Leapmotor vstupuje do elektrické supermini arény. Společnost právě odhalila nové specifikace pro nadcházející model B03. Vůz přímo konkuruje Renaultu 5 a VW ID. Polo, útočící na vedoucí segmentu.
Je důležité chápat kontext. Leapmotor je většinově vlastněný Stellantis, což znamená, že sdílí zdroje se značkami jako Vauxhall, Peugeot a Citroën. B03 je však navržen speciálně pro čínský trh, kde se prodává pod označením A05. Tento rozdíl je klíčový, pokud sledujete uvedení modelu v Evropě.
Baterie, dojezd a realita nabíjení
Funkce se liší podle trhu. V Číně si kupující mohou vybrat 39,8 kWh baterii nebo větší 53 kWh jednotku. Nárokovaný dojezd vypadá působivě: 251 mil pro kompaktní baterii a 316 mil pro velkou. Nenechte se však příliš vzrušovat příliš brzy. Tyto údaje vycházejí z čínského standardu CLTC, který se liší od evropského WLTP. Skutečný dojezd na našich silnicích bude menší.
Přesná kapacita baterie pro uvedení na trh ve Velké Británii zatím není známa. Očekává se, že se model objeví nejdříve v roce 2027. To je pro nadšence dlouhá čekací doba. Rychlost nabíjení zůstává záhadou, ale je známo, že doplnění nabití z 30 % na 80 % trvá 16 minut. To je slušný ukazatel. Není to prvotřídní, ale je to docela uspokojivé.
Možnosti výkonu a pohonu
Na domácím trhu bude B03 nabízet dvě varianty elektromotoru. Pohon je výhradně přední. Základní verze produkuje 94 koní a vylepšená verze 121 koní. Zrychlení na 100 km/h ve výkonnější konfiguraci trvá 10,5 sekundy.
Pro srovnání: základní výkon VW ID. Polo a Cupra Rival mají 114 koní, ale jsou k dispozici i ve sportovní verzi s výkonem 222 koní. Zdá se, že B03 se zaměřuje spíše na efektivitu a praktičnost než na hrubou rychlost.
Hybridní možnosti nebudou. Tianshu Xing, šéf Leapmotor International, potvrdil, že technologie prodlužovače dosahu nebude na B03 instalována. Toto hnací ústrojí je vyhrazeno pro vozy segmentu C, jako je hatchback B05 a SUV B10. Pokud chcete elektromobil, B03 zůstává čistě elektrický.
Interiér s nadprůměrným prostorem pro daný segment
Zde pravděpodobně září B03. Objem kabiny. Výška vozu je 1 560 mm, což vytváří pocit prostornosti. Rozvor je dlouhý – 2 605 mm. Vysoko umístěná zadní sedadla zlepšují prostor pro nohy. Interiér má atmosféru vzduchu a lehkosti.
Chytře jsou řešena i zadní sedadla, jejichž základna je sklopná podobně jako magická sedadla v původní Hondě Jazz. Složte je a máte rovnou podlahu, na kterou můžete naložit. V této cenové relaci je praktičnost důležitější než traťové rekordy.
Technologie a asistence řidiče
Leapmotor naložil toto malé auto spoustou technologií. Verze pro čínský trh A05 je vybavena všestrannými kamerami a senzorem LiDAR pro asistenční systémy řidiče. To je u supermini pod 30 000 liber neobvyklé.
Kabina je vybavena 8,8palcovým digitálním displejem řidiče. Palubní desce dominuje masivní 14,6palcový dotykový displej. Multimediální systém je založen na nejnovějším procesoru Snapdragon, který zajišťuje rychlý chod. Častou stížností na elektromobily jsou zpoždění informačních systémů. Zdá se, že tento problém je zde vyřešen.
Design a umístění
Vizuálně je B03 odvozena od SUV B03X. Je ale kratší a nižší. Plastové lemování podběhů, typické pro SUV, muselo být opuštěno. V Číně je vůz dodáván s 16palcovými koly, zatímco evropská verze B03X dostává 18palcová litá kola. Silueta až po zadní sloupky zůstává identická.
Tohle je hatchback. Ne crossover. Ne sedan. Prostě supermini. Praktický. S velkými bateriemi a velkými obrazovkami.
Leapmotor sází na prostor a technologie, aby přilákal kupce unavené konvenčním evropským designem. Renault 5 vypadá skvěle a ID. Polo je kompetentní. Žádný z nich však nenabízí stejnou flexibilitu zadních sedadel nebo stejnou úroveň technologie dotykové obrazovky na základní úrovni.
Zabije datum spuštění v roce 2027 Momentum? Možná. Nebo to možná dá lidem čas, aby se rozhodli, zda skutečně chtějí vidět čínský elektromobil na svém dvorku. Charakteristiky už tam jsou. Hlavním problémem je cena.
B03 konkuruje VW ID. Polo, ale nabízí delší rozvor pro větší vnitřní prostor.
