Generální ředitel Fordu Jim Farley veřejně přiznal vážné chyby v zavádění elektrických vozidel (EV) společnosti, přímo chválil Teslu za její brzký přístup a odhalil vnitřní předsudky, které brzdily pokrok Fordu. V nedávném rozhovoru pro Car & Driver Farley řekl, že „by udělal věci úplně jinak“, přičemž připustil, že Ford brzy postrádal důležité nápady.
Vliv Tesly na povědomí o Fordu
Farley si vzpomněl na klíčový okamžik, kdy inženýři Fordu rozebrali vůz Tesla, na zážitek, který je „naprosto ohromil“. Analýza ukázala vynikající účinnost Tesly v konstrukci kabelového svazku – o 32 kg lehčí a o 1,6 km kratší než původní Mach-E od Fordu. Toto odhalení podtrhlo vlastní „zaujatost“ Fordu vůči zavedeným dodavatelským řetězcům a jeho neochotu plně se zavázat k efektivní architektuře elektromobilů.
“Měli jsme předsudky. Šli jsme za naším dodavatelem a řekli jsme: ,kupte další kabelový svazek.‘ [Tesla] řekl: ,pojďme navrhnout auto pro nejmenší, nejmenší baterii.‘ Zcela jiný přístup.“
COVID a narušení trhu
Generální ředitel také poukázal na COVID-19 jako na disruptor, který falešně signalizoval silnou poptávku, která maskovala základní problémy s náklady. Čipová krize problémy ještě zhoršila a umožnila Fordu prodávat auta za přemrštěné ceny, aniž by řešila zásadní neefektivitu. Tento dočasný úspěch maskoval skutečnost, že elektrická vozidla Ford byla nakonec ztrátová, což vedlo ke ztrátě EBIT ve výši 4,8 miliardy dolarů v roce 2023.
Strategické posuny a plány do budoucna
Tváří v tvář této finanční realitě Ford omezil ambiciózní projekty EV, včetně zrušení F-150 Lightning ve prospěch elektrického vozidla s prodlouženým dojezdem (EREV) s benzinovým generátorem. Tento krok odráží širší odklon od přímé konkurence se zavedenými lídry na trhu EV, jako jsou Tesla a General Motors. Místo toho se Ford zaměřuje na novou univerzální platformu „Universal EV“ zaměřenou na cenovou dostupnost a velkosériovou výrobu.
První model, pickup velikosti Ranger, který má být uveden na trh v roce 2027, má základní cenu pod 30 000 USD. Bude také obsahovat technologii samořízení úrovně 3, kterou ostatní velcí výrobci automobilů opustili kvůli bezpečnosti a regulačním obavám.
Rostoucí hrozba z Číny
Farley uznal rychlé tempo vývoje v čínském automobilovém průmyslu a řekl, že Ford byl „šokován“ kvalitou a inovacemi místních značek od COVID. Vládou podporované čínské automobilky rychle překonaly Ford v designu, technologiích (včetně sdílení baterií od Nio) a celkových schopnostech EV. Ford tak uvízl na největším světovém trhu nových aut.
Strategické úpravy Fordu představují upřímné přiznání minulých chyb. Společnost nyní upřednostňuje ziskovost a využívá partnerství (jako je platforma MEB společnosti Volkswagen pro evropské modely), aby se znovu prosadila v rozvíjejícím se prostředí EV.
