Ford radikálně přehodnocuje svůj přístup k vývoji elektrických vozidel (EV) s cílem do roku 2027 uvést na trh pick-up střední velikosti s cenou kolem 30 000 USD s dojezdem 300 mil. Nejde jen o vytvoření dalšího elektromobilu; je to kompletní restrukturalizace toho, jak jsou automobily navrhovány, vyvíjeny a vyráběny – reakce na ekonomickou realitu elektromobilů na baterie.
Ekonomická nutnost
Tento posun je způsoben skutečností, že baterie tvoří 40 % nákladů na elektrický vůz a více než 25 % jeho hmotnosti. Hlavní výrobci automobilů čelí tlaku na snižování nákladů při zachování konkurenceschopného dojezdu a výkonu. Fordovo řešení: nelítostná vnitřní restrukturalizace nazvaná Universal EV Platform. Společnost boří tradiční bariéry oddělení a umožňuje týmům soustředit se výhradně na snižování nákladů a zvyšování efektivity.
„Lovci bonusů“ a systémové myšlení
Výkonný ředitel pokročilého inženýrství elektromobilů Ford Alan Clark popisuje svůj tým jako “lovce bonusů”, kteří mají za úkol najít všechny možné způsoby, jak minimalizovat náklady. Cíl je jasný: maximalizovat dojezd pomocí co nejmenší baterie a zjednodušit vůz v nebývalé míře. To znamená přehodnotit každý komponent, od aerodynamiky po kabeláž.
Aerodynamika a úspora hmotnosti: Klíčové páky
Automobilka aplikuje principy formule 1 na aerodynamickou účinnost. Sbíráním talentů ze světa závodění se Ford snaží dosáhnout nejméně o 15 % lepšího aerodynamického výkonu než jakýkoli jiný pick-up na trhu. Malé změny se sčítají: tvarovaná linie střechy, menší boční zrcátka a optimalizované proudění vzduchu pod karoserií podle předpovědi zvýší dojezd o 50 mil.
Hubnutí je další důležitou prioritou. Ford radikálně zjednodušil konstrukční komponenty a přešel z 146 dílů ve Fordu Maverick na dva tlakově lité přední a zadní komponenty. Výsledkem je 27% hmotnostní výhoda oproti konkurentům používajícím podobné metody. Společnost také přerušila 1 200 metrů kabeláže z protijedoucího pickupu, čímž přesunula vývoj elektrické architektury v rámci firmy.
Chemie a výroba baterií
Ford plánuje používat levné lithium-železofosfátové (LFP) baterie – vyhýbající se nákladnému niklu a kobaltu – a jejich montáž v novém závodě Blue Oval Park v Marshallu v Michiganu. Samotný pickup bude postaven v Louisville, Kentucky.
Podstata otázky
Agresivní restrukturalizace vývoje elektrických vozidel Ford je přímou reakcí na ekonomické tlaky, kterým toto odvětví čelí. Odstraněním neefektivity a zaměřením se na optimalizaci systému se společnost snaží dodat cenově dostupný, konkurenceschopný elektrický pickup, který předefinuje trh. Tento agresivní přístup je nezbytný pro dlouhodobou životaschopnost v rychle se měnícím automobilovém prostředí.
