Chevrolet Impala vede žebříček nejdůvěryhodnějších značek automobilů v Americe. Přežila vzestupy a pády konkurentů a měnící se trendy na trhu. Tento článek sleduje historii názvu, zkoumá, jak to všechno začalo, kde byly udělány chyby a proč značka nadále existuje.
Toto jméno se poprvé objevilo v modelovém roce 1958. Byl připojen k Chevrolet Bel Air Impala. To byl nový vlajkový vůz Chevroletu. V modelové řadě obsadil nejvyšší příčku.
Původní Impala byla založena na platformě Bel Air a dostala další chromované akcenty. Měl více ozdobných detailů. Vypadala draho. Kupující si ji mohli objednat jako dvoudveřovou pevnou střechu. Byl to také jediný Chevrolet v plné velikosti nabízený jako kabriolet toho roku.
Impala zůstala na vrcholu své třídy až do roku 1966. Letos se General Motors rozhodl vstoupit na trh osobních luxusních vozů. Vzali jméno Impala a ještě více jej pozlaceli. Tak se objevil Chevrolet Caprice. Caprice byl ještě luxusnější.
Po roce 1966 pozice Impaly oslabila. Více než 10 let zaujímalo místo pod Caprice. V roce 1976 se situace opět změnila. Chevrolet používal tuto kdysi slavnou značku k identifikaci svých základních modelů v plné velikosti. Označení vlajkových lodí se stalo nejzákladnější možností.
Tento zmatek v hierarchii nebránil okamžiku slávy titulu. Oživená Impala skutečně vzlétla v roce 1994. Chevrolet postavil výkonné auto plné velikosti s motorem Corvette. Říkali tomu Impala SS. Toto oživení dokázalo, že titul má stále sílu.
1958 Chevrolet Bel Air Impala
Modelový rok 1958 znamenal začátek legendy. Bel Air Impala je unikátní vozidlo. Je to víc než jen balík. Toto je nová identita.
Chrome a konvertibilní
Impala z roku 1958 byla ztělesněním přemíry. Chromu bylo víc, než by se dalo čekat. Definovala americký automobilový styl na konci 50. let. Verze s pevnou střechou vypadala stylově. Ale skutečným vrcholem byl kabriolet.
V roce 1958 to byl jediný kabriolet Chevrolet v plné velikosti. Pokud chcete jít s otevřenou střechou ve velkém Chevroletu, Impala je vaše jediná volba. Tato exkluzivita upevnila její status topmodelky.
Odrazový můstek k luxusu
Impala se na vrcholu dlouho neudržela. V roce 1966 převzal korunu Caprice. Impala se stala variantou střední třídy. Tento krok podkopal jeho exkluzivitu. Jméno však zůstalo.
Je neobvyklé, že se názvy automobilů pohybují v hierarchii nahoru a dolů. Většina názvů aut zůstává v jednom výklenku. Impala se změnila z luxusního vozu na základní model v plné velikosti. Ke sportovnímu výkonu se pak vrátil s verzí SS.
Návrat do roku 1994
Impala SS z roku 1994 byla jiná. Nešlo o luxus. Bylo to o moci. Pod kapotou byl motor V8 z Corvetty. Byla to pocta minulosti vozu. Díval se ale i do budoucnosti. To ukázalo, že toto jméno má význam i v moderní době.
Impala
1958 Bel Air Impala: Definice prémie
Pokud hledáte špičkový Chevrolet z roku 1958, našli jste odpověď. 1958 Chevrolet Bel Air Impala je nový vlajkový model, luxusně vybavený vůz navržený tak, aby poskytoval pohodlnou jízdu a přidal na prestiži. K dispozici jsou pouze dva typy karoserie: sportovní kupé nebo kabriolet. Neexistují žádné sedany. Neexistují žádné kombi. Pokud chcete Impalu, můžete si ji koupit jako kabriolet nebo pevnou střechu.
Konstrukční rozdíl mezi Impalou a běžným Bel Air je vidět na sloupcích zadního skla. Pevná střecha má o něco kratší skleněnou část těla a delší zadní převis. To dává vozu protáhlou siluetu a je vizuálně dražší, než naznačuje znak. Chromované lišty prahů a ozdobné otvory pro přívod vzduchu na zadních blatnících umocňují iluzi velikosti.
Imitace střešních větracích otvorů se svým charakteristickým tvarem jasně inspiruje Mercedes-Benz.
Na každé straně jsou tři zadní světla, což je jedinečný vizuální prvek, který model odlišuje od menších verzí se dvěma žárovkami nebo vagónů s jednou žárovkou. Nad bočními lištami se ke statutu vozu hrdě hlásily speciální emblémy se zkříženými vlajkami.
Ceny vozů se šestiválcovým motorem začínají na 2 586 dolarech. Za 2 693 $ můžete získat verzi V8. Přidání opcí obvykle zvyšuje konečnou cenu ještě dále a snadno přesáhne 3 000 $ za plně nabité příklady. Jeho jedinečnost dokládají výrobní údaje: vyrobeno bylo 55 989 kabrioletů a 125 480 sportovních kupé. To představuje asi 15 procent celkové produkce Bel Air. Žádná jiná řada nenabízí kabriolet, díky čemuž je Impala jedinečná v řadě Chevrolet.
Design interiéru je působivý. Palubní desce dominuje dvouramenný volant inspirovaný závodními vozy, zatímco barevně odlišené výplně dveří s lemováním z broušeného hliníku dodávají eleganci.
Když byla Impala uvedena na trh, byla silně propagována jako vstup Chevroletu do segmentu středních cen. Design se ukázal být méně radikální, než se původně plánovalo, ale to nevadilo. Vůz se proslavil svou „rychlou a dychtivou ovladatelností, která vám dá vědět, že jste pánem“. Jméno uvízlo. Stala se prakticky synonymem pro samotnou značku Chevrolet.
Pod kapotou: Technické ztělesnění „hlavní věci“
Delší, nižší, širší. Toto bylo opakující se téma během roku 1958 Chevroletů. Celá řada dostala plné odpružení vinutými pružinami, které nahradilo staré zadní pružiny. Nový „bezpečnostní“ rám X snižuje světlou výšku, aniž by obětoval prostor pro hlavu. Silnější a bezpečnější platforma, která dobře zvládne přidanou hmotnost a výkon.
Motorový prostor byl výrazně aktualizován. Motor o objemu 283 krychlových palců byl standardní V8 s výkonem od 185 do 290 koní v závislosti na typu karburátoru. Ale pro řidiče, kteří opravdu chtějí mít velení, je tu nová možnost: velký motor V8 s objemem 348 krychlových palců a turbodmychadlem.
Toto monstrum založené na nákladních automobilech je k dispozici s výkonem 250, 280 nebo 315 koní. Toto je skutečné auto, které má nejen styl Impala, ale také viscerální (zvířecí, smyslný) jízdní charakter.
V recesním roce, kdy prodeje klesly téměř u všech značek, pomohl Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958 Chevrolet získat zpět první místo s velkým náskokem. Je to víc než jen auto. Toto je prohlášení o sobě.
Fakta o Chevrolet Bel Air Impala z roku 1958
- Model: Bel Air Impala
- Rozsah hmotnosti (lb): 3 458 – 3 523
- Cenové rozpětí (nové): 2 586 – 2 84
1959 Chevrolet Impala Styling Reimagined
Ocasní ploutve dostaly nový směr. Vertikální hroty, které charakterizovaly konec 50. let, jsou pryč. Místo toho ukazují ven. Tato zásadní změna odlišila Chevrolet Impala z roku 1959 od ostatních produktů General Motors. Byl to radikální rozchod s přemírou. Inzerenti rádi dávali názvy dílů. Tyto ploutve nazývali „netopýří křídla“. Říkali těmto světlometům „kočičí oči“. Tyto přezdívky nebyly použity v propagačních brožurách. Jednoduše tomu zadnímu převisu říkali „drzý“. Zbytek byl poctou retrospektivnímu stylu.
Společná platforma a růstové bolesti
Chevrolet nebyl sám, kdo tuto platformu používal. Karoserie byla sdílena s dostupnějšími modely Buick a Oldsmobile. Pontiac je také používal. Byl to ekonomický krok General Motors. Byl zvětšen rozvor. O 1,5 palce delší než předchozí model. X-Frame to všechno spojuje. Střechy jsou sníženy o 3 palce. Těla jsou nyní o více než 2 palce širší. Zvětšení velikosti zvyšuje váhu. Trend je zřejmý. Tom McHill z Mechanics Illustrated poznamenal, že víko kufru je obrovské. Řekl, že je dost místa na přistání Piper Cub.
Nový styl těla a viditelnost
Impala je nyní samostatnou sérií. Už nejde jen o úroveň výbavy. Můžete si koupit 4-dveřový sedan. Byla tam 4dveřová pevná střecha. Nechybělo ani dvoudveřové sportovní kupé. Nechyběl ani kabriolet. Sportovní kupé má kratší linii střechy. Otočila zadní okno. To poskytuje „prakticky neomezený výhled dozadu“. Kombinované zakřivené čelní sklo umocňuje vzhled. Sportovní sedan s pevnou střechou má jiný přístup. Odstranil stojany. Zadní okno se stalo velmi velkým. Prostor nad hlavou je vylepšen pod štíhlou linií střechy Flying Wing.
Proč je dnes Impala z roku 1959 důležitá
Lidé často hledají informace o Restaurování Chevrolet Impala z roku 1959. Chtěli vědět, proč se styly tak radikálně změnily. Vnější ploutve byly reakcí na konkurenty, jako je Chrysler. Společná platforma snižuje náklady. Přibývání na váze je však pro restaurátory známý problém.
“Zvětšující se velikost přispěla k hojnosti hmotnosti.”
Jaké možnosti motoru jsou k dispozici v novém X-Frame? Srdcem byl stále motor V8. Změny podvozku však ovlivnily ovladatelnost. Nízká linie střechy napomáhá aerodynamice. Široký rám zvyšuje stabilitu. To jsou skutečné změny maskované jako styl.
Kde jinde vidíte tuto platformu? Oldsmobil. Buick. Pontiac. Jedná se o strategii hromadné výroby. Chevrolet dostal prestižní model. Ostatní obdrželi ekonomické verze. Základní provedení je však stejné.
Jaký je výhled dozadu ve srovnání s jeho předchůdci? Sklo, které obepíná tělo, je obrovským krokem vpřed. Řidiči si méně stěžují na mrtvý úhel. Napomáhá tomu i bezsloupkové provedení. Není to jen o vzhledu. Vše je o funkčnosti.
Odvážné zadní převisy jsou stále žhavým tématem. Restaurátoři hledají konkrétní křivky. Původní brožura tyto přezdívky nepoužívala. Nechávají formy mluvit samy za sebe. Dnes tyto formy definují éru.
Sestava V-8 zůstává na papíře prakticky nezměněna. Základním motorem zůstal motor o objemu 283 ccm o výkonu 185 koní. Pokud potřebujete větší výkon, můžete upgradovat na verze stejného malého bloku s výkonem 210 nebo 290 koní. Nebo můžete zvýšit hlasitost. Tento velký motor o objemu 348 ccm produkuje působivých 315 koní. V průběhu roku se nabízelo mnoho možností.
Na penězích také záleží. Kabriolet Impala s pohonem V-8 začíná na 2 967 dolarech. Výměna V-8 za šestiválcový motor ušetří 118 $. Byla to malá částka, ale v roce 1959 se počítalo každý dolar.
Uvnitř hned poznáte, že Impala je vrcholný model. Vpředu i vzadu jsou područky. Na palubní desce jsou elektronické hodiny. Dvojitá sluneční clona chrání vaše oči. Okénko s ručním ventilačním mechanismem v předním skle umožňuje regulovat proudění vzduchu, aniž byste museli okno spouštět. Palubní deska má tvarovaný design a přístroje jsou umístěny pod kapotou, aby se zabránilo oslnění. Pohodlí je to nejdůležitější. Pro ty, kteří se odmítají namáhat, mohou být namontována nová šestisměrná elektricky nastavitelná sedadla Flexomatic.
Fakta o Chevrolet Impala z roku 1959
- Model: Impala
- Rozsah hmotnosti (lb): 3570–3670
- Cenové rozpětí (nové): 2 592 – 2 967 USD
- Počet vyrobených vozů: cca 473 000
1960 Chevrolet Impala
1960 Impala: Tónuje chromové akcenty
Když se dnes podíváte na Chevrolet z roku 1959, všimnete si, že zadní ploutve jsou méně extrémní než v roce 1959. Dnes sběratelé milují přemíru detailů. Nadšenci věří: čím větší ploutev, tím lépe. V roce 1959 si však stylisté a marketéři již uvědomili, že tento trend se chýlí ke konci. Potřebovali bod obratu. Potřebovali konzervativní upravenou verzi.
Chevrolet Impala z roku 1960 si tento posun uvědomil.
To nebyla revoluce. Byl to odklon od extrémů. Hladké horizontální linie zůstaly zachovány, ale staly se zdrženlivějšími. Zadní část vozu se stala hranatou a zúženou. Je harmonicky integrován do zadních blatníků. Výsledkem je umírněnější zadní část. Elegantní a diskrétní.
“Efektu napomáhají tři středně velká kulatá zadní světla namontovaná po obou stranách nejvyššího modelu Impala.”
Změny na přední části vozu jsou ještě dramatičtější. Ty zuřivé přívody vzduchu ve stylu nosních dírek umístěné nad světlomety? Zmizel. Zcela odstraněno. Facelift z roku 1960 se držel standardů padesátých let. Marketingová filozofie Chevroletu je “Vesmír – Duch – Luxus.” Ne redundance.
Impala z roku 1960 nepřišla jen o chromované lemování. Ztratila agresivitu. Chevrolet na okamžik přistoupil na kompromis.
Směr designu se rychle změnil. Nadšenci, kteří preferovali model z roku 1959, to viděli jako ztrátu agresivity. Model z roku 1960 však měl své kouzlo. Byla čistší. Ostřejší. Méně přetížené detaily.
Toto omezení definovalo styl na jeden rok. Než se kyvadlo zhouplo zpět.
Vrcholná Impala nyní obsahuje tři kulatá zadní světla na každé straně. Hranatá záda jsou vyvážená. Dodávají vozu ucelenější vzhled. Zadní blatníky plynule přecházejí do nárazníku a není slyšet žádný vizuální hluk jako v minulých letech.
Přední maska byla zjednodušena. Zmizely přívody vzduchu, které byly dříve umístěny v oblasti světlometů. Výsledkem je uhlazenější a méně agresivní přední část. Vypadá spíš jako auto než vesmírná loď.
Pro mnoho kupujících to byl hlavní cíl. Kampaň „Vesmír – duch – luxus“ prodávala dospělejší vůz. Byl zaměřen na demografickou skupinu, která se vzdálila divokým stylům konce 50. let.
Dnes ale sběratelé vidí věci jinak. Věří, že rok 1959 byl vrcholem automobilového nadšení. 1960 Impala je považována za období na rozmyšlenou.
Méně žádoucí? Možná. Není to zajímavé? Diskutabilní. Čisté linie modelu z roku 1960 měly své kouzlo. Toto je studie minimalismu. Poučení z obchodu je, kdy přestat přidávat chrom.
Zadní ploutve nezmizely přes noc. Jen se zmenšily. Místo toho, aby působily jako ohrožující elementy, staly se součástí těla. Tato integrace se v následujících letech stala standardem. Impala z roku 1960 zahájila trend k uhlazenějším a aerodynamičtějším designům.
Je to jemná změna. Znamená to ale konec jedné éry. 50. léta se chýlí ke konci. Začínají 60. léta.
Impala je zaparkovaná na křižovatce. Volí bezpečí. Volí eleganci. Volí lehkost.
Chevrolet Impala z roku 1960 nejen prodloužil životnost Bel Air a Biscayne o další rok. Tento model byl mezi kupujícími velmi oblíbený. Více než 490 000 těchto vozů sjelo z montážní linky, což výrazně překonalo čísla jeho „příbuzných“. Proč? Protože tato auta byla doslova pohřbena v chromovaných dílech. Chromu bylo ještě více, než jsem čekal.
Stylová řešení byla specifická. Když se podíváte pozorně na kapotu, všimnete si, že nefungují přívody vzduchu – jsou vyrobeny výhradně pro dekorativní účely. Na zadním křídle je jasně viditelný bílý pruh. Tento prvek přitahuje pozornost.
Tělo a cena
Chevrolet nabízel na výběr čtyři karosářské varianty.
– Sportovní sedan: Krytá pevná střecha se štíhlými C-sloupky a panoramatickým zadním oknem.
– Sports Coupe: Další možnost pro pevnou skříňovou nástavbu.
– Kabriolet: Jediný kabriolet v plné velikosti vyrobený Chevroletem ve stejném roce. Základní cena byla 2 847 $, což z něj dělá nejdražší v sestavě. S motorem V-8 se cena zvýšila na 2 954 $.
– Sedan: Praktická volba.
Zákulisí: Série V-8
Nabídka pohonných jednotek byla oproti minulým letům mírně omezena, ale nabídka zůstala silná. Motory V-8 byly nabízeny v sedmi verzích. K dispozici byly dva objemy: 283 krychlových palců a 348 krychlových palců.
Na vrcholu seznamu byl motor Super Turbo-Thrust Special o objemu 348 krychlových palců. Byl vybaven třemi dvoukomorovými karburátory. Kompresní poměr byl vysoký – 11,25:1. Dvojitý výfukový systém poskytoval výkon 335 koní. To byla síla karburátorového motoru v jeho nejčistší podobě.
Jiné verze motoru o objemu 348 krychlových palců byly skromnější a produkovaly mezi 250 a 320 koňskými silami.
Další na řadě byl 283 kubických palců Turbo-Fire V-8, dostupný s výkonem 170 nebo 230 koní. Ale tady je to kicker: Vstřikování paliva již nebylo nabízeno jako volitelná výbava u plnohodnotných Chevroletů. Éra vysoce výkonných motorů V-8 pro Impalu skončila.
Fakta o Chevrolet Impala z roku 1960
- Model: Impala
- Rozsah hmotnosti (lb): 3 530 – 3 635
- Cenové rozpětí (nové): 2 590 – 2 954 USD
- Počet vyrobených vozů: cca 490 000
Chevrolet Impala 1961
1961 Chevrolet Impala SS: Luxus se setkává s 409 V8
Chevrolet Impala z roku 1961 nebyl legendou. Auto, navržené jako plnohodnotný sedan, mělo ve své DNA příliš mnoho sportu. Na začátku roku 1961 většina kupujících prostě chtěla pohodlnou jízdu. Netušili, že sedí na budoucnosti amerického automobilového průmyslu. To se změnilo v polovině modelového roku.
Chevrolet představil možnost Supersport. To, co ho nahradilo, je detail, který popkulturu pronásleduje desítky let. Motor 409 ccm. Brian Wilson a Beach Boys to ještě nevěděli, ale hodlali to zvěčnit v písni.
Co je balíček SS?
Chevrolet Super Sport má cenu 5 380 dolarů. Není to levné. Je účtován jako „vysoce přizpůsobená“ verze Impala. Ale to není jen ikona. Sada konkrétních zařízení.
Získáte ozdobné kryty kol. Zesílené pružiny a tlumiče. Kovové brzdové obložení. Čalounění přístrojové desky. Přímo na sloupku řízení je namontován otáčkoměr Sun s limitem 7 000 otáček za minutu. Pneu 8×14 s úzkým bílým pruhem.
Uvnitř je rukojeť. Je to podobné jako v Corvettě. Všichni ostatní seděli na lavičce. 1961 Impala SS neměla dělená sedadla.
Výběr motoru a číslování
SS si nevynutila použití určitých motorů. K dispozici jsou tři verze 348 kubických palců V8. Rozsah výkonu je 305–350 koní. Pokud se rozhodnete pro čtyřstupňovou manuální převodovku, získáte speciální řadicí páku umístěnou na podlaze se strmě skloněnou hlavicí. Automatická převodovka Powerglide je omezena na mírnější možnosti motoru.
Toho roku bylo postaveno pouze 453 Impal s možností SS. Většina z nich jsou sportovní kupé. To je vše. Počet vozů je 453.
Velký 409
S většími motory bylo postaveno pouze 142 SS Impala. 409 krychlový V8. To u jiných modelů nenajdete. Nejprve jsme to nedostali. Vzduch prochází vzduchovým filtrem se dvěma trubicemi. Tato konfigurace produkuje 360 koní. Točivý moment je dimenzován na 409 lb-ft.
Tato čísla odpovídají pracovnímu objemu. Je to náhoda. Nebo ne.
Proč na tom teď záleží
Dnes jsou řidiči těmito auty posedlí. Ne proto, že by byly podle moderních standardů rychlé. Ale protože byli první. Je to poprvé, co vůz v plné velikosti nabízí takový výkon. 409 byl v sériovém sedanu.
Balíček SS přidal váhu. Ale také to zlepšilo přilnavost. A brzdění. A styl. Uchopovací rukojeť. Tachometr. Pneumatiky s bílým pruhem. Všechno tam je.
Impala SS z roku 1961 byla víc než jen auto. Toto je prohlášení. Je to malé. Vyrobilo 453 lidí. Ale bylo to nezapomenutelné.
1961 Chevrolet Impala: Styl nad substancí?
Verze SS je zaměřena na zákazníky, kteří chtějí sportovní dynamiku kombinovanou s elegancí plnohodnotného vozu. Není to jen o vzhledu. Impala byla poháněna motorem V8 o objemu 409 kubických palců (6,7 l) s převodovým poměrem 4,56:1, který zrychlil na 100 mph (160 km/h) za 7 sekund. Rychle, ale s nadhledem. V těch dnech to bylo drsné, ne-li okouzlující.
Chevrolet Impala z roku 1961 měl tři varianty střechy. Sportovní kupé s plochým A-sloupkem a spoustou skla. Vše je jasně vidět. Tělo bez léčby. Vlnité bočnice, zkosené lišty a plastický zadní převis dodávají vozu osobitý, i když trochu okázalý vzhled. Vzhled doplňují luxusní kryty kol a široké boční lišty v kontrastních barvách. Chevrolet říká, že Impala je „daleko nejlepší vozidlo ve své třídě“.
Výroba pokračuje stabilním tempem. To je přibližně stejné jako v loňském roce. Z montážní linky sjelo 491 000 vozů. Z toho bylo 64 600 kabrioletů.
Specifikace Chevrolet Impala z roku 1961
- Model: Impala
- Rozsah hmotnosti (lb): 3440–3605
- Cenové rozpětí (nové): 2 536–2 954 USD
- Počet vyrobených vozů: cca 491 000
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 1962
Úpravy a specifikace Chevrolet v plné velikosti z roku 1962
Vozy Chevrolet z roku 1962 v plné velikosti – Biscayne, Bel Air a Impala – dostaly čistý, hranatý předěl, jsou větší a obsahují více panelů karoserie než dříve. Reklama, která představuje Chevrolet v plné velikosti na letišti, používá téma „Super-Smooth Chevrolet“ a chválí jeho „prostorný, výkonný, hladký chod“ a nový elegantní styl.
Impala pokračuje ve své roli luxusního Chevroletu s dlouhými bočními lištami v horní části karoserie (s kontrastním lemováním), kostkovanými vahadlami, lištami z nerezové oceli kolem oken a speciálními nálepkami na zadních blatnících. Každý model Impala má svou vlastní jedinečnou linii střechy, včetně sedanu se štíhlým sloupkem. Zadní střecha Sport Coupe má záhyby ve stylu kabrioletu a nové vnitřní blatníky ji chrání před korozí.
Celková produkce Impala přesáhla 704 900 kusů, ve srovnání s 365 000 pro štíhlý sedan Bel Air a 160 000 pro Biscayne, který měl minimální výbavu, ale byl známý svou „nádhernou jednoduchostí“.
Velký motor V8 o objemu 409 krychlových palců je letos k dispozici pro všechny modely plné velikosti, nejen pro Supersport, s výkonem 380 nebo 409 koní. Verze 409 k byla vybavena dvěma čtyřkomorovými karburátory, zatímco méně výkonné verze měly jeden karburátor. Obě verze mají tuhé tlačné tyče, duální výfuk a kompresní poměr 11,0:1. Nadšenci mohou také specifikovat lehké hliníkové přední panely.
1962 Podrobnosti modelu Chevrolet: Biscayne, Bel Air, Impala
- Model: Biscayne
- Rozsah hmotnosti (lb): 3400–3845
- Cenové rozpětí (nové): 2 324 – 2 832 USD
-
Počet vyrobených vozidel: 160 000 (cca)
-
Model: Bel Air
- Rozsah hmotnosti (lb): 3405–3889
- Cenové rozpětí (nové): 2 456 – 3 029 USD
-
Počet vyrobených vozidel: 365 000 (cca)
-
Model: Impala
- Rozsah hmotnosti (lb): 3450–3925
- Cenové rozpětí (nové): 2 662 – 3 171 USD
- Počet vyrobených vozidel: 704 900 (cca)
1963 Chevrolet: Biscayne, Bel Air, Impala
Aktualizace Chevroletu z roku 1963: Je styl na prvním místě?
Řada sedanů a kupé střední třídy Chevrolet (Biscayne, Bel Air, Impala) získala v roce 1963 zdrženlivý, ale účinný vizuální styl. Panely karoserie byly přepracovány, aby vytvořily ostřejší a agresivnější profil. I když nešlo o kompletní přepracování, silueta získala významné technické aktualizace. Marketingový tým Chevroletu na tuto image silně spoléhá. Brožura společnosti slibovala „čistotu jako jako drahokam“ a „jemnost jako u trysky“. To je klasická reklamní alchymie.
Tyto reklamy kladou velký důraz na funkce, které nemají nic společného s rychlostí. Nabízejí „prahové panely chráněné vzduchem“, aby se zabránilo rezivění, a samonastavovací brzdy. Zdůrazněna byla také zvýšená odolnost výfukového systému. To jsou rozumné vylepšení pro každodenní auto. Skutečný příběh se ale skrývá ve sportovním výkonu skrytém pod panely karoserie.
Možnosti motoru a údaje o výkonu
Srdce Chevroletu V8 z roku 1963 je nyní silnější. Motor V8 Turbo-Fire o objemu 283 krychlových palců byl standardem u mnoha modelů. Jeho výkon se zvýšil na 195 hp Jedná se o spolehlivý a odolný motor. Pokud ale chcete opravdový muscle car, musíte se podívat výš v hierarchii modelů.
Středový motor o objemu 327 krychlových palců se stal novým standardem pro nadšence výkonu. V závislosti na konfiguraci produkuje 250-340 hp. Tento přechod se rychle stal měřítkem pro sportovní modely GM.
A pak je tu král seznamu z roku 1963, velký blok 409 krychlových palců. Není to jen jeden motor. Jedná se o řadu vysoce výkonných modifikací. V závislosti na vaší volbě můžete získat 340, 400 nebo 425 k Vrcholná verze je seriózní záležitost. Je vybaven dvěma čtyřválcovými karburátory a kompresním poměrem 11:1.
„Jeďte jako tryskáč“
Tato informace je důležitá. S výkonem 425 koní byl motor 409 víc než jen pouhý pouliční vůz. Toto je manifest. Motor 283 je konstruován pro každodenní dojíždění. 327 je ideální pro víkendové závodníky. 409 patří vítězi.
Proč 327 a 409 definují tuto éru
Nadšenci si tato auta nekupují kvůli panelům vzduchových prahů. Kupují se pro pracovní objem. Přechod z 283 na 327 jako hlavní výkonový motor znamenal jasný směr. General Motors se spoléhal na zvětšení vrtání válců pro zvýšení točivého momentu.
Motor 409 je stále speciální nástroj. Je to velmi těžké. Byl drahý. Ale je to také symbolické. Verze 425 k s duálním systémem čtyřkomorových karburátorů vytváří jedinečný zvukový podpis. Ten zvuk zní jako slib.
Stylistické změny pro rok 1963 byly drobné. Pozoruhodný byl ale vývoj pohonných jednotek. Kombinace ostrých linií karoserie a skutečného zdvihu vytvořila jedinečný okamžik v americké automobilové historii. Po dálnici se dá pohodlně cestovat. Nebo můžete také nechat všechny ostatní daleko za sebou.
Většina kupujících opustila V-8. Zvolili přeplňovaný šestiválcový motor Thrift o výkonu 140 koní. a uklidnili se tím. Ale na druhou stranu malá skupinka dragsterů dostala něco speciálního. Lehké hliníkové přední panely karoserie. Zvýšený motor 409 na 427 krychlových palců. Čistá rychlost bez příkras.
Impala Empire je opět králem. Bylo vyrobeno 832 600 vozů. Toto číslo zahrnuje 153 271 vozů Super Sports. Sportovní sedany si zachovaly vlastní pevnou střechu. Sportovní kupé konečně dostane vinylovou střechu. Tam je to pořád v módě.
Kabrioletová verze SS Impala je nejdražším modelem. Vypadá velmi agresivně. Lze jej mít s jakýmkoli motorem, ale balíček SS přidává 161 dolarů k základní ceně 3 024 dolarů. Vybaveno odolnou pružinou. Hliníková židle. Rozšíření palubní desky s kadeřemi. Oba mají náhradu pohlaví. Nová přihrádka konzoly má zámek.
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impula Facts
–Modelka: Biscayne
– Rozsah hmotnosti (lb): 3,205-3,810
– Cenové rozpětí (nové): 2 322–2 830 USD
– Množství výroby: 186 500 (přibližně)
–Modelka: Bellaire
– Rozsah hmotnosti (lb): 3215-3810
– Cenové rozpětí (nové): 2 454 – 3 028 USD
– Množství výroby: 354 100 (cca)
– Model: Impala
– Rozsah hmotnosti (lb): 3310-3870
– Cenové rozpětí (nové): 2 661–3 170 USD
– Množství výroby: 832 600 (přibližně)
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
1964 Chevrolet Impala SS: Jedinečná identita
V roce 1964 provedl Chevrolet nejen změny na Impale, ale také vytvořil samostatný výklenek pro 1964 Chevrolet Impala Super Sport. Už to není jen balíček možností. Nyní jde o samostatnou sérii. Dá se koupit jako kabriolet nebo jako kupé s pevnou střechou. Linie těla zůstávají stejně jasné. Odznaky na těle vyprávějí jiný příběh.
Interiér kabiny byl přepracován tak, aby odpovídal agresivnímu exteriéru. Z čalounění se stal plisovaný vinyl. Přední jednotlivá sedadla byla nahrazena jedním samostatným sedadlem. Při výběru čtyřstupňové manuální převodovky nebo automatické převodovky Powerglide je nyní středová konzola vybavena řadicí pákou umístěnou na podlaze. Tady na stropě nejsou žádné absurdní páky. Všechno působí velmi mechanicky. To vytváří pocit důležitosti.
Vnější detaily jsou diskrétní, ale promyšlené. Zadní lišty byly provedeny ve stříbrném eloxovaném materiálu s vířivým efektem. Širší ozdobné pruhy podél horní části těla probíhají podél bočnic. Není to chrom. Jedná se o eloxovaný hliník. Odráželo světlo jinak. Díky tomu se SS odlišuje od běžných Impal, aniž by na sebe příliš upozorňoval.
“Modely SS mají zadní lišty a široký horní ozdobný proužek zakončený stříbrným eloxovaným materiálem s vířivým efektem.”
Impala SS se letos rozrostla. Už to není příslušenství. Stal se konečným cílem.
Informace o modelu z roku 1964
Paket Super Sport obsahuje dvě možnosti výbavy. Trh vám řekne, kam investovat peníze, ale vybrat si můžete i šestiválcový motor. Jen málo kupujících si to vybere sám. Většina kupujících šla přímo do V-8. Kdo chce maximální pohodlí, může přidat otáčkoměr. Součástí je sportovní volant. Při zatáčení se využívá efekt rychlého řízení. Sedmipolohová opěrka nohou Comfortilt doplňuje možnost zaměřenou na řidiče.
Design se stává přísnější. Rohy se stanou více hranatými. Maska chladiče je po celé šířce jednolitá. Je to jemná změna, ale je znatelná. Impala si ponechává charakteristická trojitá zadní světla na bocích. Stále hodně lesklých částí. Chrome je důležitý.
Toto je bestseller. Vždy byly bestsellery.
Celkový počet vyrobených vozů byl 889 600 kusů. Z toho bylo 185 523 Super Sport. Zbytek jsou standardní Impaly. Mezi horními výbavami a dalšími možnostmi je velká mezera.
Výběr motoru je minové pole
Výběr převodovky není jednoduchý. K dispozici 7 motorů. 4 možnosti převodovky. Rozhodovací matice je rozsáhlá.
Základní 6válcový motor produkuje 140 koní. To je dost. Možnost V-8 je skutečný příběh. Můžete si vybrat 283 kubických palců nebo 327, 409 je titulek. Je popisován jako „hravý, zejména v situacích předjíždění na dálnici“. Toto je zdvořilá formulace a pravděpodobně zablokuje většinu provozu.
Výkon se pohybuje od 195 do 425 koní. K dispozici je také vysoce výkonný model s celotranzistorovým zapalováním Delcotronic. Jedná se o zlepšení spolehlivosti. Nemá smysl to rušit.
Fakta o Chevrolet Biscayne z roku 1964, Bel Air, Impala
| Model | Rozpětí hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Výrobní množství |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3,230-3,820 | 2 363 – 2 871 USD | 173 900 (cca) |
| Bel Air | 3,235-3,865 | 2 465 – 3 039 USD | 318 100 (cca) |
| Impala | 3,340-3,895 | 2 671 – 3 181 USD | 704 300 (cca) |
| Impala SS | 3,325-3,555 | 3 325 – 3 555 $ 2 839 – 3 196 $ | 185,325 185,325 |
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Vývoj modelů Chevrolet v plné velikosti z roku 1965: Biscayne, Bel Air, Impala
Plnohodnotný model Chevrolet z roku 1965 nebyl jen vylepšenou verzí toho předchozího. Dělalo se to déle.
Vozy Biscayne, Bel Air a Impala, které byly velké ve všech směrech, nadále rostly. Stylistické změny byly dramatické. Ostré rohy jsou pryč. Místo toho je nahradily zaoblené boky a zakřivené okenní sklo. Přední část je zcela nová, s novým profilem kapoty, který se odchyluje od vzhledu předchozích let. Podvozek se stal ještě promyšlenějším. Chevrolet představil rám Girder-Guard, který účinně zmenšil velikost převodového tunelu uvnitř vozu.
Aktualizace designu a stylu
Chevrolet představil plnou platformu Chevrolet z roku 1965 s širokým rozvorem. Nejde jen o marketingový tah. Vůz se vyznačoval lepidlem namontovaným čelním sklem pro zvýšení tuhosti a také vylepšeným systémem odpružení na všech pružinách. Model Sport Coupe dostal stylovou zadní část střechy, která snížila aerodynamický odpor a zlepšila vizuální dopad. Tvar podběhů kol byl také přepracován tak, aby odpovídal měkkým liniím karoserie.
Interiér kabiny byl funkčně aktualizován. Dvoubarevná přístrojová deska umísťuje směrovky přímo před řidiče. To není jen otázka estetiky. Toto uspořádání usnadňuje rychlé čtení informací.
Převodovka a Turbo Hydramatic
Model z roku 1965 zaznamenal výrazné mechanické změny. Poprvé byla představena automatická převodovka Turbo Hydramatic. Nabízel kupujícím pokročilejší možnosti ve srovnání s třístupňovou převodovkou s pákou na sloupku řízení. Řazení je nyní plně synchronizované a plynulejší.
Nabídka motorů se neustále měnila. Nový řadový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců splnil potřeby mnoha kupujících, kteří dbali na spotřebu paliva. V sestavě motorů V-8 došlo k významným změnám. Legendární motor o objemu 409 krychlových palců byl ukončen. Zůstávají kompaktnější modely s výkonem 340 a 400 koní.
Pak se objevily silné motory. V polovině modelového roku byl k dispozici přeplňovaný osmiválcový motor o objemu 396 krychlových palců. Poskytoval působivou sílu. Dalo se objednat s výkonem 325 koní nebo zvolit verzi s výkonem 425 koní. Horní výbava měla kompresní poměr 11:1 a zesílené tlačné tyče. Bylo to syrové a vážné.
Informace o Impala SS
Model Supersport byl trochu jiný než běžná Impala. Obložení čelního skla zůstalo zachováno. Chyběly prahy a spodní blatníky, které byly u základního modelu. To vozu dodalo čistší, agresivnější a diskrétnější vzhled.
Celková produkce kupé a kabrioletů Impala SS byla 243 114 kusů. To je pro sportovně zaměřený model obrovský ukazatel. V kabině se objevil nový středový tunel. Vestavěné elektronické hodiny ve stylu rally. Kompletní přístrojová deska nyní zahrnovala vakuoměr. Pro nadšence nebylo toto zařízení jen ozdobou. Umožnil přímo posoudit stav motoru.
Změny byly v některých aspektech jemné, ale v jiných dramatické. Výsledkem bylo auto, které bylo známé i zcela nové.
Za pouhých 200 dolarů dostane sportovní sedan Impala více než jen upgrade. Stává se něčím úplně jiným. Caprice Custom Sedan Option Group přemění váš běžný sedan na vlajkovou loď a vytvoří model, který přežije platformu karoserie po celá desetiletí.
Tento balíček je speciální. Mřížka chladiče s černou povrchovou úpravou. Vinylová střecha s ikonickým emblémem fleur-de-lis. Jedinečné kryty kol. Úzké prahové lišty. Nebylo to jen dokončení. Tohle je divadlo.
Chevrolet ale nezůstal jen u estetiky. Inženýři zkalibrovali odpružení. Zpevnili rám. Výsledkem je pevné, těžké a sofistikované auto. Luxus uvnitř je prostě úžasný. Žádný jiný Chevrolet nikdy neviděl tak luxusní interiér.
Speciálně prošívané látkové výplně dveří jsou kombinovány s imitací ořechového dřeva. Tvarovaná, měkká sedadla jsou vyrobena z kombinace látky a vinylu, což vozu dodává pocit luxusní značky spíše než značky masového trhu. Cíl byl jasný. Cílem bylo poskytnout kupujícím „jedinečný“ vzhled a zážitek z jízdy Cadillacu bez odpovídající cenovky.
Fungovalo to. Prodej stoupl. Chevrolet dokonce v roce 1966 zařadil do celé své řady model Caprice s pohonem V-8.
1965 Třídní systém: Biscayne, Bel Air, Impala, SS
Než se Caprice stal vlastní sérií, byl ještě vyšší výbavové úrovně než Impala. Abychom pochopili jeho místo, musíme vzít v úvahu širokou škálu modelů z roku 1965. Čísla vyprávějí příběh o objemu a prestiži.
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Nová cenová kategorie | Přibližný počet vyrobených jednotek |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 305 – 3 900 | 2 363 – 2 871 USD | 145 300 |
| Bel Air | 3 310 – 3 950 | 2 465 – 3 039 USD | 271 400 |
| Impala | 3 385 – 4 005 | 2 672 – 3 181 USD | 803 400 |
| Impala SS | 3 435 – 3 655 | 2 839 – 3 212 USD | 243 114 |
Biscayne byl dříč. Lehký, levný. Plně funkční. Bel Air spadá někam doprostřed a kombinuje praktičnost a styl. Impala patří hmotností i cenou do luxusního segmentu.
Další na řadě je Impala SS. Je těžší než běžná Impala, ale lehčí než plně naložený Caprice. Důraz je kladen spíše na výkon než na luxus.
Proč Caprice vyniká
Rozdíl mezi standardní Impalou a Caprice je zřejmý. Kupující, kteří hledají zážitek Caprice, si nekupují jen změnu odznaku. Platí se za vylepšení odpružení. Čím tužší rám, tím menší naklánění karoserie. Interiér je nejen krásný. Je to také pohodlnější.
Tento rozdíl umožňuje Chevrolet
Velká trojka z roku 1966: The Block Line a New Fundamentals.
Rok 1966 přinesl významné změny v řadě vozů Chevrolet v plné velikosti. Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice opustily některé ze svých raných křivek ve prospěch masivních, ostrých linií karoserie. Toto je více než jen designové cvičení. Kapota byla přepracována, včetně nových blatníků a nárazníků. Přední mřížka byla aktualizována. Nejviditelnější změna je ale vzadu. Obdélníková světla, která se obtáčí kolem rohů, činí vůz širším a agresivnějším.
Motor: Vznik 427 V-8
Největší novinkou pod kapotou byl příchod 1966 Chevroletu 427 kubických palců V-8. Není to hezký design. Toto je znuděná verze motoru Mark IV o objemu 396 krychlových palců. Chevrolet nabízí pro tuto bestii dvě úrovně výkonu: 390 koní nebo 425 koní.
Pro ty, kteří nevyžadovali tolik objemu, stále existují možnosti. Motor V-8 o objemu 396 krychlových palců je stále k dispozici a produkuje 325 koní. Spolehlivý motor V-8 o objemu 327 krychlových palců je stále součástí dodávky. Pokud si koupíte 1966 Chevrolet Station Wagon, výběr motorů je omezen na tyto tři, protože velká 427 je vyhrazena pro agresivnější modely.
Jízdní komfort: příslib „reaktivní plynulosti“
Exteriér Chevy není jediná věc, která se změnila. Způsob pohybu aut na silnicích se změnil. Modely s pevnou střechou mají nový obvodový rám a vylepšené podpěry rámu. Marketingová kampaň se zaměřuje na „reaktivní, plynulejší jízdu“. Není to jen otázka pohodlí. To bylo nutné k izolaci interiéru od prohnutí podvozku a nedokonalostí vozovky, které sužovaly raná auta.
Uvnitř vozu se zlepšil zážitek z jízdy. Třírychlostní sloupkové řazení je plně synchronizováno ve všech rychlostních stupních vpřed. Už žádné křupavé zvuky při řazení dolů. Pokud rozumíte základní automobilové terminologii, víte, že se jedná o výrazné zlepšení kvality směny. Z těchto vylepšení podvozku nejvíce těžily modely 1966 Chevrolet Impala a Caprice, které dosáhly rovnováhy stylu a podstaty, která charakterizovala plnohodnotné sedany té doby.
Proč je to důležité?
Modelový rok 1966 byl přechodným obdobím. Chevrolet ustoupil od nabíraných ploutví z počátku 60. let ve prospěch praktičtějšího a robustnějšího vzhledu. 1966 Chevrolet Bel Air a Biscayne sloužily jako vstupní body, zatímco Impala a Caprice byly preferovány pro milovníky luxusu a výkonu. Všechny ale mají stejný nový základ.
Toto není éra minimalismu. Jde o přítomnost. Blokové linie nejsou krokem zpět. Toto jsou prohlášení. Motor 427 je víc než jen číslo. To je příslib moci. A co plynulejší jízda? Toto je pozvánka, abychom se posunuli dál.
Otázkou zůstává: vypadá blokant lépe než zakřivený? Nebo to byla jen předehra 70. let? Odpověď lze najít v tom, jak se dnes auta chovají.
Oddělený interiér Caprice a sportovní interiér
Řada 1966 byla víc než jen sbírka modelů. Znovu definovala hierarchii. Čalounění „Super Sport“ přitahuje pozornost u nových sedadel Strato. Nejedná se o standardní lavičky. Mají tenký soudkovitý design, který vytváří sportovní vzhled, aniž by obětoval příliš mnoho místa.
Ale skutečný příběh je Caprice.
Kdysi luxusní volitelný balíček pro Impala, toto jméno se náhle stalo populárním v roce 1965. Chevrolet jej nepřidal jen jako volitelnou možnost. Uvedli to naplno na trh. „Capriccio“ se stalo vlastní sérií. To byla přímá rána pro novou prémiovou řadu LTD od Fordu. Marketing se chlubí čtyřmi modely Caprice jako „nejluxusnější Chevrolet všech dob.
Na seznamu zůstává. Všechny Caprices jsou vybaveny motorem V-8. Pro řadové motory neexistují žádné výjimky.
K luxusnímu exteriéru ladí i interiér. Kupující se mohou u Stratobacku rozhodnout pro sklopná přední sedadla. Zvláštní pozornost si zaslouží verze kupé. Má formální a „jedinečnou“ linii střechy. Podívejte se ze zadního okna. Je vidět ozdobné výfukové potrubí. Existuje i 4dveřový model, ale kupé vyčnívá.
Oba typy karoserie mají široký design prahů. Na bocích jsou dvoubarevné pruhy. Přístřešek? Obsahuje logo Fleur de Lis. Středověký sedan má spoustu chromu a textury dřeva.
Fakta o 1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Čísla nelžou. Ukazují přesně, kde se peníze utrácejí.
| Model | Rozpětí hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Výrobní množství |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3,310-3,895 | 2 379 – 2 877 USD | 122 400 (cca) |
| Bel Air | 3,315-3,940 | 2 479 – 3 053 USD | 236 600 (cca) |
| Impala | 3,430-4,005 | 2 678 – 3 189 USD | 654 900 (cca) |
| Impala SS | 3,460-3,630 | 2 842 – 3 199 USD | 119,314 |
| Caprice | 3 600–4 020 | 3 000 – 3 347 USD | 181 000 |
Biscayne je stále základní tažný kůň. Je to nejlehčí a nejlevnější na seznamu. Impala dominuje prodejům, možná proto, že nabízí nejlepší rovnováhu mezi stylem a cenou. Impala SS váží o něco více a stojí o něco více, ale vyrábí se v mnohem menším množství.
A pak přišel Caprice. Těžší než Impala. Cena je o několik stovek vyšší. Prodalo se ho však téměř 200 000 výtisků. Nejde jen o luxusní auto. Tohle je mainstream.
Historie je někdy překvapivě propletena se symbolikou. 21. dubna 1967 sjela z výrobní linky v Janesville ve Wisconsinu vlajková loď Chevrolet Caprice Custom Coupe z roku 1967. Bylo to 100milionté auto vyrobené GM ve Spojených státech. Snad nikdo nezamýšlel pro tento konkrétní milník být luxusním kupé. Pravděpodobně ne. Můžeme ale s odstupem času očekávat, že budoucí kupci budou stejně toužit po nejluxusnějších modelech Chevroletu?
Auto samo o sobě je zvláštní. Má formální střechu jedinečnou pro Caprice. Často byl vybaven volitelnou vinylovou střechou. Takovou siluetu neměl žádný jiný model Chevrolet. Stál stranou.
Změny designu a mřížky
Navenek se Chevrolet 1967 v plné velikosti lišil od svého předchůdce jen nepatrně. Rozměry zůstaly přibližně stejné. Rozvor byl stále 119 palců. Je o 4 palce delší než střední Chevelle.
Chevrolet nabízel přední část s „mřížkou ve stylu mřížky, která vykukovala zpoza předních blatníků“. Změny oproti loňskému roku jsou jemné, ale zřejmé, pokud víte, kde hledat.
Uvnitř záleží na výběru. Kupující si mohou vybrat vinylová dělená sedadla se středovým tunelem. Alternativně se rozhodněte pro lavici Strato-back se sklopnou středovou loketní opěrkou. Impala Sport Coupe a jeho sourozenec SS mají unikátní střechy. Plynule přecházejí do zadní části těla. Elegantně. Čistě.
Model SS a chromované detaily
Ne všechny Impaly jsou si rovny. Super Sport má méně chromovaných ozdob než ostatní Impala. Má černé akcenty mřížky. Černé jsou také lišty bočních a zadních blatníků. To dává vozu sportovnější vzhled.
Jednodušší modely sázely spíše na chromované prvky. Chrome je všude. Uvnitř i venku.
Oba modely SS (sportovní kupé a kabriolet) postrádají chromované lemy na podbězích kol. Je to chytrý design, který klade důraz na výkon před leskem.
Proč na Caprice Milestones záleží
Skutečnost, že 100miliontým vozem GM byl Caprice, záleží. Toto není jen náhodné číslo na montážní lince. To signalizovalo posun v tom, co Američané chtěli od plnohodnotných Chevroletů v USA. Potřebují víc než jen dopravní prostředek. Potřebují styl. Chtěli formální střechu. Chtěli luxus.
1967 Chevrolet Caprice Custom Coupe jezdí na stejném 119palcovém rozvoru. Sdílela základnu se zbytkem linie. Střecha tomu ale dává vyniknout. Volitelná vinylová střecha přidala exkluzivitu. Jedná se o velmi unikátní vůz.
“Vůz v plné velikosti z roku 1967 se vzhledově od svého předchůdce lišil jen málo; jeho rozměry zůstaly přibližně stejné.”
Tyto jemné změny umožnily karosérii mluvit sama za sebe. Mříž – “mříž”. Čisté linie. Žádné další chromované díly u modelů SS. Toto je vynikající evoluce.
Dědictví modelů v plné velikosti z roku 1967
Impala Sport Coupe má speciální střechu. Ona není jen tak
Třída z roku 1967: Množství, hodnota a vzácnost SS
Čísla mluví sama za sebe u Chevroletu v roce 1967. Přestože se plnohodnotná řada vozů letos vyrobila ve velkém, výrobní hierarchie byla velmi přísná.
Impala Super Sport je na vrcholu řetězce výkonných potravin. Mezi hlavní přednosti patří motor V-8 o objemu 427 krychlových palců. Vyvinul výkon 385 koní. Chtěl jsi ho. Koupil jsi to.
Z tohoto velkého bloku bylo postaveno pouze 2 124 modelů Impala SS. To je jen malá část produkce SS. Ze 76 055 vyrobených jednotek Impala SS byla většina vybavena menšími motory. Dokonce i možnost šestiválcového motoru byla vzácná, protože pouze asi 400 modelů Super Sport bylo vybaveno řadovým šestiválcem.
Ale podívejte se na větší obrázek. Dominovala rodina Impala. Celková produkce Impala s V-8 byla 556 800 kusů. Přidejte k tomu 18 800 šestiválců a vozů Super Sport a máte na silnici ohromující počet aut.
Biscayne zůstal na samém dně. Vhodné pro lidi s omezeným rozpočtem. Bel Air spadá někam doprostřed a je luxusnější než Biscayne. A pak se objevil Caprice. Více než 124 000 kupujících zaplatilo prémii, aby si tento prémiový model odvezli domů.
Body style vypráví jiný příběh než prodejní čísla. Na rozdíl od obnaženého Biscayne nebo Bel Air se střední cenou je Impala k dispozici v různých provedeních karoserie. Jsou univerzální a tvoří většinu prodejů.
Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice z roku 1967
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Výrobní množství |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 335-3 885 | 2 442 – 2 923 USD | 92 800 (cca) |
| Bel Air | 3 340-3 940 | 2 542 – 3 098 USD | 179 700 (cca) |
| Impala | 3,455-3,990 | 2 740 – 3 234 USD | 575 600 (cca) |
| Impala SS | 3 500–3 650 | 2 898 – 3 254 USD | 74 000 (cca) |
| Caprice | 3 605-3 990 | 3 078 – 3 413 USD | 124 500 (cca) |
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1968
Kalendář se přesunul do roku 1968 a základní architektura zůstala stejná, ale změnily se detaily. Trh byl stále vybíravější. Zpřísnily se bezpečnostní požadavky, zvýšila se hmotnost i počet chromových prvků.
Chevrolet Caprice 1968: předefinování konceptu „velkého“ v konfrontaci mezi plnohodnotnými vozy Ford
Chevrolet Caprice z roku 1968 nebyl jen nový model. Prohlásil se. Reklamní materiály kategoricky popisovaly novou linii střechy jako „klasickou“ a tvrdily, že na silnici není nic, co by se vyrovnalo jejímu jedinečnému stylu. Ego bylo vidět v každém dopise. Neprodávali jen auta. Prodávali auru. Uvnitř tuto auru podpořilo úžasně kvalitní vybavení. Osvětlená parkovací světla. Osvětlení popelníku. Elektrické hodiny, které skutečně tikaly dopředu. Přední středová loketní opěrka se jen tak nevyklopila a nezmizela. Luxusnější jsou i sedačky. Dveřní panely byly nyní měkčí. Koberec zcela zakryl prahy a prahy. Na sériově vyráběný sedan to byl komfort s nadměrnou rezervou bezpečnosti.
Chevrolet nazval tato velká auta „Grand Chevrolet“. Hodně práce za ně udělaly slogany. “Budete se cítit bohatší,” slibovala brožurka. “Za cenu Chevroletu.” Byl to psychologický dopad. Věřím, že můžete zvýšit svůj společenský status, aniž byste platili daň z luxusu.
Viditelnost obdržela tichou aktualizaci. Už žádná ventilační okna (ventipane). Sklo je čistší. Systém Astroventilation nám umožnil vpustit dovnitř čerstvý vzduch a vyrovnat se s hlukem větru bez otevírání oken. Většina modelů Chevrolet skrývá stěrače za sklem pro stylový vzhled. Pokud chcete utratit 79 dolarů za výsuvné světlomety, můžete. To dodává přední části stylový vzhled. Skutečný počet prodaných vozů byl nižší, než se očekávalo. Pro většinu kupujících krása nestojí za mechanickou složitost.
Tvar kupé Custom se změnil. Dříve to bylo exkluzivní pro Caprice. Nyní k dispozici na Impala. To otevírá dveře kupujícím střední třídy, kteří chtějí vzhled majitele pevné střechy bez cenovky Caprice.
Přední část dostala nový vzhled. Standardní modely vypadaly ostřeji. Vzadu zůstala zachována tradiční trojitá koncová světla ve tvaru podkovy. Atraktivní je luxusní interiér. Ale podívejte se na hierarchii. Biscayne je úplně na dně. Nejnižší cena. Vypadalo to jako v ekonomické třídě. Bel Air sedí uprostřed a oslovuje zákazníky střední úrovně, kteří hledají trochu více stylu než základní model. Impala dominovala prodejům. To se děje již několik let.
Proč na Caprice záleželo, když se Impala prodávala ve větším počtu? Protože Caprice byl model svatozáře. Zlepšil image značky. Důkaz, že o koupi amerického luxusního auta nemusíte žádat. Impala byla objemově nejprodávanější. Caprice bylo prohlášení.
Linie střechy je jiná. Tento jedinečný tvar vytvořil mezeru na trhu. Je to víc než jen okno nad B-sloupkem. Je to designová narážka, která naznačuje, že toto auto patří do jiné řady. I když si nemůžete dovolit Lincoln Continental.
Kupující viděli pod dveřmi koberec. Viděli hodiny. Cítili loketní opěrku. Marketing funguje, protože detaily jsou skutečné. Bez plastové podšívky. Skutečná látka. Skutečné sklo. Faktické inženýrství.
Výsuvné světlomety jsou stále mezerou na trhu. Ventilační systém Astro se stal standardem, protože vyřešil skutečný problém. Zvuk větru. Prach. Absence ventilačních oken zlepšila viditelnost. To není
“Capriccio” vzbudilo velkou pozornost. Jen v tomto čtvrtletí se prodalo 115 500 kusů. Tato popularita přichází na úkor poklesu popularity Impala Super Sport.
Prodeje SS klesají. Toto již není speciální série. Prodejci jednoduše přidali opci označenou 179 USD za kupé i kabriolet. Zákazníci ji stále milují. S tímto balíčkem opustilo továrnu 38 210 Impal. Většina z nich má malé motory. Nicméně 1778 z nich mělo motor V8 o objemu 427 krychlových palců. Byl označen jako SS 427.
Plnohodnotné Chevrolety jsou vybaveny několika možnostmi. Začínáme s relativně malým šestiválcem o objemu 250 krychlových palců. Byl modernizován na V8 o objemu 307 krychlových palců. Nebo si vyberte ze dvou dostupných jednotek o objemu 327 krychlových palců. Další přichází na řadu 396. Vyvinula 325 koní.
Ale skutečná debata se odehrává na začátku seznamu. L427. Na výběr jsou dvě možnosti: 385 koní nebo 425 koní. Hodně síly. I s těžkou karoserií Chevrolet. Nejtěžší je si mezi nimi vybrat.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, fakta Caprice
Zde jsou změny v loňské sestavě v číslech:
| Model | Rozsah hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Množství výroby |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 400–3 900 | 2 581 – 3 062 USD | 82 100 (cca) |
| Bel Air | 3 405-3 955 | 2 681 – 3 238 USD | 152 200 (cca) |
| Impala | 3 250-3 940 | 2 846 – 3 358 USD | 710 900 (cca) |
| Caprice | 3 660-4 005 | 3 219 – 3 570 USD | 115 500 (cca) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Aktualizováno 1969 Chevrolet Impala: Sochařský restyling
Chevrolet Impala z roku 1969 nedostal jen nový lak. Jde o radikální přepracování navržené tak, aby dodalo plnohodnotnému sedanu tvarovější vzhled. Celková délka vozu se díky tomu mírně prodloužila, ale zásadní podobnosti s předchozím modelem jsou stále patrné. Nadšenci si mohou všimnout změn, ale DNA modelu zůstává stejná.
Rozvor kol se nezměnil. Zůstala na 119 palcích. To je jen o 3 palce delší než čtyřdveřový Chevelle, ale i přes kosmetická vylepšení zůstávají celkové rozměry ve stejné třídě.
Nad každým podběhem vyčnívají přepracované blatníky a dodávají vozu na brutalitě. Vzadu jsou do štíhlého nárazníku integrována obdélníková koncová světla. Vpředu za tenkým nárazníkem jsou čtyři hluboce zapuštěné světlomety, které rámují přepracovanou mřížku chladiče.
Impala byla přepracována pro rok 1969, čímž získala tvarované boční linie a o něco delší celkový vzhled.
To není jemný náznak. Křídla se rozšířila. Světlomety zapadly hlouběji. Rozvor náprav však zůstává nezměněn na 119 palcích.
Zůstala rozhodnutí o designu z roku 1969 relevantní i v následujících letech? Tenký nárazník zůstal zachován. Totéž lze říci o hluboce zapuštěných světlometech. Ale vyčnívající křídla nejsou. Objevují se a mizí.
Impala si zachovala svou velikost. Jen vypadá jinak.
„Easy Street“ je víc než jen slogan. V roce 1968 chtěl marketingový tým Chevroletu, abyste věřili, že nákup Impaly vám poskytne okamžitou finanční jistotu. Ale co realita? Skryté stěrače čelního skla a vinylové boční lišty karoserie svědčí o opaku. Řada modelů v plné velikosti se stále rozšiřuje. Modely Biscayne a Bel Air doplnily základní možnosti. Caprice je nejlepší volbou: luxusní a drahé. Impala a Caprice lze nyní objednat s vyhřívaným zadním oknem. To je nové. Klíč zapalování byl také přesunut na sloupek řízení. Přestaňte nechávat klíče na podlaze.
Základní motor zůstává prakticky nezměněn. Je to stále stejný šestiválec o objemu 250 krychlových palců o výkonu 155 koní. V8 však dostal posílení výkonu. Zdvihový objem motoru se zvýšil na 327 krychlových palců. Výkon dosáhl 235 koní. Balíček Super Sport zůstává úrovní výbavy a motorem za 422 $. Není potřeba to kupovat. Pokud si ale troufnete, dostanete odpovídající odznak.
Z výrobní linky sjelo pouze 2 455 jednotek Super Sport. Impala: vlastní kupé, sportovní kupé, kabriolet. To je vše. Trochu. Největší novinkou je ale motorový prostor. K nim se připojil 427 kubický palec V8 produkující 390 koní. Všechny velké modely Super Sport byly označeny jako „SS 427“. Je to víc než jen nálepka. Je to příslib točivého momentu.
Mezi základním V8 a 427 bylo několik přechodných možností: 255 hp. při 350 kubických palcích, 300 hp. při 350 kubických palcích, 265 hp. na 396 kubických palcích. Výkon můžete kombinovat podle svého rozpočtu.
Tyto modely jsou tedy mezi sebou porovnávány z hlediska hmotnosti, ceny a počtu vyrobených kusů.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice: fakta
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Počet vyrobených jednotek |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 530–4 170 | 2 645 – 3 169 USD | 68 700 (cca) |
| Bel Air | 3 540–4 230 | 2 745 – 3 345 USD | 156 700 (cca) |
| Impala | 3 640–4 285 | 2 911 – 3 465 USD | 777 000 (cca) |
| Caprice | 3 815–4 300 | 3 294 – 3 678 USD | 166 900 (cca) |
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Restylovaný Chevrolet Impala z roku 1970
Chevrolet Impala z roku 1970 a jeho plnohodnotní příbuzní prošli faceliftem, především z estetických důvodů. Opustili kombinovanou masku chladiče a nárazník. Přední a zadní část byla kompletně přepracována. Vypadá to na masivní upgrade.
Ve skutečnosti to není pravda.
Tyto změny jsou mírné. Iluze změny klame zrak. V zákulisí ale došlo k dramatickým změnám.
Změny v rozsahu motoru
Řadové šestiválce nezmizely. Prostě se přestěhovali. Zachoval si je pouze čtyřdveřový sedan. Tato možnost u dvoudveřové Impala úplně zmizela.
V8 je hvězda. Základní vozy plné velikosti byly vybaveny 350 ccm V8. Vyvinul výkon 250 koní.
Sortiment se rychle rozšířil. Bylo možné upgradovat z motoru o objemu 350 ccm s výkonem 250 koní. do verze 300 k 400 ccm V8 produkoval 265 koňských sil.
Dominují velké objemy. Představeny jsou dva 454 ccm V8. Nahradily legendární 427. Ekologické předpisy brzy vstoupí v platnost. GM potřeboval řešení.
Byla představena nová 454. Jedna verze vyvinula 345 koní. Druhá je 390. Indikátory napájení se zvýšily. Problémy s účinností jsou pryč. Éra „muzikálových“ aut se obrací na novou cestu.
Úpadek amerického plnohodnotného muscle caru
Změnila se hierarchie. Dvoudveřový Biscayne nebo Bel Air už nekoupíte. Tyto modely se nyní vyráběly výhradně jako čtyřdveřové sedany a jejich kombi protějšky byly Brookwood a Townsman. Pokud chcete dvoudveřový model v řadě Chevrolet, budete si muset vybrat mezi Impala a Caprice, ale i tak jsou k dispozici pouze pevné střechy. Žádné stojany vám nebrání ve výhledu.
Impala má ale víc než jen styl. Jedná se o jeden z posledních tří kabrioletů Chevrolet, které zůstaly na trhu. V roce, kdy se měkké střechy stávaly pozůstatky minulé éry, se jich vyrobilo pouze 9 562 kusů.
Zájem o auta s měkkou střechou klesá. Následoval pokles zájmu o velké sportovní vozy. Výsledek? General Motors ukončila výrobu Impala Super Sport. Vzhledem k tomu, že apetit trhu po velikosti a rychlosti klesá, z modelové řady v plné velikosti mizí odznak „Super Sport“, který kdysi sliboval vysoký výkon.
Výrobní čísla vyprávějí ponurý příběh. Celková výroba vozů Chevrolet v plné velikosti klesla hluboko pod hranici jednoho milionu kusů. 65denní stávka na podzim 1970 rozhodně nepomohla, ale trend už byl zřejmý. Navzdory nepokojům Impala stále výrazně překonává ostatní velké modely Chevrolet. Stále to zůstává na volbě lidí.
Fakta o Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1970
Pokud máte aktuální informace o specifikacích a cenách různých výbav za posledních několik let, zde je podrobný rozpis.
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Objem výroby |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 600–3 759 | 2 787 $ – 2 898 $ | ~35 400 |
| Bel Air | 3 604–3 763 | 2 887 $ – 2 996 $ | ~75 800 |
| Impala | 3 641–3 871 | 3 021 – 3 377 USD | ~505 471 |
| Caprice | 3 821–3 905 | 3 474 – 3 527 USD | ~92 000 |
| Univerzální | 4 204–4 361 | 3 294 – 3 886 USD | Není k dispozici |
Pozor na postupné zvyšování cen. Ceny základního modelu Biscayne začínají na zhruba 2 787 dolarech, zatímco vlajková loď Caprice začíná na 3 527 dolarech. To je podstatný rozdíl na auto, které v základním Biscayne ani nemá motor V8.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice
Krajina se opět změnila. Biscayne, dlouho král segmentu rozpočtu, zmizel. GM rozhodl, že absolutní…
1971 Chevrolet Impala: Výkonné auto plné velikosti pro masy
Přeskočte Caprice. Pokud nejste ochotni zaplatit majlant za luxusní kupé s pevnou střechou nebo luxusní sedan, Chevrolet Impala z roku 1971 je vaší vstupenkou k prvenství ve třídě plnohodnotných vozů. Je to víc než jen auto. Jedná se o velkoobchodní prodej. S více než 475 000 vozidly (bez kombíků) Chevrolet jistě ví, jak prodat kov.
Univerzální je i linie těl. Vyberte si z dvoudveřového bezsloupkového kupé, stejně stylové čtyřdveřové verze nebo standardního čtyřdveřového sedanu. K dispozici je také kabriolet. Je těžké tomu uvěřit, ale tato éra znamenala začátek konce otevřených sedanů plné velikosti. Kabriolety brzy zmizí ze showroomů úplně.
Další na řadě je Impala Custom Coupe. Kombinuje špičkovou střechu Caprice se střední úrovní výbavy Impala. Abyste se cítili luxusně, nemusíte platit příliš mnoho. Je to chytrá kombinace.
V zákulisí a mezi řádky
Rozvor náprav se zvýšil na 121,5 palce. U kombíků narostl o 3,5 palce a dostal se na 125 palců. Tento redesign není jen o délce. Jde o objem. Těla vyčnívají do všech stran. Linie pasu se rozšířila. Boky se rozšířily. Nový výrazný tvar dostala i kapota.
Nová mřížka na vejce udává tón. Dodává přední části agresivní, vzpřímený postoj. Viditelné lemy předních blatníků dodávají nádech stylu Cadillacu. Chci, aby člověk vypadal bohatý, i když není.
Mechanická část je rozsáhlá. Standardní motory zahrnují 250 kubický šestiválec a 307 kubický V8. Pokud však potřebujete větší výkon, můžete si vybrat 454 s výkonem až 425 koní. Výkonu je dostatek pro každodenní ježdění.
V8 však většina kupujících přehlížela. Montážní linku opouští jen pár Impal s šestiválcovými motory. Zbytek chtěl moc.
Biscayne: Levný vzhled, skutečná cena
Biscayne byl v hierarchii níže. Jedná se o nejlevnější model. Je umístěn výhradně jako čtyřdveřový sedan. Nenechte se ale zmást cenovkou. Na první pohled nejsou kořeny „ekonomiky“ zřejmé.
Chevy to oblékl. Chromované lemování oken. Boční lišty. Pneumatika s bílými bočnicemi. Plné kryty kol. Na papíře to vypadá jako základní model. Ve skutečnosti vypadal mnohem lépe, než jeho postavení napovídalo. Vypadá dost dobře na to, aby oklamal oko.
Vzali kupci návnadu? Vlastně ne. Kupující, kteří byli ochotni utratit trochu více peněz, neměli o Biscayne z roku 1971 zájem. Přešli na Bel Air nebo Impala. Jen asi 22 000 vozů Biscayne opustilo obchodní zastoupení. Tato modelová řada nepřežila rok 1972. Je to tichý konec pro auto, které vypadá mnohem dražší, než ve skutečnosti je.
Vady laku
Chevrolet aktivně podporuje křížové větrání. Toto je prodejní místo.
1971: Stávka, která otřásla velkým Chevroletem
V roce 1971 nadšení pro vozy Chevrolet v plné velikosti pokračovalo. Výroba byla těžce zasažena. Toho roku dvouměsíční stávka United Auto Workers (UAW) uzavřela všechny závody Chevroletu. Byla to rána. Ale čísla byla stále působivá. Z montážní linky sjelo asi 668 000 velkých Chevroletů. Není to selhání. To je udržitelnost.
Podívejme se na možnosti motoru. Z rozsáhlé řady opustilo továrnu pouze 10 200 vozů řady 6. Kupující nechtějí hospodárnost. Chtějí, aby výkon odpovídal jejich luxusnímu designu. Podobnost s Cadillacem je zarážející. “Caprice” vypadal přesně tak, jak měl.
„Správný Caprice nebo Impala je skoro stejně dobrý jako Cadillac.“
Historik George Dammann uvedl, že interiér top modelu byl srovnatelný s Cadillacem. Není divu, že je dealeři prodávali tak rychle. Zareagoval i trh. Chtěl V-8. Chtěl, aby vzhled odpovídal. A dostal obojí.
Rozdělení podle modelu
Informace jasně ukazují možnosti kupujících. V prodeji dominovaly Impala a Bel Air. Caprice si vytvořila silnou mezeru na trhu. Biscayne je stále základní možností.
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Nová cenová kategorie | Jednotky uvolněny |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 732–3 888 | 3 096 – 3 448 USD | 22 309 |
| Bel Air | 3 732–3 888 | 3 233 – 3 585 USD | 315 986 |
| Impala | 3 742–3 978 | 3 391 – 4 021 USD | 374 598 |
| Caprice | 3 964–4 040 | 4 081 – 4 134 USD | 110 497 |
| Kombi | 4 542–4 738 | 3 929 – 4 498 USD | 115 007 |
Impala si odnesla prodejní korunu. Těchto vozů se prodalo více než 374 000 kusů. Následuje Bel Air s přibližně 316 000 prodanými kusy. Je to víc než jen auta. Toto jsou prohlášení. Prodej více než 110 000 vozů Caprice ukázal, že kupující byli ochotni zaplatit prémii za estetický styl podobný Cadillacu.
Co se změnilo v roce 1972?
Tato dynamika pokračovala až do roku 1972. V automobilovém průmyslu však dochází ke změnám. Normy pro emise výfukových plynů jsou stále přísnější. Pojistné stoupá. Velké Chevrolety čelí nové realitě.
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala a Caprice z roku 1972 zdědily tento nestabilní trh. Vzhled se stále vyvíjí. Seznam vybavení se rozšířil. Ale konečná přitažlivost zůstává stejná. Moc. Velikost. Přítomnost.
Zůstávají zákazníci věrní tradici? Nebo menší
1971 Chevrolet Impala: Největší z velké trojky
V roce 1971 se rozvor Chevroletu Impala prodloužil o 0,5 palce. Chevy zavedl tuto změnu do celé své řady v plné velikosti. Celková délka dosáhla 220 palců. Tato čísla jsou významná: udělali z Chevroletu největšího výrobce mezi velkou trojkou automobilek. Kombi si zachovává dosavadní rozvor 125 palců. Jeho celková délka se však táhne na impozantních 226 palců. Velikost je trumf.
Zcela nová přední část definovala vzhled vozu. Maska chladiče ve tvaru V se stala ústředním prvkem celkového designu. To dalo jedinečnost Biscayne, Bel Air, Impala a luxusně orientovanému Caprice. Nevypadaly jako jiné modely v showroomu prodejce. Brožura Caprice to říká bez obalu: “Milujete řízení auta s okázalou mřížkou chladiče, která stojí stovky dolarů. Je to luxusní trik, který vypadá levně.” Rodinný obrázek doplnily dodávky Brookwood, Townsman, Kingswood a Kingswood Manor.
Údaje o výrobě ukazují, že tato strategie byla účinná. Více než milion vozů Chevrolet v plné velikosti, včetně kombíků, překonal hranici milionu kusů. Impala kabriolet je specializované auto. Bylo vyrobeno pouze 6 456 exemplářů. Modelová řada jako celek však vzkvétala. Zůstává skutečným americkým favoritem. Samotná značka Impala je nejpopulárnější v historii automobilového průmyslu. Letošní rok byl milníkem: z montážní linky sjela desetimiliontá Impala. Caprice také držel krok s konkurencí v prodeji. Dveře továrny se otevřely pro 178 455 jednotek.
Pod kapotou byl nabízen široký výběr motorů – od úsporných až po agresivní. Na vrcholu řady byla verze 454 kubických palců V-8 o výkonu 270 koní. K dispozici byl také 8válcový motor o výkonu 210 koní a objemu 402 krychlových palců. K dispozici byl také motor 400 s výkonem 170 koní. Menší motory zahrnovaly 165 koní a 200 koní 350. Továrnu opustilo méně než 3900 plnohodnotných Chevroletů se šestiválcovým motorem. Ve světě velkých bloků jsou šestiválcové motory jen dodatečným nápadem.
V roce 1972 se modelová řada ještě zúžila. Caprice opustila některé z předchozích designových prvků a rozdělila se do tří odlišných úrovní luxusu. Mezi ně patřil nový čtyřdveřový sloupkový sedan, karosářský styl, který se nepodobal estetice kupé s pevnou střechou, ale byl stále oblíbený. Byli jste omezeni na motor Turbo-Fire 400 V-8. Nebyly zde žádné možnosti malých bloků. Standardem byla automatická převodovka Turbo Hydra-Matic a řízení s proměnným poměrem. Pokud chcete maximální pohodlí pro kombi, Kingswood Estate je vaše nejlepší volba. Boky napodobovaly texturu dřeva – to byl znak postavení.
Jeden detail zmizel: větrací žaluzie na zadních dveřích kombíku v plné délce. Teď je to jen hladký kov.
Mezitím „ušlechtilé kovy“ pokračují v pohybu. Generální manažer Chevroletu John Z. DeLorean letos opustil General Motors. Rezignoval na svou pozici a založil vlastní společnost DeLorean Motor Company. Plánovali vyrobit sportovní vůz z nerezové oceli s křídlovými dveřmi. Neskončilo to dobře.
Údaje o prodeji a hmotnosti Chevrolet z roku 1972
Čísla nelžou. Impala je králem objemu. Biscayne je ekonomická volba. Caprice patří do luxusní kategorie.
| Model | Rozsah hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Množství výroby |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3,857-4,045 | 3 074 – 3 408 USD | 20 538 |
| Bel Air | 3,854-4,042 | 3 204 – 3 538 USD | 41,888 |
| Impala | 3,864-4,150 | 3 369 – 3 979 USD | 597,541 |
| Caprice | 4.102-4.203 | 4 102 – 4 203 $ 4 009 – 4 076 $ | 178,455 |
| Kombi | 4,686-4,883 | 3 882 – 4 423 USD | 171,703 |
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
’73 Chevrolet Treasure
Na Corvettu zatím zapomeňte. Pokud jste v roce 1973 chtěli kabriolet Chevrolet, měli jste dvě možnosti. Jednou z nich je Corvette. Druhým je Caprice Classic. Chevrolet prodal 7 339 měkkých střech. Základní cena byla 4 345 $ za kus. Je to víc než jen auto. Toto je marketingová brožura Chevrolet představující svůj vlajkový model.
Změnila se hierarchie. Výroba Biscayne skončila. Belair klesl na základní úroveň. Impala zaujala střední pozici. Caprice se stal nesporným vůdcem.
Generalisté z těchto změn nezůstali stranou. Starý Brookwood z Biscayne je pryč. Byl pohlcen modelem cestujících. Vrcholným kombi byl Caprice Estate. Ostatní modely dostaly křídla se sukněmi. Standardní výbavou se staly zadní blatníky s nástavci, zdůrazňující hladké linie karoserie. Byly standardem u všech Caprices kromě kombíků.
Bezpečnostní změny proběhly v tichosti. Přední nárazník musel splňovat normu pro náraz 5 mph. Zadní nárazník – pouze 2,5 mph. Proto je méně nápadný. Střecha zesílila. Boční nosníky dveří zesílily. V kovu je to cítit.
Změny na přední části vozu byly jemné, ale znatelné. Nyní jsou k dispozici dva styly mřížky. Mřížka Caprice má měkkou síťovanou strukturu. Vypadá jinak než menší modely. Vyměněn byl i kryt blatníku. Změny byly postupné, ale přední část vozu se zdá být aktualizovaná.
Zadní strana vypráví jasnější příběh. Zadní světla se stala hranatou. Harmonicky zapadají do přepracovaného zadního nárazníku. Tři světla na každé straně jsou pro Caprice jedinečná. Jednodušší modely měly dva. Je to vizuální symbol stavu. Výklopná záď Glide-Away zůstala u plnohodnotných kombíků. Jedinečné funkce navržené speciálně pro milovníky kombi.
Proč Caprice dominuje
Designový jazyk jej odlišuje od zbytku řady Chevrolet. Caprice bylo možné rozeznat z několika bloků dál.
Mřížkové vzory jsou prvním vysvětlením. Konstrukce mřížky s křížovou linií se stala otevřenější. To křičí prémie.
Koncová světla se liší. Na každé straně jsou tři. Zde není prostor pro kompromisy.
Blatníky s lemy kryjí zadní kolo. Skryjí podběhy kol. Díky tomu je vůz delší a elegantnější.
Síla střechy není vizuálně tak důležitá. Ale je to důležité pro bezpečnost. Boční nosníky zesílily. Střešní konstrukce byla zpevněna.
Rozdíly v nárazníku fungují. Přední nárazník je masivní. Zadní je elegantnější. Standardní tlumič 2,5 mph umožňuje ostřejší zadní část.
Nejde jen o vzhled. Všechno je to o umístění. Biscayne zmizel. Bel Air je základní model. Impala je střední třídy. Caprice je na vrcholu. V roce 1973 byl tento model kabriolet. Nebo kombi. Nebo kupé. Ale vždy vůdce.
Čísla nelžou. Prodalo se 7 339 kabrioletů. 4 345 $ každý. Významný podíl na trhu. Lidé za odznak zaplatili. Pro tři zadní světla. Pro otevřenější mřížku. Chtěli, aby byl Chevrolet nejlepší, jaký může být. Chevrolet to poskytl.
K dispozici je i zbytek linky. Brookwood zmizel. Převzalo to Caprice Estate
Volba převodovky a realita palivové krize
Zatímco výběr top modelů se rozšířil, pod kapotou zůstává výběr poměrně tradiční. Základní motory zahrnují výběr mezi řadovým šestiválcem o objemu 250 kubických palců nebo 307 kubických palců s malým blokem V-8. Pokud si koupíte model v plné velikosti, můžete si vybrat V-8 až do 350 kubických palců. Caprice je vlajkovou lodí s výkonnějším V-8 o objemu 454 krychlových palců.
Chevrolet přepracoval původní kompaktní architekturu a zvýšil její zdvihový objem na 400 krychlových palců. Jeho 400 V-8 dýchalo přes dvouválcový karburátor a produkovalo skromných 150 koní. Tohle nebyl výkonnostní hrdina. Zároveň klesá obliba šestiválců. Byly instalovány pouze na Bel-Air a byly vybaveny třístupňovou převodovkou s řazením na volantu. Stejně jako plnohodnotná auta s nejméně 350 kubickým V8 je převodovka spojena s automatickou převodovkou Turbo Hydramatic.
Palivová nádrž pojme 22 galonů benzínu. To se může zdát hodně, dokud se nepokusíte přemístit 4000-librovou kovovou krabici po celé zemi. Tato velká auta mají k hospodárnosti daleko. Majitelé aut musí často zastavovat na čerpacích stanicích, aby natankovali palivo, a palivová nádrž se vyprázdní rychleji, než se očekávalo.
Když koncem roku 1973 nastala palivová krize, tato malá technická vada se stala ještě zjevnější. Nebyla to jen nepříjemnost. Byla to celostátní nouze. Zoufalí motoristé stáli v dlouhých frontách, aby se dostali na čerpací stanice, a zírali na prázdné nádrže a prázdné naděje. Pryč jsou časy neomezeného dosahu.
Fakta o Chevrolet Bel Air z roku 1973, Impala, Caprice
| Model | Rozsah hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Množství výroby |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 3,895-4,087 | 3 247 – 3 595 USD | 41,832 |
| Impala | 4,096-4,162 | 3 386 – 3 822 USD | 549,482 |
| Caprice | 4.103-4.208 | 4 064 – 4 345 USD | 212,754 |
| Kombi | 4,717-4,858 | 4 022 – 4 496 USD | 173 974 |
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1974
Prodej se zhroutil. V roce 1974 celková výroba Chevroletu klesla o 15 %. jaký je důvod? Ropné embargo OPEC v letech 1973–1974. Nejedná se o postupnou změnu. Už se rozednívá.
Američané už nekupují velká auta. Impala, Caprice, Bel Air. Najednou působí jako přítěž. Kupující přecházejí na kompaktnější a úspornější vozy. I přes 10% nárůst cen se situace nezměnila. Ve skutečnosti to může být dokonce škodlivé.
Portico styl přebírá trh
Impala Custom Coupe z roku 1974 si zachovalo kolonádový design, který debutoval na Chevelle v předchozím roce. Výsledek? Pevné zadní boční okno. Sklo nejde dolů.
V této sezóně se okna zvětšila.
Skutečný bezsloupkový pevný kabriolet zůstává stejný. Impala Sport Coupe si zachovává linii střechy z roku 1973. Vypadá velmi podobně jako původní Caprice z roku 1966.
Přední část byla přepracována. Unikátní vertikální mřížka. Jasné akcenty.
Úspora nákladů a luxus
Pro Caprice Classic byla provedena rozsáhlá marketingová kampaň. Brožura to propagovala jako „záviděníhodný luxus“. Existují náznaky, že řízení není práce. Tohle mají auta dělat.
Údaje o prodeji vyprávějí zvláštní příběh. Tento čtyřdveřový sedan předčil svého bratrance. kupé. tvrdý sedan. Obojí je drahé.
Tento sedan však získává vyšší kilometrový výkon.
Odpružení s radiálními pneumatikami
Chevrolet krizi neignoruje. Modernizovali vybavení. Vůz plné velikosti dostal nové odpružení. Provedli jsme úpravy pro zesílení nosníku. Standardně vybaveno ocelokordovými pneumatikami.
Celý otevřený automobilový trh mizí. Těchto modelů je na americkém trhu jen velmi málo. Chevrolet ale přežil. Otevřený Caprice Classic je stále k dispozici.
Uvnitř má Caprice Classic sedadlo spolujezdce sklopné v poměru 50/50. Pohodlí není domyšlené. To je výhoda.
“Řízení je to, pro co jsou auta určena.”
Tato slova shrnují éru. Lidé chtějí být ovládáni. Nechtějí se s V8 potýkat v provozu. Zvlášť když ceny benzínu raketově rostou. Není to tak, že by ekonomika byla špatná.
Impala přežila. Pouze. Krajina se změnila. Velké sedany už nejsou králi silnic. Jsou to relikvie. Čekám na trh, který se možná nikdy nevrátí.
Americký duch a lehkost
Vlastenectví je víc než jen plechovka barvy. General Motors vydává limitovanou edici Spirit of American pro Impala, Nova a Vega. Bílý rám. Zdůrazněno červenými a modrými pruhy. Zvláštní charakter. Impala má jedinečná kola, díky kterým se odlišuje od ostatních. Je to marketingový tah, který křičí ze svobody, i když to nemá negativní dopad na ekonomiku.
Praktičnost zůstává klíčová v segmentu plnohodnotných vozů. Posuvné dveře zavazadlového prostoru jsou zpět a jsou nyní standardní součástí dodávek. Když potřebujete vozidlo, naše velké motory jsou připraveny vyrazit.
Výkon pochází z 454 kubických palců V8. Vyvine 235 koní. To umožňuje nákladnímu vozu plné velikosti táhnout 7 000 liber. To není rada. To je příležitost.
Základní model vypráví jiný příběh. Standardní motor vozu je 400 kubických palců V8. Vyvine 180 koní. Další plnohodnotná auta začínají na 350 kubických palcích V8. Pokud upgradujete na Caprice, získáte vyladěnou verzi 400. Má 150 koní. Více pohodlí s menším výkonem. Je to kompromis.
Fakta o Chevrolet Bel Air z roku 1974, Impala, Caprice
Údaje z roku 1974 ukazují, kam peníze šly. Důležitá je váha. Cena je důležitá. Objem výroby je nejdůležitější.
| Model | Rozsah hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Množství výroby |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4,148 | 3 960 $ | 24,778 |
| Impala | 4,167-4,256 | 4 135 – 4 229 USD | 357,754 |
| Příležitostné | 4,245-4,344 | 4 465 – 4 745 USD | 155 908 |
| Vagon | 4,829-5,004 | 4 464 – 4 914 USD | 91,407 |
Impala balí ránu. 357 754 jednotek. To je hodně oceli. Bel Air – vchod. autor. levnější. Máte méně možností. Caprice je někde uprostřed, je těžší a dražší. Kočárek je velmi těžký. Připraveno k přesunu 5000 liber. Zaplatili jste za prostor.
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1975
Cyklus se změnil. Rok 1975 přinesl nové tlaky. Ekologické normy jsou stále přísnější. Ropná krize se již projevila. Velké motory nezmizely, ale změnily se. Pokud budete pozorně poslouchat, zbývá ještě 454. Trh se ale mění.
Váha moc neklesla. Ocel je stále nejdůležitější složkou. Ceny rostou. Koňská síla nemá nic společného s inflací.
Bel Air zůstal ve zpětném zrcátku. Impala si zachovává svou korunu. Caprice se snaží být pro každého vším. Je to velmi těžké. co
Nejnovější výbuch nadšení kolem amerických roadsterů Chevrolet
„Chevrolet má smysl pro Ameriku“ byl slogan v roce 1975. Pokud se podíváte pod kapotu těchto vozů, zdá se tato volba zvláštní. Jsou to auta hladová po skutečné síle. Chevrolet však nadále aktivně přinášel velké modely jako Impala a Caprice na silnice po celé zemi.
Vlajkovou lodí byl model Caprice Classic. Délka těla sedanu Coleoptera od přídě k zádi byla 223 palců. Byl nejen dlouhý, ale i těžký. Velmi těžké. Měl však v rukávu několik triků. Boční okna byla integrována do střešního sloupku, což dalo čtyřdveřové karoserii s tvrdými křídly nový vzhled a opticky ulevilo její masivnosti.
Kryty kol byly standardní výbavou. Světlý design ráfků kol zdůraznil chromovou estetiku. Každý Caprice byl plně dokončen ve verzi Classic. Můžete si vybrat jeden z pěti typů těla:
– Kupé
– Landau kupé
– Čtyřdveřový sedan
– Sportovní sedan
– Roadster
Poslední možnost má zvláštní význam. Rok 1975 znamenal konec řady roadsterů Chevrolet s pohonem všech kol. Ceny za Caprice Roadster začínaly na 5 113 dolarech. Jeho hodnota jen zřídka zůstala nezměněna. Většina vozů byla vybavena mnoha doplňkovými doplňky.
Poprvé si kupující mohli pro svůj Roadster objednat sklopné sedadlo spolujezdce v poměru 50/50. Na přání bylo nabízeno také sportovní látkové čalounění. Na umírající třídu aut to byl malý luxus.
Výrobní čísla hovoří sama za sebe. Chevrolet vyrobil 8 349 roadsterů s pohonem všech kol. Toto číslo je vyšší než kterýkoli rok od roku 1970. V té době měli dealeři na svých pozemcích 9 562 Impal. Éra obrovských propracovaných amerických roadsterů však skončila. Vystřídala ji éra praktičnosti.
Série Impala vždy zůstala věrná svému sloganu „oblíbené auto Ameriky“. Kolekce obsahovala dvě kupé a dva sedany. Byly nabízeny dva typy: s regály a bez regálů (bez sloupků). Nechybělo ani kupé Landau. Nestala se populární. Vyrobeno bylo pouze 2 465 kusů. Prodeje byly vzácné. Trh se změnil a velká auta Chevroletu byla ponechána samy za sebe.
V roce 1975 byla střecha znovu změněna, ale čísla se nezlepšila. Impala byla přepracována s většími okny zadních dveří, ale tyto drobné změny stále dokázaly prodat 91 330 vozů. Na sloupový sedan se ovládá dobře, ale v jiných oblastech zaostává. Série Bel Air je ve své poslední sezóně a zbývá pouze jeden styl karoserie: čtyřdveřový sedan. Obsadil poslední místo ve frontě a kupující zjevně nezajímal. Prodej plnohodnotných vozů klesl zhruba na polovinu úrovně z roku 1973.
V zákulisí to vše řídil systém efektivity GMO. Toto je název společnosti pro katalyzátory a vysokonapěťové elektronické zapalovací systémy. Díky katalyzátoru byli inženýři schopni přeladit motor, dosáhli vzácných zlepšení spolehlivosti a spotřeby paliva a skutečně zlepšili použitelnost vozu. Plnohodnotná řada zahrnuje tři vozy: Caprice Estate, Impala a Bel Air, každý se dvěma nebo třemi řadami sedadel.
Takto vypadal stůl, když šek prošel.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Facts
| Model | Rozsah hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Množství výroby |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4,179 | 4 345 $ | 15,871 |
| Impala | 4 190-4 265 | 4 548 – 4 901 USD | 211 708 |
| Caprice | 4 275-4 360 | 4 819 – 5 113 USD | 122 339 |
| Univerzální | 4 856-5 036 | 4 878 – 5 351 USD | 71,766 |
1976 Chevrolet Impala a Caprice
Bel Air zmizel. Vše. V roce 1976 Chevrolet sjednotil svou plnohodnotnou řadu s modely Impala a Caprice. Impala se stala nejprodávanějším vlajkovým sedanem a Caprice držel vlajku luxusních vozů vysoko. Generalisté stále existují, ale hierarchie se mění. Pokud chcete, můžete si koupit základní Impalu, ale odznak Bel Air je minulostí. Ve stejné době začaly růst ceny a váhy Caprice, které ukazovaly, kam se trh ubírá. Těžší. Dražší. Nemluvím příliš o zážitku z jízdy, ale o seznamu možností.
Poslední stánek obřího sedanu General Motors
V roce 1976 se hierarchie Chevroletu v plné velikosti zhroutila. Model Bel Air je pryč. Zůstávají jen Caprice a Impala.
V letošním roce vůz dostal nový přední panel. Maska chladiče byla přepracována. Styl byl zpočátku jiný. Caprice má nové obdélníkové světlomety a třídílná aerodynamická zadní světla. Impala má čtyři kulaté světlomety. V době, kde záleží na nuancích, byl rozdíl jemný.
Z nabídky zmizelo bezrámové sportovní kupé Impala. Se svými formálními obrysy se kupé Custom stalo jedinou dvoudveřovou variantou pro Impalu. Tento krok zároveň znamenal konec éry čtyřdveřové pevné střechy. Po roce 1976 tento typ karoserie zcela vymizel.
Poslední velký Chevrolet
Caprice Classic a Impala byly posledními skutečně velkými vozy Chevrolet.
Celková délka byla přes 222 palců. Rozvor náprav je 121,5 palce. Tělo tvořila masivní kovová konstrukce.
Motor V-8 o objemu 454 krychlových palců byl naposledy nalezen v modelech Chevrolet. Vyvinul výkon 225 koní. Podle moderních standardů tato síla nebyla rekordní. Ale vybavení bylo připraveno.
Auta plné velikosti plně těžila z konstrukce karoserie na rámu a celopružinového odpružení. Výsledkem je plynulá jízda. Majitelům to udělalo radost. O to šlo.
Luxusní interiér a standardní výbava
Oba modely nabízely vzácný luxus. Palubní deska měla vinylové čalounění imitující mahagon. Bylo to na volantu a na dveřích.
Všechny vozy používaly pneumatiky s kovovými kordy. Byly vybaveny automatickou převodovkou. Součástí standardní výbavy byly také posilovače brzd. Standardem byl posilovač řízení s proměnným poměrem.
Standardní lavicové sedadlo bylo možné vyměnit. Kupující se mohli rozhodnout pro dělená přední sedadla v poměru 50/50. Kabriolety Landau přidaly měkkou vinylovou polovinu střechy s texturou jelení kůže, která ladila s interiérem.
Modelový rok 1976 znamenal poslední kapitolu. Tato auta jsou těžká. Jsou obrovské. Jsou úplně jiné. Už se nikdy neobjeví v úplně stejné podobě.
1977 Chevrolet Impala a Caprice: Pohodlí bez kompromisů
Tato filozofie zůstala prakticky nezměněna od roku 1976 do roku 1977. Pokud chcete plnohodnotný Chevrolet, který se na dálnici nerozbije, Caprice Classic zůstává zlatým standardem jízdních vlastností. Brožura dále zdůrazňuje myšlenku, že pohodlí není něco, o co se musí smlouvat. Vyberte si ze sedanu, sportovního sedanu, kupé nebo jedinečného kupé Landau. Možnosti čalounění interiéru vozu jsou měkké. Standardní pletenina s vinylovými vložkami nebo luxusním vinylovým lemem. Tým pro ladění zavěšení ponechal přední a zadní stabilizátory jako standard. Přidali také radiální ladění a upravili tlumiče tak, aby lépe absorbovaly nedokonalosti vozovky.
Impala tento přístup odráží. Všechny čtyři typy karoserie jsou podobné. Marketingová kopie to nazývá „tradicí neustálého zlepšování“, což je způsob, jakým společnost říká: „Tuto platformu jsme nezměnili od 70. let.“ Cenově orientovaní kupující nadále volí Impala S sedan. Toto je odlehčená verze. Žádný extra chrom. Žádné zbytečné dekorace. A co je nejdůležitější, standardně se dodává s ocelovými radiálními pneumatikami, díky čemuž je extrémně odolný.
Pokud potřebujete více než jen dopravní prostředek, seznam možností je rozsáhlý. Lze sklopit sedadlo spolujezdce? Skladem. Elektricky ovládané sedadlo řidiče v 6 směrech? Jíst. Elektricky ovládané zámky dveří a elektricky ovládaná okna jsou standardem u starších úrovní výbavy, ale jsou k dispozici i u jiných verzí. Můžete nakonfigurovat elektrické víko kufru. Stěrač zadního skla s funkcí vyhřívání. Možnosti klimatizace sahají od základních čtyřsezónních systémů až po výkonnější konfigurace Comfortron. Nejdůležitější je, aby kabina byla tichá a chladná.
Informace o výrobě Chevrolet Impala a Caprice z roku 1977
Tato čísla ukazují stabilitu poptávky. Přestože Caprice zůstává prémiovým modelem, Impala zůstává nejprodávanějším.
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Počet vyrobených jednotek |
|---|---|---|---|
| Impala | 4 175–4 245 | 4 765 – 5 350 USD | 197 531 |
| Caprice | 4 244–4 314 | 5 284 – 5 618 USD | 149 107 |
| Univerzální | 4 912–5 007 | 5 350 – 5 750 USD | 71 420 |
Hmotnostní rozpětí bylo přibližně stejné jako loni. Ceny mírně vzrostly. Inflace postupuje. Výroba Impala byla o několik set kusů nižší než v roce 1976, ale stále je to obrovské číslo. Vyrobeno bylo 197 531 kusů. Produkce Caprice se také mírně snížila. Vyrobeno bylo 149 107 kusů. Segment kombi je stále mezerou na trhu, ale trvale ziskový. Z montážní linky sjelo více než 71 000 vozů typu kombi.
To není žádná raketová věda. Jedná se o velké, těžké a pohodlné auto. Pro miliony Američanů je to to, na čem záleží. Manipulace není ostrá. Zrychlení je také dostatečné, ale…
1977 Chevrolet Impala a Caprice: Strategický ústup
Vydání Chevroletu Impala a Caprice v roce 1977 bylo šokem pro celé odvětví. General Motors kompletně přepracoval platformu karoserie B a výrazně zmenšil její rozměry. Nebyly to jen drobné změny. Auta jsou kratší, vyšší a znatelně užší. Chevrolet propagoval přepracovanou řadu nazvanou „nový Chevrolet“, slibující vozy „v souladu s dobou“. Motto bylo jednoduché: snadněji se spravují a „zabírají méně místa na světě“.
Kupujícím bylo řečeno, že menší podlahová plocha neznamená menší praktičnost. Ve skutečnosti se zvýšil vnitřní objem. Výška stropu byla vylepšena. Prostor pro nohy vzadu byl oproti modelu z roku 1976 rozšířen. Objem kufru byl také větší a dosáhl 20,2 kubických stop ve verzi sedan. Byla to mistrovská třída efektivity balení.
Průmysl si toho rychle všiml. Magazín Motor Trend zvolil zmenšený Chevrolet jako Auto roku. Efektivnější tvar se ukázal jako velmi spolehlivý a modelová řada se vyráběla do roku 1990, v roce 1980 prošla pouze drobnými úpravami. Jeho životnost přesahuje podlahu předváděcí místnosti. Na konci 70. a 80. let policejní flotily často používaly tato menší hlídková vozidla v plné velikosti. To je důkazem technické dokonalosti, poháněné především spolehlivostí jejich malých motorů V-8.
Účinnost a ovládání hnacího ústrojí
Spotřeba paliva se stala prioritou a šest motorů se vrátilo do hlavního proudu. Tato čísla byla na tehdejší dobu působivá. Spotřeba paliva podle EPA je 22 mpg na dálnici a 17 mpg ve městě (u šestiválcového motoru). Nový V-8 o objemu 305 krychlových palců byl nejoblíbenější volbou, dodával 20 mpg na dálnici a 16 mpg ve městě. Byl vybaven dvoukomorovým karburátorem a vyvinul výkon 145 koní. Pokud nadšenci potřebují větší výkon, mohou se stále rozhodnout pro 350-kubický V-8 s výkonem 170 koní.
Uvnitř dostává zážitek z jízdy malé, ale významné aktualizace. Nový inteligentní spínač kombinuje funkce ovládání jasu a směrových světel. Je to jemná změna, ale usnadňuje řízení generaci řidičů, u kterých záleží na každé vteřině.
Kompaktní design
Tato magie je jednoduchá, ale krutá. GM nahradilo standardní dveře hatchbacku dělenými dveřmi zavazadlového prostoru (dveře, které se vyklápí do strany). Lze jej otočit do stran a složit jako tradiční víko kufru. Už nepotřebujeme divadelní efekty. Velmi užitečný nástroj.
Změnily se i rozměry. Rozvor kombíku se zmenšil ze 125 na 116 palců. Díky tomu je srovnatelný s platformami kupé a sedanu. Celková délka vozu se zkrátila o více než stopu. To je víc než jen restyling. Toto je přehodnocení dimenzí.
Změny konfigurace
Sestava Impala je jednoduchá: 2dveřové kupé, 4dveřový sedan a 4dveřové kombi. V závislosti na tom, kde cestující sedí, může být dodávka vybavena dvěma nebo třemi řadami sedadel.
V polovině letošního roku se hierarchie trochu změnila. 1977 Chevrolet Impala Landau Coupe byl přidán do seznamu. Bylo o něj pečlivě postaráno. Standardní sestava Impala se stala ještě prémiovější.
Ale skutečným headlinerem nebyla Impala. Byl to Caprice.
Opět plná velikost
“Capriccio” se objevuje v úplně jiném kabátě. Toto není jen nový balíček. Předefinoval koncept amerického plnohodnotného vozu. Průmysloví pozorovatelé tomu říkají „tvar auta budoucnosti“. To znamenalo odklon od hranatých, objemných návrhů z konce 60. a začátku 70. let. Caprice je stylovější. Modernější. Předzvěst aerodynamické éry, která se přehnala osmdesátými léty.
Sériová čísla 1977
Takto reagoval trh: Čísla nelžou.
| Model | Rozsah hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Vyrobené jednotky |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 533 – 4 072 | 4 876 – 5 406 USD | 320 279 |
| Caprice | 3 571 – 4 118 | 5 187 – 5 734 USD | 341 382 |
Všimněte si, že Caprice překonala prodej Impaly v roce 1977. Jsou dražší a těžší. Trh hlasuje svou peněženkou. Chtějí nové formy. Chtějí, aby Landau upoutal pozornost.
1978 Chevrolet Impala a Caprice
Psal se rok 1978, druhý rok zmenšené řady vozidel General Motors, a Detroit byl ve slavnostní náladě. Společnost už rok vítězoslavně prohlašuje, že její nový kompaktní vůz plné velikosti je „nejúspěšnějším novým vozem v zemi“. Toto prohlášení nebylo jen marketingovým tahem. Byla to strategie přežití. Model z roku 1977 byl riskantní krok, shodil více než 500 liber hmotnosti a zmenšil, aby mohl konkurovat palivově úsporným dovozům, které kradly podíl na trhu. Když model z roku 1978 sjel z montážní linky, důvěra se vrátila. Vnitřní poznámka ji popsala jako „chladnou, osvěžující a krásnou“.
Pro kupujícího stojícího na autosalonu byly rozdíly mezi vlajkovou lodí Chevrolet Caprice a jejím sourozencem 1978 Chevrolet Impala jemné, ale zřejmé. Nebyly to jen různé barvy laku. Byly to hierarchické signály.
Rozdíly Caprice
Caprice měl sedět nad Impalou a detaily to potvrdily. Přední část se vyznačovala jedinečnou novou mřížkou chladiče, která ji odlišovala od zbytku sestavy. Nebyla to jen síťovaná krytina. Bylo to prohlášení. Kapuce zdobil poutavý stojící znak.
Po nastoupení do vozu se pocit luxusu ještě zvýšil. Spodní výplně dveří byly pokryty kobercem, což dokazovalo, že se nejedná jen o auto pro dojíždění. Umělé dřevěné obložení zdobilo palubní desku a středovou konzolu a dodávalo teplo vinylovým a plastovým povrchům. Zlepšila se také zvuková izolace, díky níž je kabina tišší při jízdě po dálnici.
Externí detaily potvrdily jeho prémiový status. Caprice měl na rozdíl od Impala své vlastní unikátní kryty kol. Zadní světla byla mírně přepracována a jsou ostřejší, čímž se vzdalují robustnímu stylu z předchozího roku. Pro ty, kteří chtěli otevřený vzduch bez hluku větru, byl k dispozici Power Skyroof, který se zasouvá do linie střechy.
Nový pohled na Impala
1978 Chevrolet Impala nezískal plný počet luxusních možností, ale ani to nezůstalo bez povšimnutí. Získává svěží design mřížky, který mu dodává jedinečný vzhled, který jej odlišuje od Bel Air a Malibu. Zadní světla byla přepracována. Stylizace prošla modernizací, ale výraznějším vylepšením jsou větší couvací světla.
Nebylo to jen o estetice. Větší zpětná světla zlepšila viditelnost a bezpečnost a účinně odrážela stále přísnější bezpečnostní standardy vozidel. Impala byla i nadále nejhodnotnějším modelem řady plnohodnotných sedanů a nabízela ovladatelnost a spotřebu paliva nové zmenšené platformy bez přidaných nákladů na Caprice.
Proč zmenšování fungovalo
Úspěch modelů 1977 a 1978 nebyl náhodný. Byla to reakce na měnící se svět. Ropná krize v roce 1973 zanechala v americké automobilové kultuře jizvu. Kupující jsou unaveni z těžkých a výkonově náročných aut. Snížením hmotnosti a zmenšením vnějších rozměrů Chevrolet učinil svá vozidla efektivnějšími, aniž by obětoval vnitřní prostor, který rodiny potřebují.
Titul „nejúspěšnější nový vůz“ není v žádném případě přehnaný. To se projevuje např
Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1978
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Počet vyrobených vozů |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 511–4 071 | 5 208 – 5 904 USD | 290 744 |
| Caprice | 3 548–4 109 | 5 526 – 6 151 USD | 321 653 |
1979 Chevrolet Impala a Caprice
I v roce 1978 dynamika nezmenšeně pokračovala. Pokud hledáte Chevrolet Impala nebo Caprice z roku 1979, díváte se na konec jedné éry. Tyto plnohodnotné Chevrolety jsou stále stálicí na americkém automobilovém trhu, i když se za těmito velkými koly dějí změny.
Objem prodeje a typy těla
Zatímco trh s kupé se nadále zmenšuje, celková produkce celé řady zůstává silná. Standardní byly čtyřdveřové sedany Impala a Caprice, výrazně větší než dvoudveřové verze. Landau kupé? Je to mezera ve výklenku a oslovuje kupující, kteří chtějí luxus, ale nejsou ochotni přijmout nedostatek praktičnosti, který se u sedanů vyskytuje.
„Většina kupujících kupé dává přednost rafinovanějšímu Caprice Classic.“
Volba vnitřního obložení je jednoduchá: látka nebo vinyl. Jednou z pozoruhodných možností pro tento modelový rok byla přední sedadla dělená v poměru 50/50. Toto řešení s kořeny v minulých desetiletích se může zdát podle moderních standardů zastaralé, ale poskytovalo určitou flexibilitu v pohodlí cestujících.
Technické údaje motorů a jejich charakteristiky
V zákulisí se uplatňuje konzervativní strategie. Standardním motorem zůstává řadový šestiválec o výkonu 110 koní. Není to působivé ani rychlé, ale fungovalo to spolehlivě.
Pro ty, kteří potřebují větší tažný výkon, GM nabízí dvě možnosti V-8:
* 305 kubických palců V-8 : 145 k.
* 350 kubických palců V-8 : 170 hp.
Všechny plnohodnotné sedany Chevrolet byly vybaveny automatickou převodovkou. V tomto okamžiku byly manuální převodovky z velké části omezeny na řady Camaro a Firebird.
Zákazníci v Kalifornii dostali podhodnocené motory. Díky přísnějším ekologickým předpisům a vedoucímu postavení Golden State při jejich prosazování byly motory pro řidiče na západním pobřeží mírně rozladěny, aby se snížil výkon.
Informace o modelu z roku 1979
Model z roku 1979 dostal drobné aktualizace. Styl karoserie se oproti předchozímu roku prakticky nezměnil, což byla běžná praxe na konci 70. let, kdy výrobci škrtali rozpočty a čekali na další generaci modelů. Problémy se spotřebou paliva se začínají vkrádat do marketingových materiálů, ale díky samotné hmotnosti těchto vozů mají stále žízeň.
Chevrolet Caprice z roku 1979 nadále překonává Impalu a upevňuje svou pozici žádanější úrovně výbavy. Kupující jsou ochotni zaplatit za přidané luxusní funkce a prestiž, které jméno Caprice nese.
Na co si teď dát pozor
Pokud dnes hledáte dochované příklady, dejte si pozor na rez. Tyto Chevrolety plné velikosti mají prahy a rámové lišty
1979 Chevrolet Impala a Caprice: Stále králové vrcholu
Chevrolet se v roce 1979 nevyrovnal. Prohlásil, že 1979 Chevrolet Impala a Caprice byly měřítkem úspěchu mezi vozy plné velikosti. Pokud chcete vědět, jak se chová velké auto, porovnejte jej s těmito dvěma modely.
Ironií je, že stejná divize, která vychvalovala svou převahu, také vychvalovala svou palivovou účinnost. Stále nazývali Caprice „nový Chevrolet“. Tento štítek se drží od zmenšování v roce 1977. Letos byly změny jemné.
Drobné aktualizace hlavní sestavy
**Chevrolet Caprice Classic z roku 1979 dostává nový vzhled. Segmentovaná mřížka chladiče s výraznými vertikálními akcenty nahrazuje předchozí design. Přepracovány byly také světlomety. Kupé a sedan zdědí vylepšenou verzi klasických třídílných zadních světel.
Brožury Chevrolet hrdě hlásaly: “Amerika to vynesla na vrchol.” Říkalo se jim „nová generace“, která se stala „nejpopulárnější v těchto dnech“.
Proč na modelu 1979 záleží
Tyto vozy definovaly na konci 70. let plnohodnotný automobilový trh. Snížení stavu v roce 1977 bylo úspěšné. Vylepšení byla provedena v aktualizaci z roku 1979. To nebyla revoluce.
- Mřížka: Segmentový design s vertikálními akcenty.
- Koncová světla: Vylepšené třídílné rozložení.
- Marketing: Navzdory své velikosti je kladen důraz na nákladovou efektivitu.
1979 Chevrolet Impala zůstává nejprodávanějším. Caprice sedí na vrcholu linie výbavy. Oba modely těžily z dřívějšího downsizingu. Řidiči měli lepší spotřebu paliva, aniž by ztratili pocit většího vozu.
Odkaz „Nového Chevroletu“
Označení „New Chevrolet“ je součástí strategie značky. Zákazníkům připomíná, že staří nenasytní obři již neexistují. Modely z roku 1979 byly lehčí. Jsou ekonomičtější.
Ale pořád vypadají jako Chevrolety. Velké. Statečný. Známý.
Chevrolet říká, že to není jen standard z hrdosti. To potvrzují i prodejní údaje. Tyto vozy předběhly konkurenty v objemu prodeje. Koncem 70. let 20. století určily trend plnohodnotných vozů.
Impala a Caprice z roku 1979 byly víc než jen auta. Byly to prohlášení. Prohlášení o výkonu. Stylové prohlášení. Amerika ti vládla.
Má tato jemná aktualizace smysl pro dnešní sběratele? Pravděpodobně ne. Ale pro kupce z roku 1979 to bylo znamením kontinuity. pokrok. A úspěch.
Brožura měla pravdu. Amerika vynesla tyto vozy na vrchol. Na krátký okamžik v historii automobilového průmyslu Chevrolet zcela ovládl trh s plnohodnotnými vozy.
Jaká je budoucnost velkých Chevroletů? Osmdesátá léta přinesla ostřejší hrany a přísnější předpisy. V roce 1979 však stále držela moc stará garda.
Výběr motorů zůstává konzervativní. Standardem je šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců, stejně jako V8 o objemu 305 krychlových palců. Pro seriózní výkon se rozhodněte pro 350 kubický V8, který produkuje 170 koňských sil.
Chevrolet naplnil interiér komfortem. Elektrická střešní okna jsou stále oblíbená. Šestirychlostní elektricky nastavitelné sedadlo řidiče. Přerušované stěrače. Automatická klimatizace Comfortron výrazně ovlivňuje klima v kabině. Elektrický zadní stěrač udržuje sklo čisté. Elektrické antény. Elektrické otevírání kufru.
Existovala samostatná sada se samostatnou brožurou. Policejní verze Malibu a Impala mají své vlastní stránky. Nova již na tomto seznamu není.
Objem prodeje se mírně snížil. Jen zlomek procenta. Celková výroba vozů v plné velikosti byla 588 638 kusů. To je vše. To je však lepší než u jiných sériových výrobců automobilů. Ani Malibu v žebříčku nezůstává pozadu.
Pro miliony Američanů je rovnice jednoduchá. Chevrolet rovná se velké auto. I ve zmenšené velikosti. Název a velikost jsou téměř synonyma.
Fakta o Chevrolet Impala a Caprice z roku 1979
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Výrobní množství |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 495–4 045 | 5 828 – 6 947 USD | 270 907 |
| Caprice | 3 538–4 088 | 6 198 $ – 6 960 $ | 317 731 |
1980 Chevrolet Impala a Caprice Classic
Drobné změny v sestavě Impala z roku 1980
V roce 1980 dostaly Chevrolet Impala a Caprice své první aktualizace od snížení velikosti v roce 1977. Změny nejsou radikální. Jedná se o jemné doteky, které spíše upravují profil než předefinují koncept.
Kapota a přední blatníky se mírně snížily. Silueta se více zaoblila a působí měkkým dojmem. Zadní okno a kapotáž kupé zmizely. Místo toho jsou ploché skleněné panely připevněny ke svislejším střešním sloupkům. Přestože se design změnil, obrysy karoserie zůstávají rozpoznatelné.
Pod kapotou si kupující mohou vybrat mezi motorem V-6 nebo V-8. Starý řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců byl ukončen. Byl nahrazen novým motorem V-6 o objemu 229 krychlových palců. Tato nová základní jednotka produkuje 115 koní. To je v souladu s předchozími verzemi. To však neplatí pro zákazníky z Kalifornie. Dostali motor V-6 o objemu 231 krychlových palců od Buicku. Vyvinul výkon 110 koní. Výkon je o něco nižší, ale je to nutné pro splnění emisních předpisů.
Možnost V-8 rozšiřuje výkonové pásmo. Motor o objemu 267 krychlových palců produkoval 120 koní. Motor V8 o objemu 305 krychlových palců produkoval 155 koní. Tato čísla definují výkonnostní rozsah pro daný rok.
U kombi je základním motorem malý V8. Toto je základní konfigurace. Volitelně je k dispozici motor o objemu 305 krychlových palců. Totéž platí pro dieselový motor Oldsmobile 350 V-8 o výkonu 105 koní. Vznětové motory zůstávají specializovanou volbou pro plnohodnotné sedany.
Situace přenosu je jednoduchá. Existuje pouze jedna možnost. Třístupňová automatická převodovka. Jiné možnosti nejsou. Jednoduchost je cesta.
“Pro rok 1980 Impala upřednostnila stabilitu před změnami a ponechala si třístupňovou automatickou převodovku jako jedinou možnost převodovky, i když se rozhodla pro nový motor.”
This approach reduces costs. Udržuje také nízkou úroveň obtížnosti. Nadšenci mohou chtít více možností. Trh je ale nepotřebuje. Standardním výchozím bodem se stal motor V-6 o objemu 229 krychlových palců. Pokud potřebujete větší točivý moment, motor o objemu 305 krychlových palců je vaší nejlepší volbou. Diesel je pro pragmatickou menšinu.
Změny pod kapotou ovlivňují chování vozu na silnici. Pohonné ústrojí zůstává konzervativní, ale vypadá trochu agresivněji. Svislé sloupky zlepšují výhled dozadu. To je skutečná výhoda. Zaoblené blatníky změkčují přední část vozu.
Tento rok je rokem elegance. To není revoluce. Impala zůstává ve své pozici stabilní. Caprice dělá totéž. Oba modely jsou založeny na osvědčených komponentech. Přestože byl motor V-6 o objemu 229 krychlových palců nový, v podstatě se jednalo o zmenšenou verzi stávající architektury. Motor o objemu 305 krychlových palců je dobře známá možnost.
Kupující hledající hospodárnost si vybrali V-6. Ti, kteří hledali výkon, zvolili motor o objemu 305 krychlových palců. Diesel engines were a secondary choice for many. Obsadili poslední místo v řadě. Vše spojuje třístupňová automatická převodovka. Neexistují žádné výjimky. Jiné možnosti nejsou.
Design changes are minor. Ale ukazují přechod k hladším liniím. Ploché zadní okno je návratem k tradici. Aerodynamické zadní okno bylo přenesením ze 70. let 20. století. Teď je pryč. The car looks more attractive.
Sales may reflect this stability.
Masakr Chevrolet z roku 1980
The two-tier strategy continued for some time. Impala byla na konci potravinového řetězce a Caprice Classic byla na vrcholu a pyšně se tyčila nad ostatními svými chromovými akcenty a vinylovými střechami. Sales of four-door models were successful. Sales of station wagons were also successful. Prodej dvoudveřových modelů? Pouze oni. Caprice trvale překonal svůj základní model.
Pak přišel rok 1979.
Palivová krize nezasáhla jen tržby. Zničil je. Gasoline prices have risen sharply. Nobody buys boats on wheels anymore. Nová Citation přitahuje zákazníky, kteří by se jinak mohli poohlédnout po modelech Chevrolet v plné velikosti. Výsledky největšího sedanu v Detroitu byly tristní.
Trading volume collapsed.
Bavíme se o poklesu z půl milionu kusů v roce 1979 na méně než poloviční počet v roce 1980. Byl to masakr. Impala a Caprice už nikdy nezískaly svou bývalou slávu. Staly se specializovanými produkty na změněném trhu.
Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1980
Model
Rozsah hmotnosti (lb)
Cenové rozpětí (nové)
Množství výroby
Impala
3,344-3,924
6 535 až 7 186 USD
99,527
Caprice
3,376-3,962
6 946 až 7 536 USD
137,288
Sportovní kupé
3.104-3.219
6 524 až 6 604 USD
116 580
Landau Coupe
Není k dispozici
6 772 až 6 852 USD
32,262
1981 Chevrolet Impala a Caprice Classic
1981 Chevrolet Impala a Caprice Technologies
Plnohodnotná řada Chevroletu zaznamenala z větší části jen drobné změny. Přestože panely karoserie vypadaly povědomě, skutečná novinka byla v mechanických částech.
Společnost General Motors představila systém Computer Command Control (CCC). Důvodem byly nejen přísnější požadavky na emise, ale také lepší výkon. Počítač ve srovnání s předchozími systémy přesněji reguluje složení palivové směsi. Výsledek? Hladší chod motoru.
Hlavní novinkou ale byla čtyřstupňová automatická převodovka s rychloběhem na čtvrtý rychlostní stupeň. Převodový poměr byl 0,67:1, což zajišťovalo vysokou rychlost na dlouhé vzdálenosti. To znamenalo, že otáčky motoru byly nižší při cestovní rychlosti.
Tato převodovka nebyla instalována u všech modelů. Dodával se pouze s jednou možností motoru – 305 kubických palců V8.
Převodovka byla také vybavena měničem točivého momentu s funkcí blokování. Když je tato funkce povolena, je eliminováno prokluzování a přenos energie je přímý.
Pro těžkou „pozemní jachtu“ jsou tato čísla působivá.
Spotřeba paliva EPA byla 26 mpg na dálnici.
Nejsou to jen laboratorní čísla. Skutečný jízdní výkon těsně odpovídal tvrzením. To bylo působivé pro auto z roku 1981 v plné velikosti.
Chevrolet dokázal vyvážit ekologickou shodu s reálnou spotřebou paliva. 1981 Chevrolet Impala a Caprice Classic dokázaly, že velká auta mohou být úsporná. Pokud hledáte nejlepší auto na benzín ze všech plnohodnotných sedanů z roku 1981, tyto modely jsou vaší nejlepší volbou.
Vnější změny byly minimální. Pod kapotou se však znatelně zlepšil systém CCC a čtyřstupňová automatická převodovka.
Proč je to důležité? Protože demonstruje schopnost GM inovovat i za přísných omezení. Uzamykací měnič točivého momentu hrál klíčovou roli při zajišťování rovnováhy mezi komfortem a účinností.
Toto číslo se dnes může zdát skromné, ale v té době bylo měřítkem 26 mpg pro V8 o objemu 305 krychlových palců.
Výběr motorů pro rok 1980 zůstal oproti předchozímu roku nezměněn, s výjimkou mírného snížení výkonu. Základním motorem zůstal V-6 o objemu 229 krychlových palců. Vyvinul výkon 110 koní. Pokud jste v Kalifornii, můžete si koupit Buick 231 kubických palců V-6. To je stejná úroveň výkonu – stejných 110 koní.
V horní části řady si kupující mohli objednat V-8 o objemu 267 krychlových palců. Vyráběl 115 koní. Nic moc, ale tato možnost byla k dispozici. Skutečnou volbou pro ty, kteří hledají větší výkon, byl V-8 o objemu 305 krychlových palců. Tento motor vyvinul výkon 150 koní.
Pro rok 1980 byly možnosti nafty omezené. Pouze vůz byl vybaven dieselovým V-8 o objemu 350 krychlových palců Oldsmobile. V roce 1981 se situace na trhu změnila. Tento dieselový motor byl k dispozici v celé řadě Impala a Caprice.
1981 Chevrolet Impala a Caprice Classic: fakta
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Počet vyrobených jednotek |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 326–3 897 | 7 129 – 7 765 USD | 85 964 |
| Caprice | 3 363–3 940 | 7 534 – 8 112 USD | 133,461 |
1982 Chevrolet Impala a Caprice Classic
1982 Sestava modelů byla zredukována
Objevily se zvěsti, že Chevrolet Impala a Caprice Classic by mohly být po modelovém roce 1982 přerušeny. U těchto ikon v plné velikosti se očekává „pohřební obřad“.
Místo toho GM provedl škrty.
Změny jsou minimální. Strategie je jednoduchá: zbavit se nadváhy.
Prodeje se nezvedly a to vedlo ke zmizení dvou specifických karoserií. Sportovní kupé Impala je pryč. Totéž platí pro Caprice Landau Sports Coupe.
Jedny dveře jsou stále otevřené.
Sportovní kupé Caprice přežije. Jedná se o jedinou dvoudveřovou variantu v sestavě.
„Nízko prodávané Impala Sport Coupe a Caprice Landau Sport Coupe se neprosadily.“
Nadšenci, kteří chtějí čtyřdveřová auta, mohou být zklamáni. Ale pokud jste chtěli v roce 1982 dvoudveřové auto, koupili jste si Caprice. Nebo hledal jinde.
Éra rozmanitosti se chýlí ke konci. Nahrazuje ji éra efektivity.
Nabídka motorů nedoznala výrazných změn. Čtyřstupňová automatická převodovka, představená loni u 5,0litrového V-8, se od té doby přesunula na menší 4,4litrový (267 kubických palců) V-8. Tento krok dal kupujícím možnost volby bez změny hlavních mechanických součástí.
Chevrolet používá jako standardní motor pro kupé a sedany 3,8litrový V6 o objemu 229 krychlových palců. U vagonů je standardem malá V8. Kalifornie je samozřejmě výjimkou. Zákony o znečištění ovzduší vyžadují, aby kupé a sedany, které splňují vládní normy, byly vybaveny šestiválcovým motorem Buick o objemu 231 krychlových palců. Co kombíky v Golden State? Tam se standardem stal velký V8 o objemu 305 krychlových palců. Díky své přítomnosti zůstává 350kubický dieselový V8 Oldsmobile volitelný.
Ceny benzínu vzrostly. Staré „velké lodě“ jako Impala a Caprice najednou vypadaly spíše jako přítěž než jako symbol společenského postavení. Ale stále představují výhodnou nabídku. Prostorný sedan Impala se u prodejce prodává za 7 918 dolarů. Prestižnější a oblíbenější sedan Caprice Classic stojí pouhých 8 367 dolarů.
Porovnejte s konkurenty. Ceny subkompaktu Chevrolet Cavalier CL začínají na 8 100 dolarech. Středně velká celebrita? 8 600 dolarů. Za pár stovek dolarů více než za kompaktní auto můžete získat křižník plné velikosti, který pojme cestující. Tento výpočet nedává smysl, ale trh ho akceptuje.
Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1982
| Model | Rozsah hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Množství výroby |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 361-4 050 | 7 918 – 8 670 USD | 64,679 |
| Caprice | 3 373-4 010 | 8 221 – 9 051 USD | 123 510 |
1983 Chevrolet Impala a Caprice Classic
The Great Carnage: Co přežilo v roce 1983 Impala Line Cut
Proslýchá se, že Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1983 jsou sešrotovány. Trh se sedany v plné velikosti se zmenšuje. Ceny benzinu se stabilizovaly, ale preference spotřebitelů se posunuly směrem ke kompaktnějším a úspornějším vozům. Tyto modely však nezmizí. Zůstali. Neexistuje však žádná omluva, proč neprovést seriózní očistu modelové řady.
Chevrolet zúžil svou řadu s nemilosrdnou přesností. Caprice Coupe zmizelo. Nejde jen o snížení objemu výroby. Tohle je konec jedné éry. Toto byla poslední dvoudveřová verze Caprice. V seznamu chybí i kombi Impala.
Motorový prostor: optimalizovaná pohonná jednotka
Mechanické změny probíhají neméně rychle. Menší 4,4litrový motor V8 byl ukončen. Nezískal popularitu. I na vrcholu palivové krize ho kupující ignorovali. Jeho odstranění zjednodušuje seznam možností.
Tímto způsobem základní pohonná jednotka zvládne těžkou práci. Základním motorem byl 3,8litrový šestiválec Chevrolet. Vyvinul výkon 110 koní. Na pohodovou jízdu to stačí, i když ne na strhující zážitek. V Kalifornii používali řidiči podobný motor Buick kvůli přísnějším ekologickým předpisům.
Pokud potřebujete větší točivý moment, je k dispozici volitelná výbava ve vyšších výbavách. 5,0litrový benzinový motor V-8 produkuje 150 koní. Tato jednotka je standardní u ostatních modelů dodávek. Poskytuje potřebnou energii pro přepravu zboží.
Možnosti vznětového motoru a převodovky
Diesel je stále k dispozici. 5,7litrový vznětový motor V8 produkuje pouhých 105 koní. Zaměřuje se na kupce automobilů a řidiče, kteří upřednostňují efektivitu před výkonem.
Všechny motory jsou standardně vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou. Pokud chcete ostřejší body řazení nebo lepší přilnavost, můžete se rozhodnout pro čtyřstupňovou automatickou převodovku. Toto je aktualizace. Není to nutnost. Toto je však možnost pro ty, kteří si cení požitku z jízdy.
Modelový rok 1983 zaznamenal výrazné změny. Tohle je špatný rok. Chevrolet chystá ještě větší změny. Nebo možná na něco méně. Obr v plné velikosti stále přežívá. Jejich budoucnost ale stále visí na vlásku.
Ceny benzínu přestaly stoupat jako koza lezoucí na horu. Dostali se na náhorní plošinu. Kupující se přestali bát o své peněženky a začali dbát na své řidičské návyky. Najednou lidé zase potřebovali prostor. Pro točivý moment. S dlouhou kapotou a velkým motorem V8 je tento americký plnohodnotný sedan prostě úchvatný.
Chevrolet byl ve vyčkávací pozici. Těžká léta. Snížení rozpočtů. Proč nahrazovat platformu, která se stále prodávala? Je těžké ospravedlnit náklady na vývoj, když se starší modely stále prodávaly kolem 200 000 kusů ročně. Ale čísla nelžou. Prodeje rostou. Impala a Caprice sice přišli o své kupé protějšky, ale mají duši, která v sestavě předčí všechno ostatní. To jsou dojné krávy. Spolehliví pracanti.
Pak přišel rok 1984.
Čísla nelžou
Abyste pochopili tento posun, musíte se podívat na nezpracovaná data. Model z roku 1983 dokázal, že koncept je stále aktuální. Zde je to, co sjelo z montážní linky:
1983 Chevrolet Impala a Caprice Classic Facts
| Model | Rozsah hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Množství výroby |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 490–3 594 | 8 331 – 8 556 USD | 45 154 |
| Caprice | 3 537–4 092 | 8 802 – 9 518 USD | 175 641 |
Tento Caprice? Číslo je asi 176 000. To je obrovská částka, kterou lze ve finančním světě snížit. To už není luxus. Je to otázka hodnoty. To znamená koupit auto v plné velikosti za méně než 10 000 $.
1984 Chevrolet Impala a Caprice Classic
Dynamika pokračovala. Ale v roce 1984 došlo k jemným změnám. Styly těla byly zastaralé. Ekologické normy se zpřísnily. Ale hlavní lákadlo zůstává stejné.
Pokud jste si Impalu koupili v roce 1984, byla to volba pro masový trh. Levnější. Vstupní bod do světa vozů GM v plné velikosti. Za přebytečné chromové díly nemusíte přeplácet. Platíte za podlahu, která se nepokazí ani pro šestičlennou rodinu.
Caprice byla „vlajková loď“. S možností vinylové střechy. Kvalitnější interiérové materiály. V cenovém segmentu zaujímala vyšší pozici. Přestože japonské sedany postupně rostly v tržním podílu, stále si udržely prestiž spojenou se značkou, o kterou rodina předměstí toužila.
Proč zůstali u této platformy? Protože to funguje.
305 V8 byl stále srdcem operace. Podle dnešních standardů není výkonný. Podle norem roku 1984 byl efektivní. Na dálnici jste se mohli dostat bez problémů a ještě splnit požadavky CAFE.
Rozsah hmotností mluví sám za sebe. Impala vážila asi 3500 liber. Ještě lehčí než monstrum ze 70. let. Ale těžší než Corolla.
Poslední velké kupé
Řada Chevrolet v plné velikosti se vrací ke svému obvyklému rytmu v roce 1984. Sedany Impala a Caprice Classic jsou i nadále hlavními pilíři segmentu. Ale je tu jedno upozornění. 1984 Caprice Classic Coupe se vrací ze zapomnění.
Po skončení modelového roku 1982 byl přerušen. Odnesli ho jako horký brambor. Tentokrát nejde jen o comeback. Toto je prohlášení. Je to jediné dvoudveřové dostupné v celé řadě Caprice/Impala. Lidé projevují zájem. Tento model obdržel téměř 20 000 objednávek. To je na úzkou modelovou řadu s malým objemem výroby poměrně hodně. Je to důkaz, že vozy s pohonem zadních kol mají stále své místo ve světě, kterému dominují sedany.
Ostatní změny jsou zdrženlivého charakteru. Aktualizace pro chodce zůstanou bez povšimnutí, pokud je nebudete konkrétně hledat.
Malé změny, velké emoce
Stěrače. Dříve jste museli sáhnout na palubní desku, abyste upravili provozní interval. otravuje. Nevyhovující. V roce 1984 přesunul GM ovládání na páčku ukazatelů směru. Kde je ruka standardně. Je to malá ergonomická změna, která ale mění pocit z auta při každé jízdě.
Následuje tempomat. Volitelný balíček získal vylepšenou přesnost. Staré systémy měnily rychlost velkými skoky. Nyní můžete upravit rychlost v krocích po jedné míli za hodinu. 1 míle za hodinu. Pokud jste chtěli nainstalovat 65 místo 63, máte přesně to, co jste chtěli. Žádné dohady.
Nejsou to žádné převratné změny. To jsou vylepšení. Ale když prodáváte auta, která se veřejnosti stále více zdají zastaralá a přecházíte na import nebo menší modely s nízkou spotřebou paliva, tato malá zlepšení kvality života se stanou důležitými.
Proč na kupé záleží
Oživení Caprice Classic Coupe v roce 1984 udělalo víc než jen zaplnilo prázdnotu v kabině. Jde o identitu. Impala je auto lidí. Praktický. Spolehlivý. Sedan Caprice byl oblíbený u policistů a taxikářů (ačkoli policejní sedany často kvůli spolehlivosti postrádaly motor V8). Kupé? Tohle bylo jiné.
Přitahuje konkrétní kupce. Ti, kteří chtějí plnohodnotné auto GM spíše než čtyřdveřovou službu. Možná mají rádi hladší linii střechy. Možná nechtějí vypadat jako služební auto. Prodej 20 000 kusů ukazuje, že tento segment existuje. Je to malé, ale skutečné.
Aktualizace interiéru tento efekt umocňují. Přesunutí ovládání stěračů na páčku není jen otázkou pohodlí. Jedná se o pokus o modernizaci interiéru bez jeho úplného předělání. Krok za krokem tempomat je dalším krokem k tomu, aby tento velký křižník nebyl jako loď ze 70. let a více jako auto, které je předzvěstí 90. let.
Prodejům nadále dominují sedany Impala a Caprice. Ale návrat kupé je připomínkou, že stále existuje prostor pro rozmanitost. I v ubývajících letech velkého Chevroletu s pohonem zadních kol General Motors naslouchal zákazníkům a přivedl zpět dvoudveřovou verzi. Ale netrvalo to dlouho. kupé z roku 1984
Přenosový rozsah
Motor zůstává prakticky beze změn. Základní kupé a sedan byly vybaveny 3,8litrovým motorem Chevrolet V-6. Vyráběl 110 koní. Podobný V-6 od Buicku byl instalován do vozů určených pro Kalifornii. Kombi byly standardně dodávány s 5,0litrovým motorem V-8. Jeho výkon byl 150 koní. V případě potřeby by se dal najít v jiných variantách. Existovala i další možnost: 5,7litrový diesel V8. Vyvinul výkon 105 koní. Tento motor byl k dispozici pro všechny modely.
Vysílání probíhalo podle předvídatelného vzoru. Standardem u všech modelů byla třístupňová automatická převodovka. Některé modely dostaly čtyřstupňovou převodovku. Jednalo se o 4stupňovou převodovku. Jako volitelná výbava byl nabízen dieselový motor.
Prodej a cena
Ceny začínaly pod 9 000 dolary. V roce 1984 to byl výhodný obchod. Kupující s tím souhlasili. Prodeje vzrostly o 25 % oproti roku 1983, přičemž nakupovalo více než 276 000 lidí.
Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1984
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Počet vyrobených jednotek |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 489–3 628 | 8 895 – 9 270 USD | 55 296 |
| Caprice | 3 532–4 053 | 9 253 – 10 210 USD | 221 199 |
1985 Chevrolet Impala a Caprice Classic
1985 Chevrolet Impala a Caprice: Co se skrývá pod kapotou
Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1985 zůstaly prakticky nezměněny od svých předchůdců, ale mechanické změny vyprávěly jiný příběh. Externě byla aktualizace neviditelná. Uvnitř najdete novou grafiku palubní desky, která rozbije monotónnost. Skutečné změny se odehrávají pod tělem.
Chevrolet věnoval více času zlepšování jízdních vlastností. Odpružení bylo vyztuženo, aby se eliminoval pocit plovoucího pohybu, který se vyskytuje u prvních modelů. Pokud jste se rozhodli pro volitelný paket odpružení F41, už jste poznali rozdíl. Bez něj jsem si připadal jako na lodi. Podvozek se stal stabilnější. Auto se stalo příliš těžké pro jeho vlastní dobro.
Nové srdce plnohodnotného sedanu
Velká novinka přichází z motorového prostoru. Chevrolet konečně opustil starý 3,8litrový motor V-6, který sdílel s Buickem. Bylo to zastaralé. Nahrazení? Zcela nový 4,3litrový V-6.
Nejedná se o zcela nový design. Toto je legendární malý blok V-8 od Chevroletu se dvěma odříznutými válci. Jednoduché inženýrství. Osvědčená architektura. Výsledkem je spolehlivější pohonná jednotka ideální pro trh s levnými sedany plné velikosti.
Jak se změnil V6 v Chevroletu z roku 1985?
Nový 4,3litrový motor je standardně dodáván se vstřikováním paliva do škrticí klapky. To je krok vpřed ve srovnání s předchozími možnostmi karburátoru. Moc? 130 koní. To je o 20 koní více než u starého 3,8litrového motoru V-6.
Pro fanoušky moderních výkonných vozů se 20 koní nemusí zdát mnoho. U těžkého, hranatého sedanu z roku 1985 to však znamenalo rozdíl. To znamená lepší zrychlení od začátku. To znamená menší zátěž na dálnici při jízdě do kopce s plným kufrem.
“Nový 4,3litrový V-6 je založen na maloblokovém V-8, který má odstraněny dva válce a produkuje 130 koňských sil na plyn.”
Tento krok dává smysl. Motor Buick byl dočasným řešením. Kompaktní DNA Chevrolet zajišťuje dostupnost dílů a mechanickou spolehlivost. Je to praktická volba pro vozy masového trhu. Ale povedlo se.
Ladění a prodej převodovek
Drobné, ale významné změny byly provedeny na motoru 5,0 l V8. Kompresní poměr byl zvýšen. To umožnilo zvýšit celkový výkon na 165 koní. To není revoluce, jen zlepšení.
Vznětový motor V8 o objemu 5,7 litru zůstává nezměněn. 105 hp Beze změn. Pokud hledáte nízký točivý moment a hospodárnost, je to jediná skutečná možnost kromě benzínového motoru.
Logika převodovky je jednoduchá. Jak V-6, tak diesel V-8 používají třístupňovou automatickou převodovku. Za příplatek lze upgradovat na čtyřrychlostní. Motor 5,0 l V8 je standardně dodáván se čtyřstupňovou převodovkou. Bez váhání.
Chevrolet v plné velikosti neztratil svůj vliv na trhu. Prodej zůstává na přibližně 265 000 kusech. Řada nadále zahrnuje sedany Impala a Caprice, stejně jako kupé, sedany a kombi. Zůstávají stálicemi. Lidé je kupují ve velkém množství.
Fakta o Chevrolet Impala a Caprice Classic z roku 1985
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Počet vyrobených jednotek |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 508-3 634 | 9 519 – 9 759 USD | 55 438 |
| Caprice | 3 525-4 083 | 9 888 – 10 714 USD | 211 355 |
Caprice překonala Impala s výrazným náskokem. Bylo vyrobeno více než 211 000 kusů Caprice. Impala je levnější a lehčí, ale nedokázala dosáhnout takového objemu. Luxus Caprice je jednoznačně lepší než Impala.
1994 Chevrolet Caprice a Impala SS
Skutečný show car
Všechno to začalo snem v přívěsu. Chevrolet Impala SS z roku 1994 se nezrodil v zasedací místnosti. Přímo zdědí rysy předváděcího vozu z roku 1992. Chevrolet jej vydal do prodejců v polovině roku 1994. Okamžitě upoutal pozornost nadšenců.
Toto jméno má velkou váhu. Má kořeny v hlubokém dědictví značky Chevrolet v oblasti výkonnosti. Ale buďme upřímní: Impala SS založená na Caprice je především cvičením ve stylingu. Vzhled je chytlavý. Ale nemusí nutně jezdit jako superauto. Nicméně uspěl. Jeho úspěch ukázal, že i nudné auto s pohonem předních kol se může prodávat, pokud je správně stylizované. Zrodila generaci úrovní výbavy inspirovaných koncepčními vozy.
V zákulisí se věci staly vážnějšími. Chevrolet přidal „zuby“ přímo k vydání. Vůz je vybaven výrazně vylepšeným 5,7litrovým motorem V8. Dostal legendární označení LT1.
Funkce a realita LT1
Motor běžel na nižší kompresní poměr. To znamená, že přijímá běžné palivo. Nevyžaduje prémiové palivo. Impala SS produkuje 260 koní. Porovnejte s jinými aplikacemi LT1. Camaro Z28 má 275 koní. Corvette má výkon 300 koní. Oba vyžadují prémiové palivo k dosažení těchto hodnot.
Přesto je 260 koní výrazný skok. To přidává 80 koní oproti předchozímu 5,7litrovému V8 v plnohodnotné řadě Chevrolet. To je na sedan s karoserií hodně točivého momentu a zrychlení.
Standardní možnosti a omezení přenosu
Ne každý si koupí velký motor V8. Objevil se nový 4,3litrový motor V8. Vyráběl 200 koní. Tento motor je standardní součástí sedanů a kombi Caprice.
Impala SS se standardně dodává s 5,7litrovým LT1. LT1 však lze volitelně nainstalovat na běžný Caprice. Volba je na vás.
K dispozici byl pouze jeden přenos. 4-stupňová automatická převodovka.
Žádná manuální převodovka. Žádné přetáčení nad čtvrtým rychlostním stupněm. Je to prostě spolehlivá, těžká automatická převodovka. Bylo to v souladu s tehdejší filozofií. Poskytuje výbušnou sílu, když ji potřebujete, a nabízí plynulou plavbu. Impala SS nemá nic společného s dráhovými závody. Jde o to získat pozornost lidí a pohybovat se sebevědomě. Tím byl položen základ pro další generaci amerických výkonných sedanů.
Chevrolet Impala SS z roku 1994 není jen sedan s přeznačeným odznakem. Toto je prohlášení. Černá na černé. Poznáte ho, až ho uvidíte. Exteriér striktně vychází z monochromatického modelu, tedy pouze černého laku. S kovovými čipy nejsou žádné možnosti. Není bílá. Velmi sytá, sytě černá. Retro emblém a jedinečná vložka na C-sloupku jsou plné nostalgie. Lidé tomu říkají „psí noha“. Tyto prvky rozbíjejí dlouhou kapotu a dodávají zádi jedinečnou, agresivní siluetu.
Další jsou kola. 17palcová hliníková kola s pěti paprsky. Široký. Nízký profil. Vyplnili podběhy kol. Ale právě v tom je to pravé kouzlo. Chevrolet nainstaloval snížený sportovní podvozek s plynovými tlumiči De Carbon. Předchozí plnohodnotný Chevrolet se vznášel po silnici. Tenhle se sebevědomě přitiskl k asfaltu. Manipulace se výrazně zlepšila. Výkon pochází z výkonného motoru V8, který posílá točivý moment na zadní kola prostřednictvím standardního samosvorného diferenciálu. Brzdný výkon? Kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Dodává se jako standard.
Uvnitř je všechno vážné. Kbelíkové židle. Černé lemování palubní desky. Takhle má vypadat sportovní auto. Ale ne všichni jsou šťastní. Nadšenci nenávidí řadicí páku na sloupku řízení. A chybějící tachometr? Pro mnohé se to stalo nepřekonatelnou překážkou. Nemůžeš sledovat tanec šípů. Jen jsi řídil. Tento kompromis puristy uráží.
Jiné změny v plnohodnotné automobilové řadě pro rok 1994 byly méně dramatické. Nejsou honosné. Ale jsou důležité. Spolujezdci se objevil airbag. Odpovídajícím způsobem byla přepracována i palubní deska. Změnila se i přístrojová deska. Digitální rychloměr. Analogová pomocná zařízení. Vše je umístěno v obdélníkovém bloku. Ovládací prvky rádia a klimatizace jsou v samostatném bloku níže. Stalo se čistším. Modernější. Standardní klimatizace navíc přešly na chladiva bez chlorfluoruhlovodíků (CFC). Dodržování ekologických předpisů. Vaše auto se tím nezrychlí, ale zůstane legální.
Fakta o Chevrolet Impala SS a Caprice z roku 1994
| Model | Hmotnostní rozsah (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Počet vyrobených jednotek |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4 218 | 22 495 $ | 22 495 $ N/A |
| Caprice | 4 036–4 541 | 18 995 – 21,35 USD | 104 724 (včetně Impala) |
1995 Chevrolet Impala SS
1995 Chevrolet Impala SS: Vylepšení barev a technologií
Chevrolet Impala SS z roku 1995 vyšel bez velkých fanfár, protože to nebylo nutné. Byl spuštěn v polovině roku 1994 a již přitáhl širokou pozornost médií a upevnil svůj status. Pro druhý modelový rok byly provedeny pouze drobné změny.
Jaká je hlavní změna? Výběr barev laku.
V roce 1994 byla pravidla jednoduchá. Jakákoli barva byla povolena, pokud byla černá. To bylo odvážné omezení. V roce 1995 Chevrolet tento monopol zlomil. Paletka se rozšířila o sytou třešeň a jedinečný odstín zelenkavě šedé. Konečně bylo možné uniknout z jednobarevné prázdnoty.
Interiérová a zvuková technika
Pod kapotou zůstává vše známé. Interiér je nadále vyveden v šedé kůži. Žádná béžová. Žádná látka. Pouze šedá.
Tato aktualizace se týká rádia. Stejně jako u jeho sourozence Chevrolet Caprice si kupující mohli vybrat mezi prémiovým kazetovým přehrávačem nebo CD přehrávačem. Nebyly to jen stereo systémy. Byly vybaveny systémem kompenzace hlasitosti v závislosti na rychlosti. Systém automaticky upravuje hlasitost rádia podle úrovně okolního hluku. Snížila se hladina hluku větru? Hlasitost se sníží. Při slučování na dálnici už nemusíte neustále otáčet ovladači.
To je mírné zlepšení. Ale u auta určeného pro pohodlné řízení to záleží. Impala SS není jen o moci. Jde také o pohodlí. V roce 1995 byl Comfort představen ve třech barvách: černá, tmavě třešňová a zelenošedá.
Vzorec se nezměnil. Nic moc. Stále máme 260koňový 5,7litrový V-8 LT1. Spárováno se 4stupňovou automatickou převodovkou. Je to stejné jako u běžného Caprice. Díky tomu se SS cítí spíše jako elegantní vůz než jako sportovní vůz. Aktualizovaný design loga. Tento rozdíl se také stává méně zřejmým. Caprice se vyznačuje charakteristickým designem C-sloupku „psí nohy“ Impala. Ze zadní části B sloupku proto vypadá stejně.
Ale neignorujte to úplně. Odpružení je zde ve skutečnosti chytřejší. Je to ještě složitější. Poskytuje agilní jízdu, díky které se 2tunový sedan necítí těžký. Můžete to klidně hodit do zatáčky. To je u křižníku plné velikosti neobvyklé. Zachováno je také jedinečné jednobarevné barevné schéma. Aerodynamická karoserie pomáhá. Krásná 17palcová hliníková kola. Tato kola jsou opravdovým klenotem.
Specifikace Chevrolet Impala SS z roku 1995
| Model | Rozpětí hmotnosti (lb) | Cenové rozpětí (nové) | Výrobní množství |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4,036 | 22 910 $ | Není k dispozici |
1996 Chevrolet Impala SS
1996 Chevrolet Impala SS: Poslední poklona k dokonalosti
Pro 1996 Chevrolet Impala SS to byl krutý zásah osudu. Letošní rok byl absolutním vrcholem této řady vozů a jejím posledním představením. Tento model byl prakticky odsouzen k zániku kvůli ukončení své základní platformy Caprice. Než se ale opona zavřela, inženýři dokázali vylepšit už tak vynikající vůz a dovést všechny detaily k dokonalosti, než začala produkční sekera zasahovat.
Důležitá vylepšení interiéru
Zvenčí není zřejmé, že interiér byl kompletně zrekonstruován. Panely karoserie se oproti předchozímu roku téměř nezměnily. Ale co je uvnitř? Tady začíná skutečný příběh.
Kritici a fanoušci kritizovali předchozí generaci za to, že se cítila spíše jako služební než sportovní vůz. Řadicí páka namontovaná na sloupku řízení? To není přijatelné pro vozidlo označené „SS“. Kdo chce při určování bodů řazení náhodně hledat rychlostní stupně?
Chevrolet to opravil. Řadicí páku posunuli na podlahu. Nyní může řidič používat převodovku skutečně sportovně. Ale nezůstali jen u toho.
Na palubní desce se objevil otáčkoměr. To není jen nápad. To je nutné. Sportovní auto bez možnosti ovládat otáčky motoru je jen rychlý sedan. Tento dodatek ukazuje záměr. Přesně vám řekne, kdy podřadit. Tím se kabina přeměnila z pasivního pozorovacího místa na aktivní kokpit.
“Vždyť na řazení pákou na sloupku řízení není nic sportovního. Jaké sportovní auto by bylo kompletní bez otáčkoměru?”
Proč byl rok 1996 ideální dobou
Zvěsti o montážním závodě v Arlingtonu kolují měsíce. Závod prý přejde na výrobu pickupů. Pokud k tomu dojde, platforma sedan může být ukončena. “Caprice” nadále žije, téměř jako kopie sebe sama, tvrdošíjně se odmítá vyvíjet. Ale co Impala SS? Vyvinula se až do konce.
Inženýři vzali v úvahu téměř všechny výtky k původní koncepci. Zmizela řadicí páka na sloupku řízení. Objevil se tachometr. Naladění odpružení bylo vylepšeno, aby lépe zvládalo točivý moment motoru 350 V8 než u loňského modelu.
Shadow Caprice
Tragédie Impala SS z roku 1996 znamenala, že na záchranu platformy bylo příliš pozdě, ale právě včas, aby se prokázal její potenciál. Chevrolet mohl prodat tolik Impal, kolik dokázal sestavit, aniž by nabízel něco nového. Toto jméno má velkou váhu. Nenabízejí ale jen staré věci.
Poslouchali. Změnili interiér. Díky nim se auto cítilo jako auto k řízení, nejen jako auto na dojíždění do práce.
Konec jedné éry
Když Caprice zemřel, vzal s sebou Impala SS. Pokračování nebylo. Neexistuje žádný model z roku 1997. Jen nejnovější řada vozů, která byla vyleštěna s vědomím, že jsou poslední svého druhu.
Pro rychlostní šílence, kteří si je koupili v roce 1996, to bylo víc než jen nákup. Byla to sbírka. Možnost vlastnit nejúplnější verzi svalového sedanu.
První velkou překážkou pro Impala SS z roku 1996 byla krize identity. Rané prototypy připomínaly jednoduše přebarvený Caprice. Aby Chevrolet tento problém vyřešil, přesunul řadicí páku ze sloupku řízení na podlahu. Nedali tam jen páku. Vytvořili tak plnohodnotnou středovou konzolu. Obsahuje také logo Impala. Tato malá změna donutila řidiče změnit polohu sedadla. To dávalo vozu pocit stability a přilnutí k vozovce.
Obdobného vylepšení se dočkala i přístrojová deska. Staré digitální rychloměry jsou pryč. Byly nahrazeny analogovým zařízením. Přibyl analogový tachometr. Nebyla to jen estetická rozhodnutí. Měly funkční význam.
“Obě vylepšení nejen odlišují Impalu od běžného Caprice, ale také ji přibližují skutečnému sportovnímu sedanu.”
Tyto změny jsou důležité. Odlišovali SS od běžné Impaly. Prohlásili své úmysly. Digitální displej působí chladně. Analogové šipky poskytují zpětnou vazbu. Vibrují. Reagují. Nyní je to sportovní sedan. Alespoň tak to chtěl Chevrolet vidět.
Počet vyrobených jednotek a cena
Chevrolet neočekával velké objemy výroby. Pro modelový rok 1996 bylo vyrobeno přibližně 15 000 kusů. Nadšenci při pohledu na tuto postavu zklamaně vzdychli. Bylo toho příliš málo. Nestačí zaplnit parkoviště. Nestačí, aby se auto rozšířilo.
Váží asi 4 036 liber (přibližně 1 831 kg). To je na sedan s V8 těžké. Motor je 5,7l LT1. Vyráběl 260 koní. Točivý moment byl stanoven na 330 lb-ft (přibližně 447 Nm). Čísla z roku 1996 nebyla špatná. Ne revoluční. Ale dost.
“Většina nadšenců si myslí, že to nestačí.”
Nová cena byla 24 405 $. To mu umožnilo konkurovat jiným sedanům s V8. Honda Accord V6? Ne. Ford Taurus SHO? Možná. Impala SS musela ospravedlnit svou prémiovou cenu. Konzole by mohla pomoci. Pomoci by mohla analogová zařízení. Pomohly i odznaky SS.
| Model | Hmotnost (lbs) | Nová cena | Počet vyrobených jednotek |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4,036 | 24 405 $ | ~15 000* |
*Přesný počet vyrobených jednotek není znám.
Starší SS
Proč je to dnes důležité? Protože je to most. Spojuje ducha starých amerických muscle cars GM s novou érou drive-by-wire. Motor LT1 je velmi spolehlivý. Podvozek byl silný. Charakter vozu se ale projevil právě v interiéru.
Pokud najdete model s řadicí pákou umístěnou na podlaze a analogovými ukazateli, vlastníte kus historie. Je vzácná. Je specifická. Není to ledajaká Impala. Toto je SS.
Otázka není, jestli je to rychlé nebo ne. Nebyl rychlý. Otázkou je, jestli je speciální nebo ne. Pro 15 000 lidí – ano. A co zbytek? Jen se díváme z postranní čáry.
