Volkswagen se připravuje na radikální přestavbu své evropské modelové řady. Ale ne tak, jak byste čekali.
Společnost neplánuje uvést na trh nové sedany s německou technickou „náplní“. Místo toho začíná do Evropy dodávat vozy montované v Číně. Špičková technologie. Moderní. A speciálně navrženo pro trhy, které se vyvíjely rychleji než Evropa.
Generální ředitel Oliver Blume tento krok potvrdil při prezentaci finančních výsledků za první pololetí. Jde o součást širší restrukturalizace společnosti. Způsob, jak snížit složitost procesu. Snížit náklady. A přežít.
“Jsme hráčem na čínském trhu,” řekl Blume. “Tento trh nabízí stejné exportní příležitosti jako čínské značky.”
Proč Volkswagen dováží čínské modely do Evropy
Proč by německý gigant dovážel auta ze svého nejvíce konkurenčního trhu?
Logika je jednoduchá. Trh v Číně je tvrdý. Je tam plno. Je dynamický. Abyste mohli soutěžit, musíte jednat rychleji než vaši evropští soupeři. VW tam vyrábí auta, která jsou chytřejší, levnější na výrobu a lépe propojená s digitálními ekosystémy.
Nyní chce společnost některé z těchto modelů prodávat v Evropě.
Ale je tu nuance. Blume se vyjádřil jasně: tyto vozy nebudou konkurovat stávajícím evropským produktům.
„Produkty budeme dovážet pouze do těch segmentů, kde nemáme evropské pokrytí,“ vysvětlil.
Žádné překrývání. Žádná vnitřní konkurence s Golfem nebo Tiguanem. Tyto modely uzavírají mezery. Cíleně obsazují niky, kde VW aktuálně nemá žádnou nabídku.
Jedná se o strategické pojištění. Exportem úspěšných čínských modelů VW snižuje riziko nadprodukce na domácím trhu. Společnost využívá své celosvětové přítomnosti k prodeji vozů, které se již osvědčily na východě.
Budou se čínské VW montovat v Německu?
Tady je ta nejtěžší část. Vnímání.
VW chápe, jak to vypadá. Kolují zvěsti o zavírání závodů v Evropě. Že se pracovní místa přesouvají na východ. Obavy jsou skutečné. Blume proto přidal důležité upozornění.
Za prvé, export. Kontrola vody. Pokud se čínský model dobře prodává v Evropě, pouze tehdy bychom měli uvažovat o jeho montáži v Evropě.
„Nejdřív exportujte, pak změřte odezvu… pečlivě naplánujeme, do kterých segmentů vstoupíme, což může otevřít příležitosti k montáži těchto modelů v našich továrnách.“
To je pro evropské továrny. Ale ne pro malá auta.
VW nebude ve Wolfsburgu montovat malé levné čínské elektromobily. Okraje jsou příliš nízké. Místo toho se společnost zaměřuje na větší, ziskovější segmenty. Myslete na prémiová SUV. Myslete na extendery.
ID.ERA 7X je ideálním kandidátem. Jedná se o SUV plné velikosti se systémem prodlužování dojezdu. V Číně je již obrovským hitem, lídrem ve své třídě.
Prodloužený dojezd versus čistě elektrická vozidla: co Evropa potřebuje
Evropa zůstává opatrná vůči čistě elektrickým vozidlům. Úzkost z dojetí z dosahu je skutečná. Nabíjecí infrastruktura je roztříštěná.
Zde přicházejí na pomoc vozy s prodlouženým dojezdem.
Jsou poháněny elektřinou, ale mají malý benzínový motor na výrobu elektřiny. Na dlouhé cesty není třeba hledat zásuvku. Žádný stres z nabíjení. Je to to nejlepší z obou světů. Nebo alespoň to, co mnoho evropských kupujících chce.
Blume poznamenal, že taková vozidla by mohla uspokojit poptávku dříve, než naplno začnou platit zákazy spalovacích motorů.
Je to kompromis? Možná.
Ale tohle je chytrý byznys. VW využívá svou čínskou divizi k inovacím. Testují se tam technologie. Pokud fungují, jsou přivezeni do Evropy. Pokud je evropský trh miluje, mohly by se montovat právě zde.
Strategie není dokonalá. Je zmatená. Zahrnuje složité dodavatelské řetězce a politickou citlivost. Ale ona je přímočará.
VW už dávno není jen německá automobilka. Je to globální. A pokud to znamená prodej čínské technologie německým kupcům, tak ano.
Bude to fungovat? Čas ukáže.
