Smart nepřinesl zpět jen své městské auto. Od základů ho kompletně přestavěla.
Značka zveřejnila nové obrázky Modelu #2, kompaktního elektromobilu, který dokazuje, že fáze konceptu je za námi. Zde je funkční prototyp. Finální produkční verze bude představena na pařížském autosalonu v říjnu 2026.
Už to není stejný Smart ForTwo z minulosti. Původní model byl miniauto na benzínový pohon, prodchnuté duchem Mercedesu. Nový Smart #2 je specializované elektrické vozidlo vytvořené na vlastní platformě. Cíl je jasný: maximalizovat prostor v těle tak kompaktním, aby dokázalo manévrovat dopravními zácpami s chirurgickou přesností.
Sedák, který se dá složit napůl
V interiéru je Smart kreativní. Nebo možná výstřednost.
Ovládací tlačítka elektrického ovládání oken a dveřního zámku jsou umístěna na horní hraně středové konzoly. Proč přesně tam? Protože se středová část složí. Funguje jako fyzická paže, vybavená pantem pro snadný přístup.
Dá se s jistotou říci: střední část se složí, aby splynula se dvěma bočními sedadly.
Ale je tu nuance. Tím se ze Smartu #2 nestane trojsedadlo. Nečekejte, že tam posadíte své děti. Jedná se o přísné dvoumístné auto. Střední část se zhroutí a vytvoří pevnou, i když úzkou pohovku.
Proč potřebujete takovou pohovku v autě, které je dlouhé jen asi tři metry?
Všestrannost. Vytváří iluzi prostornějšího interiéru. A co je nejdůležitější, je mnohem snazší vyjít protějšími dveřmi, pokud parkujete v těsném městě. Už nejste uvízlí. Prostě se vysuneš.
Přístrojová deska má stejnou zakřivenou logiku, má tvar písmene „S“ s větracími otvory ve stylu turbíny, které kývnou na dědictví Mercedesu. Přetížení obrazovky se ale nebojte. Nejsou zde žádné obří monitory. Rozhraní bude pravděpodobně minimalistické a vyvažuje technologii s fyzickou ergonomií – i když fyzických tlačítek je stále málo.
Postaveno pro betonovou džungli
Pod podlahou je ukryta 35,7 kWh lithium-iontová baterie.
Dojezd je přibližně 186 mil (přibližně 300 km) v cyklu WLTP. Toto není auto pro meziměstské cestování. Jedná se o nástroj pro každodenní výlety po městě. Co je zde ale zajímavé, je indikátor rychlosti nabíjení.
Smart tvrdí, že Smart #2 se dokáže nabít z 10 % na 80 % za méně než 20 minut. Je to rychlé. To znamená, že krátká zastávka v kavárně stačí k doplnění nádrže na většinu každodenních úkolů.
Výměna platforem je důležitější než velikost baterie. Starý EQ ForTwo využíval platformu benzinových modelů. Smart #2 využívá specializovanou architekturu elektrického vozidla. Inženýři co nejvíce protáhli rozvor a snížili převisy.
Výsledek?
Poloměr otáčení je pouze 22,2 stop (6,95 metru).
Zkuste v tomto okruhu zaparkovat sedan střední třídy. Pravděpodobně budete potřebovat povolení k paralelnímu parkování. Toto auto dokáže zacouvat do prostoru sotva dostatečně velkého, aby se vešel na jeho vlastní délku.
Překvapení v odpružení a bezpečnosti
V segmentu, kterému dominují jednoduché vzpěry MacPherson, učinil Smart odvážnou volbu. Smart #2 je vybaven víceprvkovým nezávislým zadním zavěšením. Toto je drahé řešení pro levné auto, ale poskytuje lepší jízdní komfort a přesnost ovládání. Cítíte to v drsných ulicích města.
Bezpečnost je další důležitou součástí. Původní Smart se v 90. letech proslavil bezpečnostní buňkou Tridion. Smart #2 posouvá tento koncept na další úroveň. Mercedes-AMG High Performance Vehicles, který nyní na značku dohlíží, zatím neprozradil úplné technické detaily. Šetří si je na oficiální uvedení.
Kde koupit a kolik to stojí
Smart #2 se bude prodávat exkluzivně.
A ano, vyrábí se výhradně v Číně. Řada Smart, od kompaktních #1 po budoucí #2, sjíždí z čínských montážních linek. Toto opuštění francouzského závodu v Hambachu (nyní ve vlastnictví Ineos) signalizuje kompletní změnu výrobní strategie.
Prodej začne příští rok. Hlavním problémem je ale cena.
Odhady hovoří o vyvolávací ceně kolem 20 000 €.
Tím se Smart #2 dostává do hledáčku obnoveného Renaultu Twingo EV a druhé generace Dacia Spring. Jedná se o cenově dostupné elektromobily. Jsou chytřejší. Nabízejí více prostoru.
Smart #2 nabízí něco úplně jiného.
Nabízí kratší rozvor než většina městských kol. Nabízí skládací střed, který oklame oko. Nabízí zážitek z jízdy, který upřednostňuje agilitu před objemem.
Obětují kupující další zavazadlový prostor pro možnost paralelního parkování v mezeře, která vypadá jako chyba v plánu?
Na to se sází.
Městská džungle se stane mnohem schůdnější. Zda může získat podíl na trhu, aby přežil, je jiný příběh.
