CEO Markus Döllner hat dem Narrativ den Garaus gemacht. Drei Kandidaten überlebten.
Es geht nicht um Gefühle. Es ist Physik. Und Vorschriften.
Der V8 von Audi verschwindet nicht leise. Es zieht sich auf die großen Schiffe zurück.
Der Q9 ist die offensichtliche Wahl
Denken Sie an die Größe. Einen wuchtigen Achtzylinder in eine Kompaktlimousine packen? Hart. In ein dreireihiges Flaggschiff? Einfach. Döllner nannte Full-Size-SUVs die „perfekte Passform“ für den Motor. Das ist Code für den Weltraum. Viel davon.
Der Standard-Q9 wird wahrscheinlich beim bekannten 3,0-Liter-V6 bleiben. Es bewegt Metall. Aber schreiben Sie noch nicht die Lobrede für den V8. Audi hat „SQ9“ bereits als Marke eingetragen. Marken kosten Geld. Die Leute verschwenden kein Geld für Fantasie. Wenn diese Leistungsvariante eintrifft – und die Chancen stehen gut –, können Sie mit einem Mild-Hybrid-V8 rechnen. Nur so lässt sich das Abgasmonster bändigen und gleichzeitig der Klang beibehalten. Der Q9 legt jetzt nach, da der A8 verblasst. Da macht ein Top-Motor Sinn.
„Full-Size-SUVs“ sind das neue Refugium des Motors.
Der RS6 kann nicht einfach aufhören
Der RS6 Avant? Ein V8 liegt in seiner DNA. Die aktuelle Generation verfügt über einen 4,0-Liter-Motor. Der Umstieg auf einen V6 fühlt sich falsch an. Falsch für die Marke. Falsch für den Käufer, der für diesen speziellen kehligen Lärm Premiumpreise zahlt.
Hier ist die Lücke. Größe kauft Freiheit. Für größere Fahrzeuge gelten unterschiedliche EU-Emissionsstrafen pro Gramm. Audi hat Spielraum. Vielleicht Plug-in-Hybrid? Legen Sie die Elektrik über die Verbrennung. Halten Sie den V8 am Leben. Es ist keine Übertreibung. Es ist Ingenieurskunst. Kleinere RS-Modelle wurden verdrängt. Der große Wagen hat genug Volumen, um sich zu wehren.
Der SQ7 hat es schon einmal geschafft
Präzedenzfälle. Die letzten beiden Q7-Generationen boten das SQ7-Emblem mit diesem 4,0-Liter-Monster, das 500 PS leistete. Es passt. Es passt jetzt. Die Architektur bewältigt das Gewicht und die Breite, ohne vor Schmerzen zu schreien.
Wird es der nächste schaffen? Hängt von der Leiter ab. Wenn der neue Q9/SQ9 ganz oben steht, könnte der SQ7 eine Sprosse fallen. Vielleicht ein Hochleistungs-Hybrid-V6? Oder vielleicht bleibt der V8. Döllner wird nichts versprechen. Er lässt die Tür angelehnt. Gerade noch.
Was ist mit Limousinen?
Der A8. Jetzt eine Geistergeschichte. Audi hat sich nicht auf einen Nachfolger festgelegt. Aber sie haben den Sarg auch nicht zugenagelt. Döllner schreckt vor einer völligen Ablehnung zurück. Die Unsicherheit bleibt bestehen. Vorerst verlagert sich die Aufgabe des Showroom-Flaggschiffs auf SUVs. Dort steckt das echte Geld. Und der V8 folgt dem Geld.
Das ist keine Sentimentalität. Audi rettet den V8 nicht aus Liebe zu den Vergasern aus den Siebzigern. Sie sparen es, weil große Maschinen es erfordern. Physik. Regeln. Raum.
Der Motor lebt dort, wo er passt. Der Q9. Der RS6. Vielleicht der Q7. Das ist das Heiligtum. Der Rest ist Spekulation.
Also. Interessiert es uns, wenn eine zukünftige Limousine acht Zylinder bekommt? Oder genießen wir einfach nur die Wagen und Hütten, während die Batterie alles andere dominiert?
Die Antwort ist nicht endgültig. Das ist es nie wirklich.
