Americký senátní výbor pro obchod prosazuje legislativu, která by mohla účinně vytlačit značky automobilů vlastněných Čínou z amerického trhu. Pokud řídíte Mercedes, nadechněte se. Možná byla panika ukvapená.
Podstata návrhu zákona? Cílí na automobilky, v jejichž vlastnické struktuře mají čínské subjekty podíl více než 15 procent.
Mercedes-Benz má čínskou účast téměř 20 procent. Technicky to spadá pod definici. Dojde ale skutečně k úplnému zákazu prodeje Mercedes-Benz v USA?
S největší pravděpodobností ne. Zatím. Možná nikdy.
Záhada vlastnictví Mercedesu
Toto jsou čísla, která způsobují hluk. Mercedes není úplně čínská společnost, ale čínské spojení je reálné a významné.
Eric Li Shufu, zakladatel Geely a významná postava globálního automobilového průmyslu, vlastní 9,7 procenta prostřednictvím investičního fondu. Dalších 9,98 procenta vlastní Beijing Automotive Group (BAIC). Celkově je to téměř 20 procent.
Podle aktuálního návrhu zákona to překračuje hranici 15 procent. Teoreticky to spustí mechanismus zákazu.
Pojďme se ale blíže podívat na to, proč to asi nepůjde.
Předseda výboru senátor Ted Cruz (R-Texas) řekl agentuře Reuters, že zákon vyžaduje změny, než se stane zákonem. Výslovně prohlásil, že o úplném zákazu prodeje Mercedes-Benz ve Spojených státech „nikdy neuvažují“.
Senátor Bernie Moreno (R-Ohio), člen žebříčku výboru, nabídl určitou praktickou úlevu. Řekl, že Mercedes má čas do roku 2030, aby dal věci do souladu. Poznamenal také, že by mohly být poskytnuty výhody, aby se toto nařízení úplně obešlo.
Shoda proto není okamžitá. A výjimky jsou možné.
Geopolitika vs. Cadillac
Proč se to děje nyní? Nejde jen o národní bezpečnost.
Cruz naznačil špinavé tajemství v americké politice. Řekl, že General Motors za návrh zákona tvrdě lobuje. za co? Odstranit Mercedes z pole. Odstraněním prémiového konkurenta se Cadillac stává relevantnějším. Více konkurenceschopné. Více poptávané na trhu.
Toto je firemní hra zabalená do jazyka národní bezpečnosti.
Cruz však protestoval. Dal jasně najevo, že návrh zákona ve své současné podobě je příliš široký. Chce to nějakou práci. Cílem není zničit milovanou luxusní značku, ale zaměřit se na konkrétní vládní hrozby.
Případy: Volvo, Polestar a vy
Nemyslete si, že jde o hypotetickou situaci. Už jsme viděli padat domino.
Polestar od Geely (stejně jako většina čínských aktiv Mercedesu) obdržel rázné varování od Úřadu pro průmysl a bezpečnost amerického ministerstva obchodu. Počínaje rokem 2027 ztratí Polestar prodejní práva ve Spojených státech.
Ale Volvo? Také ve vlastnictví Geely. Volvo obdrželo průkaz v květnu. Získala povolení pokračovat v prodeji ve Spojených státech amerických, s výhradou zvláštních předpisů.
Volvo a Polestar jsou pod stejnou firemní deštníkem. Postoje se liší v závislosti na dodržování, strategii a pravděpodobném politickém tlaku.
Mercedes je v jedinečné pozici. Má německé inženýrské dědictví s globálními dodavatelskými řetězci a čínským kapitálem. Je to příliš velký hráč na to, aby selhal, a příliš matoucí na to, aby se dal jednoduše odstranit.
Co to znamená pro kupující?
Měli byste se bát o svůj Mercedes?
Nepravděpodobné.
Návrh zákona zůstává návrhem výboru, nikoli zákonem. Vyžaduje to změnu. Cruz výslovně vyloučil úplný zákaz prodeje Mercedesu. Existují výhody. Termíny byly prodlouženy do roku 2030.
Hrozba je dostatečně reálná, aby vyvolala obavy v zasedacích místnostech. Ale pro spotřebitele? Nejspíš jsi v bezpečí. Politická vůle zakázat jednu z nejznámějších automobilových značek v historii se zdá být v rozporu s rétorickou hrozbou.
Zatím.
Svět aut se mění. Vznikají aliance. Omezení jsou stále přísnější. Zákazy zavedených, vyhovujících luxusních značek jsou ale politicky i ekonomicky obtížnější úkol.
Mercedes zůstává. Zatím.
Bude to trvat navždy? To je jiný příběh.
