Do středního segmentu vstoupil Mercury ne náhodou. Když první pokus na začátku 60. let selhal, značka zdvojnásobila své úsilí. Nezměnili stávající vzorec. Vytvořili větší a výkonnější modely Comet.
První pokusy byly neúspěšné. Trh se měnil. Spotřebitelé hledali něco podstatnějšího než kompaktní vozy. Mercury potřeboval auto, které by mohlo konkurovat velkým bratrům Fordu Falcon, Fairlane a Plymouth Valiant.
Druhý pokus není hazard. Toto je oprava. Pro modelový rok 1966 byl proveden kompletní redesign. Platforma je nová. Tvar se stal ostřejší. Rozměry byly zvětšeny, aby vyhověly rostoucím nárokům na prostor a přítomnost na silnici.
Proč tato verze uspěla, zatímco předchozí selhala?
Pod kapotou: 289 kubických palců V8
Základem problému byla elektrárna. Mercury nabízel známý řadový šestiválec, ale skutečnou hvězdou byl 289 kubických palců V8. Tohle není jen díl Ford přeznačený na Mercury. Jedná se o motor přizpůsobený konkrétní tržní pozici značky.
| Možnosti motoru | Zdvihový objem | Výkon (netto) | Točivý moment (ft-lbs) |
|---|---|---|---|
| Inline-6 | 170 cu. palce | 101 hp | 175 ft-lb |
| V8 (2 karburátory) | 289 krychlových palců | 200 hp | 282 ft-lb |
| V8 (4 karburátory) | 289 krychlových palců | 235 hp | 300 ft-lb |
289 kubických palců V8 byla nejlepší volba. Poskytoval dostatek točivého momentu pro splynutí s provozem na dálnici a dostatek odezvy pro jízdu na venkovských silnicích. Verze se čtyřkomorovým karburátorem dávala výkon 235 koní. To bylo na vůz střední třídy v roce 1966 hodně.
Podvozek a ovládání
Odpružení nebylo extrémní. Použita byla pevná zadní náprava a pružiny. Geometrie však byla vylepšena. Přední část je vybavena nezávislým odpružením na vinutých pružinách. Toto nastavení snižuje naklánění karoserie ve srovnání s předchozím modelem.
Je řízení manuální nebo volitelný hřeben s pastorkem? Ne, mechanismus používaný v té době byl mechanismus kulového stojanu. Není tak přesný jako moderní hřebenový mechanismus, ale zcela postačuje. Rozvor se zvětšil na 110 palců. Extra délka zlepšuje stabilitu při vysokých rychlostech.
“Kometa z roku 1966 byla víc než jen velké auto. Byla to radikální přestavba průměrného vozu Mercury.”
Styl a úprava
Hlavní tělo se vyznačuje čistým designem. Vpředu je unikátní dělená mřížka chladiče. Světlomety jsou skryté za skleněnými dveřmi nebo viditelné v závislosti na úrovni výbavy. Modely Cyclone jsou vybaveny naběračkou kapoty „Shaker“, která vozu dodává agresivnější vzhled.
Interiér nabízí jednoduchou palubní desku. Analogová zařízení. Tříramenný volant. Sedadlo Cyclone GT je navrženo jako kýblové křeslo. Pohodlný syntetický materiál je velmi odolný. Stárnul dobře.
| [IMG:0] |
|---|
Pozice na trhu
Mercury byl umístěn mezi Ford a Lincoln. Kometa zaplnila mezeru pod modelem Monterey. Soutěžil přímo s
Raná kometa přežila díky svému nudně spolehlivému výkonu. V roce 1966 prošla tato strategie dramatickými změnami.
Než se série Mercury Comet dostala do showroomů v roce 1966, potřebovala značka nový vzhled. Pět let byl Comet prostě Ford Falcon s mřížkou Mercury. Kupující věděl o podstatě transakce. Koupil si ho, protože byl levnější než plnohodnotný Mercury a vypadal lépe než Falcon. Fungovalo to, ale nebyla to legrace.
Generální manažer Lincoln-Mercury Ben D. Mills věděl, že historie se musí změnit. Nebyl to marketingový expert. Mills byl jedním z původních „zázračných dětí“ Henryho Forda II. Vyučil se inženýrem, má právnický titul a za službu v armádním letectvu Spojených států získal Bronzovou hvězdu. Spolu s Robertem McNamarou a dalšími pomáhal znovu postavit Ford z trosek války. Ví, jak udržet prst na tepu.
Takže na začátku 60. let byl Mills velkým zastáncem vytrvalostních závodů. Cílem je trvanlivost. Zní to jako reklama na prací prostředky, ale prodává auta.
Čtyři závodní vozy Comet z roku 1964 urazily na Daytona International Speedway 100 000 mil. Jejich průměrná rychlost byla více než 105 mph. Stanovili 732 vytrvalostních rekordů FIA. O několik let později tovární flotila komet z roku 1965 cestovala z jižního cípu Jižní Ameriky do Fairbanks na Aljašce. 16 247 mil za 40 dní. Tvůrce závodních aut Don Bailey, který je potkal na Aljašce, řekl novinářům, že ani neupravili své karburátory pro nadmořskou výšku. Žádný problém. Není potřeba měnit zapalovací svíčky.
Fungovalo to. V letech 1961 až 1964 kometa překonala prodej plnohodnotného Merkuru. Stal se nejprodávanějším modelem řady Lincoln Mercury.
Ale v roce 1965 začaly prodeje klesat. Úhel „trvanlivosti“ se vytratil. Merkur měl v rukávu trumf.
Přechod do střední třídy
Řada Mercury Comet z roku 1966 vše změnila. Už se to nesnaží být jen pěkně kompaktní auto. Jedná se o skutečné střední auto.
Předchozí model z let 1964-65 byl „prémiový kompakt“. Byl delší a širší než Falcon, ale stále menší. Kometa z roku 1966 konečně dospěla.
Mercury vyráběl kupé a sedany s delším rozvorem. Styl se stává „důležitým“. To znamená čtyři světlomety. Vypadá to vážně. Vypadá rychle.
Proč se trvanlivost v roce 1966 neprodávala
Důraz v marketingu se stal jasnějším. Odolnost pro motoristy. Drag racing pro nadšence.
O tom, že by kometa cestu na Aljašku přežila, se od Merkura dále nemluvilo. Začali mluvit o rychlosti na přímých tratích. Kometa z roku 1966 už nebyla jen Falconem s jiným odznakem. Toto je platforma produktivity.
Merkurův skutečný střední model, Meteor, selhal v letech 1962-1963. Kometa zaplnila toto místo. Stala se širší. Stala se prostornější. Nyní je ve stejné třídě jako Ford Torino, Pontiac Tempest a Chevrolet Nova.
Podrobnosti linky 1966
Merkur nejen protáhl tělo. Vylepšila design. Kometa z roku 1966 byla navržena pro střední segment. Přímo soutěží s hlavními modely střední třídy Velké trojky.
Účelem čtyř možností designu světlometů není pouze estetika. To ukazuje na změnu polohy. Už to není ekonomické auto. Toto je platforma produktivity.
Prodeje klesly v roce 1965, protože trik s trvanlivostí vypršel. Kupující chtějí něco nového. Nechtějí jen přežít, chtějí vyhrát.
V roce 1966 na volání odpověděla Comet. Už ne 100 000 mil při 105 mph. Jde o to vyniknout na přeplněném trhu.
Jak Kometa vynikla
Falcon je nejprodávanějším autem v Americe. Kometa je jeho starší příbuzný. Ale v roce 1966 tento příbuzný dospěl.
Mercury musel Kometu oddělit od jejího sourozence Forda. Pomáhá, když je rozvor dlouhý. Čtyři světlomety přidávají ještě více výkonu. Tento design mu dal přítomnost, kterou Falcon nikdy neměl.
Už to není kompaktní auto druhé volby. Jedná se o střední vůz první volby.
„Geekové“ přivedli Forda zpět k životu. Nyní Mills používá stejnou přesnost k předefinování postavení Mercury na trhu. Kometa už nehraje vedlejší roli.
Byl připravený závodit.
1966 Merkurová kometa: vstup do střední třídy
Mercury Comet z roku 1966 nebyl jen faceliftem. Změnil třídu. Dříve byl Comet kompaktní vůz postavený na platformě Ford Falcon. To se změnilo, když Mercury přesunul Comet do důležitého nového mezisegmentu. Nyní byl založen na stejné platformě jako Ford Fairlane z roku 1966.
Falcon se stal samostatným modelem. Využívá zkrácenou verzi designu Fairlane/Comet. Oba vozy byly navrženy od nuly. Nárůst velikosti byl oprávněný. Kometa byla konečně schopna konkurovat hlavním konkurentům. Přímo konkuroval vozům střední třídy A-platformy od General Motors. Řeč je o Chevroletu Chevelle, Pontiac Tempest nebo Le Mans, Oldsmobilu F-85 a Cutlass, stejně jako Buick Special a Skylark. Soutěžilo se také s Plymouth Belvedere, Dodge Coronet a Rambler Classic.
Tento krok dal Kometě skutečnou výhodu v závodě koňských sil v polovině 60. let. Model z roku 1966 nakonec dostal motor V8 o objemu 390 krychlových palců. Předtím byl největším motorem malý blok o objemu 289 ccm. Maximální výkon se dramaticky zvýšil. Nejvýkonnější verze 289 produkovala 225 koní. A 390 ve verzi Cyclone GT produkovala 335 koní. Váha se moc nezvýšila. Mezi kupé Cyclone z roku 1965 a pevnou střechou GT z roku 1966 byl hmotnostní rozdíl pouze 321 liber.
Podrobnosti o sestavě z roku 1966
Řada zahrnuje 4 řady: 202, Capri, Caliente a Cyclone. Nabízely se i kombi. Niku kombi obsadily modely Voyager a Villager. Základní řada 202 byla skromná. Byl nabízen pouze ve 2-dveřovém a 4-dveřovém sedanu karoserie. Auta byla krátká. Zadní část je o 7,1 palce kratší než u ostatních modelů Comet.
Délka je zde důležitá. Celkové rozměry 202 jsou 195,9 palce. Kapacita kufru je 15 kubických stop. Pro srovnání, modely Capri, Caliente a Cyclone nabízejí 17 kubických stop zavazadlového prostoru. Nejprodávanějším modelem však zůstala 202. Byl nenáročný, vysoce spolehlivý a zachoval si svou atraktivitu. Lidé to kupovali po desetitisících.
Proč je tato změna důležitá
Přechod na platformu střední třídy není jen otázkou rozsahu. Je to otázka přežití. V tomto segmentu dominoval General Motors. Plymouth a Dodge zůstali na místě. Svou roli sehrál i Rambler. Očekávalo se, že do boje vstoupí i Merkur. Potřebný výkon poskytoval motor 390. Údaj 335 koní vypadal na papíře dobře. V reálných podmínkách to znamenalo lepší dynamiku. Mírné zvýšení hmotnosti znamenalo, že ovladatelnost zůstala úctyhodná.
Falconova role se změnila. Toto je nyní model vstupní úrovně. Kometa se ujala role sportovního vzoru. Odznak Cyclone GT vyjadřoval záměr. Kupující hledající rychlost měli na výběr. Ti, kteří oceňují praktičnost, si vybrali 202. Tato strategie efektivně segmentovala trh.
Porovnání modelů
Jaký model definuje éru? Pro mnohé je to Cyclone GT. Sportovní image zahrnoval výkonný motor. Capri a Caliente nabízely průměrnou úroveň přitažlivosti. 202 poskytoval stabilní prodeje. Statistiky potvrzují jeho převahu: prodává se lépe než kdokoli jiný. Ne
Řada Capri a Caliente
Pokud je Caliente luxusní model, Capri je na úrovni o něco níže. Vyráběl se ve dvou verzích: čtyřdveřový sedan a dvoudveřové kupé s pevnou střechou. Tato úprava nahradila řadu 404 nabízenou Mercury v letech 1964 a 1965. Nejde však jen o cenu. Standardní výbava Capri zahrnovala světlé ozdobné pruhy kolem podběhů kol a prahů. V kabině byl instalován luxusní volant. Sedadla byla potažena vinylem nebo kombinací vinylu a látky. Standardem byla také uzamykatelná odkládací schránka.
Skutečný komfort ale poskytovala verze Caliente. Byla to vylepšená verze Mercury Comet z roku 1966. Můžete si vybrat typ karoserie kabriolet, sedan nebo kupé s tvrdým křídlem. Interiér vypadal dražší. Na palubní desce a dveřích bylo dřevěné obložení. Podlaha byla pokryta smyčkovým froté kobercem. Součástí setu byla luxusní područka s osvětleným prahem a otevírací klikou. Ovládací prvky topení a okenního systému byly osvětleny. Kompletní přístrojová deska a zrcátko na straně řidiče byly standardní výbavou.
V roce 1966 dosáhl Mercury významného milníku: z montážní linky sjela miliontá kometa. Byl to čtyřdveřový sedan Caliente. Toto je ideální číslo pro zobrazení na výsledkové tabuli.
Systém pohonu Mercury Comet z roku 1966
Síla nebyla druhořadým problémem. Výběr motorů byl široký. Všechny modely Comet včetně kombíku začínaly s výběrem ze dvou základních variant. Cenově nejdostupnější byl řadový šestiválec o objemu 200 ccm. Mělo to pushrod design. Jeho výkon byl 120 koní. Bylo to velmi účinné a ušetřilo palivo.
Pokud bylo potřeba více výkonu, motor V8 o objemu 289 krychlových palců byl dobrou volbou. Vyráběl 200 koní. Výrazný skok ve výkonu. Kometě to dodalo skutečný wow faktor a charakteristický zvuk.
Kromě těchto základních konfigurací katalog nabízel také volitelný motor V8 o objemu 390 krychlových palců. Byl vybaven dvoukomorovým karburátorem. Výkon závisel na typu převodovky. Vozy s manuální převodovkou měly výkon 265 koní. Modely s automatickou převodovkou vyvinuly výkon až 275 koní.
Další informace o těchto motorech a o tom, jak změní váš zážitek z jízdy, najdete na další stránce.
Více informací o různých typech vozů viz:
- muscle car (auta s výkonnými motory)
- sportovní vůz (sportovní vozy)
Vůz, který vedl v roce 1966 Indy 500, byl víc než jen krásný. Toto je replika Cyclone GT navržená tak, aby vám poskytla výhodu. Ale pod závodním lakem je auto, které nabízí seriózní tovární možnosti napájení pro kupující, kteří jsou ochotni zaplatit peníze.
Většina komet se šestiválcovým motorem byla vybavena základní třístupňovou manuální převodovkou. První rychlostní stupeň neměl synchronizátor. Pokud spojku nepoužijete dvakrát, hrozí zadření převodů. U modelů V-8 je standardem plně synchronizovaná třístupňová převodovka. Pokud dáváte přednost automatické převodovce, můžete zvolit automat Merc-O-Matic s režimem Multi-Drive. Majitelé V8 se mohou také rozhodnout pro čtyřstupňovou manuální převodovku s ručním řazením umístěným na podlaze, s výjimkou vozů kombi.
Cyklonový balíček a styl karoserie
Sportovní odznak Komety se jmenoval Cyklon. Na sedan to nebylo možné objednat. Pouze pevné střechy s jednotlivými sedadly nebo kabriolety byly způsobilé. Kabriolet byl toho roku novým přírůstkem do linky. Všechny kabriolety Comet byly vybaveny zadním oknem a pětivrstvou látkou.
Cyclone se standardně dodával s 289 kubickými palci s dvojitým klikovým motorem V-8. Byl spolehlivý. Jeho síla stačila. Ale skutečný příběh se skrývá v balíčku možností GT.
Pod kapotou: Specifikace GT s motorem 390 V-8
Balíček GT nabízel upravený motor V-8 o objemu 390 krychlových palců. Vyvinul výkon 335 koní při 4800 otáčkách za minutu. Točivý moment dosáhl 427 lb-ft při 3200 otáčkách za minutu. To je silná charakteristika pro muscle car z poloviny 60. let.
Technické změny jsou patrné. Duální výfukové systémy nahrazují standardní výfuk Comet 390. Tím se výrazně zlepšuje úklid. Hydraulický vačkový hřídel zvedá ventily o 0,48 palce. Standardní velký blok může dosáhnout pouze 0,40 palce zdvihu ventilu.
Kompresní poměr je 10,5:1. To je o jeden bod vyšší než u měkčích možností velkého bloku. Palivovou směs dodává čtyřválcový karburátor Holley s 1,562palcovým tělesem škrticí klapky.
Vizuálně balení obsahuje chromované obložení motoru. Sklolaminátová digestoř má dva přívody vzduchu. Vypadali agresivně. Nebyly funkční.
Možnosti převodovky a verze GTA
Cyclone GT je standardně dodáván s plně synchronizovanou třístupňovou manuální převodovkou. Byla čistá. Velmi přímé.
Za příplatek 188 USD si kupující mohou vybrat variantu čtyři na podlaze (čtyřstupňová manuální převodovka). To osloví puristy, kteří chtějí maximální kontrolu nad volbou převodového stupně.
Pro ty, kteří chtějí automatickou rychlost s manuálním ovládáním, je tu ještě jedna možnost. Za 2 dolary můžete získat exkluzivní automatickou převodovku Sport Shift Merc-O-Matic GT. Tohle není obyčejná automatická převodovka. K dispozici jsou drážky voliče pro první a druhý převodový rozsah. Převodovka může být zablokována při nízkém převodovém stupni. Na druhý rychlostní stupeň to vydržíte dlouho.
Když je horký Cyclone vybaven touto jedinečnou krabicí, dostane nové jméno: GTA. Je to jemný rozdíl. To znamená, že má technologii, která udrží vaše vybavení v pásmu výkonu déle.
V roce 1966 si jen málo majitelů uvědomilo, že jejich kupé střední třídy skrývá něco vážného. Mercury Cyclone GT z roku 1966 byl vybaven motorem o výkonu 410 k. Toto není jen základní hračka. Paket GT obsahuje tužší pružiny. Následují vysokopevnostní tlumiče. Stabilizátory zlepšují manipulaci. Ventilátor motoru s funkcí chlazení Power Booster zabraňuje přehřátí motoru V8.
Výška vozidla byla snížena. Kola mají odolné ráfky široké 5,5 palce. Stroj jede na 7,75×14 nylonových šněrovacích pneumatikách. Boční panely jsou zdobeny ozdobnými pruhy. Na dveřích je speciální znak.
Ceny a dominance prodeje
Základní cena Cyclone GT začíná na 2 891 dolarech. Tato částka se zdá být na vůz střední třídy vysoká. Přidání možností rychle zvyšuje náklady. Elektricky ovládaná sedadla ve 4 směrech jsou k dispozici za příplatek. Hodinky dodávají punc luxusu. Tachometr křičí výkon. Cena elektricky ovládaných oken, brzd a řízení stále roste. Seznam doplňuje AM/FM rádio. Plně naložené GT snadno stojí více než 3 500 dolarů.
Zajímá to kupující? Ano. Kabriolet Mercedes Cyclone GT vedl v roce 1966 bezpečnostní přehlídku Indianapolis 500. Tato reklama zvýšila prodeje. Mercury GT se prodával dvakrát častěji než běžný Cyclone.
Čísla nelžou.
- Pevné střechy GT: 13 812 kusů
- GT kabriolety: 2 158 kusů
- Standardní pevné desky: 6 889 jednotek
- Standardní měkké střechy: 1 305 jednotek
GT dominovalo showroomům.
Kombíky Comet
Kombi Comet nebylo populární. Ve srovnání s Cyclone GT je volí méně kupujících. Nabízejí praktické funkce. Standardní dvoučinné zadní dveře. Tato nová funkce je dostupná také pro Fairlane, Ford a Mercury v plné velikosti.
Villager má standardní dělené zadní dveře. Voyager vyžadoval další platbu za stejné funkce. Oba mají mezi sebou rozdíly. Boky Voyageru jsou jednoduché. Villager se vyznačuje bočními panely a zadním výklopným lemem di-noc v barvě ořech.
Oba vagóny jezdí na 113palcovém rozvoru. Ostatní karosářské varianty mají delší rozvor 116 palců. Se sklopenými opěradly druhé řady sedadel je délka nákladu 109,5 palce. Nákladový prostor měří 85,2 kubických stop. Přidejte dalších 8,5 kubických stop pod zadní kufr pro extra prostor.
Interiér je vyroben výhradně z vinylového materiálu. Kupující si mohou vybrat zády ke směru jízdy třetí sedadlo s bezpečnostními pásy. Střešní nosič je volitelný. Přibylo také elektrické ovládání zadních oken.
Proč se používaly zásobníková světla?
Proč má Mercury Comet skládané světlomety? V rodině nejsou žádná jiná auta s tímto designem. Ford Fairlane z roku 1965 takové zařízení neměl. Neměl je ani velký Mercedes z roku 1965. Tuto otázku položil Motor Trend.
Designér Bill Schenk z Comet Design Studio podal nejjasnější vysvětlení. Vysvětlil to v brožuře z roku 1997. Téma skládaných světlometů začalo ve studiích Mercury v letech 1962-1963.
Navštívil také prezident Ford Motor Company Lee Iacocca. Přítomen byl i Don Petersen, obchodní manažer společnosti. Viděli náčrtky. Zamilovali se do skládaného vzhledu. Požádali viceprezidenta designu Gene Bordinata, aby jej nainstaloval na Ford z roku 1965.
Před touto změnou Ford přizpůsobil evropské obdélníkové světlomety pro modelový rok 1965. Legalizace se ukázala jako obtížná. Skládaný design se vyhýbá regulačním problémům. Také vypadá agresivně. Prodával auta.
Kometa si tento vzhled zachovala. Fairlane přešel na jiný styl. Pro nadšence sledující změny stylu od roku 1965 do roku 1966 je toto rozlišení obzvláště důležité. To je vidět na každé fotce Komety. Tohle na Fairlane nevidíte. To je ten rozdíl.
Počátek sestavy světlometů není lineární. Jde o komplexní kombinaci podnikového poradenství, úspor nákladů a průmyslových trendů.
Schenk řekl, že Lee Iacocca tlačil na divizi Ford, aby přijala sadu světlometů. Okamžitý problém? Ujistěte se, že Merkur není jako jeho bratr. Bob Bordinat propagoval boční čtyřbodové světlomety se standardní mřížkou pro Mercury. Přední blatníky Cometu byly již vybaveny matricemi pro stohování. Kometa si je proto nechala.
Buzz Greensinger to také podporuje. Nyní ve svých 90 letech byl ředitel designu Lincoln-Mercury stále zdravý a potvrdil, že Mercury skutečně pracoval na skládaných světlometech pro rok 1965. „Všichni“ to udělali, poznamenal. Vertikální světlomety jsou konceptem, který byl prozkoumán v celém odvětví. Připomněl, že Bordinat konkrétně požadoval jiné téma, aby odlišil Mercury od Forda.
Joe Orosz, tehdejší ředitel designu Fordu, vypráví jiný příběh.
Vzhled stacku nezačal Mercurym. Začalo to ve Ford Studios. Uložené poznámky uvádějí datum zahájení v lednu 1962. Tato časová osa zabíjí teorii, že Ford zkopíroval Pontiac Grand Prix z roku 1963. Pokud designér ve skříni neschoval předprodukční Pontiac, inspirací nebyl Pontiac.
Bývalá designérka Fordu Gail Halderman souhlasí. Pamatuje si, že program z roku 1965 byl chaotickou změtí simultánních projektů. Mustang. Galaxie. Nepřítelem jsou náklady na nástroje.
Bordinat je génius, který šetří peníze. Přední blatník Ford z roku 1965 je mělká raznice, která je zakřivená podél horizontálních žeber. Je to velmi levné. Je to účinné. Má objemovou linku. Tato objemová linie přirozeně splývá s naskládanými světlomety.
Iacocca nebo Petersen nikam nespěchají, aby následovali Mercuryho příklad. Halderman si pamatuje, že žádný takový tlak nebyl. Ford a Mercury pravděpodobně sledovali stejné téma nezávisle. Bordinat pak řekl verzi Mercury, aby poskytl vizuální oddělení.
Vertikální světlomety se staly módou v 60. letech. Jakmile se objevili na Kometě, chytli se. Fairlane se přidal v roce 1966 a 1967. Cadillac. Buick. Plymouth. AMC. Tento vzhled vydržel až do roku 1969.
Jak byl přijat výkon Mercury Comet z roku 1966
Pokud je vzhled závadný, bude prezentace zamítnuta.
Magazín Car Life testoval Mercury Cyclone GT z roku 1966. Verdikt byl průměrný.
Testování odhalilo několik nedostatků. Rozložení hmotnosti je 56,4/43,6. Pneumatiky Goodyear Power Cushion jsou sotva dostačující. Bubnové brzdy byly marginální. Řízení je pomalé a přehnaně poháněné.
Tyto kompromisy znesnadňují správu. Motor o objemu 390 krychlových palců nepomohl.
“…karburátor 390/4 nikdy nebyl dobrým vysokootáčkovým motorem. Poskytoval dostatek točivého momentu v nízkých otáčkách a vytvářel dostatek výkonu pro zamýšlený účel. Ale jako sportovní vůz prostě nemohl podávat potřebný výkon.”
Motory produkují točivý moment. Vytváří výkonovou třídu. Chybí tomu však průraznost. Není to myšleno vyhrát. Vyrobeno na míru.
Proč se 390 V-8 dusí?
Čísla vypadají na papíře dobře. Modely GT jsou vybaveny motorem V-8 o objemu 390 krychlových palců, který produkuje 335 koní. Magazín Car Life ale reklamnímu hluku nevěří. Vidí přímo přes marketingové fasády. Jaký je skutečný problém? Mohou za to hlavy válců.
Omezené kanály ventilů neumožňují motoru „dýchat“. Hydraulické kompenzátory nám nedovolily přejít za červenou zónu. Nad cca 5000 ot./min se nedalo zrychlit. I při otevřeném výfukovém systému se hydraulické kompenzátory nafoukly a zastavily motor. Toto je konstrukční volba, která upřednostňuje točivý moment při nízkých otáčkách před točivým momentem při vysokých otáčkách.
Dyno data podpořila stížnosti. Cyclone GT byl vybaven automatickou převodovkou a koncovým pohonem s převodem náprav 3,25:1 a měl maximální rychlost 120 mph. Čtvrt míle byla dokončena za pouhých 15,2 sekundy při rychlosti 90 mph. Doba zrychlení z 0 na 60 mph byla 6,6 sekundy. Tato čísla potvrzují jednu věc: 390 žila pro nízký točivý moment. Vysoké otáčky ho nezajímaly.
Manažerský skok v Lincoln-Mercury
Samotná kometa zůstala v roce 1967 prakticky nezměněna. Změnili se ale lidé provozující značku. Lincoln-Mercury zažil fluktuaci vedoucích pracovníků. V roce 1964 byl Ben D. Mills povýšen na podnikového viceprezidenta pro nákup. Jeho zástupce Paul F. Lorenz převzal nejvyšší funkci. Gar Loucks přišel z Ford Division a nahradil Lorenze v roce 1966.
Lorenz ovládl prodejní sezónu 1966. V roce 1967 převzal kontrolu Loucks. Změna ve vedení se shodovala s prudkým poklesem prodeje značky.
Cougar Effect
Nebýt příchodu pumy, mohl by se Merkur stát v polovině 60. let bezvýznamným. Nové sportovní kupé bylo populární. Značce to zachránilo tržby, ale také vydrancovalo tržby Komety.
Prodeje větších modelů Mercury se zhroutily. Celkový počet vyrobených vozů v roce 1967 byl asi 123 000 kusů. To je o 29 % méně než v roce 1966, kdy se prodalo 173 000 kusů. To je také o 32,5 % méně než v roce 1965, kdy bylo 182 000 jednotek. Od roku 1965 se vozy plné velikosti opět dostaly na vrchol. Kometa obsadila druhé místo, ale trendy vypadaly zklamáním.
V roce 1966 byla poptávka po kometě 170 000 kusů. Do roku 1967 toto číslo kleslo na 81 000. Všechny automobilky se toho roku potýkaly s pracovními problémy, ale pozornost ukradla Cougar. Mercury vyrobil v roce 1967 přibližně 151 000 pum, čímž vytvořil prodejní rekord značky. Odtáhlo to i zákazníky, kteří by si jinak koupili dražší Kometu.
Rebranding komety
Další informace o nástupci Komety z roku 1966 naleznete v další části.
Další informace o různých typech vozidel naleznete na:
- muscle car (auta se silným motorem)
- sportovní vůz (sportovní vozy)
Přeznačení Merkurové komety z roku 1967
Vedení společnosti Lincoln-Mercury odmítlo „spolehlivost“ jako klíčový prodejní argument. Potřebují sexualitu. Chtějí adrenalinovou, vzrušující atmosféru. Nový slogan zní „auto pro muže“.
Brožury prodejců to křičely. “Muži, kteří milují vzrušení z vysokého výkonu, budou přirozeně preferovat dvoudveřovou pevnou střechu Cyclone nebo kabriolet.” Byl inzerován jako „Cyclone 289 V-8, poháněný člověkem“.
Cyklon rtuti. Pro muže, kteří milují velké akce. Comet už dávno není jen praktický kompaktní vůz. Tohle je hračka. Marketingový tým přesně ví, jak to prodat.
Ceny kupé Cyclone GT Hardtop z roku 1967 začínaly na 3 034 dolarech, což je o 143 dolarů více než v předchozím roce. Tento růst nebyl levný.
Téhož roku Mercury zahájil kampaň „Cars for Men“. To byl záměrný výsměch hnutí za emancipaci žen. Hnutí právě začínalo získávat národní pozornost. Úřady považovaly „hnutí za emancipaci žen“ za okrajovou aktivitu. Totéž platilo o protivietnamských demonstracích. Pálení podprsenek a karetní žerty vyvolaly po celé zemi skutečné emoce.
Wall Street tímto sloganem mrkla na veřejnost. Poselství bylo jednoduché: v turbulentních časech je Merkur spolehlivou institucí. Jak to ovlivnilo prodeje Komety mezi ženami? Čistá spekulace.
Posun ve firemní identitě a stylu
Jednotka se tajně vzdálila od názvu Komety. Pod názvem Comet byly aktivně propagovány pouze sedan 202 a kombi Voyager. Zbývající modely byly inzerovány pouze s názvem série. Díky celkovému stylu a interiéru však zůstaly zachovány rodinné vazby.
Počínaje rokem 1966 byla úzká dvoudílná mřížka nahrazena mřížkou s plnou šířkou. Vertikální zadní světla nahradila horizontální u kupé a sedanů. Mírné přepracování zadního nárazníku přidalo na celkové délce 0,5 palce. Tyto změny byly neviditelné. Nebyla to změna identity.
Rozsah motorů a výkonnostní skupiny
Základní šestiválcový motor o objemu 200 ccm. palce (3,3 l) a 289 cu.in. V8. palce (4,7 l) zůstaly beze změny. Tvořily základ modelové řady. Spolehlivý. Žádné změny.
Motor 390 z roku 1966 s dvouválcovým karburátorem byl konsolidován do verze 270 hp. K dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou. Automatická převodovka Sport Shift byla přejmenována na Select-Shift Merc-O-Matic. Toto byla vaše jediná možnost automatické převodovky.
Na vrcholu řady Comet z roku 1967 představila výkonnostní skupina Cyclone GT zmenšenou verzi čtyřválcového motoru 390. Nabízel výkon 320 koní. místo dosavadních 335 koní. Stanovený točivý moment a kompresní poměry zůstaly nezměněny. Platíte za odznak, ale ztrácíte část špičkového výkonu.
Hidden Monsters: Objeví se V8 427
Nejzásadnějším rozdílem mezi Cometem 1966 a 1967 byla dostupnost dvou 427 ccm V8. palce (7,0 l). Neobjevili se jen tak z ničeho nic. Vyšli ze stínu.
Na konci prodejní brožury z roku 1966 stálo: “Volitelný vysoce výkonný motor 427 CID dostupný na zvláštní objednávku po 1. lednu 1966.” Tyto motory byly také instalovány ve Fairlane, ale byly velmi zřídka instalovány v meziproduktech Ford Motor Company.
Následující rok se 427 oficiálně objevil v katalogu Mercury. Už žádná tajemství.
Cyclone 427 vyvíjí 410 koní. při 5 600 ot./min a točivém momentu 476 lb-ft při 3 400 ot./min. Cyclone 427 Super má výkon 425 koní. při 6 000 ot./min a 480 lb-ft při 3 700 ot./min. První využívá čtyřválcový karburátor. Druhý je vybaven dvěma čtyřkarburátorovými karburátory.
Oba motory měly tuhé zvedáky, 6litrové olejové vany a kompresní poměr 11,1:1. K ceně středního vozu V8 Mercury přidali 1 129 dolarů. Dostupné byly pouze se 4stupňovou manuální převodovkou.
Tady je hlavní překvapení. Byly k dispozici v jakémkoli uzavřeném dvoudveřovém provedení Comet z roku 1967. Nezahrnuje GT Hardtop. Ano, dokonce i v sedanu Bobtail 202, který váží méně než 3000 liber.
Technická řešení pro driftovou dráhu
427 V8 používal stejný Y-blok o objemu 352 ccm. (5,8 l) stejně jako 390. Ale na rozdíl od 390 byla 427 navržena výhradně pro vytrvalostní závody s pohonem všech čtyř kol. Všechny odlitky a vnitřní části 427 byly těžší než u 390.
Písty. Spojovací tyče. Kliková hřídel z kované oceli. Křížově namontované víka hlavních ložisek. Vše bylo vylepšeno. Přes jejich mírně vyšší profil si Comet v roce 1967 objednala relativně málo 427.
Povrchová úprava a technologie
Méně zajímavý je čtyřdveřový sedan Caliente z roku 1967 ve výbavě Grande. Tkané nylonové čalounění s diamantovým vzorem. Toto je varianta za 105 USD.
Novou možností v seznamu je 8stopý stereo kazetový přehrávač. Vpředu byly přidány také výkonné přední kotoučové brzdy. Mezi stylové a praktické doplňky přenesené z roku 1966 patří vinylová střecha, ovládání klimatizace WhisperAir v palubní desce a dálkové ovládání kufru.
V roce 1968 nahradila většinu řady Comet názvy Montego a Cyclone. To je úplně jiný příběh. Modely 1966 a zejména 1967 byly vrcholem řady Comet.
Na další stránce najdete seznam modelů Mercury Comet, ceny a výrobu pro roky 1966-1967.
Pro více informací o různých typech vozů navštivte:
– svalové auto
– sportovní vůz
Modely, ceny a výroba Mercury Comet 1966-1967
Mercury Comet nabrala na síle v letech 1966-1967, zvětšila se co do velikosti a výkonu. Níže jsou uvedeny specifikace pro Mercury Comet z let 1966-1967, pokrývající rozkvět modelu.
Mercury Comet GT: 1967 – absolutní lídr
Mercury Comet Cyclone s motorem GT, představený v roce 1967, si zachovává svůj status krále série Comet, jako tomu bylo v roce 1966.
Nejde jen o kosmetickou aktualizaci. To je přesně to, co chtějí kupující orientovaní na výkon.
Takto se čísla za poslední dva roky změnila:
1966: Rok prosperity
Celková produkce Mercury Comet v roce 1966 byla 170 426 jednotek.
Rozdělení modelu:
Epizoda 202
Rozvor: 116 palců.
- 2-dveřový sedan: 35 964 (2 206 $, 2 864 GBP)
- Sedan: 20 440 jednotek (2 263 $, 2 908 GBP)
- Celkem 202: 56 404 jednotek
Capri
Rozvor: 116 palců.
- Sedan: 15 635 jednotek (2 378 $, 2 928 GBP)
- Kupé: 15 031 kusů (2 400 $, 2 960 GBP)
- Celkový Capri: 30 666 jednotek
Caliente
Rozvor: 116 palců.
- Saloon: 17 933 (2 453 $, 2 930 GBP)
- Kupé: 25 862 jednotek (2 475 $, 2 966 GBP)
- Coupé-konvertibilní: 3 922 jednotek (2 735 $, 3 228 GBP)
- Celkový Caliente: 47 717 jednotek
Cyklon
Rozvor: 116 palců.
- Kupé: 6 889 jednotek (2 700 $, 3 078 GBP)
- GT Coupe: 13 812 kusů (2 891 $, 3 315 GBP)
- Coupé-konvertibilní: 1 305 jednotek (2 961 $, 3 321 GBP)
- GT Convertible: 2 158 jednotek (3 152 $, 3 595 GBP)
- Cyklon celkem: 24 164 jednotek
Kombi
Rozvor: 113 palců.
- 4dveřový Voyager: 7 595 jednotek (2 553 $, 3 282 GBP)
- Villager 4-dveřový: 3 880 jednotek (2 790 $, 3 319 GBP)
- Celkem kombi: 11 475
1967: Pokles objemů
Celková produkce Mercury Comet za rok 1967 klesla na 81 133 jednotek.
Produkce plošně výrazně klesla.
Proč prodeje klesají? Trh se změnil. Hierarchická struktura však zůstala stejná.
Distribuce podle modelu v roce 1967 je následující:
Epizoda 202
Rozvor: 116 palců.
- 2-dveřový sedan: 14 251
