Audi se připravuje na svůj debut ve Formuli 1 v roce 2026 kombinací ambicí a realismu. Německá automobilka značně investuje do svého nového závodního programu, ale při vstupu do jednoho z nejkonkurenceschopnějších sportů na světě čelí značným technickým a logistickým překážkám.
Palivová revoluce a vývoj motoru
Nadcházející přechod na uhlíkově neutrální paliva ve formuli 1 představuje příležitost i nejistotu. Audi Fuel Laboratory je klíčovou součástí tohoto úsilí, kde inženýři pečlivě testují různé směsi biopaliv a syntetických paliv, aby maximalizovali výkon motoru. Výzva spočívá v přesném přizpůsobení paliva novému V6 přeplňovanému turbodmychadlem, které ještě musí projít rozsáhlým testováním.
Omezení testování zvyšují tlak: Týmy budou mít omezeno na pouhých 700 hodin testování motoru a 400 hodin pro elektrické komponenty, což nutí Audi pečlivě upřednostňovat vývoj.
Rozsah operací a duální řídicí centra
Audi zaujímá agresivní přístup k výrobě motorů a pro sezónu 2026 plánuje vyrobit celkem 50 až 100 kusů. Nejlepší motory budou vyhrazeny pro závodění a zbytek pro další vývoj. Operace týmu jsou rozděleny mezi dvě řídicí centra: jedno na základně Neuburg a druhé na základně Sauber ve Švýcarsku. To znamená, že ve dvou zemích pracuje 66 inženýrů plus dalších 58 na každém závodě.
Tlak a očekávání
Audi si je plně vědomo výzev, které před námi stojí: projektový manažer Mattia Binotto (ex-Ferrari) připouští, že dosažení konkurenceschopnosti do roku 2030 je obtížný úkol. Tým zvládá očekávání při zachování jasné touhy po vítězství.
„Když byla učiněna rozhodnutí, ještě jsem nebyl součástí projektu, ale nepochybně to bylo jasné rozhodnutí: stát se v budoucnu úspěšným a vítězným týmem,“ řekl Binotto.
Neznámé parametry a týmový duch
Audi připouští, že o jeho pozici v soutěži se ví jen málo kvůli rozsáhlým změnám pravidel. Binotto poznamenává, že údaje o minulém výkonu nemusí být spolehlivé. Navzdory této nejistotě je šéf týmu Jonathan Wheatley povzbuzen mládím a otevřeností týmu, zejména v Sauberu, který již ukázal známky zlepšení.
Nedávná odolnost týmu vyniká: Wheatley vyzdvihl jejich schopnost přestavět vůz pro nováčka Gabriela Bortoleta po jeho havárii v Brazílii jako důkaz jejich rostoucího ducha.
Historická honba Audi za vítězstvím
Audi má za sebou dlouhou historii závodních úspěchů, od Stříbrných šípů Auto Union z 30. let až po dominanci v cestovních a vytrvalostních závodech. Generální ředitel společnosti Gernot Döller zdůrazňuje, že Audi vstupuje do soutěží nejen proto, aby se účastnilo, ale aby vedlo a vyhrálo.
Přístup Audi je nekompromisní: Döller uvedl: “Existují pouze dva způsoby, jak to udělat. Buď to uděláte správně, nebo to neděláte vůbec.”
Cesta Audi ve Formuli 1 není zdaleka jistá, ale závazek společnosti k úspěchu je neochvějný.
