Koupě auta často vypadá jako řešení složité rovnice. Chcete znát svou spotřebu paliva (mpg). Zkontrolujete dobu zrychlení z 0 na 60 mph. Změříte objem kufru. Porovnáváte hodnoty výkonu a točivého momentu. Na ceně samozřejmě záleží. Ale je tu jedna postava, která jen zřídka dostane pokrytí, které si zaslouží. Toto je hodnocení hmotnosti na nápravu (GAWR).
Ať už řídíte sedan, těžký nákladní vůz, SUV nebo obytný vůz, musíte tento limit pochopit. Ignorování je hazard s fyzikálními zákony. Ale fyzika nedělá kompromisy.
Co vlastně znamená GAWR?
Definice je jednoduchá. GAWR je maximální hmotnost, kterou výrobce udává pro jednotlivou nápravu. Toto není doporučení. To je tvrdý limit.
Přední a zadní náprava mají svá vlastní samostatná hodnocení. Berte to jako hmotnostní limit pro každý konec vozu. Automobilka to počítá na základě síly odpružení, pneumatik a samotných nápravových hřídelů. Nikdy byste neměli zatěžovat osu nad zadanou hodnotu GAWR.
Ale co přesně tvoří tuto váhu? GAWR zahrnuje vše. Vlastní hmotnost vozidla. Cestující. Náklad. Dokonce i hmotnost tažného zařízení, pokud táhnete přívěs. Veškerá tato hmotnost je rozdělena mezi obě nápravy.
GAW vs GAWR: Nepleťte si je
Tady dělá většina lidí chybu. GAWR je konstantní číslo. Najdete ho na nálepce nebo v návodu. To se nemění.
Skutečná hmotnost nápravy (GAW) se liší. Toto je skutečná hmotnost ležící na nápravě v daném okamžiku. Je proměnlivý. Změní se pokaždé, když přidáte nebo odeberete cestujícího.
Představte si pickup naložený čtyřmi 100librovými balvany. Hmotnost zadní nápravy (GAW) se zvýší o 400 liber. Pokud tyto kameny vyložíte, hmotnost na nápravu (GAW) se sníží o 400 liber. GAWR? Ten zůstává úplně stejný. Limit se nestará o vaši aktuální zátěž. Záleží mu pouze na maximální konstrukční pevnosti.
Proč je přetěžování nebezpečné
Bezpečnost je důvodem, proč limit existuje. Přetížení jakéhokoli vozidla je riskantní. Ale nerovnoměrné rozdělení je smrtící. Pokud je zadní náprava příliš zatížena, dochází k několika negativním jevům současně.
Za prvé se zhoršuje ovladatelnost. Přední část se mírně zvedá. Řízení se stává nejasným. Ztratíte schopnost reagovat.
Zadruhé trpí brzdění. Při zpomalování odvedou většinu práce přední brzdy. Pokud dojde k přetížení zadní části, přední brzdy se mohou nepředvídatelným způsobem přehřát nebo zablokovat.
Za třetí, komponenty selžou. Zadní pneumatiky mohou při zatížení prasknout. Zadní zavěšení se může ohnout. V extrémních případech může dojít k prasknutí nápravy. Ztrácíte kontrolu. Výsledkem je často převrácení nebo ztráta kontroly nad řízením.
“Skutečná hmotnost na nápravu (GAW) by nikdy neměla překročit jmenovitou hmotnost na nápravu (GAWR) na žádném vozidle.”
Přívěsy mají své vlastní limity GAWR. Správné načítání je tam ještě důležitější. Nevyvážený přívěs se může nadměrně kývat. Může se oddělit. Může tě zabít.
Kde najít limit vašeho auta
Pokud chcete znát svůj konkrétní GAWR, podívejte se na sloupek dveří řidiče. Obvykle tam bývá nálepka. Zobrazuje hodnocení pro přední a zadní nápravu.
Informace si můžete ověřit i online. Většina výrobců tyto údaje zveřejňuje. Najít je není vždy snadné, ale jsou.
Následující tabulky poskytují údaje GAWR pro modely Acura a Audi od roku 2006 do roku 2009. Použijte je jako referenční informace.
Seznam GAWR
V závislosti na značce a roku vašeho osobního nebo nákladního automobilu můžete v následující tabulce najít hodnocení hmotnosti na nápravu (GAWR) vašeho vozidla.
Vyhledávání podle značky
- Acura
- Audi
- BMW
- Buicku
- Cadillac
- Chevrolet
-Chrysler
-Uhýbej
-Ford
-GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundai
- Nekonečno
-Isuzu - Jaguár
- Jeep
-Kia - Land Rover
-Lexus - Lincolne
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Merkur
- MINI
- Mitsubishi
-Nissan - Pontiac
- Porsche
- Saab
-Saturn - Scion
- chytrý
- Subaru
- Suzuki
-Toyota - Volkswagen
-Volvo
GAWR pro Acura
| Rok | Model | GAWR (přední/zadní) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Další funkce Acura:
- GVWR Acura
- GCWR Acura
- Kapacita užitečného zatížení Acura
- Pohotovostní hmotnost Acura
- Užitečné zatížení Acura
- Tažná kapacita Acura
GAWR pro Audi
| Rok | Model | GAWR (přední/zadní) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Další funkce Audi:
- GVWR Audi
- GCWR Audi
- Nosnost Audi
- Pohotovostní hmotnost Audi
- nosnost (
Limity zatížení náprav BMW (2006–2009)
Většina příruček pro nadšence přeskakuje závaží na nápravách. Ale marně. Hodnocení hmotnosti na nápravu (GAWR) stanoví pevný limit pro komponenty předního a zadního odpružení. Překročení tohoto limitu může mít za následek poškození konstrukce nebo ztrátu kontroly nad vozidlem. Díváme se na data pro BMW éry E90/E92 a rané modely s motory řady N.
V roce 2006 sestava zahrnovala varianty 325, 330, 5 Series (25i až 550i), 7 Series (750i, 760i), M3, M5 a M6. Mezi oblíbené SUV patřily X3 a X5. Sestava byla doplněna o Z4 a Z4M. Data pro tyto modely nejsou aktuálně ve zdroji k dispozici.
Rok 2007 přinesl 328 a 335i. Řada 5 se nadále vyráběla ve variantách 25i, 30i a 50i. Řada 7 si zachovala svůj prémiový status. Alpina se přidala s B7. M5 a M6 zůstávají v sestavě. X3 a X5 se nadále vyráběly. Z4 je opět zpět, tentokrát se specifickou nosností: 2 767 lbs vpředu / 3 770 lb vzadu. Data pro Z4M stále chybí.
Rok 2008 byl ve znamení vzhledu 1. řady (128i, 135i) a 528i/535i. V sestavě zůstaly řady 650i a 7. M3 je zpět v sestavě. X6 debutoval v roce 2008. Pro Z4 a Z4M pro tento rok nejsou k dispozici žádné údaje.
2009 konsolidoval linku. 1. série (128i, 135i) a 3. série (328i, 335i) se staly stálicemi. Nadále se vyráběly modely 528i, 535i a 550i. Byl představen model 750i. M3, M5 a M6 byly aktivní. X3, X5 a X6 završily seznam SUV. Všechna data GAWR pro tyto modely nejsou aktuálně dostupná ve zdrojových datech.
Pro širší souvislosti o těchto vozidlech se podívejte na BMW GVWR, BMW GCWR, nosnost nákladu BMW, pohotovostní hmotnost BMW, užitečná hmotnost BMW a kapacita tažení BMW.
Nosnost přední a zadní nápravy Buick
Převážná část Buicku pochází ze segmentů SUV a nákladních automobilů. Sedany zřídka dosahují limitů náprav, což vysvětluje nedostatek údajů pro mnoho modelů.
2006 modely zahrnovaly LaCrosse, Lucerne, Rendezvous a Terraza. Rainier vynikal svou specifickou nosností: 2950 lbs vpředu / 3200 lbs vzadu. Terraza byla ještě lehčí a měla nosnost 1 148 lb vpředu/960 lb vzadu.
2007 zachovává LaCrosse, Lucerne a Rendezvous. Rainier si zachovává nosnost 2950/3200.
V roce 2008 vstoupila Enkláva na trh. Měl úctyhodnou nosnost 3 197 lb vpředu / 3 527 lb vzadu. LaCrosse a Lucerne zůstávají, ale v tomto souboru dat chybí konkrétní údaje GAWR.
2009 zachovala stejnou strukturu. Enclave si zachovává nosnost 3197/3527. LaCrosse a Lucerne se nadále vyráběly bez specifikovaných limitů zatížení náprav.
Podívejte se na Buick GVWR, Buick GCWR, Nosnost nákladu Buick, Pohotovostní hmotnost Buick, Užitečné zatížení Buick a Buick tažná kapacita pro kompletní specifikace.
Data GAWR Cadillac (2006–2009)
Cadillac kombinuje luxus s výraznou hmotností. Řada Escalade je speciálně navržena pro velké zatížení. CTS a DTS nabízejí sedany, ale SUV dominují diskusím o přepravě nákladu.
2006 modely zahrnovaly CTS, CTS-V, DTS, Escalade varianty, SRX, STS varianty a XLR varianty. CTS měl specifické zatížení: 2232 lbs vpředu / 2379 lb vzadu. Escalade měla nosnost 3350/4000. Escalade ESV mírně klesá na 3060/2809. Escalade EXT zvládal těžký náklad při 3800/4000.
2007 udržována CTS na 2232/2379. Řady Escalade, ESV, EXT, SRX, STS a XLR se nadále vyráběly, ale konkrétní údaje GAWR pro tyto modely nebyly pro letošní rok k dispozici.
2008 vypustil CTS ze seznamu. DTS, rodina Escalade, SRX, STS a XLR zůstaly aktivní. Pro tyto položky nejsou uvedena žádná konkrétní čísla.
2009 přidán Escalade Hybrid. Linky CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS a XLR zůstávají. U většiny modelů opět nejsou k dispozici konkrétní hodnoty GAWR.
Kompletní informace naleznete v Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac Cargo Carry Capacity, Cadillac Pohotovostní hmotnost, Cadillac Payload a Cadillac Tawing Capacity.
Nosnost nápravy Chevrolet
Řada Chevy sahá od malých kompaktních vozů až po masivní těžká nákladní vozidla. Rozdíl v GAWR je obrovský.
V roce 2006 sestava zahrnovala Avalanche (1500 a 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (včetně MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 1500 SS, 1500 SS, 1500 SS, 500 HD, 52500 SS, HD Suburban (1500 a 2500), Tahoe, TrailBlazer (a EXT) a Uplander.
Klíčová jmenovitá zatížení v roce 2006:
– Avalanche 1500: 3400/4000
– Avalanche 2500: 4380/5500
– Colorado: 2533/2896
– Rovnodennost: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/4000
– Silverado 1500 Hybrid: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Předměstí 1500: 3200/4000
– Předměstí 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
– TrailBlazer: 2950/3200
– TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Uplander: 2866/2756
Pro rok 2007 se zatížení zadní části vozu Avalanche 1500 zvyšuje na 4100. Nosnost zadního modelu Silverado 1500 klesla na 3950. Přední zatížení Silverado 2500 HD kleslo na 4200. Přední zatížení Suburbanu 1500 se zvýší na 3300 a zatížení vzadu na 4200. Nosnost zadní části Tahoe se zvýšila na 4100. TrailBlazer zůstal na 2950/3200. Uplander zůstal na 2866/2756. Nosnost pro Colorado a Equinox zůstává nezměněna.
V roce 2008 většina z nich přežila. Přední zatížení Silverado 2500 HD a 3500 HD zůstává na 4200. Tahoe a Tahoe Hybrid měly kombinované zatížení 3200/4100. Avalanche 1500 udrží 3400/4100. Suburban 1500 si ponechává 3300/4200. TrailBlazer si zachovává 2950/3200.
V roce 2009 došlo u Colorada k podivnému posunu, který raketově vyletěl na 5000/2633. Silverado 1500 výrazně stoupá na 6800/3650. Přední zatížení Silverado 2500 HD se zdvojnásobilo na 9200. Přední zatížení Silverado 3500 HD kleslo na 4200. TrailBlazer klesl na 2450/3200. Traverse debutuje s nosností **3197/3527
Limit zatížení nápravy Ford
Údaje o modelové řadě Ford z let 2006 až 2009 ukazují jasné rozdělení mezi každodenními vozy a těžkými vozy. Pokud se díváte na osobní vozy jako Crown Victoria, Mustang nebo Focus, specifikace nezahrnují údaje GAWR. Je to obvykle proto, že tyto funkce nejsou standardní u vozidel, která nejsou určena pro těžké tažení nebo komerční použití. Pokud však přepravujete těžké náklady, na těchto číslech záleží.
Limity zatížení jsou u dodávek Ford E-Series z roku 2006 významné. E-150 podporuje 3 240 liber na přední nápravě a 3 800 liber na zadní nápravě. Přistoupením k E-250 získáte 3 550 liber vpředu a 5 520 liber vzadu. E-350 Super Duty je tu docela bestie, s 3 700 librami vpředu a masivními 6 195 librami vzadu.
Pickupy se řídí podobnou logikou. F-150 váží 3450 liber vpředu a 3800 liber vzadu. F-250 vyskočí na 3800 liber vpředu a 6100 liber vzadu. F-350 je místo, kde to začíná být vážné, s 3 800 librami vpředu a 7 000 librami vzadu.
Do roku 2008 se čísla pro řadu E mírně mění. Přední náprava E-150 se zvýší na 3 700 liber, zatímco zadní mírně klesne na 5 120 liber. Zadní náprava E-350 Super Duty se zvyšuje na 6 084 liber. Mění se také limit zadní nápravy F-350, který klesl na 6 262 liber, pravděpodobně kvůli specifickým upgradům podvozku nebo zavěšení pro daný modelový rok.
Srovnání GMC a Hondy
Čísla GMC jsou u vozidel podobné třídy často vyšší, což odráží jejich silnější rámy u některých modelů. Zadní GAWR Sierry 3500 z roku 2006 je 6 500 liber. Yukon XL má hmotnost 3 200 liber vpředu a 4 000 liber vzadu.
Honda je jiná. Většina jejich sestavy nemá v těchto záznamech údaje GAWR. Odyssey je stálou výjimkou a v letech 2006 až 2009 dosahoval hmotnosti 2 833 liber vpředu a 3 197 liber vzadu. Ve svých posledních modelových letech si Ridgeline držel stabilně kolem 3 100 liber vpředu a 3 252 liber vzadu.
Limity značek Hummer a Hyundai
Hummer H2 je navržen pro drsné provozní podmínky. Od roku 2006 do roku 2009 si udržely stabilní 4 000 lb vpředu a 5 000 lb vzadu. H1 Alpha je ještě tužší na zadní nápravě a dosahuje 6 800 liber.
Data Hyundai jsou skoupá. Minivan Entourage a SUV Santa Fe mají totožné limity: 2 998 liber vpředu a 3 064 liber vzadu pro Entourage a 2 976 liber vpředu a 3 197 liber vzadu pro Santa Fe. Tato čísla zůstávají nezměněna až do roku 2008.
Specifikace Infiniti a Isuzu
Luxusní modely Infiniti obecně takové komerční hodnocení nemají. Řady QX56 a FX v tomto datovém souboru neuvádějí rozdělení přední/zadní nápravy.
Isuzu je zajímavé. Ascender si od roku 2006 do roku 2008 udržuje stabilní hmotnost 2 950 lb vpředu a 3 200 lb vzadu. Snímače i-290 a i-370 mají totožné hodnocení: 2 533 liber vpředu a 2 896 liber vzadu.
Jaguar a závěrečné poznámky
Záznamy Jaguaru z let 2006 až 2009 jsou zcela prázdné. Pro S-Type, X-Type, XJ8, XK nebo XF nejsou k dispozici žádná data GAWR. To naznačuje, že buď nezveřejňují tyto specifické limity zatížení nápravy ve standardních uživatelských příručkách, nebo nejsou relevantní pro cílový trh pro tyto specifické technické specifikace.
Nedostatek údajů pro tolik vozidel poukazuje na mezeru ve způsobu, jakým výrobci sdělují hmotnostní limity. Pro nadšence, kteří upravují odpružení nebo plánují přepravu těžkých nákladů, vás nedostatek rozdělení přední a zadní nápravy u většiny sedanů a crossoverů nutí hádat. Místo toho se musíte spolehnout na prázdnou hmotnost a nosnost vozidla.
“Omezujícím faktorem je obvykle zadní náprava. Vždy nejprve zkontrolujte zadní GAWR.”
Pokud táhnete, záleží více na GCWR (Gross Combination Weight Rating), ale limity zatížení nápravy jsou tvrdé fyzické limity. Jejich překročení nezpůsobí pouze ztrátu záruky. Tím se zlomí nápravy.
Propast mezi daty a realitou
Většina výše uvedených tabulek je vyplněna pomlčkami. Nejedná se o chybu formátování. To je potvrzení, že u mnoha sedanů a crossoverů výrobci nezveřejnili hodnocení hmotnosti na nápravu (GAWR) pro širokou veřejnost.
GAWR je maximální bezpečné zatížení, které unese jedna náprava. Toto není teoretický ukazatel. Je to vyznačeno na štítku v otvoru dveří nebo v návodu k použití. Pokud tento indikátor ignorujete, vystavujete se riziku selhání konstrukce.
Některé značky tento proces usnadňují. Jiní vás nutí hledat informace.
Jeep: Off-Road Standard
Jeep zveřejňuje údaje GAWR pro své terénní nákladní vozy a SUV. Je to logické. Wrangler a Commander jsou vyrobeny pro náročné jízdní podmínky. Liberty (2006-2007) podporuje 2 750 liber vpředu a 3 150 liber vzadu. Wrangler (2006-2009) vykazuje v průběhu let mírné zlepšení, pohybuje se z 2 200/2 650 lb na stabilních 2 650/3 400 lb pro rok 2009.
Velitel a kompas? Pomlčka. Grand Cherokee? Také pomlčka v těchto letech.
“Jeep zveřejňuje údaje GAWR pro své terénní nákladní vozy a SUV. Je to logické. Wrangler a Commander jsou stavěny do náročných podmínek.”
Pokud táhnete loď s Patriotem z roku 2008, hádáte. V tomto datovém souboru nejsou zveřejněny žádné limity zatížení přední nebo zadní nápravy pro Patriot.
Kia: Volba, jak ušetřit peníze
Údaje Kia jsou nejednotné, ale konkrétní, pokud jsou k dispozici. Sorento a Sedona z roku 2006 mají totožné hodnocení: 3 307 liber vpředu a vzadu pro Sorento, 2 998/3 064 liber pro Sedonu. Sportage (2006-2008) má hmotnost 2 579 liber vpředu a 2 425 liber vzadu.
Do roku 2007 mají Rio a Rio 5 svá vlastní čísla GAWR: 1 918 liber vpředu, 1 874 liber vzadu. Toto je úzký rozsah. Pokud přetížíte kufr svého Rio 2007, můžete překročit limit zatížení zadní nápravy, aniž byste kdy dosáhli celkové nákladové kapacity vozidla.
Borrego (2009) a další modely jako Amanti a Optima jsou označeny pomlčkou. Pokud plánujete upravit tato vozidla, budete muset tyto hodnoty vypočítat ručně pomocí údajů o hmotnosti prázdného vozidla a užitečném zatížení.
Land Rover: Luxus a hmotnost
Data Land Roveru za tyto roky téměř úplně chybí. LR2 (2009) láme tento trend s 2 885 lb vpředu a 2 995 lb vzadu. Ale Range Rover a LR3 z let 2006-2009? Pomlčka.
To není přehlédnutí. Je to pravděpodobně proto, že odpružení a dynamika podvozku těchto vozů jsou tak složité, že jedno statické číslo neřekne celý příběh. Nebo data prostě nikdy nebyla digitalizována pro veřejné srovnání.
Pokud táhnete přívěs s Range Roverem Sport z roku 2008, zkontrolujte nálepku na rámu dveří. Nehádejte. Pomlčka v této tabulce označuje, že data nejsou ve standardním referenčním seznamu.
Lexus: Precizní strojírenství
Lexus nezveřejňuje údaje GAWR pro svou luxusní řadu. Ani ES 350, ani LS 460. Dokonce ani těžké GX 470 a LX 570.
Podívejte se na tabulku z roku 2009. Každý model, od IS-F po RX 350, má přístrojovou desku.
To je typické pro prémiové sedany. Hlavní důraz je kladen na celkovou hmotnost vozidla (GVWR) a celkovou hmotnost kombinovaného vozidla (GCWR). Rozložení zatížení podél náprav je regulováno složitým nastavením odpružení. Pokud přetížíte zadní část LS 460, možná nezlomíte pružiny (žádné nejsou), ale zničíte uložení zadního pomocného rámu nebo způsobíte nebezpečné jízdní vlastnosti.
Lincoln: Těžké váhy v plné velikosti
Lincoln je jednou z mála značek, která publikuje údaje GAWR pro své hlavní modely pro těžký provoz. Mark LT (2006-2008) je hodnocen na 3 450 liber vpředu a 3 850 liber vzadu. Navigator zůstává stabilní na £3,300/4,128 (2006), poté se zpřísní na £3,350/4,300 (2007-2008) a poté na £3,450/3,850 (2009).
Všimněte si skokového nárůstu zatížení zadní nápravy u Navigatoru 2009. Klesá ze 4 300 GBP na 3 850 GBP. Proč? Je to pravděpodobně způsobeno změnou specifikací modelového roku nebo změnou způsobu výpočtu hodnocení pro nové úrovně výbavy. Zkontrolujte nálepku na dveřích. Číslo za rok 2009 se může lišit podle vaší konkrétní konfigurace.
MKZ a MKX? Pomlčka. Luxusní crossovery a sedany opět často tuto konkrétní metriku veřejných údajů opomíjejí.
Mazda: Překvapuje s pickupy
Snímače Mazda řady B (B2300, B3000, B4000) zveřejnily údaje GAWR. B4000 (2006-2009) podporuje 2 850 lb vpředu a 2 750 lb vzadu.
Mazda3 a Mazda6? Pomlčka. S výjimkou výkonnostních verzí. MazdaSpeed3 z roku 2007 má GAWR 2 216 liber vpředu a 2 064 liber vzadu. 2006 MazdaSpeed6 – 2 449/2 103 lbs.
Proč jsou data publikována pro modely Speed, ale ne pro základní verze? Možná proto, že majitelé Speed s větší pravděpodobností upravují svá vozidla nebo tahají náklady. Nebo možná bylo snazší najít data.
MX-5 (Miata) dostane hodnocení v roce 2007 (2 449/2 103 liber), ale v letech 2006 a 2008 dostane pomlčku. Nekonzistentní sledování dat.
Mercedes-Benz: Nedostatek veřejných dat
Mercedes-Benz. 2006–2009. Každý model, od třídy C až po SLR McLaren, má palubní desku.
To nadšence zklamalo. Pokud táhnete přívěs s ML550 z roku 2009, musíte vědět, zda zadní náprava zvládne zatížení. ML350 má také přístrojovou desku.
Budete se muset spolehnout na GVWR a prázdnou hmotnost vozidla. Odečtěte hmotnost prázdného vozidla od GVWR, abyste získali kapacitu užitečného zatížení. Pak tuto zátěž rozdělte. V tomto souboru dat ale nenajdete konkrétní číslo „2 000+ liber na nápravu“.
“Mercedes-Benz. 2006–2009. Každý model, od třídy C až po SLR McLaren, má nějakou pomlčku.”
Merkur: Ford Twins
Mercury využívá platformy Ford. Mountaineer (2006) má GAWR 2 860 liber vpředu a 3 340 liber vzadu. Ale od roku 2007 do roku 2009 je tu pomlčka.
Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego a Sable mají všechny pomlčky.
To naznačuje, že Mercury přestal zveřejňovat tato konkrétní hodnocení náprav po roce 2006 nebo nikdy nebyly ve veřejné databázi. Vzhledem ke spojení Ford můžete najít lepší údaje při hledání Ford Explorer (dvojče Hora) nebo Ford Five Hundred (dvojče Milana). Ale přísně vzato, data GAWR specifická pro Merkur rychle mizí.
MINI: Malé, ale specifické
MINI poskytuje data GAWR pro své kompaktní modely. Cooper Convertible z roku 2007 má hodnotu 1 918 liber vpředu a 1 697 liber vzadu. Pevná střecha Cooper – 1 929 liber vpředu, 1 653 liber vzadu.
Clubman z roku 2008 má identických 1 830 liber vpředu i vzadu.
Modely John Cooper Works (JCW) pro rok 2009 nabízejí vyšší kapacitu zadního užitečného zatížení. JCW Clubman – 1 929 liber vpředu a 1 863 liber vzadu. JCW Hardtop – 1 918 liber vpředu a 1 676 liber vzadu.
Proč ten rozdíl? Modely JCW mají tužší odpružení a zesílené komponenty. Údaje to odrážejí. Pokud v JCW Clubman vezete těžké audio vybavení, zadní náprava zvládne větší zatížení než základní Cooper.
Výsledky
Podívejte se na pomlčku. Toto není prázdný prostor. Toto jsou chybějící informace.
Pro Jeep, Lincoln a MINI máte konkrétní čísla. Lexus, Mercedes a většina modelů Mazda je nemá.
Pokud upravujete vozidlo nebo táhnete těžký náklad, pomlčka by měla být červená vlajka. To znamená, že musíte ručně vypočítat nosnost.
- Najděte GVWR (nálepku na dveře).
2
Limity zatížení Mitsubishi a specifikace přední nápravy Nissan
Je zde málo dat, ale když tam jsou, záleží na nich. Mitsubishi Raider dominoval na prvních příčkách s rozdělením hodnocení 3100/3600 liber vpředu/vzadu. Tato čísla udržoval od roku 2006 do roku 2009. Všechny ostatní modely Mitsubishi – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander – neměly specifikované GAWR (přípustné zatížení náprav). Jinak si na to budete muset přijít sami, pokud se neponoříte do manuálů podvozku.
Nissan tuto mezeru zaplnil konkrétními čísly. 2006 Altima měla čísla 2399/1991 lbs. Pro rok 2007 Frontier zvýšil nosnost na 3 296/3 197 liber a Titan dosáhl 3 300/3 800 liber. Frontier si toto rozdělení 3296/3197 lb ponechal až do roku 2009. GT-R přišlo v roce 2009 bez dat, stejně jako Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa a Xterra. Pokud táhnete Titana této doby, máte zadní nápravu, která zvládne 3800 liber. To je významné pro platformu nákladních vozidel s pohonem všech čtyř kol.
Hodnocení náprav Pontiac a Porsche
Údaje o Pontiacu byly řídké. Torrent v letech 2006 až 2009 neustále ukazoval 2535 £/2535 £. Velká cena 2007 měla podivný vstup 62/38 £. Vypadá to jako chyba dat nebo zástupný symbol ve zdrojovém materiálu. Ignorujte to. Modely G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice a Vibe neměly po celou dobu výroby uváděny hodnoty GAWR. Toto je datová mrtvá zóna.
Porsche nedopadlo o moc lépe pro nadšence hledající přesné specifikace. Cayenne z roku 2006 měl chybějící data. Sestava 2008 – 911, Boxster, Cayenne, Cayman – byla úplně prázdná. Totéž platí pro 2009 911 Carrera, Boxster, Cayenne a Cayman. Hodnocení GAWR v těchto tabulkách nenajdete u žádného modelu Porsche. Skutečné limity náprav si budete muset prohlédnout v dekodéru VIN nebo v uživatelské příručce.
Užitečná hmotnost Saabu a výkon přední nápravy Saturn
Saab se objevil na scéně s 9-7X. Od roku 2008 do roku 2009 měla čísla 2950/3400 liber. 9-2X, 9-3 a 9-5 chyběly údaje. 9-7X byl v podstatě přeznačený nákladní vůz GMT900, takže tato čísla jsou stejná jako u platforem Yukon a Tahoe. Zbytek řádku je prázdný list.
Údaje o Saturnu jsou také omezené, ale specifické. Outlook byl jediným modelem s konzistentními čísly GAWR a udržoval si hodnoty 3 197/3 527 liber od roku 2007 do roku 2009. Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE a VUE Hybrid nebyly hodnoceny. Pokud upravujete Saturn Outlook, máte základní hodnoty. Na všechno ostatní budete muset hádat nebo měřit sami.
Data GAWR pro Scion, smart a Subaru
Scion neposkytoval prakticky nic. tC, xA, xB, xB a xD neposkytly žádné výsledky. V tomto datovém souboru nejsou žádné jmenovité hodnoty přední ani zadní nápravy. Toto je mezera v záznamu, která ztěžuje plánování velké změny.
smart fortwo se objevil v roce 2008 bez dat. Je to jednoduché.
Seznam Subaru byl úplný, ale chyběly v něm údaje GAWR. Od modelů B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi z roku 2006, Legacy Sedan/Wagon, Outback až po Forester, Legacy, Outback a Tribeca z roku 2009, každý jednotlivý model vykazoval čárku. Žádná čísla. Skutečné limity zatížení byste si měli prohlédnout na certifikačním štítku vozidla nebo v technických dokumentech výrobce.
Limity zatížení Suzuki a jmenovité hodnoty náprav Toyota
Suzuki poskytlo více údajů o užitečném zatížení. 2006 Aero mělo čísla 1918/1940 liber. Forenza – 1 918 GBP/1 764 GBP. XL7 – 2205/2866 lbs. V roce 2007 společnosti Aero a Forenza tato čísla udržely. SX4 dorazil s čísly 2050/1786 lbs. XL7 zvýšila nosnost na 2590/2921 lbs. Forenza z roku 2008 zůstala na 1 918 £ / 1 764 £, zatímco XL7 si udržela 2 590 £ / 2 921 £. Údaje o modelech Equator, Grand Vitara, SX4 a XL7 z roku 2009 chyběly. Zadní náprava XL7 má nosnost téměř 3000 liber. To je na středně velké SUV slušné číslo.
Data Toyoty byla roztroušená, ale jasná pro konkrétní modely. Land Cruiser z roku 2006 měl hodnocení 3 595/4 220 lbs. RAV4 – 2535/2435 lbs. 2007 Land Cruiser udržel 3595/4220 lbs. RAV4 zvyšuje nosnost na 4 430/4 730 lb. Tundra přišla na 3900/3800 liber. 2008 Land Cruiser neměl žádná data. RAV4 se vrátil na 2535/2435 lbs. RAV4 z roku 2009 zopakoval rozdělení 2535/2435 lb. Většina ostatních modelů Toyota – 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (v roce 2009), Yaris, Venza, FJ Cruiser – neměla specifikované hodnoty GAWR.
Hodnocení Tundry z roku 2007 3 900/3 800 liber vyniká. Vyznačuje se vyváženým rozložením nákladu ve srovnání s předním rozdělením RAV4 v některých letech. Zadní náprava Land Cruiseru o hmotnosti 4220 liber je robustní. Je stvořená pro práci. Zbytek sestavy Toyota v tomto datovém souboru mlčí. Zůstanou vám jen emise.
Proč na těchto číslech záleží
Chybějící data nejsou neutrální. To vás nutí hledat informace v jiných zdrojích. Když je stůl prázdný, zkontrolujete nálepku na rámu dveří. Zkontrolujete VIN. Zkontrolujete uživatelskou příručku. Čísla v těchto tabulkách jsou momentky. Nejsou to univerzální pravdy. To je to, co bylo zaznamenáno.
Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 a Tundra mají specifická hodnocení. Použijte je. Jsou to kotvy. Zbytek jsou spekulace.
Spekulace jsou nebezpečné, když nakládáte postel nebo táhnete přívěs. Nehádáš. Ty měříš. Počítáte. Respektuješ metal. Metal se nestará o vaše domněnky. Na librách mu záleží.
Rozdíl mezi tím, co je specifikováno, a tím, co je potřeba, je místo, kde dochází k chybám. Nesprávné zatížení nápravy může zlomit listovou pružinu. Může to zlomit rameno zavěšení. Může dokončit cestu. Nestojí to za to.
Držte se čísel, která máte. Věřte těm, které můžete ověřit. Zbytek je hluk.
A co užitečné zatížení a tažná kapacita?
Zde uvedené tabulky obsahují pouze GAWR. Neřeknou vám, kolik nákladu můžete nést. Neřeknou vám, kolik můžete táhnout. Neoznačují GVWR (celková hmotnost vozidla) nebo GCWR (celková hmotnost tažného zařízení). To jsou různé výpočty. Vyžadují znalost pohotovostní hmotnosti. Vyžadují znalost nosnosti. Vyžadují vlastnosti motoru. Vyžadují jmenovité chlazení převodovky.
Pokud tato čísla potřebujete, vyhledejte je. Jsou v manuálech. Jsou v brožurách. Nejsou na tomto seznamu. Tento seznam je pro limity os. Pouze limity náprav. Nic víc.
Nepleťte si GAWR s užitečným zatížením. Nosnost je to, co je umístěno na horní části vozíku. GAWR je to, co náprava zvládne. Rozdíl je v samotném autě. Pneumatiky. Suspenze. Rám. Brzdy.
Tohle je řetěz. Pokud se jeden odkaz přeruší, celá struktura selže. Osa je pevným článkem. Ale to není jediný odkaz. Zkontrolujte pneumatiky. Zkontrolujte brzdy. Zkontrolujte rám.
Zde data končí. Další je na vás.
Údaje o zatížení přední a zadní nápravy (GAWR) pro Volkswagen a Volvo vykreslují dvě velmi odlišné inženýrské filozofie v polovině 2000. Pokud plánujete tažení nebo tažení těžkých nákladů, na číslech záleží více než na logu na mřížce.
GAWR pro Volkswagen
Přístup Volkswagenu k hodnocení zatížení náprav v této době se překvapivě špatně odráží ve veřejné dokumentaci. U velké většiny modelů v jejich sestavě – Golf, GTI, Jetta, Beetle (kupé i kabriolet), Passat, Phaeton, Rabbit a Touareg – nejsou specifické hodnoty GAWR pro přední a zadní nápravu uvedeny ve standardních spotřebitelských příručkách. Tento nedostatek údajů je frustrující, pokud se snažíte vypočítat přesné rozložení hmotnosti, zejména u Touaregu, který je postaven na platformě podobné nákladním automobilům.
Modely 2008 R32 a 2009 Tiguan také nemají v dostupných zdrojích tak podrobné údaje. Stejným nedostatkem informací trpí i MPV Routan, jejich model v tomto segmentu.
Zde je to, co víme o dostupných datech:
Modely Volkswagen 2006
Golf
GTI
Jetta
* Beetle Convertible
* Beetle Coupe
* Passat Sedan
* Phaeton
* Králík
Touareg
Modely Volkswagen 2007
Eos
GTI
Jetta
* Beetle Convertible
* Beetle Coupe
* Passat Sedan
* Passat Wagon
* Králík
Touareg
Modely Volkswagen 2008
Eos
GLI
GTI
Jetta
* Beetle Convertible
* Beetle Coupe
* Passat Sedan
* Passat Wagon
* R32
* Králík
* Touareg 2
Modely Volkswagen 2009
Eos
GLI
GTI
* Jetta Sedan
* Jetta Sport Wagon
* Beetle Convertible
* Beetle Coupe
* Passat Sedan
* Passat Wagon
* Králík
Routan
* Tiguan
* Touareg 2
U těchto vozidel se musíte spolehnout na GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) společnosti Volkswagen a odečíst od něj odhadovanou hmotnost přední nápravy, abyste získali odhad pro zadní nápravu, nebo naopak. To není přesné. Pokud upravujete R32 pro závodní dráhu nebo používáte Touareg pro tažení, zkontrolujte nálepku na rámu dveří. Toto je jediný právně platný zdroj pravdy.
GAWR pro Volvo
Volvo bylo transparentnější, pokud jde o zatížení náprav, zejména u svých větších platforem. Řada XC90 a V70/XC70 poskytuje konkrétní čísla, která lze skutečně použít pro plánování zatížení.
Modely Volvo 2006
C70
S40
S60
* S80: 2230/2290 (přední/zadní, lbs.)
V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150 (přední/zadní, lbs.)
Modely Volvo 2007
C70
S40
S60
S80
V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150 * (přední/zadní, lbs.)
Modely Volvo 2008
U modelu V70 zde došlo ke změně hodnocení.
C30
C70
S40
S60
S80
V50
* V70: 2690/2513 (přední/zadní, lbs.)
* XC70: 2800/2646 (přední/zadní, lbs.)
* XC90: **2820/31
