Vaše pneumatiky jsou pravděpodobně nejkritičtější součástí celého vašeho vozidla. To jsou jediné části, které skutečně přicházejí do kontaktu s vozovkou. Všechno ostatní je jen zátěž. Motor vyrábí výkon, převodovka jej přenáší, ale točivý moment převádí na dopředný pohyb pneumatiky. Bez tohoto spojení máte jen velmi drahý nemovitý předmět.
Toto spojení se nazývá spojka pneumatiky. Z technického hlediska je přilnavost tření mezi běhounem pneumatiky a povrchem vozovky. Vyskytuje se v reakci na točivý moment působící na nápravu kola. Když motor tlačí kolo, pneumatika tlačí vozovku. Cesta tlačí zpět. Právě tato protisnaha vás posouvá vpřed.
Jedná se o jednoduchou mechanickou výměnu, která je však nezbytně nutná. Můžete mít 700 koní. Můžete mít perfektně vyladěné sání i výfuk. Pokud vaše pneumatiky nedokážou přilnout k chodníku, je tato síla k ničemu. Prostě dostanete smyk a spálíte si běhoun.
Proto fráze „guma se setkává se silnicí“ není jen klišé. Toto je doslovný popis místa, kde se přenáší síla.
Jaká je role běhounu při vytváření trakce?
Lidé si často myslí, že více běhounu znamená lepší trakci. V některých případech je to pravda. U jiných je to naopak.
Dezén běhounu je důležitý pro odvod vody. Hladká pneumatika (slick) má maximální kontaktní plochu. Má nejvíce gumy v kontaktu s vozovkou. Za suchého dne poskytuje hladká pneumatika lepší přilnavost než drážkovaná sportovní pneumatika. Drážky snižují skutečnou plochu pryže v kontaktu s asfaltem.
Stejná hladká pneumatika však okamžitě zahájí aquaplaning na mokré ulici. Voda nemá kam jít. Pneumatika se odlepí od povrchu. Spojka zmizí. Takže “nejlepší” konfigurace pro trakci závisí zcela na povrchu. Suchý asfalt preferuje maximální kontakt s pryží. Mokrá vozovka vyžaduje kanály pro odvod vody.
Proč je aplikace točivého momentu důležitá pro prokluzování pneumatiky?
Soudržnost není statická síla. Toto je dynamický limit.
Každá pneumatika má maximální koeficient přilnavosti. Často se tomu říká „mez přilnavosti“. Pokud na kolo aplikujete větší točivý moment, než je tento limit, pneumatika začne prokluzovat. Bude se točit rychleji, než se auto pohybuje.
To je důvod, proč mají moderní vozy systém kontroly trakce (startovací kontrola). Řídí velikost točivého momentu přenášeného na kola. Udržuje pneumatiku přímo na okraji spojkového okénka. Dostatek skluzu, aby to šlo rychle. Ale ne tolik, abyste ztratili dynamiku vpřed.
Pokud řídíte sedan s turbodmychadlem a vysokým točivým momentem, rozumíte tomu. Pokud jste příliš agresivní s plynem, možná prostě nevyužíváte plný výkon vozu. Motor vyrábí výkon. O tom, zda jej můžete použít, rozhodují pneumatiky.
Jak udržovat správnou přilnavost pneumatik
Spojka degraduje. Nejedná se o trvalý stav. To je podmínka, která musí být zachována.
- Tlak v pneumatikách nelze vyjednávat. Podhuštěné pneumatiky mají příliš velkou kontaktní plochu. Okraje se přehřívají. Střed vyčnívá. Stisk se stává nerovnoměrným. Přehuštěné pneumatiky mají příliš malý kontakt. Střed se opotřebovává. V zatáčkách ztrácíte trakci. Zkontrolujte tlak, když jsou pneumatiky studené.
- Hloubka dezénu je bezpečnostní faktor. Jakmile je hloubka dezénu menší než 4/32 palce, trakce za mokrého počasí se výrazně sníží.
