Pouliční závodníci to milují. Objevují se s ní postavy z videoher. Filmy to používají k tomu, aby V8 zněl jako proudový motor. Ale požádejte většinu lidí, aby vám vysvětlili fyziku oxidu dusného v autech, a dostanete pouze pokrčení ramen. Je to kouzlo. To je špatně.
Tohle je chemie. A je to překvapivě jednoduché, když odložíte hollywoodský lesk.
Chemie koňských sil
Možná si ze středoškolské fyziky pamatujete, že chlorečnan sodný ukládá kyslík a při zahřívání ho uvolňuje. Oxid dusný ($N_2O$) dělá totéž. Zahřejte ji na asi 570 stupňů Fahrenheita (300 °C) a rozloží se na dusík a volný kyslík.
Když tuto kapalinu vstřikujete do sacího potrubí, nepřidáváte pouze palivo. Čistý kyslík přivádíte přímo do spalovacího procesu. Více kyslíku znamená schopnost spálit více paliva. Více paliva spáleného za cyklus znamená vyšší výkon. Zde leží hodnota systému oxidu dusného. Toto je nejjednodušší a nejhrubší způsob získávání dodatečného výkonu ze zásobního benzínového motoru.
Je tu ještě druhá výhoda. Odpařování kapalného oxidu dusného vytváří silný chladicí účinek na sací náplň. Studený vzduch je hustý vzduch. Hustší vzduch obsahuje více molekul kyslíku na jednotku objemu. Takže zatímco chemický rozklad přidává kyslík, termodynamické chlazení nabaluje do válce ještě více kyslíku. Je to dvojitá rána.
Ale tady je ten háček. Oxid dusný je objemový. I stlačený do kapaliny zabírá místo.
Uvažujme 5,0litrový motor běžící při 4000 ot./min. Každou minutu nasaje asi 10 000 litrů vzduchu. Za stejnou dobu spálí jen asi 0,2 litru benzínu. Pokud byste se pokusili nepřetržitě dodávat oxid dusný, aby odpovídal tomuto proudění vzduchu, potřebovali byste nádrž o velikosti malého domu.
Auta to nedělají. Nosí s sebou zásobu na pár minut. Stisknete tlačítko. Získáte dynamiku. Zásoby se snižují. čekáš. Toto je selektivní násilí.
Mokré a suché systémy: který je vhodný pro váš projekt?
Systémy oxidu dusného se obecně dělí na dva tábory. Mokré a suché. Rozdíl je v tom, jak zacházejí s palivem.
Mokré systémy
V mokrém systému je oxid dusný smíchán s dalším palivem předtím, než směs vstoupí do válce. To se obvykle děje v sacím potrubí. Aplikujete obě tekutiny současně. To zajišťuje, že poměr vzduch/palivo zůstává bezpečný, protože palivo je dodáváno spolu s okysličovadlem. Je to spolehlivé. Odpouští chyby. Pokud se zvyšováním výkonu začínáte, začněte s touto možností.
Suché systémy
Suchý systém dodává do sacího traktu pouze oxid dusný. Spoléhá na stávající systém vstřikování paliva vašeho motoru, aby přidal požadované množství paliva. To vyžaduje sofistikovanou ECU nebo aftermarket management paliva schopný detekovat přítomnost oxidu dusného a odpovídajícím způsobem obohatit směs. Je to čistší. Je to složitější. To poskytuje lepší kontrolu pro projekty s vysokým výkonem.
Anatomie systému NOS
Nastavení systému oxidu dusného není jen o nákupu kanystru. Jedná se o instalatérství, management a bezpečnost. To je součástí tohoto systému.
Válec
Je zde kapalina $N_2O$. Tyto válce jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli, aby vydržely obrovský vnitřní tlak. Dodávají se v různých velikostech, což vám umožní přizpůsobit délku vašeho „pulzu“. Na jednom konci je nutný pojistný ventil. Nechcete, aby se tento předmět proměnil v tříštivý granát.
Solenoidy a vedení
Solenoidy jsou elektricky ovládané ventily. Otevírají se na povel. Jeden solenoid řídí oxid dusný; druhým je palivo (v mokrých systémech). Měly by se otevírat dokonale synchronizovaně. Přívodní potrubí dopravují kapaliny z válce do motoru. Tato vedení musí být kvalitní, flexibilní a schopná odolat tlakovým rázům bez prasknutí.
Tryska nebo talíř
Toto je bod vstřikování.
* Vstřikovací systémy rozprašují oxid dusný přímo do sacího proudu. Jen. Efektivní.
* Systémy desek jsou instalovány mezi tělesem škrticí klapky a sacím potrubím. Poskytují rovnoměrnější distribuci plynu napříč všemi válci.
Aktivační tlačítka
Potřebujete způsob, jak aktivovat magii. Může to být jednoduché tlačítko na palubní desce. Nebo to může být plně integrovaný spínač, který se aktivuje pouze při určitých otáčkách nebo polohách plynu. Zabránění předčasnému odpálení je klíčem k ochraně pístů.
Tlakoměr a ohřívač válce
Nádrže s oxidem dusným tam jen tak nestojí. Je třeba je sledovat. Tlakoměr ukazuje, kolik energie zbývá v nádrži. V chladném podnebí může být vyžadován ohřívač válce. Tlak oxidu dusného v chladném počasí klesá. Pro stabilní výkon je nutný stabilní tlak.
Vypouštěcí ventil
Často se to přehlíží. Odvzdušňovací ventil uvolňuje oxid dusný z přívodního potrubí před jeho vstupem do motoru. za co? K odstranění vzduchových kapes. Pokud je v těchto vedeních vzduch, narušuje proudění. To způsobuje zpoždění. To způsobuje chudé směsi. Odvzdušňovací ventil poskytuje konstantní a silný průtok od okamžiku stisknutí tlačítka.
Každá součást plní svou vlastní funkci. Válec uchovává potenciál. Solenoidy řídí časování. Tryska dodává dávku. O bezpečnost se stará manometr.
Pochopení toho, jak tyto části interagují, je zásadní. Nepřidáte jen tlačítko. Do auta, které už balancuje na hraně, integrujete sekundární palivový a kyslíkový systém. Nechte to špatně a motor exploduje. Udělej to správně a poletíš.
Věda je spolehlivá. Provedení je všechno.
Síla má svou cenu. Nejen v dolarech, ale ve strukturální integritě. Sady oxidu dusného jsou lákavé. Slibují okamžitý točivý moment. Slibují senzace, kterých sériové motory dosahují jen zřídka. Pokud ale vynecháte přípravné práce, hrajete ruskou ruletu se spodní částí motoru.
Motor a převodovka musí být připraveny na náhlé zvýšení zátěže. Slabý pouliční vůz se slabými ojnicemi selže. Katastrofálně. Před otevřením ventilu musíte znát limity vašeho zařízení.
Nesprávná instalační rizika a právní šedé oblasti
Instalace je více než jen připojení hlavního vedení. Jde o přesnost. Únik ve vysokotlakém systému je pozvánkou ke katastrofě. Nesprávné nastavení může způsobit poškození motoru nebo dokonce výbuch. Nejedná se o hypotetické riziko. K tomu dochází, když amatéři náhodně určují dobu vstřiku nebo charakteristiky průtoku.
Dodržování bezpečnostních norem je povinné. V ideálním případě byste měli najmout profesionála. Vědí, jak upravit přívod paliva tak, aby odpovídal okysličovadlu. Pokud to uděláte sami a dostanete špatný poměr vzduch/palivo, žádáte o detonaci, která roztrhne písty.
Pak je tu zákon. Používání oxidu dusného na veřejných komunikacích je minové pole. V mnoha jurisdikcích je to omezeno nebo zcela zakázáno. Můžete být rychlí. Můžete být v bezpečí. Pokud vás ale zastaví policista a válec uvidí, budete čelit pokutám a poplatkům za odtah. Před provedením jakýchkoli úprav si ověřte místní zákony.
Jak oxid dusný zvyšuje produktivitu
Abyste pochopili, proč to funguje, musíte se podívat na chemii. Když se oxid dusný zahřeje na 570 stupňů Fahrenheita, jeho molekuly se rozloží na dusík a kyslík. Toto je klíčový bod. Více kyslíku znamená více kyslíku ke spálení.
“Více kyslíku umožňuje motoru spálit více paliva, čímž se v procesu vyrobí podstatně více energie.”
Je to jednoduchá fyzika. Vyžaduje to ale přesné ovládání. Nejde to jen tak nalít do motoru. Řídicí systém motoru musí upravit přívod paliva podle přídavného kyslíku. V opačném případě bude směs chudá. Režim Lean při vysoké zátěži je rychlý způsob, jak spálit ventily a otočit vložky.
Zákonnost používání NOS na veřejných komunikacích a bezpečnost motoru
Je legální používat NOS na veřejných komunikacích? Odpověď zcela závisí na tom, kde žijete a co děláte. V některých regionech je legální pouze pro použití předváděcích vozů nebo dráhy. V ostatních je na veřejných komunikacích zcela zakázán. Třídy motoristického sportu mají často specifická pravidla týkající se použití oxidu dusného. Před účastí v soutěžích se poraďte se svou řídící organizací.
Škodí oxid dusný vašemu motoru? Ne sám. Použití vysoce kvalitního oxidu dusného, správně nainstalovaného a podle specifikací vašeho konkrétního vozidla, by mělo být bezpečné. To nezpůsobí přehřátí nebo explozi motoru, pokud je správně nastaven. K poškození dochází v důsledku špatného zacházení, nesprávného načasování vstřikování nebo špatné kvality paliva.
Složitost instalace a alternativy
Jak nainstalovat oxid dusný na auto? Toto není práce, kterou lze provádět v garáži se základním nářadím. Začnete tím, že najdete nejbezpečnější místo pro umístění nádrže s oxidem dusným. Bezpečné uchycení je zásadní pro zabránění pohybu při náhlém zrychlení.
Dále nainstalujete vedení oxidu dusného. To často vyžaduje odstranění karburátoru nebo integraci se sacím potrubím. Nastavíte desku oxidu dusného tak, aby byla zajištěna rovnoměrná distribuce. Pak přijde na řadu elektroinstalace. Elektromagnety, spínače a bezpečnostní odpojovací zařízení musí být integrována do elektrického systému. Vadný spínač může nechat systém otevřený, když jedete maximální rychlostí.
Právě tato složitost dělá z najmutí profesionála to nejchytřejší rozhodnutí. Mají nástroje a zkušenosti, aby se ujistili, že vše funguje tak, jak má.
Mohu si koupit NOS pro své auto? Ano. Soupravy
