Majitelé elektrických vozidel (EV), kteří spoléhají spíše na veřejnou infrastrukturu než na domácí nabíjení, čelí hrozícímu finančnímu tlaku. Vzhledem k tomu, že provozovatelé zpoplatňovacích sítí se potýkají s prudce rostoucími režijními náklady, přední představitelé odvětví varují, že břemeno těchto nákladů nevyhnutelně dopadne na motoristy.
Prudký nárůst fixních nákladů
Hlavním důvodem růstu cen nejsou samotné náklady na elektřinu, ale fixní náklady spojené s udržováním připojení k síti.
Osprey, velká síť rychlonabíjecích stanic ve Spojeném království, nedávno zdůraznila ohromující rozdíl v nákladech na provozování stránek. V jednom pozoruhodném případě ve Wolverhamptonu vzrostly roční fixní poplatky za stanici z pouhých 87 GBP na 33 651 GBP za pouhých pět let.
Podle Andrewa Noseworthyho, obchodního ředitele společnosti Osprey, se průmysl snažil absorbovat tyto obrovské náklady co nejdéle, ale současný model se stává ekonomicky neživotaschopným.
Z čeho se cena skládá?
Abychom pochopili, proč se nabíjení zdá tak drahé, musíme zvážit, z čeho se skládá cena za kilowatthodinu (kWh). V současné době jsou průměrné náklady na rychlé a ultrarychlé nabíjení přibližně 76 pencí za kWh.
Odvětvový orgán ChargeUK poskytuje rozpis toho, kam tyto peníze skutečně jdou:
– Stálé poplatky: Přibližně 30 pencí za kWh (toto číslo se od roku 2020 zvýšilo téměř o 500 %).
– Politické poplatky: Od 6p až 10p za kWh.
– DPH: Přibližně 10 pencí (na základě 20% sazby).
To znamená, že velká část toho, co řidič platí u zástrčky, nemá nic společného se skutečně spotřebovanou energií, ale spíše s poplatkem za udržování nabíjecí stanice v režimu „připravené“ a dostupné k použití.
„Nedostatek energie“: platba za budoucnost
To vyvolává klíčovou otázku: jestliže je v současné době pouze 5,4 % britských vozidel vybaveno elektrickými vozidly, proč jsou fixní náklady tak astronomické?
Odpověď spočívá v škálování infrastruktury. Aby se provozovatelé připravili na budoucnost s miliony elektrických vozidel na silnicích, investují obrovské množství peněz – přibližně 6 miliard liber – do rozvoje sítě, než se stane ziskovou.
„Odvětví platí poplatky za předplatné spíše na základě budoucí kapacity než současného využití,“ vysvětluje Jarrod Birch z ChargeUK.
Vzhledem k tomu, že síť musí být navržena s ohledem na „špičkovou poptávku“ (doby, kdy se mnoho aut nabíjí současně), jsou operátoři nuceni platit za obrovské množství energie, která často stojí nečinně. Někteří operátoři uvádějí, že jejich stanice v současné době pracují pouze na 25–33 % kapacity, ale jsou povinni zaplatit plnou cenu, aby se zajistilo, že se síť dokáže vypořádat, až se poptávka konečně zvedne.
Nejistota ohledně DPH
Náklady na veřejné poplatky se také zapletly do právní bitvy o zdanění.
– Precedent: V únoru tribunál rozhodl, že veřejné nabíjení elektromobilů by mělo být zdaněno 5 % (domácí sazba) spíše než 20 % (podnikatelská sazba), což by výrazně snížilo ceny pro řidiče.
– Aktuální stav: Vláda Spojeného království oznámila svůj záměr odvolat se proti rozhodnutí a ponechala možnost levnějšího zpoplatnění ve stavu právního limbu.
Dopad na přechod na elektrická vozidla
Finanční realita veřejného zpoplatnění vytváří „mezera v dostupnosti“. Zatímco majitelé domů se mohou těšit z nižších nočních sazeb za elektřinu, ti, kteří se spoléhají na veřejné sítě (včetně mnoha řidičů užitkových vozidel a obyvatel měst), čelí mnohem vyšším provozním nákladům. Jak poznamenává British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), tyto vysoké náklady zůstávají významnou překážkou pro široké přijetí elektrických vozidel.
Závěr
Jak se nabíjecí sítě připravují na budoucí vysokou poptávku, jsou nuceny platit za obrovskou elektrickou kapacitu, která ještě není plně využita. Dokud poptávka nedohoní infrastrukturu nebo daňovou politiku a restrukturalizují se regulace sítě, zůstanou náklady na veřejné zpoplatnění pravděpodobně hlavní překážkou pro uživatele EV.
