Ya conoces el sentimiento. Estás parado en el camino de entrada, mirando un montón de cosas que deben ir dentro de tu auto. Suelen ser comestibles o cajas de mudanza. Tal vez sea solo el viaje diario, pero has acumulado peso extra. Te duelen los brazos. Tu espalda se queja. Si alguna vez se le ha caído un cartón de leche porque tenía las manos ocupadas, ha experimentado los límites de la logística humana.
Los coches no son muy diferentes. Los tratamos como bestias de carga, esperando que transporten de todo, desde equipo de fin de semana hasta pesadas cajas de herramientas. Pero hay un límite estricto. Sobrecargar un vehículo no sólo es un inconveniente. Es peligroso. Fuerza el motor. Desgasta la transmisión. Pone en riesgo la seguridad de todos los demás en la carretera.
La clave para evitar un desastre es conocer su capacidad de carga útil. Es un término que escuchas a menudo, pero ¿sabes realmente lo que significa? No se trata sólo de “cosas en el maletero”. Es el peso total que puede transportar un vehículo, incluidos pasajeros, combustible y carga. Si lo ignoras, estarás jugando a la ruleta con la suspensión y los frenos.
¿Qué es la capacidad de carga útil?
La carga útil es el peso total que lleva el vehículo. Esto incluye:
– Pasajeros
– Combustible
– Carga
– Accesorios añadidos después de la compra.
Muchos conductores olvidan que las personas cuentan. Lo mismo ocurre con un tanque lleno de gasolina. Si transporta equipo pesado, esos extras son importantes.
Cómo encontrar el límite de su vehículo
No necesitas un título en ingeniería para encontrar este número. Mire el marco de la puerta de su vehículo. Hay una pegatina ahí. Enumera la carga útil máxima. Algunos vehículos lo llevan del lado del conductor. Otros lo meten dentro de la guantera. Consulte su manual si no puede encontrarlo.
La pegatina le indicará el peso bruto del vehículo (GVWR). Reste el peso en vacío de su vehículo (vacío, con líquidos) del GVWR. El resultado es su capacidad de carga útil. Matemáticas sencillas. Pero crítico.
“Los pasajeros también cuentan como carga útil”.
Por qué es importante
La sobrecarga cambia el comportamiento de su vehículo.
– La distancia de frenado aumenta.
– El manejo se vuelve descuidado.
– El riesgo de fallo de los neumáticos aumenta.
– Es probable que se produzcan daños en la suspensión.
No se trata sólo de encajar más. Se trata de conducir de forma segura. Un vehículo cargado es un vehículo pesado. Los vehículos más pesados necesitan más distancia para detenerse. Se vuelven peores. Suben colinas más lentamente.
Consejos prácticos para llevar más
No tienes que dejar de transportar. Simplemente hazlo inteligentemente.
– Distribuya el peso uniformemente.
– Mantenga los objetos pesados a un nivel bajo.
– Asegure todo. La carga suelta se convierte en un proyectil en una parada brusca.
– Comprobar la presión de los neumáticos antes de viajes largos.
Su vehículo fue construido para transportar cosas. Sólo conoce sus límites. Respétalos. Conduce con seguridad.
Para saber si está sobrecargando su equipo no es necesario tener un título en ingeniería. Sólo dos números.
Necesita la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) y el peso en vacío. Resta uno del otro y sabrás exactamente cuántas cosas puedes transportar de forma legal y segura.
Así es como se descompone.
¿Qué es el GVWR?
Piense en GVWR como el techo rígido. Es el peso total máximo que el fabricante dice que su vehículo puede soportar. Esto no es sólo el metal y el vidrio. Incluye todo.
- El vehículo en sí.
- Todos los fluidos (combustible, aceite, refrigerante)
- Pasajeros
- Carga
- Herramientas
¿Dónde encuentras este número? Su manual del propietario. O en la pegatina cerca del pestillo de la puerta en el marco de la puerta del lado del conductor. También puede buscarlo en bases de datos de terceros, pero la etiqueta de la jamba de la puerta es su principal fuente de información.
¿Qué es el peso en vacío?
El peso en vacío es lo que pesa el automóvil cuando está listo para conducir pero vacío de personas y cosas.
Incluye tanque lleno de gasolina. Incluye todos los fluidos operativos. No incluye pasajeros. No incluye su hielera, su tienda de campaña ni ese juego adicional de neumáticos en la parte trasera.
Las matemáticas
La fórmula es brutalmente simple.
GVWR menos el peso en vacío es igual a la capacidad de carga útil.
Veamos un ejemplo real.
Supongamos que tiene un vehículo con un GVWR de 3500 libras. El peso en vacío es de 3.000 libras.
3500 – 3000 = 500 libras.
Tiene 500 libras (227 kilogramos) de capacidad de carga útil. Una vez que alcanzas ese límite, estás en problemas. No sólo legalmente, sino mecánicamente. La suspensión toca fondo. Los frenos luchan. El marco se flexiona.
Carga útil del camión
¿Importa el tipo de vehículo? Sí. Específicamente cuando empiezas a mirar camiones.
Los camiones funcionan de manera diferente a los sedanes o SUV. La forma en que se distribuye la carga útil y la integridad estructural del marco juegan un papel muy importante en lo que realmente puedes transportar.
La carga útil no es una métrica única para todos. Lo que constituye una carga útil en una Ford F-150 parece absurdo dentro de un Honda Civic. No estás transportando láminas de paneles de yeso de 8 pies en una camioneta. Por el contrario, arrastrar media tonelada de grava en un minicamión es ineficiente. La brecha entre “conductor diario” y “caballo de batalla” está definida por los límites de la ingeniería.
En Estados Unidos, los camiones no se clasifican sólo por tamaño. Están clasificados legalmente por su Clasificación de Peso Bruto Vehicular (GVWR). Este número le indica el peso operativo máximo: peso en vacío, pasajeros, combustible y carga. El gobierno lo divide en ocho clases distintas. No se trata sólo de tonterías de marketing; dicta las licencias, los seguros y los derechos de circulación.
Así es como funciona el desglose federal:
- Clase 1: Hasta 6.000 libras (2.722 kg)
- Clase 2: Hasta 10.000 libras (4.536 kg)
- Clase 3: Hasta 14.000 libras (6.350 kg)
- Clase 4: Hasta 16.000 libras (7.258 kg)
- Clase 5: Hasta 19.500 libras (8.845 kg)
- Clase 6: Hasta 26.000 libras (11.793 kg)
- Clase 7: Hasta 33.000 libras (14.969 kg)
- Clase 8: Más de 33.000 libras
Camiones ligeros frente a camiones pesados
El Departamento de Transporte (DOT) divide estas clases en categorías operativas más amplias. Esta agrupación ayuda a los administradores y reguladores de flotas a decidir qué reglas se aplican a qué vehículo.
Los camiones livianos cubren la Clase 1 y la Clase 2. Estas son las camionetas que se ven en las tiendas de comestibles. El marco es unibody o tubular ligero. La suspensión está ajustada para brindar comodidad y cargas livianas.
Los camiones de servicio mediano abarcan desde la Clase 3 hasta la Clase 5. Aquí es donde viven los camiones con caja y los autobuses lanzadera grandes. El chasis se vuelve más rígido. La suspensión cambia de ballestas a bolsas de aire o configuraciones helicoidales de alta resistencia.
Los camiones pesados comienzan en la Clase 6 y van subiendo. La clase 8 es la plataforma grande. El semirremolque. Si ve un camión con remolque en la interestatal, está luchando contra el límite de Clase 8. Estos vehículos requieren licencias CDL para operar. No son para transportar equipo de campamento de fin de semana.
Conocer tu clase es importante. Le indica dónde se encuentran sus límites estructurales. Exceder la carga útil no se trata sólo de quemar más combustible. Se trata de fallas en los frenos. Se trata de la flexión del marco. Se trata de que la suspensión toca fondo en un bache.
“Saber dónde se ubica su camión dentro de estas categorías le facilitará determinar cuánta carga útil puede permitirse transportar”.
Los números anteriores son máximos. No recomendaciones. La capacidad de carga útil real es el GVWR menos el peso en vacío. Resta el combustible. Resta los pasajeros. Lo que queda es tu límite en el mundo real.
Este marco se aplica a las flotas comerciales. Pero también sienta las bases para los vehículos de consumo. La misma física se aplica cuando miras
La mayoría de los conductores consideran la carga útil como una ocurrencia de último momento. Es un problema de camiones. No te despertarás preocupándote si la minivan puede soportar el peso de tus hijos y el equipo antes de un viaje por carretera. Los coches tienen límites más bajos de todos modos. Las cargas pesadas normalmente no caben en el asiento trasero, por lo que el peligro de exceder la capacidad de carga útil es raro.
Pero eso no significa que puedas ignorarlo.
Los pasajeros son carga útil. Los fabricantes suponen 150 libras (68 kg) por persona. Cada asiento vacío es sólo un espacio de almacenamiento vacío esperando peso. Un banco trasero vacío para tres personas representa una carga potencial de 450 libras (204 kg). Añade equipaje. Añadir pasajeros. Los números se acumulan rápidamente.
Carga útil SUV
Los SUV tienen más peso que los automóviles. Obviamente. ¿Pero cuánto más? ¿Y dónde trazas la línea?
La carga útil no se trata sólo del peso bruto del vehículo. Se trata de lo que puedes agregar de manera segura al peso en vacío. Eso incluye personas, carga, combustible y fluidos. Si se supera el límite, el manejo se vuelve complicado. Los frenos trabajan más. Compresas de suspensión. Pierdes el control.
Muchos SUV pueden soportar 1500 libras (680 kg) o más. Algunos camiones superan los 2.000. ¿Pero crossovers más pequeños? Están más apretados. Es posible que solo tengas 454 kg (1000 libras) para trabajar.
Revisa la pegatina. Jamba de puerta o manual. Detalla la carga útil máxima. Reste el peso del vehículo mientras se encuentra en el lote. Resta el conductor. Resta el combustible. Lo que queda es su asignación de carga.
“La carga útil es la suma de todos los ocupantes y la carga. No es una sugerencia”.
Un SUV vacío parece capaz. No lo es. Una vez que se llenan los asientos, el margen para el equipaje se reduce. Empaque ligero. O no empaques nada.
Por qué la carga útil es más importante en los SUV
Los SUV se sientan más altos. El centro de gravedad se desplaza. ¿Más peso al frente? Buceos de nariz. ¿Más peso atrás? Sentadilla trasera. Ambos matan la estabilidad.
Los camiones tienen cabinas y camas separadas. La carga útil va en la cama. La distribución del peso es más sencilla. Los SUV lo guardan todo en su interior. Un espacio. Un límite.
Ruedas pequeñas. Distancias entre ejes cortas. Amplifican el efecto de cargas pesadas. Una caja de 200 libras en la parte trasera de un pequeño crossover hace que se maneje como un bote. ¿Una caja de 200 libras en la caja de una camioneta? Apenas perceptible.
Esa es la diferencia.
Cómo calcular la carga útil de tu SUV
Encuentre el GVWR. Clasificación de peso bruto del vehículo. Está en el manual. O en la pegatina de la puerta.
Encuentra el peso en vacío. Coche vacío. Fluidos completos. Sin conductor.
Reste el peso en vacío del GVWR.
El resultado es su capacidad de carga útil total.
Resta el peso del conductor. Promedio de 150 libras.
Resta los pasajeros.
Resta el combustible. Un tanque lleno pesa entre 300 y 500 libras, según el tamaño.
Lo que queda es para carga y accesorios.
Las bacas cuentan. Los portabicicletas cuentan. Las ruedas del mercado de accesorios cuentan. Cada modificación añade peso. Cada adición reduce su asignación de carga.
Dónde se prueban los límites de carga útil
Los fabricantes no adivinan
La paradoja de la carga útil: transporte de carga versus estabilidad
La mayoría de los compradores ven un SUV como la máquina híbrida definitiva. Ofrece la potencia de transporte de una camioneta pero conserva la comodidad del pasajero de un sedán. Esa percepción tiene sentido sobre el papel. Los asientos traseros se pliegan hacia adelante, creando un área de carga cavernosa que puede albergar equipos pesados, bicicletas o artículos más voluminosos que simplemente no caben en un automóvil estándar.
Pero hay un límite estricto. A diferencia de una camioneta, un SUV tiene techo. No se puede apilar carga infinitamente hacia arriba. E incluso si pudiera, tratar un SUV como un camión de carga es una pesadilla de seguridad.
La física es implacable. Los SUV se ubican a mayor altura del suelo. Su centro de gravedad está significativamente elevado en comparación con el de un coche. Cárgalos y desplazarás ese peso hacia arriba. ¿El resultado? Un riesgo mucho mayor de vuelco.
Los fabricantes lo saben. El miedo de los consumidores impulsó el desarrollo del control electrónico de estabilidad (ESC) y otras tecnologías de chasis. Los reguladores también intervinieron. Desde septiembre de 2004, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha exigido una etiqueta específica en todos los vehículos con una Clasificación de Peso Bruto Vehicular (GVWR) inferior a 10,000 libras. Esta pegatina, colocada en el marco de la puerta, indica el peso máximo combinado de todos los ocupantes y la carga.
Ignora ese número bajo tu responsabilidad.
Sobrecargar un SUV no se trata sólo de romper los resortes de la suspensión. Se trata de perder el control. Cuando excede la capacidad de carga útil, desestabiliza las características de manejo del vehículo. Las distancias de frenado aumentan. Las curvas se vuelven precarias. El riesgo de vuelco aumenta.
Entonces, ¿qué pasa si realmente necesitas mover más peso del que permite la pegatina?
¿Puede aumentar legal o mecánicamente su capacidad de carga útil?
Conocer la capacidad de carga útil de tu vehículo es fantástico, pero ¿y si quisieras llevar aún más? ¿Es eso posible? ¿Qué pasa si ves un camión que realmente deseas, pero su capacidad de carga útil no es suficiente?
Los fabricantes de camiones casi siempre ofrecen paquetes de remolque opcionales para sus vehículos. El contenido de estos paquetes puede variar de una empresa a otra, pero normalmente aumentan el rendimiento del vehículo remolcador e incluyen herramientas adicionales para un mejor remolque. Por ejemplo, un camión con paquete de remolque puede venir con un mazo de cables para remolque, un enganche resistente y cadenas de seguridad. El fabricante también podría instalar un motor más grande, frenos más potentes y un mejor sistema de refrigeración para lograr un mayor rendimiento general.
Recuerde, sobrecargar un vehículo con demasiada carga útil es una situación peligrosa que puede dañarlo a usted, a sus pasajeros y a otros conductores. Si un oficial de policía lo detiene y determina que su vehículo está sobrecargado, es posible que le pongan una multa por cargar un vehículo de manera insegura, algo que a nadie le gusta.
Encontrar la lista de carga útil adecuada para su marca y modelo
Dependiendo de la marca y el año del modelo de su automóvil o camión, es posible que pueda encontrar la carga útil de su vehículo en la siguiente tabla.
Buscar por marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
- esquivar
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-GMC
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-Hyundai
- Infiniti
-Isuzu
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-Mercedes-Benz
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-MINI
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- Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
-
Saturno
-
Vástago
-
inteligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Carga útil de Acura
Año
Modelo
Carga útil máxima (libras)
2006
MDX
rl
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
rl
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
rl
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
rl
RSX
870
TSX
850
Más especificaciones de Acura:
- Acura GVWR
-Acura GAWR
-
Acura GCWR
-
Capacidad de carga de Acura
-
Peso en vacío de Acura
-
Capacidad de remolque de Acura
Carga útil de Audi
Año
Modelo
Carga útil máxima (libras)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
T4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
P7
RS4
T4
T6
T8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
P7
R8
RS4
T4
T5
T6
T8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
P7
R8
T4
T5
T8
TT
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
-
Capacidad de carga de Audi
-
Peso en vacío de Audi
-
Capacidad de remolque de Audi
Carga útil BMW
Año
Modelo
Carga útil máxima (libras)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1014
M5
1058
X3
1036
X5
1113
X6
1190
Z4
551
Z4M
584
2009
128
882
135
882
328
1058
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
750
838
M3
1014
M5
1058
M6
941
X3
1036
X5
1290
X6
937
Más especificaciones de BMW:
- BMW GVWR
-BMW GAWR
-BMW GCWR
-
Capacidad de carga de BMW
-
Peso en vacío de BMW
-
Capacidad de remolque de BMW
Carga útil de Buick
Año
Modelo
Carga útil máxima (libras)
2006
La Cruz
Lucerna
más lluvioso
1069
cita
Terraza
2007
La Cruz
Lucerna
más lluvioso
1069
Carga útil de Chevrolet
Los números de la gama Chevy cambian según el año y el modelo específico. No se trata sólo del nombre del modelo. Tienes que mirar la plataforma.
En 2006, el Avalanche 1500 podía transportar 1,387 libras. El resistente Avalanche 2500 aumentó ese peso hasta 2,072 libras. Los autos pequeños como Aveo y Cobalt no tenían cargas útiles nominales enumeradas aquí. La camioneta Colorado tenía 1,532 libras. El Corvette no tenía ninguno.
Las furgonetas Express eran caballos de batalla. El modelo 1500 manejó 2306 libras. El HHR era más liviano, pesaba 900 libras. La gama Silverado mostró la disparidad entre media tonelada y vehículos pesados. La Silverado 1500 pesaba 1,913 libras. El 1500 Hybrid bajó significativamente a 1,162 libras. La versión SS se redujo a 1,253 libras. ¿Pero la Silverado 3500 HD? Esa cosa podría transportar 5,169 libras. La Suburban 2500 logró 2,828 libras. La Tahoe era más liviana con 1,522 libras. El TrailBlazer EXT ofrecía 1,429 libras.
En 2007, las cosas empezaron a cambiar. La carga útil del Avalanche 1500 se redujo a 1258 libras. El Colorado bajó ligeramente a 1,316 libras. El Express se mantuvo estable en 2,306 libras. La Silverado 1500 Classic se mantuvo firme en 1,913 libras, pero la nueva Silverado 1500 2007 bajó a 1,658 libras. La Silverado 2500 HD cayó a 3458 libras. La Tahoe en realidad ganó algo de terreno, alcanzando las 1,835 libras. La Suburban 1500 perdió peso, hasta 1,593 libras.
En 2008, la Avalanche 1500 volvió a subir a 1,444 libras. La Silverado 1500 se quedó en 1,652 libras. La Silverado 3500 HD aumentó a 3621 libras. La Tahoe Hybrid apareció con una carga útil de 1,830 libras.
En 2009, el Avalanche 1500 se estableció en 1,333 libras. El Colorado bajó a 1,250 libras. La línea Express se amplió con calificaciones específicas. El Express 2500 manejó 3262 libras. El Express 3500 tomó 4,147 libras. La Silverado 3500 HD saltó a 3873 libras. La Suburban 1500 se mantuvo en 1,593 libras.
Los modelos Silverado de servicio pesado dominan el extremo superior de la capacidad de carga útil de Chevrolet.
Carga útil de Chrysler
Las cifras de Chrysler son escasas en comparación con las de los fabricantes de camionetas nacionales.
En 2006, casi ninguno de los coches tenía la capacidad de carga indicada. El 300, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring y Town & Country muestran guiones.
2007 trajo cierta claridad. El SUV Aspen podía transportar 1,600 libras. El PT Cruiser logró 1,907 libras. La minivan Pacifica tenía 889 libras. El Town & Country pesaba 1,200 libras.
En 2008 esas cifras se mantuvieron prácticamente estáticas. El Aspen se mantuvo en 1,600 libras. La Pacifica bajó ligeramente a 865 libras. El PT Cruiser cayó a 889 libras. El Town & Country se mantuvo en 1200 libras.
En 2009, el Aspen se mantuvo en 1,600 libras. El Aspen Hybrid perdió algo de capacidad, cayendo a 1,500 libras. El PT Cruiser y el Town & Country no tenían capacidad de carga útil indicada. El 300 y el Sebring permanecieron sin cotizar en bolsa.
Esquivar carga útil
Las camionetas y furgonetas Dodge llevaban más peso que los coches.
En 2006, las minivans Caravan y Grand Caravan soportaban 1,682 libras y 1,700 libras respectivamente. La Ram 1500 llevaba 1,750 libras. La Ram 2500 aumentó hasta 3020 libras. La Ram 3500 tomó 4,660 libras. La Sprinter Van 3500 también alcanzó las 3950 libras. La Sprinter Wagon 2500 era sorprendentemente capaz con 4,824 libras. El Dakota y el Durango pesaban 1,750 libras. El Charger y el Magnum eran más livianos con 1,270 lbs.
En 2007, el Dakota cayó ligeramente a 1,150 libras. La Ram 1500 se mantuvo en 1,750 libras. La Ram 2500 aumentó a 3130 libras. La Ram 3500 subió a 4,780 libras. La Sprinter Van 3500 bajó a 4,350 libras. El SUV Nitro logró 1,150 libras. La Sprinter Wagon 2500 cayó a 3074 libras.
2008 trajo cambios a la línea Ram. La Ram 1500 aumentó a 1,810 libras. La Ram 2500 subió a 3210 libras. La Ram 3500 alcanzó las 4,870 libras. La Sprinter Van 3500 aumentó a 4,530 libras. El Dakota bajó a 1,630 libras. El Durango aumentó a 1,780 libras.
En 2009, la Ram 1500 cayó significativamente a 1,490 libras. La Ram 2500 aumentó a 3260 libras. La Ram 3500 cayó a 3560 libras. El Durango Hybrid apareció con una carga útil de 1,500 libras. La Sprinter Van 3500 se mantuvo en 4,530 libras. El Viaje no tenía capacidad indicada. El Cargador se mantuvo estable en 1270 libras. El Dakota se mantuvo en 1,630 libras.
Los modelos Ram 3500 ofrecen consistentemente algunas de las capacidades de carga útil más altas en la línea Dodge.
Carga útil Ford
Las furgonetas de la serie E y las camionetas de la serie F de Ford transportan la mayor parte de la carga.
En 2006, la E 350 Super Duty podía soportar 4,165 libras. El E 250 logró 3,435 libras. La F 350 tomó 4000 libras. La F 250 tenía capacidad para 3100 libras. La F 150 llevaba 1.640 libras. El Explorer podía transportar 1,414 libras. El Escape era más liviano con 960 libras. El Escape Hybrid logró 1,040 libras. El Freestar manejó 1200 libras. El Ranger pesaba 1,260 libras.
En 2007, la E 150 saltó a 3,310 libras. El E 250 aumentó a 3700 libras. La E 350 Super Duty alcanzó las 4200 libras. La Expedición logró 1,822 libras. La Expedition EL tenía 1,697 libras. El Explorer aumentó a 1,520 libras. El Explorer Sport Trac llevaba 1,390 libras. La F 150 subió ligeramente a 1,650 libras. El Freestar saltó a 1,750 libras. El Edge logró 1,011 libras.
En 2008, la mayoría de las cifras se mantuvieron estables. El E 150 aumentó ligeramente a 3,314 libras. El E 250 bajó a 3,624 libras. El E 350 Super Duty cayó a 4,110 libras. La F 250 bajó a 3030 libras. El **
La capacidad de carga útil es un límite estricto. No es una sugerencia. Tienes GVWR, tienes peso en vacío y la diferencia entre ellos es lo que realmente puedes colocar en la cama, en el techo o en el asiento trasero. Excédalo y estará jugando con la geometría de la suspensión, el desvanecimiento de los frenos y la responsabilidad legal. Los datos a continuación cubren los años modelo 2006 a 2009 para los principales fabricantes. Algunas entradas están en blanco porque los datos de origen no las incluían para ese rango de años específico. No adivines. Revisa la pegatina de la jamba de tu puerta.
Carga útil Honda
La gama de Honda durante este período se dividió entre camionetas utilitarias y transportes familiares. La Ridgeline fue el caballo de batalla. El Odyssey y el Pilot se encargaban de la carga de pasajeros. Los sedanes más pequeños como el Accord y el Civic tenían una carga útil mínima debido a una construcción más liviana.
Honda 2006
– Perspectiva: 400 libras
– Odisea: 1349 libras
– Línea de cresta: 1549 libras
Honda 2007
– Cívico: 385 libras
– Elemento: 675 libras
– Odisea: 1349 libras
– Piloto: 1322 libras
– Línea de cresta: 1549 libras
Honda 2008
– Cívico: 385 libras
– Elemento: 675 libras
– Odisea: 1349 libras
– Piloto: 1322 libras
– Línea de cresta: 1549 libras
Honda 2009
– Odisea: 1349 libras
– Piloto: 1322 libras
Otros modelos de Honda, como el Accord, CR-V, Fit y S2000, no tenían cifras de carga útil específicas enumeradas en este conjunto de datos para estos años.
Carga útil HUMMER
La marca HUMMER estaba en transición. El H2 seguía dominando el segmento de las camionetas de lujo, mientras que el H3 más pequeño y el H3T estilo camioneta estaban ganando terreno. Las cifras de carga útil reflejan la pesada construcción de acero de estos vehículos.
HUMMER 2006
– H1 Alfa: 3087 libras
– H3: 1150 libras
HUMMER 2007
– H3: 1150 libras
HUMMER 2008
– H2: 2200 libras
– H3: 1150 libras
HUMMER 2009
– H2: 2200 libras
– H3: 1312 libras
– H3T: 1090 libras
Tenga en cuenta que la carga útil del H2 aumentó significativamente en 2008 y permaneció allí. El H3 también experimentó un aumento en 2009.
Carga útil Hyundai
La gama Hyundai de principios de la década de 2000 se estaba expandiendo rápidamente. Veracruz y Santa Fe fueron aportando más utilidad a la marca. Sin embargo, los datos de carga útil específicos son escasos para muchos sedanes compactos y medianos durante esta era.
Hyundai 2006
No se proporcionan cifras de carga útil específicas para Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon o Tucson.
Hyundai 2007
No se proporcionan cifras de carga útil específicas para Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson o Veracruz.
Hyundai 2008
No se proporcionan cifras de carga útil específicas para Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson o Veracruz.
Hyundai 2009
No se proporcionan cifras de carga útil específicas para Accent, Azera, Genesis o Sonata.
La falta de datos aquí podría deberse a que estos vehículos tienen capacidades de carga útil muy bajas en relación con su GVWR, o simplemente no aparecen en la compilación fuente.
Carga útil Infiniti
Los SUV y sedanes de lujo de Infiniti tenían un peso considerable. Los modelos FX y QX56 eran particularmente robustos. Los sedanes de la serie G eran más ligeros.
Infiniti 2006
– FX35: 1183 libras
– FX45: 1091 libras
– G35: 886 libras
– Q45: 979 libras
– QX56: 1440 libras
Infiniti 2007
– FX35: 1183 libras
– FX45: 1091 libras
Infiniti 2008
– FX35: 1183 libras
– FX45: 1091 libras
– G37: 1040 libras
– M35: 996 libras
– M45: 1010 libras
– QX56: 1553 libras
Infiniti 2009
– FX 35: 1213 libras
– FX 50: 1185 libras
– QX56: 1553 libras
La carga útil del QX56 aumentó de 2006 a 2008 y se mantuvo estable. La serie FX presentó ligeras variaciones año tras año.
Carga útil Isuzu
Isuzu estaba reduciendo su línea de vehículos de consumo. Las camionetas Ascender y las series i fueron el pilar. Las cargas útiles eran decentes para la clase.
Isuzu 2006
– Ascensor: 1133 libras
– i-280: 1532 libras
– i-350: 1190 libras
Isuzu 2007
– Ascensor: 1133 libras
– i-290: 1532 libras
– i-370: 1516 libras
Isuzu 2008
– Ascensor: 1133 libras
– i-290: 1512 libras
– i-370: 1260 libras
En este conjunto de datos no se proporcionan datos para los modelos Isuzu de 2009.
Carga útil Jaguar
La gama de Jaguar era rica en lujo y escasa en utilidad. La serie XK tenía capacidades de carga notablemente bajas en comparación con los camiones americanos o los SUV alemanes. El X-Type fue un caso atípico con mayor capacidad.
Jaguar 2006
– Tipo X: 1058 libras
Jaguar 2007
– Tipo X: 1058 libras
Jaguar 2008
– Tipo X: 1058 libras
-XK: 815 libras
– XKR: 772 libras
Jaguar 2009
– XKR: 772 libras
– XK Coupé: 815 libras
El XF no tenía una cifra de carga útil incluida en este conjunto. La caída en la carga útil de los modelos XK en años posteriores podría reflejar aumentos de peso debido a características tecnológicas o de seguridad adicionales.
Carga útil del jeep
Las camionetas y SUV de Jeep variaban ampliamente. El Comandante era un transportista. El Wrangler era ligero. El Liberty y el Grand Cherokee se ubicaban en el medio.
Jeep 2006
– Comandante: 1620 libras
– Gran Cherokee: 1100 libras
– Libertad: 1150 libras
– Wrangler: 800 libras
Jeep 2007
– Comandante: 1310 libras
– Brújula: 925 libras
– Gran Cherokee: 1050 libras
– Libertad: 1150 libras
– Wrangler: 1000 libras
Jeep 2008
– Comandante: 1300 libras
– Brújula: 925 libras
– Gran Cherokee: 1180 libras
– Libertad: 1150 libras
– Patriota: 925 libras
– Wrangler: 1000 libras
– Wrangler ilimitado: 1000 libras
Jeep 2009
– Comandante: 1300 libras
– Brújula: 925 libras
– Gran Cherokee: 1180 libras
– Libertad: 1150 libras
– Patriota: 925 libras
– Wrangler: 1000 libras
– Wrangler ilimitado: 1150 libras
Tenga en cuenta la caída en la carga útil del Commander de 2006 a 2007. Se estabilizó en 2008. El Wrangler Unlimited ganó 150 libras de carga útil en 2009.
Carga útil de Kia
Kia estaba ingresando al mercado de los SUV y crossover de tamaño mediano. El Sedona y el Borrego ofrecían una gran carga útil. Los compactos Rio y Spectra eran más ligeros.
Kia 2006
– Río: 1273 libras
– Río 5: 1200 libras
– Sorento: 1202 libras
– Sportage: 1195 libras
Kia 2007
– Río: 1273 libras
– Río 5
La carga útil máxima no es sólo un número en una pegatina. Es el límite antes de que la suspensión toque fondo y los frenos cedan. Lo cargas o no. Matemáticas sencillas. La clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) menos el peso en vacío es igual a la carga útil. Suena a física básica, pero la gente todavía sopla los ejes porque ignoraron la chapa.
Seguimos con el colapso. Las partes anteriores cubrieron los gigantes americanos del músculo y del lujo. Esta sección cubre las importaciones y los actores especializados. Mazda, Mercedes, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche y Saab. Algunas de estas marcas están muertas. Algunos luchan por sobrevivir. Todos ellos tienen límites estrictos.
Carga útil Mazda
Mazda no fabricaba vehículos pesados. Construyeron conductores ágiles. Si necesitas llevar un montón de cosas, busca en otro lado. Las camionetas de la serie B son las atípicas aquí, pero incluso entonces, fueron rebautizadas como Mitsubishi.
Modelos Mazda 2006
El B2300 y el B4000 comparten el mismo límite de carga útil. 1260 libras. Son algunas cajas de herramientas, tal vez un refrigerador pequeño. El B3000 es el bicho raro. Salta a 1680 libras. ¿Por qué? Probablemente un cuadro diferente o una melodía de suspensión. La minivan Mazda5 es sorprendentemente capaz con 1239 libras. Nada mal para un coche.
El sedán Mazda6 maneja 1319 libras. La versión Speed6 más rápida cae a 963 lbs. Ruedas más pesadas, resortes más rígidos, menos espacio para tu equipo. En comparación, el monovolumen es un caballo de batalla. 1506 libras. Es una camioneta. Debería llevar cosas.
¿El MX-5 Miata? 637 libras. Es un roadster. No lo estás cargando. El cupé giratorio RX-8 tiene una capacidad de 779 libras. El SUV compacto Tribute es liviano con 988 libras.
Modelos Mazda 2007
La serie B se mantiene estable. 1260 libras para los vehículos de dos ruedas, 1680 para el V6. El CX-7 ingresa al chat pero no tiene ninguna carga útil en la lista. Probablemente porque es un crossover destinado a ser conducido, no cargado. El SUV CX-9 toma el relevo con 1493 libras.
El Mazda5 tiene 1239 libras. El sedán Mazda6 sufre un impacto y pesa 1080 libras. El Speed6 se mantiene en 963 libras. El RX-8 pierde un poco de terreno, hasta 765 libras. El MX-5 se mantiene en 637 libras.
Modelos Mazda 2008
El B2300 y el B4000 se mantienen en 1260 lbs. El CX-7 y el CX-9 desaparecen de la lista. Quizás la disponibilidad era irregular. El Mazda5 baja ligeramente a 1191 libras. El Mazda6 sube hasta 1087 libras.
El MX-5 pierde algunas libras de capacidad de carga útil, hasta 633 libras. RX-8 se mantiene firme con 765 libras. La gama Tribute varía. El tributo estándar es de 1057 libras. El Tribute Hybrid es un poco más pesado con 1083 libras. Las baterías añaden peso. La carga útil se reduce.
Modelos Mazda 2009
El B2300 cae a 1200 libras. El B4000 se mantiene en 1260 libras. Los CX-7 y CX-9 vuelven a estar ausentes. Mazda5 tiene 1191 libras. Mazda6 baja a 1082 libras.
El RX-8 recibe otro golpe. 754 libras. Está aclarándose. El Tributo ha desaparecido por completo de la lista.
Carga útil Mercedes-Benz
Mercedes no hace “carga útil” en el sentido de camión. Hacen lujo. Pero el lujo pesa algo. Y el peso importa.
Modelos Mercedes 2006
La mayoría de los sedanes no tienen una carga útil indicada. Probablemente porque la atención se centra en la calidad del viaje, no en llevar 500 libras de equipaje. El SUV ML350 soporta 1616 libras. El ML500 es más pesado y pesa 1496 libras. La camioneta Clase R es una bestia. 2000 libras. Es una furgoneta con placa. Úselo.
Modelos Mercedes 2007
El sedán Clase E pesa 1157 libras. El todoterreno G500 pesa 1289 libras. El SUV GL320 pesa 1086 libras. El GL450 se abre hasta 1620 libras.
El ML350 salta a 1635 libras. El ML320 tiene capacidad para 1422 libras. El ML500 también alcanza las 1620 libras. La versión AMG, la ML63, baja significativamente a 1257 libras. Carga útil de costos de rendimiento. La Clase R vuelve a pesar 1635 libras. El superdeportivo SLR McLaren es absurdamente bajo. 626 libras. Es un coche para dos personas y una sonrisa.
Modelos Mercedes 2008
La Clase E tiene capacidad para 1157 libras. El G500 mejora a 1764 libras. El G55 es más ajustado con 1433 libras. Al GL320 le faltan datos. Tanto el GL450 como el GL550 alcanzaron las 1620 libras.
El ML320 tiene capacidad para 1422 libras. El ML350 se mantiene en 1635 libras. El ML550 pesa 1620 libras. La carga útil del SLR McLaren se estrella. 342 libras. Eso es todo. Puedes traer un abrigo. Eso es todo.
Modelos Mercedes 2009
La Clase E se mantiene estable en 1157 libras. Tanto el GL450 como el GL550 soportan 1620 libras. El ML350 pesa 1635 libras. El ML320 pesa 1422 libras. El ML550 pesa 1620 libras.
El ML63 AMG baja a 1300 libras. La Clase R se reduce a 1365 libras. Las grandes berlinas siguen ausentes.
Carga útil de mercurio
Mercury era el Lincoln exclusivo. Cuando Lincoln pasó a ser premium, Mercury se quedó atrás. Entonces Ford lo mató. Pero durante la era 2006-2009, estos coches eran comunes.
Modelos Mercurio 2006-2007
El Grand Marquis, el Milan y el Montego no tienen ninguna carga útil en la lista. Son sedanes de tamaño completo. La atención se centra en la comodidad. El SUV compacto Mariner es decente. 1075 libras. El Mariner Hybrid baja a 920 libras.
La minivan Monterey tiene capacidad para 1320 libras. El SUV Mountaineer pesa 1549 libras en 2006.
Modelos Mercurio 2007-2009
El Mariner pesa 1075 libras en 2007, luego baja a 1059 libras en 2008 y 2009. El híbrido permanece estancado en 920 libras.
El Monterey tiene capacidad para 1320 libras. El Mountaineer baja a 1443 libras y permanece ahí durante 2008 y 2009. El sedán Sable aparece en 2008 y 2009 pero no tiene datos de carga útil. Probablemente sea una configuración similar a la del Gran Marqués.
Carga útil MINI
Los MINI son pequeños. Pequeñito. La carga útil es una ocurrencia tardía. Pero los modelos John Cooper Works son más deportivos, no más pesados. Entonces la carga útil se mantiene alta.
Modelos MINI Cooper 2006-2008
El Cooper Convertible tiene capacidad para 771 libras. El techo rígido tiene capacidad para 816 libras. El Clubman se une en 2008 y pesa 816 libras.
Modelos MINI John Cooper Works 2009
El JCW Hardtop tiene capacidad para 816 libras. El JCW Clubman también pesa 816 libras. Interior despojado, llantas más ligeras. Más carga útil. Esa es la lógica.
Carga útil de Mitsubishi
Mitsubishi construyó vehículos utilitarios. La camioneta Raider es una Toyota Tacoma rebautizada. Lleva mucho.
Modelos Mitsubishi 2006
El cupé Eclipse es liviano. 794 libras. El SUV Endeavor soporta 1055 libras. El sedán Galant tiene una capacidad de 969 libras. El Lancer pesa 981 libras.
El SUV Montero tiene una capacidad de 11
La plantilla de Saturn en 2006 ya estaba mostrando su edad. El Ion no tenía ninguna cifra de carga útil en la lista, probablemente demasiado liviano o demasiado frágil para cargas significativas. La minivan Relay podía soportar 1,350 libras. Eso es decente. El VUE, un crossover que se esforzó por ser resistente, logró 1,331 libras. En 2007, Saturno introdujo el Aura en la mezcla. Se apoyaba pesadamente sobre sus pies. La carga útil se redujo a 1,009 libras. La versión híbrida no figuraba en la lista, probablemente porque el ahorro de peso de los componentes eléctricos se vio compensado por la masa de la batería. El Outlook llegó como un Honda Pilot diseñado con una insignia. Llevaba 1.678 libras. El Relevo ganó cuatro libras. ¿El roadster Sky? Cero. No estabas acarreando ladrillos en un Sky. El VUE Hybrid de 2009 redujo la carga útil a 1,111 libras. El propio VUE se mantuvo estable en 1.000 libras. El Astra, un pequeño hatchback europeo vendido brevemente en Estados Unidos, pesaba apenas 893 libras en 2008. Desapareció en 2009.
Scion: Listas vacías
Los primeros años de Scion fueron de juventud, estilo y minimalismo. No carga. Los modelos tC, xA y xB figuraban entre 2006 y 2009 con guiones. No hay cifras de carga útil máxima. Quizás no fueron medidos. Quizás no se consideraron relevantes para el grupo demográfico que compra estos automóviles. El xB tenía forma de caja. Uno pensaría que llevaría más. No fue así.
inteligente: pequeños límites
El smart fortwo 2008 es un coche urbano. No es un camión. Su carga útil máxima es de 463 libras. Ese eres tú, un pasajero y tal vez una mochila. No intentes meter una bicicleta de montaña allí. No intentes remolcar nada. Las especificaciones para GVWR y GCWR siguen patrones similares en todas las marcas, pero para el fortwo, los números no mienten. Es un biplaza con límites estrictos.
Subaru: la confiabilidad se une al peso
Las cifras de carga útil de Subaru cuentan una historia de prioridades de ingeniería cambiantes. El Tribeca B9 2006 llevaba 1.560 libras. La Baja, una camioneta basada en la Forester, logró 1,070 libras. El Forester tenía 1.060 libras. El Impreza WRX STI, todo rendimiento y sin paciencia con el peso, cargaba sólo 794 libras. El Outback comenzó fuerte con 1,245 libras.
En 2007, el Tribeca se mantuvo en 1.560 libras. El Forester bajó a 1,010 libras. El Outback cayó bruscamente a 995 libras. El sedán Legacy perdió 145 libras. El carro perdió uno. En el año modelo 2008, el Tribeca se estrelló hasta pesar 660 libras. Esa es una gran caída. Quizás el motor de seis cilindros turboalimentado añadió demasiado peso. El Forester se mantuvo en 1.010 libras. El WRX STI se recuperó a 1,080 libras. El Outback se recuperó ligeramente a 1.085 libras.
En 2009, el Forester aumentó a 1230 libras. El Outback pesaba 1.078 libras. El Tribeca se mantuvo en 660 libras. El Legacy se mantuvo en 1,055 libras. Es inconsistente. Es Subaru.
Suzuki: el declive
Suzuki estaba disminuyendo su presencia en el mercado estadounidense. El Grand Vitara 2006 pesaba 1,175 libras. El XL7 logró 1,168 libras. El Forenza y el Reno rondaron las 950 libras. En 2007, el XL7 saltó a 1,626 libras. El resto de la alineación desapareció de las listas de carga útil. Sin Aerio. No Forenza. Ningún Gran Vitara. Sólo el XL7.
En 2008, el XL7 mantuvo esa cifra de 1,626 libras. El Grand Vitara regresó con 1,178 libras. El Reno bajó a 926 libras. El Forenza lo igualó con 926 libras. El SX4 añadió 893 libras. El Equator, un Mazda Tribute con la insignia, apareció en 2009 sin figura. El Grand Vitara volvió a abandonar. El SX4 se mantuvo en 893 libras. El XL7 desapareció. Suzuki estaba saliendo. Las cifras reflejan una empresa que está perdiendo el control.
Toyota: Dominio en números
Las especificaciones de carga útil de Toyota son sólidas. La 4Runner 2006 llevaba 1,285 libras. El Highlander lideró el grupo con 1,840 libras. Le siguió la Tundra con 1.835 libras. La minivan Sienna manejaba 1,570 libras. La camioneta Tacoma logró 1,540 libras. El Land Cruiser pesaba 1.500 libras. La Sequoia pesa 1.510 libras. El Camry tenía 1.059 libras. El Corolla pesa 1,055 libras. La Matrix pesa 1,166 libras. El RAV4 con 1,130 libras. El Prius pesa 1,085 libras. El Avalon pesa 1,075 libras.
En 2007, el Highlander aumentó a 1,844 libras. La Tundra bajó significativamente a 1,470 libras. La Sienna cayó a 1,420 libras. El FJ Cruiser ingresó con 1,280 libras. El Prius recibió un golpe y cayó a 863 libras. El Camry, el Camry Hybrid y el Yaris no tenían cifras en la lista. El Land Cruiser se mantuvo en 1,500 libras.
En 2008, la Highlander cayó a 1,821 libras. El Highlander Hybrid cayó a 1,427 libras. La Sequoia bajó a 1,280 libras. La Tacoma cayó a 1,415 libras. La Tundra se mantuvo en 1,470 libras. El Land Cruiser aumentó su capacidad de peso a 1,585 libras. El Prius se mantuvo bajo en 863 libras. Aún faltaban datos sobre el Camry y los híbridos.
En 2009, la 4Runner pesaba 1,285 libras. El Corolla aumentó a 1,113 libras. El FJ Cruiser saltó a 1,325 libras. El Highlander se mantuvo en 1,821 libras. El Highlander Hybrid pesaba 1,427 libras. El Land Cruiser se mantuvo en 1,585 libras. La Sienna subió a 1,513 libras. La Tacoma volvió a pesar 1,540 libras. El RAV4 se mantuvo en 1,130 libras. Matrix, Prius, Venza y Yaris no tenían figuras. El Camry y los híbridos todavía estaban ausentes. Toyota es consistente donde cuenta. Los grandes camiones y SUV tienen un peso considerable.
Volkswagen: precisión europea
Las cifras de carga útil de Volkswagen son más ajustadas. El Golf 2006 logró 947 libras. El Jetta pesaba 1.094 libras. El sedán Passat llevaba 1.140 libras. El Touareg manejó 1.400 libras. El Conejo pesaba 994 libras. Las variantes del Beetle eran livianas con 772 libras. El Phaeton pesaba 1.002 libras.
En 2007, el Eos entró con 893 libras. El Jetta se mantuvo en 1.094 libras. La camioneta Passat agregó 1,272 libras. El Touareg bajó a 1,325 libras. El Conejo cayó a 972 libras. El GTI se mantuvo en 968 libras. Los Beetles se mantuvieron en 772 libras.
2008 trajo el GLI a 955 libras. El sedán Passat bajó a 997 libras. La camioneta Passat cayó a 1,063 libras. El Touareg 2 volvió a pesar 1.400 libras. El Conejo se mantuvo en 972 libras. El R32 no tenía figura. El GTI se mantuvo en 968 libras.
En 2009, el sedán Jetta pesaba 1.094 libras. El Jetta Sport Wagon bajó a 981 libras. El sedán Passat aumentó a 1,144 libras. La camioneta Passat cayó a 1,228 libras. La minivan Routan pesaba 1,199 libras. El Tiguan, una nueva incorporación,
