtyřstupňová převodovka. Nebyl za to žádný další poplatek.

Navzdory jejich stárnoucí architektuře se vozy Chevrolet v plné velikosti prodávaly velmi dobře. Prodej se pohyboval kolem 265 000 kusů. Nabídka modelů byla široká. Byl tam sedan Impala. Existoval Caprice v karosářských provedeních kupé, sedan a kombi. Lidé je stále kupovali.

Charakteristiky a čísla modelů z roku 1985

Cenový rozdíl mezi základní Impalou a nejvyšším Caprice byl mírný. Ale hmotnostní rozsah říkal něco jiného.

• Impala : 3 508 až 3 634 GBP. Cenové rozpětí: 9 519 až 9 759 USD. Celkem vyrobeno: 55 438 kusů.
• Caprice : 3 525 až 4 083 GBP. Cenové rozpětí: 9 888 až 10 714 USD. Celkem vyrobeno: 211 355 kusů.

Caprice předčila Impalu téměř čtyřikrát. Lidé chtěli delší délku. Prostor navíc. Další prestiž. I když technologická úroveň zůstala stejná.

1994 Chevrolet Caprice a Impala SS

Rychle vpřed devět let. Tělo zůstává z velké části stejné. Ale srdce se změnilo.

Caprice a Impala SS z roku 1994 dorazily s jinou atmosférou. Odznak SS zase něco znamenal. Nešlo jen o úroveň výbavy. Bylo to prohlášení. 5,0-litrový motor V-8 byl stále přítomen. Ale byl aktualizován.

Síla vzrostla. Točivý moment se zlepšil. Odpružení bylo přeladěno. Auto se začalo lépe ovládat. V kabině se objevily měkčí materiály. Přístrojová deska se stala čistší.

Objemy prodeje se snížily. Ale ti, co si je koupili, věděli, co dostávají. Hranatý, spolehlivý, výkonný sedan. Ne okázalé. Na začátku ne rychle. Ale stabilní. Vždy stabilní.

Dieselový motor 5,7 litru je pryč. Nikdo jiný ho nechtěl. Byl těžký. Byl pomalý. Byla to mrtvá váha.

Caprice SS z roku 1994 byl vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou. S třístupňovou převodovkou nebyla možnost. Tohle bylo lepší.

Impala SS byla limitovaná edice. Bylo vyrobeno pouze několik tisíc kopií. Caprice Classic se stal bestsellerem. Byl všude. Policejní auta. Taxi společnosti. Rodinné sedany.

Modely z roku 1994 znamenaly konec jedné éry. Další generace se zmenšila. Jednodušší. Méně agresivní.

Ale tyhle? Byly to poslední velké, krabicovité vozy Chevrolet. Byli

1994 Chevrolet Impala SS: Více než jen odznak

Chevrolet Impala SS z roku 1994 vtrhl na scénu jako blesk pro nadšence, kteří čekali, až si Chevrolet vzpomene na své sportovní kořeny. Nebylo to jen nové auto; byla to realizace konceptu předváděcího vozu z roku 1992, který se v druhé polovině modelového roku konečně objevil v showroomech prodejců. Strategie byla jednoduchá, ale účinná. Vezměte si nudnou platformu Caprice s pohonem předních kol. Zakryjte ho agresivními stylovými prvky. Říkejme tomu SS. Výsledkem bylo čisté divadlo. Ale tohle divadlo mělo zuby.

“Oživením jména ze sportovních kořenů Chevroletu byla Impala SS založená na Caprice jen o málo víc než stylistickým cvičením, ale jeho úspěch zplodil řadu podobně stylizovaných koncepčních vozů z poněkud monotónní rodiny rodinných vozů Chevrolet s pohonem předních kol.”

Lákadlem byl styl. Technická náplň je návnada. Pod kapotou byl silně přepracovaný 5,7litrový V8. Nosil ikonický odznak LT1, což je jméno, které má v komunitě výkonných vozů stále váhu. Nebyl to vysoce kompresní, prémiový LT1 hltající palivo, který se vyskytuje v Camaro Z28 nebo Corvette. Tato verze běžela na běžný benzín. Kompromis kompresního poměru ji stál pár koní.

Tady jsou čísla zajímavá. V Impala SS tato LT1 produkovala 260 koní. Pokud to porovnáte s 275 hp. v Z28 nebo 300 koní v Corvette uvidíte výrazné snížení výkonu. Toto bylo vědomé rozhodnutí pro sedan plné velikosti. Nechtěli jste, aby se Caprice choval jako závodní hračka. Chtěli jste, aby byl přístupný širokému spektru řidičů. Výsledkem je nárůst výkonu o 80 koní oproti předchozímu 5,7litrovému motoru V8 v plnohodnotné řadě Chevrolet. To je obrovský skok. Proměnil „loď“ v něco, co se skutečně dalo ovládat.

Standardní možnosti výkonu a převodovky

Ne každý chtěl LT1. Pro ty, kteří to nepotřebovali, nabídl Chevrolet 4,3litrový V8. Vyráběl 200 koní. To byl standardní motor v běžných sedanech Caprice a kombi. Bylo mu dost. Byl spolehlivý. Nebyl vzrušující. Impala SS však přišla se standardním motorem LT1. Pokud byste však měli peníze, mohli byste si objednat LT1 na běžném Caprice.

Bez ohledu na volbu motoru nebyla možnost volby převodovky. Byla jen jedna možnost. Čtyřstupňový automat. Bylo to hladké. Bylo to trvanlivé. To byl jediný způsob, jak koupit auto. Pokud jste chtěli manuální převodovku, máte smůlu.

Impala SS dokázala, že si můžete vzít nudný rodinný hatchback a udělat ho žádoucím. Nebylo to skutečné sportovní auto. Nemohla se rovnat ovladatelnosti Mustangu ani zatáčení Corvetty. Ale nabízel něco jiného. Nabídl přítomnost. Nabízel V8 vrčení v těle, které by mohlo vzít rodinu na pláž. A na několik let to stačilo.

Vzorec pro zvíře v plné velikosti

Chevrolet Impala SS z roku 1993 byl víc než jen nálepka na karoserii. Jednalo se o konkrétní balíček, který přitahoval pozornost svým monochromatickým černým zbarvením. Lze objednat pouze v této barvě. Designové prvky byly decentní, ale promyšlené. Objevily se „retro“ odznaky odkazující na 60. léta. Na víku kufru se objevil spoiler. Hlavní příběh se ale skrýval pod křídly.

Široká 17palcová pětipaprsková hliníková kola dokonale vyplnila oblouky. Nebyly jen pro krásu. Pod nimi se nacházel sportovní podvozek s nízkou výškou. Většinu práce odvedly plynové tlumiče De Carbon. Tato konfigurace poskytla Impale výkon na silnici, kterému se žádný předchozí Chevrolet v plné velikosti nemohl rovnat. Auto se ovládalo opravdu dobře.

O pohon se staral výkonný motor V8. Výkon byl přenášen přes standardní diferenciál s omezenou svorností. Brzdovou soustavu tvořily kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Uvnitř byl záměr jasný. Lavice byla nahrazena jednotlivými židlemi. Černé provedení na palubní desce nastavilo náladu.

Nadšenci však nebyli úplně spokojeni. Řadicí páka namontovaná na sloupku řízení se zdála zastaralá. V přístrojové desce nebyl otáčkoměr. Byl to sportovní vůz s některými stylistickými kompromisy z minulosti.

Dramatizace palubní desky a ovládání klimatizace

Jiné změny v kompletní sestavě Chevroletu pro rok 1994 byly méně působivé. Jedna bezpečnostní aktualizace si ale vyžádala zásadní přepracování. Přidání airbagu spolujezdce vše změnilo.

Inženýři museli přehodnotit vnitřní uspořádání. Nová palubní deska má digitální rychloměr. Spolu s ním jsou v obdélníkovém bloku umístěna analogová pomocná zařízení. Ovládací prvky rádia a klimatizace byly přesunuty do samostatné jednotky. Jednalo se o funkční změnu, která však změnila vzhled interiéru.

Došlo také k ekologické změně. Standardní klimatizační systém přešel na chladivo bez freonů. Byl to malý detail, ale znamenal konec éry starších chladicích systémů.

Specifikace Chevrolet Impala SS a Caprice z roku 1993

Čísla nelžou. SS byl vzácný. Caprice byl všude.

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Nová cenová kategorie	Počet vyrobených jednotek
Impala SS	4 218	22 495 $	Není k dispozici
Caprice	4 036 – 4 541	18 995 – 21 335 USD	104 724 (včetně Impala SS)

Objemy výroby Caprice jsou výrazně vyšší než u SS. Z montážní linky sjelo více než 100 000 kusů. SS byl specializovaný hráč. Kultovní oblíbenec.

1995 Chevrolet Impala SS

1995 Impala SS Color Option Expansion

Chevrolet Impala SS z roku 1995 debutoval tiše, ale se znatelnou změnou strategie. Po svém uvedení v polovině roku 1994 k nadšeným recenzím v automobilovém tisku se model vrátil na druhý rok jen s malými změnami. Největší aktualizací bylo rozšíření palety barev.

Chevrolet se odklonil od původní filozofie „jakékoli barvy, pokud je to černá“. Zatímco klasická černá zůstala na seznamu možností, kupující si nyní mohli vybrat tmavě třešňovou nebo zelenošedou. Byla to nepatrná změna, ale signalizovala, že Chevrolet se snaží rozšířit přitažlivost odznaku SS, aniž by změnil základní vzorec.

Interiéry jsou stále přísně šedé a kožené. Nebyly zde žádné nové možnosti čalounění. Technologické vybavení však drželo krok s dobou. Stejně jako jeho protějšek Caprice, Impala SS nabízela jako volitelné příslušenství prémiová kazetová a CD rádia. Tato zařízení byla vybavena systémem kompenzace objemu v závislosti na rychlosti. Tato funkce upravuje hlasitost rádia v závislosti na úrovni okolního hluku. Pokud jste jeli rychle, rádio bylo hlasitější. Pokud jste zaháleli, zůstalo ticho. Praktické řešení pro auto, které bylo standardně rychlé.

1995 Chevrolet Impala SS: Styl nad substancí?

Dostanete to, za co zaplatíte, nebo v tomto případě to, za co nezaplatíte. Pro modelový rok 1995 ztratil 1995 Chevrolet Impala SS svou mechanickou exkluzivitu. K dispozici byl pouze jeden motor. Pouze jeden přenos. Byl to známý 5,7litrový V-8 LT1 o výkonu 260 koní, spojený se čtyřstupňovým automatem.

Už nebyl jedinečný.

Stejná pohonná jednotka byla volitelná pro standardní Caprice. Takže pro kupující, kteří chtěli tuto kombinaci, se odznak SS cítil spíše jako kosmetická prémie než jako sportovní balíček. Nahlodala se i stylistická výhoda. General Motors přenesl výrazný zadní střešní sloupek psí nohy z Impala na Caprice. Silueta se nyní stala obecnou. Vizuální rozdíly byly smazány.

Impala SS se však nespoléhala pouze na odznaky a barvu. Zachovala ladění odpružení, které skutečně znamenalo rozdíl.

Skutečná ovladatelnost ve dvoutunovém sedanu

Většina plnohodnotných sedanů z této éry plave. Jsou na podpatku. Pohupují se. Impala SS se vzepřela fyzikálním zákonům s propracovanějším systémem zavěšení. Výsledek? Úžasná manévrovatelnost na vozidlo vážící přes dvě tuny.

Otočil se, když jsi to požadoval. Nebylo to jako převážet obytné auto. Nebyla to magie. Bylo to technické rozhodnutí.

Odpružení dodalo těžkému sedanu hbitý charakter, který konkurenti nedokázali napodobit.

Ostatní vlastnosti zůstávají nezměněny. Díky jedinečnému monochromatickému lakování stále vynikal na silnici. Aerodynamické prvky karoserie usměrňují proudění vzduchu. 17palcová hliníková kola nebyla jen pro vzhled – rozšířila rozchod a zlepšila přilnavost. Pokud byste placku ignorovali a jen ji řídili, byl by zážitek výrazně ostřejší než u základního Caprice.

Fakta o Chevrolet Impala SS z roku 1995

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Uvolněné množství
Impala SS	4,036	22 910 $	žádné údaje

---

1996 Chevrolet Impala SS

Akord na rozloučenou pro Chevrolet Impala SS z roku 1996

Modelový rok 1996 byl pro Chevrolet Impala SS absolutním vrcholem. To byla také jeho labutí píseň. GM už plánoval konec a ukončil řadu, protože byla svázána s umírajícím sedanem Caprice. Než ale světla zhasla, provedli inženýři výrazná vylepšení podvozku a interiéru. Nedělali jen drobné změny. Opravovali to, na co si lidé skutečně stěžovali.

Je trochu ironické, že ke změně vůbec došlo. Už měsíce se šíří zvěsti, že továrna v Arlingtonu přejde na výrobu pickupů. Produkční tým věděl, že konec se blíží. Samotný Caprice se vrátil v téměř identické podobě – ​​nebyly žádné skutečné aktualizace. Chevrolet by pravděpodobně mohl prodat ještě více aut, pokud by Impala SS byla jednoduše přenesena beze změny. Prodeje nelžou. Nadšenci chtěli tento odznak.

Chevy se ale nevydal cestou nejmenšího odporu. Přímo řešili vnitřní nedostatky.

Původní koncept obsahoval řadicí páku na sloupku řízení. Tohle od sportovního auta nechcete. Pro lepší interakci potřebujete páku na podlaze. Ke sledování pohybu ručiček potřebujete tachometr. Bez něj jen dojíždíte do práce. Tým z roku 1996 to pochopil. Odstranili líné možnosti. Řidičům poskytly spojení s manuální převodovkou a kompletní přístrojovou desku. Tím se RZ poprvé stalo kompletním vozem.

“Bylo nesportovní řadit rychlostní stupně pomocí páky namontované na sloupku.”

Nešlo jen o estetiku. Šlo o funkčnost. Odpružení bylo přeladěno. Brzdy byly posíleny. Nota výfuku byla naladěna tak, aby byla spíše působivá než monotónní. Každá změna přibližovala vůz tomu, o čem nadšenci snili.

A pak zmizel.

Žádný nástupce. Žádné moderní obrození využívající stejnou DNA. Impala SS zemřela spolu se základním modelem Caprice. Je to škoda, opravdu. Protože minulý rok to bylo perfektní.

První hlavní kritika Chevroletu Impala SS z roku 1996 byla, že se cítil příliš jako rodinné auto na výlety do obchodu. Chevrolet to opravil. Standardní sloupovou převodovku nahradili převodovkou umístěnou v podlaze, uloženou v plné středové konzole. Nahoře dokonce obsahovalo logo Impala SS, malý, ale významný detail, který křičel výkon každému, kdo se podíval dolů.

Ale nezůstali jen u toho. Palubní deska se dočkala kompletního přepracování. Pryč je digitální rychloměr, který vyčníval z celkového stylu vozu, který si říká o sportovní vlastnosti. Místo toho tam byl analogový rychloměr a analogový tachometr. Tyto změny nebyly pouze estetické. Plnili dvě funkce. Nejprve interiér odlišil od základního modelu Caprice. Zadruhé uvedli kokpit do souladu s tím, co byste očekávali od skutečného sportovního sedanu. Nadšenci chtěli vidět pohybující se šipky. Dostali šípy.

Proč na výrobních číslech Chevrolet Impala SS z roku 1996 záleží

Chevrolet měl pro první rok nového modelu SS konkrétní cíl. Předpokládali, že vyrobí přibližně 15 000 kusů. Pro běžného pozorovatele to zní jako hodně. Komunitě nadšenců to sotva stačilo. Poptávka byla vysoká po moderním americkém sedanu V8, který nebyl Pontiac Grand Prix SS nebo Cadillac Seville STS. Číslo 15 000 se zdálo limitující. Připadalo mi to jako strop.

Realita výrobních čísel je trochu nejasnější, než se plánovalo. Chevrolet sice odhadoval objem na 15 000 kusů, skutečné číslo je v některých záznamech méně jasné, ale podstata zůstává stejná. Auto bylo hitem. Ukázalo se, že v polovině 90. let stále existovalo publikum pro velký, hlasitý sedan s V8.

Klíčové vlastnosti Chevroletu Impala SS z roku 1996

Tady je, jak vůz vypadal na papíře, když se dostal do showroomů.

Vlastnosti	Podrobnosti
Model	1996 Chevrolet Impala SS
Hmotnost	4 036 GBP (přibližně)
Základní cena	24 405 USD (1996 USD)
Produkce	Odhadovaný ~15 000 jednotek

Na váze záleží. S hmotností přes 4000 liber to nebyl žádný lehký sportovní vůz na trať. Byl to těžký křižník s charakterem. Jeho cenové rozpětí přibližně 24 405 USD jej postavilo do konkurenční pozice vůči evropskému dovozu a domácím konkurentům. Na rodinný sedan to byl cenově dostupný výkon.

Dědictví první Impala SS

Model z roku 1996 položil základ všemu, co následovalo. Vzala platformu, která byla často kritizována za příliš konzervativní a vložila do ní charakter. Utěšit. Zařízení. Ikona. To vše přispělo k tomu, že vůz nejen rychle vypadal, ale uvnitř byl rychlejší.

Nadšenci se o přesných výrobních číslech stále dohadují. Některé zdroje uvádějí, že se blížily odhadu 15 000 kusů. Jiní naznačují, že by mohly být mírně nižší nebo vyšší v závislosti na tom, jak se počítají prototypy a zásoby prodejců. Ale číslo není tak důležité jako…