Mitsubishi Outlander 2026 zaujímá na automobilovém trhu jedinečnou mezeru. I když nabízí ve svém segmentu vzácný prvek – třetí řadu sedadel – snaží se najít svou vlastní identitu. Velká část jeho „genetického kódu“ je vypůjčena od jeho podnikových sourozenců Nissan a Renault, díky čemuž se vůz cítí méně jako silný hráč sám o sobě a spíše jako přeznačený „bratranec“ Nissanu Rogue.
Dilema třetí řady
Hlavní výhodou Outlanderu je schopnost usadit sedm cestujících. Na trhu, kterému dominují kompaktní crossovery, je to vzácný nález pro ty, kteří čas od času potřebují prostor navíc, ale nejsou připraveni vkročit do prémiového segmentu.
Tato praktičnost však přichází s vážnými výhradami:
– Omezený prostor: Třetí řada se lépe nazývá „nouzová“ možnost, než plnohodnotné místo pro pohodlný výlet.
– Přístupnost: Na zadních sedadlech se sedí nepohodlně, takže jejich použití je nepraktické pro děti i dospělé.
– Kompromisy v dynamice: Aby bylo možné umístit další řadu sedadel, vůz ztěžkl, což obětovalo jeho jízdní vlastnosti.
Pod kapotou: Prohra v závodě o moc
U modelu 2026 Mitsubishi nahradilo motor Nissanu vlastním 1,5litrovým přeplňovaným čtyřválcem. Zatímco tento krok byl zaměřen na dosažení nezávislosti na značce, čísla naznačují krok zpět z hlediska výkonu ve srovnání s Nissan Rogue.
| Ukazatel | 2026 Mitsubishi Outlander (SEL) | Nissan Rogue (srovnatelný model) |
|---|---|---|
| Síla | 174 l. S. | 201 l. S. |
| Točivý moment | 282 Nm (206 lb-ft) | 305 Nm (225 lb-ft) |
| 0–100 km/h | 8,4 s | 8,0 s |
| Hmotnost | 1 830 kg (4 034 liber) | 1 691 kg (3 729 liber) |
Outlander je těžší a méně výkonný, díky čemuž je jízda pomalá. Na testovací dráze měl problém držet krok s Rogue a reálná spotřeba paliva na dálnici (asi 8,7 l/100 km) byla horší, než odhady EPA.
Dynamika jízdy a komfort
Chybí soudržnost zážitku z jízdy. Řízení mi přijde na nesportovní auto příliš těžké a brzdový systém postrádá konzistentní odpor. Řidiči mohou zaznamenat skok v nose kvůli nerovnoměrné odezvě pedálu, která narušuje plynulé brzdění jako v limuzíně.
Zvuk motoru může být trochu drsný, i když převodovka CVT odvádí dobrou práci při poskytování dostupného výkonu při jízdě po městě. Kabina má navíc slušnou zvukovou izolaci, která pomáhá tlumit hluk motoru a vozovky.
Kvalita interiéru: Směs luxusu a plastu
Uvnitř je Outlander „příběhem dvou polovin“. Nejvyšší výbava, jako je SEL s prémiovým paketem, obsahuje prémiové materiály včetně semianilinové kůže a prémiového audiosystému Yamaha.
Pocit luxusu je však často přerušen:
– Nesoulad materiálu: Luxusní prošívaná kůže často sedí vedle nepříjemně tvrdého plastu.
– Podivná designová rozhodnutí: Použití imitace uhlíkových vláken (uhlíkové vlákno) na ovládacích prvcích vypadá u vozu této třídy nemístné.
– Estetika softwaru: I když je tato technologie intuitivní a snadno použitelná, vizuální design – zejména písma – působí jako zastaralý pro auto v této cenové hladině.
Hodnota: Stojí to za to?
Cena je možná největší překážkou Outlanderu. Dobře vybavený Outlander SEL AWD může stát přes 47 000 $. To je cenová hladina, která jej staví do přímé konkurence mnohem prémiovějších vozů nebo špičkových elektrických vozidel, jako je Tesla Model Y.
Poznámka redakce: Pokud uvažujete o tomto vozidle, bude nižší úroveň výbavy nejlepší hodnotou. Výběr modelu pod 40 000 USD (jako výbava SE) poskytne mnohem lepší hodnotu za peníze a zároveň si zachová mnoho důležitých funkcí.
Závěr
Mitsubishi Outlander je speciální nástroj: jeden z mála způsobů, jak získat tradiční, neluxusní kompaktní třířadé SUV. Vzhledem k průměrné dynamice, nerovnoměrné kvalitě interiéru a vysokým nákladům na špičkové verze je to však chytrá koupě pouze v případě, že je pro vás třetí řada sedadel absolutní nutností.
