Ihr Auto bleibt wegen der Chemie stehen. Konkret beruht es auf Bremsflüssigkeit, die sich nicht komprimieren lässt. Wenn sich diese Flüssigkeit in Gas verwandelt, geht Ihr Pedal durch. Du verlierst. Aus diesem Grund ist es nicht nur eine Kleinigkeit für die Garage, den Unterschied zwischen DOT3 vs. DOT4 vs. DOT5 zu verstehen. Es kommt darauf an, ob Sie an der Kreuzung anhalten oder sie per T-Bone überqueren.
Moderne Kfz-Bremssysteme sind hydraulisch. Sie nutzen Flüssigkeit, um die Kraft von Ihrem Fuß auf die Bremssättel zu übertragen. Flüssigkeiten sind grundsätzlich inkompressibel. Gase sind es nicht. Bremsflüssigkeit hat einen Siedepunkt. Wenn Sie stark genug oder lange genug bremsen, entsteht durch Reibung Wärme. Diese Wärme überträgt sich auf die Bremsleitungen. Wenn die Flüssigkeit so heiß wird, dass sie kocht, entstehen Dampfblasen. Sie treten auf das Pedal, die Blasen komprimieren sich und beim Bremsen passiert nichts.
Das ist Bremsfading. Es ist erschreckend. Am häufigsten kommt es auf Bergpässen oder an Streckentagen vor. Du gehst schnell. Du musst aufhören. Die Bremsen sind heiß. Wenn Sie die falsche Flüssigkeit verwenden, haben Sie bereits verloren.
Es gibt drei Haupttypen von Bremsflüssigkeit: DOT3, DOT4 und DOT5.
Das Glykolproblem: DOT3 und DOT4
DOT3 und DOT4 basieren beide auf Glykol. Sie funktionieren gut. Sie sind billig. Sie sind überall. Sie sind außerdem hygroskopisch. Das heißt, sie nehmen Wasser aus der Luft auf.
Sie wechseln Ihre Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre. Der Laden tut dies, um das Wasser zu entfernen. Warum? Wasser hat einen niedrigeren Siedepunkt als Glykol. Wenn die Flüssigkeit Feuchtigkeit aufnimmt, sinkt ihr Siedepunkt. Altes, nasses DOT3 könnte bei 140°C sieden. Frische Flüssigkeit siedet bei 205 °C. Das ist ein riesiger Unterschied.
Was ist also der Unterschied zwischen DOT3 und DOT4?
DOT4 ist im Wesentlichen DOT3 mit zusätzlichen Zusatzstoffen. Diese Zusätze erhöhen den Trockensiedepunkt und verbessern die Beständigkeit gegen Lackaufbau. DOT4 hat normalerweise einen höheren Trockensiedepunkt als DOT3. Es verträgt Hitze besser. Es ist im Laufe der Zeit stabiler. Viele moderne europäische Autos geben DOT4 an, weil ihre Bremsen heißer werden.
Oft können Sie DOT3 und DOT4 mischen. Sie sind chemisch kompatibel. Aber tun Sie es nicht nebenbei. Durch das Mischen werden die Zusatzstoffe verdünnt. Sie verringern die Leistung der höherwertigen Flüssigkeit. Ändern Sie es einfach. Benutzen Sie, was im Handbuch steht.
Die Siliziumanomalie: DOT5
Dann gibt es noch DOT5. Es ist anders. Ganz anders.
DOT5 ist silikonbasiert. Es nimmt kein Wasser auf. Es stößt es ab. Am Boden des Reservoirs steht Wasser. Es vermischt sich nicht. Das klingt großartig, bis man darüber nachdenkt, was in einer Bremsleitung passiert.
Wenn sich am tiefsten Punkt Wasser ansammelt und Sie stark bremsen, kann das Wasser kochen. Und da es von der Flüssigkeit getrennt ist, kommt es zu einem plötzlichen, unvorhersehbaren Bremsversagen. Das Pedal könnte sich für eine Weile normal anfühlen. Dann gibt es nach.
DOT5 hat außerdem einen viel höheren Siedepunkt als Glykolflüssigkeiten. Es kocht trocken bei etwa 260°C. Nasskochen ist weniger
Das Feuchtigkeitsproblem und Siedepunkte
DOT3- und DOT4-Bremsflüssigkeiten sind hygroskopisch. Sie entziehen der Luft Feuchtigkeit. Mit steigendem Wassergehalt sinkt der Siedepunkt der Flüssigkeit. Halten Sie den Behälterdeckel offen, da das System sonst zu einer Kontamination führt. Bewahren Sie Ersatzflüssigkeit immer in einem verschlossenen Behälter auf. Feuchtigkeitseinwirkung beeinträchtigt die Leistung.
DOT5 ist anders. Es basiert auf Silikon. Es nimmt kein Wasser auf. Der Siedepunkt bleibt stabil. Aber eingeschlossenes Wasser vermischt sich nicht. Es bildet deutliche Taschen. Diese Taschen beschleunigen die Korrosion innerhalb der Leitungen.
Kompatibilität und Gefahren bei der Handhabung
DOT3 und DOT4 fressen Farbe. Wenn Sie sie auf Ihren Kotflügel schütten, fressen Sie auch den Klarlack auf. Vorsichtig behandeln. Mischen Sie niemals DOT3, DOT4 oder DOT5. Die chemischen Reaktionen können Ihr Bremssystem korrodieren. Bleiben Sie bei einem Typ.
Weitere Informationen zu Bremssystemen finden Sie auf der nächsten Seite.
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