Michael Tropper hat die Apple Watch entworfen. Er arbeitete auch am Audi R8. Jetzt baut er ein kleines, vierrädriges Biest, dem es egal ist, ob Sie auf einen Golfplatz oder einen schlammigen Weg fahren.
Amble ist ein portugiesisches Start-up mit einer großen Idee: den muffigen Kleinstwagen zu töten. Betreten Sie den Amble One. Es ist ein L7e-Vierrad. Das ist die gleiche Rechtsklasse wie der Microlino oder der alte Renault Twizy. Kleiner als ein Smart. Leichter als eine durchschnittliche Limousine. Wiegt unter 450 kg. Aber es sieht so aus, als ob es Dreck zerkauen will.
Der Stammbaum hinter dem Kunststoff
Warum Tropper hören? Er hat nicht nur Logos skizziert. Bei Audi gestaltete er das RSQ-Konzept – das Auto, das dem Fahrzeug in „I, Robot“ verdächtig ähnelte. Er gestaltete auch den Mk1 R8, den Mk4 A4 und den Mk1 Q3.
Später zog er nach Cupertino. Er leitete das Design der Apple Watch.
Julian Hoenig war Mitbegründer dieser Organisation mit Tropper. Der Funke? Vor vier Jahren. Ein Freund in der Luxushotellerie brauchte einen besseren Golfwagen. Standardbuggys waren hässlich und langsam. Nichts passte ins Bild.
Also fingen sie an zu zeichnen.
Sie haben etwas Interessantes erkannt. Ein Golfwagen ist langweilig. Ein Micro-Offroader mit Straßenzulassung? Das ist ein Produkt. Sie gründeten Amble, um es zu bauen.
Inspiriert von der NASA und den Lastwagen der 1970er Jahre
Schauen Sie sich den Amble One an. Es ist kastenförmig. Minimalistisch. Hoenig zitiert den Mondrover der NASA aus den 1960er Jahren. Er mag auch den Land Rover Series I. Und seinen eigenen Ford Broncos von 1972.
„Es war klar, dass wir eine gute Haltung brauchten“, sagte Hoenig. „Aber wir wollten es nicht überstrapazieren. Wir wollten nichts, das uns zu sehr anstrengt.“
Es sitzt tief. Breite Reifen. Freiliegende Mechanik. Es sieht fähig aus.
Die offenen Seiten sind kein Zufall. Sie stammen aus den Wurzeln des Golfwagens. Sie können einsteigen. Gehen Sie einfach in ein Geschäft und trinken Sie einen Kaffee. Rufen Sie ein Taxi. Spring wieder raus. Keine rollenden Fenster. Keine Türen, mit denen man ringen muss. Einfach Open Air.
Hoenig nennt es eine „Verbindung zur Natur“. Andere würden es vielleicht „Verkehrsabgase“ nennen. Sie wählen.
Wetter? Welches Wetter?
Amble bietet „vollen“ Wetterschutz. Segeltuchdächer. Seitenklappen. Sie können es in europäischen Skigebieten verwenden, wenn Ihnen ein Frösteln nichts ausmacht. Es ist in der EU für den Straßenverkehr zugelassen. Das eröffnet einen riesigen Markt.
Adrien Roose, Mitbegründer, gibt zu, dass die Arbeit an einem zweiten Modell bereits begonnen hat. Etwas besser geschützt. Besser für Nordeuropa. Vielleicht echte Türen.
Aber Roose ist im Herzen ein Purist. Er hasst die „Blase“.
„Ich denke, dass die Entfernung der Blase und die Tatsache, dass Menschen im Freien nebeneinander leben, zu freundlicheren Ökosystemen führen wird.“
Hat er recht? Wahrscheinlich. Fühlt er sich bei einem Regenguss wohl? Wahrscheinlich nicht.
Der Amble One sitzt an einer seltsamen Stelle. Für Familien ist es zu klein. Für Pendler zu exponiert. Aber für Resorts, Campusgelände oder Stadtentdecker, die beim Fahren mit 45 km/h cool aussehen wollen? Es passt.
Troppers Design-Stammbaum glänzt hier. Es geht nicht darum, ein Supersportwagen zu sein. Es versucht, ein Accessoire zu sein. Ein Lifestyle-Requisit mit Elektromotor.
Wird es verkauft? Kleinstwagen haben einen Friedhof voller Misserfolge. Die Isetta wurde millionenfach verkauft. Der Twizy hatte Probleme. Der Microlino hat eine Nische gefunden.
Amble hat den richtigen Namen auf der Schachtel. Jetzt müssen sie nur noch die Fabrik bauen.
