Der Kauf eines Autos ist normalerweise ein Spiel mit Zahlen. Du bist besessen von null bis sechzig Mal. Sie überprüfen die Kubatur des Laderaums. Sie starren auf die PS- und Drehmomentkurven. Der Preis gewinnt natürlich immer. Aber es gibt eine Zahl, die ignoriert wird, selbst von Getrieben, die ihre Nockenprofile von ihren Kurbelwellen kennen. Es handelt sich um die zulässige Achslast. Oder GAWR.
Es klingt langweilig. Das ist es nicht. Es ist der Unterschied zwischen einer reibungslosen Fahrt zur Arbeit und einem geplatzten Reifen auf der Autobahn.
Was ist GAWR und warum sollte es Sie interessieren?
Hier ist die Definition, ohne Unternehmensflaum. Die zulässige Achslast ist das maximale Gewicht, das eine einzelne Achse nach Angaben des Herstellers tragen kann. Vorderachse. Hinterachse. Sie haben separate Grenzwerte.
Betrachten Sie es als eine harte Kappe. Eine Wand. Du drängst nicht dagegen. Halten Sie sich davon fern.
Der GAWR beinhaltet alles. Das Fahrzeug selbst. Die Passagiere. Die Ladung. Die Stützlast eines Anhängers, wenn Sie einen hinter sich herziehen. Die gesamte Masse muss auf zwei Achsen verteilt werden.
Verwechseln Sie GAWR nicht mit Bruttoachsgewicht (GAW). Das ist ein häufiger Fehler. GAW ist das, was die Achse gerade tatsächlich trägt. Es ändert sich jede Sekunde. Legen Sie einen Sack Zement ins Bett, GAW steigt. Nehmen Sie es heraus, GAW fällt. Der GAWR? Das ändert sich nie. Es ist von den Ingenieuren in Stein gemeißelt.
Nehmen wir an, Sie haben einen Pickup. Sie laden vier 100 Pfund schwere Felsbrocken in das Bett. Das sind 400 Pfund. Ihr hinterer GAW erhöht sich um 400 Pfund. Ihr GAWR bleibt genau dort, wo es war. Sie laden die Steine ab. GAW sinkt. GAWR bleibt konstant.
Warum ist das wichtig? Sicherheit. Schlicht und einfach.
Eine Überlastung einer Achse ist gefährlich. Wenn Sie die Hinterachse zu stark belasten, wird die Vorderachse leicht. Die Lenkung wird vage. Die Vorderradbremsen, die die meiste Arbeit verrichten, verlieren an Grip. Die überbeanspruchten Hinterreifen könnten platzen. Aufhängungskomponenten können sich verbiegen oder brechen. Du verlierst die Kontrolle. Es braucht nicht viel, um den Ausschlag von „schwerer Belastung“ zu „katastrophalem Ausfall“ zu geben.
Auch Anhänger haben ihren eigenen GAWR. Das Ignorieren ist ein Rezept für einen Sway-Vorfall, der in einem Wurf endet.
Wo Sie den GAWR Ihres Fahrzeugs finden
Sie müssen nicht raten. Die Nummer steht auf einem Aufkleber. Normalerweise am Türrahmen der Fahrertür. Schauen Sie, wo die Tür einrastet.
Wenn der Aufkleber verblasst ist oder fehlt, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten veröffentlichen diese Spezifikationen online.
Nachfolgend finden Sie eine Referenztabelle für bestimmte Modelle. Beachten Sie, dass vielen Einträgen aus der Mitte der 2000er Jahre Daten in diesem Quellenmaterial fehlen, die mit einem Bindestrich gekennzeichnet sind. Verwenden Sie dies als Ausgangspunkt und nicht als endgültige Bibel für jede Ausstattungsvariante.
GAWR-Liste
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Acura GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura
Audi GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Audi Anhängelast
BMW GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | – |
| 2006 | X5 | – |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4M | – |
| 2007 | 328 | – |
| 2007 | 335 | – |
GAWR-Grenzwerte für BMW, Buick und Cadillac für 2006 bis 2009
Hier wird die Datenlage dünn. Viele Striche. Viele fehlende Informationen.
BMW hielt in diesen Jahren den größten Teil seiner Produktpalette gegenüber GAWR den Mund. Sie möchten wissen, was ein 2006 M5 auf seinen Achsen tragen kann? Viel Glück. Das Gleiche gilt für den M6, den Alpina B7 oder sogar den bescheidenen 328. Der Z4 und der Z4M werden mit einem Gesamtgewicht von 2767/3770 Pfund im Jahr 2006 angezeigt, aber das sieht nach einem Tippfehler oder einer bestimmten Eigenart der Ausstattungsvariante aus. In den Jahren 2008 und 2009 dauert das Schweigen an. Keine Teilung vorne/hinten für den X5, X6 oder den neuen X3. Wenn Sie einen Lift-Bausatz bauen oder einen 750 oder 760 mit starkem Audio ausstatten, sind Sie mit dieser Quelle im Blindflug. Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber. Stets.
Buick ist etwas hilfreicher, aber nur, wenn Sie etwas Großes fahren. Der Rainier ist konsistent. 2950 lbs vorne, 3200 lbs hinten. Von 2006 bis 2007. Das sind solide Daten. Der Terraza -Minivan aus dem Jahr 2006 wiegt 1148 Pfund vorne und 960 Pfund hinten. Das scheint niedrig zu sein. Wirklich niedrig. Überprüfen Sie das noch einmal. Möglicherweise ist die Nutzlastnummer falsch beschriftet oder die Vorderachse ist in der Originalkonfiguration nur leicht belastet. Die Enclave debütierte 2008 mit einer Aufteilung zwischen 3197 und 3527 Pfund. Diese Linie blieb bis 2009 bestehen. Die Limousinen LaCrosse und Lucerne? Immer noch leer. Keine Daten.
Cadillac bietet Ihnen die Schwergewichte. In der Escalade -Familie lebt das Gewicht. Ein 2006 Escalade hat ein Gewicht von 3350/4000 Pfund. Die verlängerte ESV-Version sinkt auf 3060/2809 lbs. Warten. Das Heck ist leichter als vorne? Das ist ungewöhnlich für einen SUV mit Allradantrieb und Allradantrieb. Normalerweise wird das Heck getroffen. Der Pickup Escalade EXT erreicht 3800/4000 lbs. Die CTS -Limousine ist leicht. 2232/2379 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Danach? Nichts. DTS, STS, XLR und ihre V-Varianten verschwinden alle aus der Liste. Wenn Sie einen CTS-V aus dem Jahr 2008 modifizieren, sind Sie auf sich allein gestellt.
Chevrolet- und Chrysler-Achsgewichte für Lkw und Crossover
Chevrolet ist die Goldmine. Sie listen fast alles auf. Und sie listen die Hybriden auf.
Die Silverado -Aufstellung ist komplex. Der 1500 HD aus dem Jahr 2006 ist mit 4410/6000 Pfund ein Biest. Der 2500 HD erreicht mit 4410 lbs vorne das gleiche Gewicht, drückt aber hinten auf 6084 lbs. Der 3500 HD ist der König. 4670 lbs vorne, 8550 lbs hinten. Das ist eine ernsthafte Kapazität. Im Jahr 2007 benannten sie einige in „Classic“-Modelle um. Der Silverado 3500 Classic senkt die Heckleistung auf 8530 lbs. Kaum eine Veränderung. Aber schauen Sie sich das Jahr 2009 an. Die Daten werden seltsam. Der Silverado 1500 zeigt 6800/3650 lbs. Diese Frontnummer ist verrückt. Höher als die Heavy-Duty-Modelle. Möglicherweise handelt es sich um einen Dateneingabefehler, da die Spalten vertauscht sind. Der 2500 HD im Jahr 2009 weist 9200/4200 Pfund auf. Auch hier scheint die Vorderachsbewertung vertauscht oder falsch beschriftet zu sein. Ein 9200 Pfund schwerer Front-GAWR bei einem Halb- oder 3/4-Tonnen-Lkw? Unwahrscheinlich. Behandeln Sie diese Chevy-Nummern von 2009 mit äußerster Vorsicht.
Der Suburban und der Tahoe sind stabil. 1500 -Modelle liegen bei etwa 3200-3300 lbs vorne und 4000-4200 lbs hinten. Die 2500 -Versionen erreichen 3800/5500 lbs. Der Tahoe Hybrid in den Jahren 2008 und 2009 entspricht dem Standard 1500 bei 3200/4100 lbs. Die Elektromotoren erhöhen das Gewicht, die Fahrwerksleistung ändert sich jedoch nicht.
Das Colorado ist interessant. Im Zeitraum 2006–2008 beträgt er 2533/2896 Pfund. Im Jahr 2009 steigt der vordere Wert auf 5000 lbs und der hintere Wert sinkt auf 2633 lbs. Diese Umkehrung ist verdächtig. Normalerweise nimmt die Hinterachse eines Pickups mehr Last auf. Dieser Eintrag aus dem Jahr 2009 sieht aus wie ein Copy-Paste-Fehler, bei dem die Zahlen vertauscht wurden.
Die Lawine liegt konstant bei 3400/4000 lbs (1500) und 4380/5500 lbs (2500). Der TrailBlazer senkt seine Frontleistung im Jahr 2009 von 2950 lbs auf 2450 lbs. Warum? Vielleicht eine Änderung der Federung. Oder vielleicht einfach nur schlechte Daten.
Chrysler ist spärlich. Der Aspen ist der einzige mit Daten. 3100/3900 lbs für die Benzinmodelle 2007–2009. Der Aspen Hybrid im Jahr 2009 erhöht die Front auf 3600 Pfund. Macht Sinn. Der Akku ist schwer und liegt wahrscheinlich vorne oder in der Mitte, wodurch die Last verlagert wird. Die 300, Sebring und PT Cruiser bieten nichts. Wenn Sie GAWR für einen 300C SRT8 wünschen, stöbern Sie in den Servicehandbüchern, nicht in dieser Liste.
GAWR-Bewertungen für Dodge und Ford für Transporter, Lastwagen und SUVs
Dodge teilt seine Daten zwischen Muscle-Cars, Trucks und Vans auf. Die Viper, Charger und Challenger? Leer. Wieder. Die Ram -Trucks sind gut dokumentiert. Der 1500 ist 3700/3900 Pfund. Der 2500 ist 4410/6000 lbs (2007-2008) oder 4410/4630 lbs (2006/2009). Bemerkenswert ist die Varianz in der hinteren Bewertung für den 2500. 6000 vs. 4630. Das ist ein riesiger Unterschied. Überprüfen Sie Ihr Modelljahr und Ihre Kabinenkonfiguration. Der 3500 ist der Heavy Lifter. 4110/9350 Pfund in den Jahren 2006–2008. Im Jahr 2009 sinkt sie auf 4750/6200 lbs. Die Heckleistung sinkt um über 3000 lbs? Das deutet auf eine Änderung des Gehäuses oder einen Datenfehler hin. Die Sprinter -Vans sind konsequent. Der Van 2500 wiegt etwa 3857-3970 Pfund vorne und 5356-5360 Pfund hinten. Der 3500 Van erreicht 4080 lbs vorne und 4410-7060 lbs hinten, je nach Baujahr und Karosseriestil (Kombi vs. Van). Der Durango bleibt bei 3100/3900 lbs. Der Durango Hybrid im Jahr 2009 bewegt sich auf 3600/3900 Pfund. Das Gewicht der Batterie wird auf die Vorderachse verteilt.
Ford bleibt hier stehen. Die Liste bricht mitten im Satz ab.
Wir haben Daten von 2006. Für die Krone Victoria liegen keine Daten vor. Die Vans der E-Serie sind solide. E150 ist 3240/3800 lbs. E250 ist 3550/5520 Pfund. Der E350 Super Duty wiegt 3700/6195 Pfund. Der Escape ist mit 2240/2115 Pfund leicht. Der Escape Hybrid erhöht das Gewicht vorne: 2380/2175 lbs. Der Explorer wiegt 3240/3600 Pfund. Die F-150 wiegt 3450/3800 Pfund.
Und dann ist Schluss. Keine Ford-Daten 2007, 2008 oder 2009. Kein F-250, F-350, Mustang oder Focus. Es ist ein Cliffhanger.
Warum variieren die Daten zwischen den Jahren so stark? Modell wird aktualisiert. Fahrwerksänderungen. Fahrwerks-Upgrades. Manchmal ist es nur eine verzögerte Dateneingabe. Die vertauschten Zahlen in der 2
Ford-, GMC-, Honda- und Hummer-GAWR-Daten für 2006–2009
Die Ausbreitung geht weiter. Ford sorgt dafür, dass die Schwergewichte konstant bleiben. Der F-250 liegt durchweg bei 3800/6100. Der F-350 steigt 2006 hinten auf 7.000, sinkt bis 2008 auf 6.262. Der E-350 Super Duty springt 2009 vorne auf 4.200.
GMC verfolgt einen ähnlichen Weg. Sierra 1500 stabilisiert sich nach 2007 bei 3200/3750. Sierra 2500 und 3500 halten 4200 vorne. Yukon XL erreicht 3300/4200.
Honda bietet spärliche Daten an. Odyssee bleibt 2833/3197. Ridgeline hält 3105/3252. Pilot verschiebt sich 2009 leicht auf 2921/3196. Die meisten Limousinen? Leer.
Hummer H2 ist ein Panzer. 4000/5000 jedes Jahr. H1 Alpha erreicht 2006 seinen Höhepunkt bei 4100/6800. H3 bleibt undefiniert.
Hyundai beginnt 2007 mit der Veröffentlichung von Zahlen. Entourage 2998/3064. Santa Fe 2976/3197. Veracruz? Immer noch dunkel.
Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia. Viele Striche. Ab 2007 liegt der Jeep Wrangler endlich bei 2650/3400. Liberty lässt Daten im Jahr 2008 fallen.
Warum verstecken Hersteller die Vorder-/Hinterachsgewichte? Oftmals Haftung. Oder einfach nur schlechte Aufzeichnungen.
Sie benötigen diese Zahlen für Nutzlastberechnungen. Nicht abschleppen. Nutzlast. Der Unterschied zwischen zulässigem Gesamtgewicht und Leergewicht. GAWR sagt Ihnen, ob Sie den Generator auf dem Dach oder im Bett platzieren können, ohne dass eine Achse kaputt geht.
Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber. Dann Querverweis hier. Wenn auf dem Aufkleber das eine und im Handbuch etwas anderes steht, vertrauen Sie dem Aufkleber. Es ist legal. Der Rest ist Marketing.
Weitere Ford-Spezifikationen
- Ford zulässiges Gesamtgewicht
- Ford GCWR
- Ladekapazität des Ford-Ladegeräts
- Ford-Leergewicht
- Ford-Nutzlast
- Ford-Anhängelast
Weitere GMC-Spezifikationen
- GMC zulässiges Gesamtgewicht
- GMC GCWR
- GMC-Frachttragfähigkeit
- GMC-Leergewicht
- GMC-Nutzlast
- GMC-Anhängelast
Weitere Honda-Spezifikationen
- Honda zulässiges Gesamtgewicht
- Honda GCWR
- Honda-Ladekapazität
- Honda-Leergewicht
- Honda-Nutzlast
- Honda-Anhängelast
Weitere HUMMER-Spezifikationen
- HUMMER zulässiges Gesamtgewicht
- HUMMER GCWR
- Ladekapazität des HUMMER
- Leergewicht des HUMMER
- HUMMER-Nutzlast
- HUMMER-Anhängelast
Weitere Hyundai-Spezifikationen
- Hyundai-Gesamtgewicht
- Hyundai GCWR
- Hyundai-Ladekapazität
- Hyundai-Leergewicht
- Hyundai-Nutzlast
- Hyundai-Anhängelast
Weitere Infiniti-Spezifikationen
- Infiniti zulässiges Gesamtgewicht
- Infiniti GCWR
- Ladekapazität des Infiniti
- Leergewicht des Infiniti
- Infiniti-Nutzlast
- Anhängelast des Infiniti
Weitere Isuzu-Spezifikationen
- Gesamtgewicht des Isuzu
- Isuzu GCWR
- Ladekapazität des Isuzu
- Isuzu-Leergewicht
- Isuzu-Nutzlast
- Isuzu-Anhängelast
Weitere Jaguar-Spezifikationen
- Jaguar zulässiges Gesamtgewicht
- Jaguar GCWR
- Ladekapazität des Jaguar-Ladegeräts
- Leergewicht des Jaguars
- Jaguar-Nutzlast
- Anhängelast des Jaguars
Weitere Jeep-Spezifikationen
- Jeep-Gesamtgewicht
- Jeep GCWR
- Ladekapazität des Jeeps
- Leergewicht des Jeeps
- Jeep-Nutzlast
- Anhängelast des Jeeps
Weitere Kia-Spezifikationen
- Kia zulässiges Gesamtgewicht
- Kia GCWR
- Kia-Ladekapazität
- Kia-Leergewicht
- Kia-Nutzlast
- Kia-Anhängelast
GAWR-Daten für Kia und Land Rover 2006–2009
Die Kia-Reihe zeigt bei ihren schwereren Schlägern eine gewisse Stabilität. Der Sorento blieb in den Jahren 2006 und 2007 konstant bei 3.307/3.307 Pfund GAWR. Der Sportage lag in denselben Jahren bei 2.579/2.425 Pfund und sank dann 2008 auf 2.579/2.425 Pfund. Moment. Das ist nicht gefallen. Es blieb gleich. Der Rio blieb mit 1918/1874 Pfund von 2006 bis 2008 ein Leichtgewicht. Der Sedona war etwas seltsam und stieg von 2998/3064 im Jahr 2006 auf nichts in der Liste in den Jahren 2008 und 2009.
Land Rover war leiser. Im Jahr 2009 erhielt der LR2 endlich Zahlen und lag bei 2885/2995 Pfund. Davor? Leer. Der LR3, der Range Rover und der Range Rover Sport waren allesamt dunkle Löcher in den Daten von 2006 bis 2009. Wenn Sie versuchen, die Nutzlast für einen 2007 Range Rover Sport mithilfe dieser Quelle zu berechnen, haben Sie Pech.
Lexus GAWR-Zahlen für die Modelle 2006–2009
Lexus hat in diesem speziellen Datensatz Null-GAWR-Daten bereitgestellt. Jedes Modell, vom ES 330 bis zum LX 470, vom GS 430 bis zum IS-F, ist mit einem Bindestrich gekennzeichnet. Fehlt nicht. Nicht nicht verfügbar. Einfach leer. Dies gilt für jedes Jahr zwischen 2006 und 2009. Die Linien ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX und SC sind alle geschwärzt. Wenn Sie genaue Achslasten für eine GS 450h von 2008 benötigen, hilft Ihnen diese Tabelle nicht weiter. Sie benötigen die Bedienungsanleitung oder einen VIN-Decoder, der tiefer geht als diese Zusammenfassung.
GAWR-Spezifikationen für Lincoln und Mazda
Lincoln hatte tatsächlich einige Zahlen. Der Navigator ist hier der Star. Das Jahr 2006 begann mit 3300/4128 Pfund. 2007 und 2008 stieg es auf 3350/4300 Pfund. 2009 wurde es dann auf 3450/3850 lbs verschoben. Die Hinterachsleistung sank um fast 450 Pfund. Interessant. Der Mark LT blieb von 2006 bis 2008 konstant bei 3450/3850 Pfund. Der MKZ, der MKX und der Town Car? Leer.
Bei den Lastwagen war Mazda großzügiger. Der B2300 lag vier Jahre lang am Stück bei 2400/2750 Pfund. Der B4000 hielt bei 2850/2750 Pfund. Der Mazda5 lag 2006 und 2007 konstant bei 2218/2355 Pfund, verschwand dann 2008 und 2009. Der Mazda6 erlebte etwas Bewegung. 2006 waren es 2372/2119. 2008 war 2216/2064. 2009 sprang auf 2286/2062. Der MX-5 erschien 2007 kurzzeitig mit 2449/2103 Pfund. Der CX-7 und der CX-9 waren Leerzeichen. Der RX-8? Nie gelistet.
Mercedes-Benz, Mercury und MINI GAWR-Daten
Mercedes-Benz war ein absolutes No-Show. C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, ML, GL, SL, SLK, G-Klasse, R-Klasse, CLS, CLK, SLR McLaren. Alle Striche. Jährlich. Wenn Sie einen ML350 aus dem Jahr 2008 fahren, sagt Ihnen diese Quelle nichts über die Achsbegrenzungen.
Quecksilber war ebenso spärlich. Nur der Mountaineer im Jahr 2006 hatte Daten: 2860/3340 lbs. Die Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey und Sable waren alle leer. Sogar der Mountaineer verschwand nach 2006.
Im Jahr 2007 begann MINI endlich mit der Berichterstattung. Das Cooper Cabrio hatte ein Gewicht von 1.918/1.697 Pfund. Das Hardtop wog 1929/1653 lbs. Im Jahr 2008 trat der Clubman mit 1830/1830 Pfund bei. Bis 2009 erschienen die John Cooper Works-Modelle. Das Hardtop wog 1918/1676 Pfund. Der Clubman wog 1929/1863 lbs. Beachten Sie, dass die Hinterachslast bei diesen FWD-Fahrzeugen deutlich geringer ist als die Vorderachse. Typisch.
GAWR-Bewertungen für Mitsubishi und Nissan
Mitsubishi hatte einen einheitlichen Eintrag: den Raider. 3100/3600 Pfund von 2006 bis 2008. Dann verschwand es im Jahr 2009 und wurde in diesem Datensatz wahrscheinlich umbenannt oder nicht mehr aufgeführt. Die Modelle Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander waren allesamt leere Exemplare.
Nissan war gemischt. Der Altima tauchte 2006 mit 2399/1991 Pfund auf und verschwand dann 2007 und 2008. Der Frontier erschien 2007 und 2008 mit 3296/3197 Pfund. Der Titan tauchte 2007 mit einem Gewicht von 3300/3800 Pfund auf. Die Modelle 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa und Xterra waren alle leer.
Diese Daten sind lückenhaft. Wirklich lückenhaft. Verwenden Sie es nicht für technische Entscheidungen. Verwenden Sie es, um Trends zu erkennen oder die Modelle zu finden, die ihre Zahlen tatsächlich gemeldet haben. Überprüfen Sie im Übrigen den Türpfostenaufkleber.
Nissan, Pontiac und das Porsche-Puzzle
Die Daten werden spärlich. Die Modellpalette von Nissan für 2009 bietet einen einzigen konkreten Datenpunkt. Der Frontier hat ein GAWR von 3296 lbs vorne und 3197 lbs hinten. Der Rest? Leer. Altima, GT-R, Versa, Xterra. Nichts. Das Gleiche gilt für Pontiac. Der Torrent liegt in den Jahren 2006, 2007 und 2009 konstant bei 2535 Pfund auf beiden Achsen. Beim Grand Prix im Jahr 2007 beträgt die Gewichtsverteilung 62/38 Prozent, aber das ist ein Verhältnis, kein Pfund. Für die Berechnung der Nutzlast unbrauchbar.
Porsche ist eine Geisterstadt. Für den Cayenne, Boxster oder Cayman ist in den verfügbaren Jahren kein GAWR aufgeführt. Man könnte meinen, eine Performance-Marke würde Federungsbegrenzungen priorisieren. Vielleicht gehen sie davon aus, dass Sie es nicht laden. Oder vielleicht sind die Daten in diesem Datensatz einfach nicht vorhanden.
Saab, Saturn und die Scion Void
Der 9-7X von Saab ist der einzige mit Nummern. 2950 Pfund vorne, 3400 Pfund hinten für 2008 und 2009. Die 9-3 und 9-5? Leer. Saturns Outlook sticht mit 3197 Pfund vorne und 3527 Pfund hinten von 2007 bis 2009 heraus. Alles andere, vom Ion bis zum Himmel, ist leer.
Scion ist völlig leer. Die tC, xB, xD. Keine Gewichte. Smart ist auch für den Fortwo leer. Wenn Sie herausfinden möchten, ob Sie mit einem 2009 Scion tC einen Anhänger ziehen können, helfen Ihnen diese Daten nicht weiter. Sie müssen selbst in den Türpfostenaufkleber graben.
Subaru und Suzuki: Die wahren Zahlen
Subaru ist größtenteils still. Kein GAWR für den Forester, Outback oder WRX Sti. Aber Suzuki hat tatsächlich einige Daten. Der 2006 Aerio bringt 1918 Pfund vorne und 1940 Pfund hinten auf die Waage. Die Forenza ist 1918/1764. Der XL7 schaltet deutlich. Im Jahr 2006 sind es 2205/2866. Bis 2007 steigt die Hinterachslast auf 2.921 Pfund und die Vorderachse auf 2.590 Pfund. Das ist eine starke Tendenz nach hinten. Gut zum Abschleppen, schlecht für den Frontgriff, wenn man nicht aufpasst.
Der 2007 SX4 ist interessant. 2050 Pfund vorne, 1786 Pfund hinten. Ein frontlastiges Auto. Macht Sinn für FWD. Für den 2009 Equator und den Grand Vitara liegen keine Daten vor. Dort ließ Suzuki den Ball fallen.
Toyotas inkonsistente Buchhaltung
Toyota hat Zahlen, aber sie sind chaotisch. Der Land Cruiser 2006 hat eine Bewertung von 3595/4220. Der RAV4 im Jahr 2006 ist 2535/2435. Doch 2007 springt der RAV4 plötzlich auf 4430/4730. Das ist eine gewaltige Steigerung. Haben sie die Federung verstärkt? Oder ist es ein Tippfehler? Im Jahr 2008 sinkt der Wert dann wieder auf 2535/2435. Diese Inkonsistenz ist gefährlich. Welcher Spezifikation vertrauen Sie, wenn Sie einen 2007 RAV4 modifizieren?
Die Tundra im Jahr 2007 beträgt 3900/3800. Ausgewogen. Der 2009 RAV4 wird als (2535/2435) gelistet, zurück zur niedrigeren Spezifikation. Toyotas Dateneingabe scheint unregelmäßig zu sein. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Bewertung von 2007 auch für das Modell von 2008 gilt. Überprüfen Sie die Fahrgestellnummer.
Das europäische Schweigen von Volkswagen und Volvo
Volkswagen ist auf der ganzen Linie leer. Golf, GTI, Passat, Touareg. Kein GAWR. Der Tiguan und Routan 2009? Auch leer. Angesichts seiner Größe würde man erwarten, dass der Touareg eine hohe Bewertung erhält. Aber es ist nicht hier.
Volvo hat einige Einträge. Der S80 von 2006 ist 2230/2290. Der XC90 ist 2820/3150. Die Ausrichtung nach hinten beim XC90 ist typisch für Allrad-SUVs. Der V70 von 2008 ist 2690/2513. Vorne schwer. Der XC70 im Jahr 2008 ist 2800/2646. Auch frontlastig. Die Kombi-Plattformen von Volvo scheinen vorne mehr Gewicht zu tragen. Die Daten für 2009 werden nach der C70-Notierung abgeschnitten.
Warum die meisten Einträge leer sind
Das ist kein Versagen der Autos. Es handelt sich um einen Fehler des Datensatzes. Viele Hersteller veröffentlichen GAWR nicht in verbraucherorientierten Datenblättern. Sie geben das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) an. GAWR ist oft in der Bedienungsanleitung oder auf dem Reifenschild vergraben. Wenn Sie wissen möchten, wie Sie GAWR für ältere Fahrzeuge finden, müssen Sie das Fahrzeug normalerweise physisch inspizieren. Auf dem Aufkleber am Fahrertürpfosten ist das maximale Gewicht für jede Achse aufgeführt.
Für die mit Bindestrichen aufgeführten Modelle fehlen in dieser Quelle einfach die Daten. Raten Sie nicht. Wenn Sie schwere Ersatzteile, einen Hebesatz oder eine Anhängerkupplung hinzufügen, gehen Sie vom unteren Ende des Spektrums für diese Fahrzeugklasse aus. Oder rufen Sie den Händler an.
Welche Autos haben den höchsten GAWR?
In diesem spezifischen Datensatz liegen der Toyota Land Cruiser (4.220 Pfund hinten) und der Saturn Outlook (3.527 Pfund hinten) an der Spitze. Auch der Suzuki XL7 (2921 Pfund hinten) ist hoch. Dies sind SUVs und Crossovers. Limousinen wiegen selten mehr als 2.500 Pfund pro Achse. Der Volvo XC90 (3150 Pfund hinten) passt in dieses Muster. Schwere Fahrzeuge, schwere Achsen.
Der 2007er Toyota RAV4-Ausreißer (4730 Pfund hinten) ist verdächtig. Es handelt sich wahrscheinlich um einen Fehler in den Quelldaten oder um eine bestimmte Ausstattungsvariante mit Hochleistungsfederung. Überprüfen Sie dies, bevor Sie ihm vertrauen.
Was das für Ihren Build bedeutet
Wenn Sie ein Rennauto bauen, ist der GAWR weniger wichtig als die Gewichtsverteilung. Wenn Sie abschleppen, ist das sehr wichtig. Normalerweise wird die Hinterachse durch das Gewicht der Zunge belastet. Ein 2006er Pontiac Torrent mit einem 2535 Pfund schweren hinteren GAWR kann einen schweren Anhänger nicht bewältigen. Der Saturn Outlook mit 3527 Pfund Heckkanone. Der Unterschied beträgt 1000 Pfund. Das ist der Unterschied zwischen einem kleinen Pop-Up-Wohnmobil und einem ausgewachsenen Wohnwagen.
Bei den leeren Einträgen sind Sie auf sich allein gestellt. Finde das Plakat. Messen Sie die Federn. Sprechen Sie mit einem Fahrwerksspezialisten. Das Internet hat nicht immer Recht. Und dieser Datensatz beweist es.
Volvo GVWR nach Modell: S60, S80, V50, V70, XC70, XC90
Für die Limousinen und Kombis werden die Daten spärlicher. Für den S60, den S80 und den V50 fehlen in diesem Datensatz spezifische Angaben zum Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Das hinterlässt eine Lücke. Dafür muss man in den Bedienungsanleitungen nachschlagen.
Die Gebrauchsmuster erzählen eine andere Geschichte. Der V70 teilt seine Werte je nach Konfiguration auf 2690 kg und 2513 kg auf. Der XC70 drückt höher und liegt bei 2800 kg bzw. 2646 kg. Dann gibt es noch den XC90. Hier trägt es die schwerste Last. 2820 kg und 3150 kg. Diese zweite Zahl ist der Ausreißer. Es schlägt ein Heavy-Duty-Setup oder eine spezielle Achskonfiguration vor, die deutlich mehr Masse bewältigen kann.
Weitere Volvo-Spezifikationen:
Wenn Sie herausfinden möchten, ob Ihr Volvo das von Ihnen gesuchte Boot ziehen kann, ist das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) nur ein Teil des Puzzles. Sie brauchen das Gesamtbild.
- Volvo GVWR – Das maximale Gesamtgewicht des Fahrzeugs plus Fracht und Passagiere.
- Volvo GCWR – zulässiges Gesamtgewicht. Auto plus Anhänger. Ignorieren Sie das nicht.
- Volvo-Ladekapazität – Was übrig bleibt, nachdem Sie das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht abgezogen haben.
- Volvo-Leergewicht – Das Gewicht des Fahrzeugs mit Flüssigkeiten, aber ohne Personen oder Ausrüstung.
- Volvo-Nutzlast – Das zulässige Nutzgewicht für Passagiere und Fracht.
- Volvo-Zugkapazität – Wie viel Anhängerdeichsellast kann das Fahrgestell tragen?
Viele weitere Informationen
Warum ist das wichtig? Denn das Überschreiten dieser Zahlen führt nicht nur zum Erlöschen Ihrer Garantie. Es beeinträchtigt Bremsen, Federungsgeometrie und Reifenintegrität.
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- HowStuffWorks – Trucks Channel
Weitere tolle Links
- Ford Motor Company
- Kaufratgeber für Neuwagen
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Quellen
-
Autopädie. „TISC-Fahrzeugwägeverfahren.“ (25. September 2008)
http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html -
Carlist.com. „Automobil-Glossar: Gesamtachsgewichtsbewertung.“ (25. September 2008)
http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html -
Ford Motor Company. „Ford-Fahrzeuge: Hilfe – Glossar.“ (25. September 2008)
http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w -
Motor-Ära: Automobilgeschichte. „Wörterbuch der Automobilbegriffe: Gr.“ (25. September 2008)
http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM -
Kaufratgeber für Neuwagen. „Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR).“ (25. September 2008
