El Chevrolet Impala encabeza la lista de las marcas de automóviles más duraderas de Estados Unidos. Ha sobrevivido al ascenso y caída de los competidores y a las cambiantes tendencias del mercado. Este artículo rastrea la historia de la insignia y explora cómo comenzaron, dónde salió mal y por qué todavía existen.
Este nombre apareció por primera vez en el año modelo 1958. Estaba acoplado al Chevrolet Bel Air Impala. Así es el nuevo buque insignia de Chevrolet. Se encuentra en la parte superior de la serie.
El Impala original tomó la plataforma Bel Air y agregó cromo. Tenía más adornos. Parecía caro. Los compradores podrían adquirirlo con techo rígido de dos puertas. También fue el único Chevrolet de tamaño completo que se ofreció como convertible ese año.
El Impala se mantuvo en la cima de su clase hasta 1966. Ese año, General Motors decidió ingresar al mercado de automóviles de lujo personales. Tomaron el nombre Impala y lo doraron aún más. Esto creó el Chevrolet Caprice. El Caprice era aún más lujoso.
Después de 1966, la posición del Impala se debilitó. Durante más de 10 años estuvo bajo el Caprice. En 1976 la situación volvió a cambiar. Chevrolet usa este nombre alguna vez famoso para identificar sus modelos Chevrolet grandes de nivel básico. La insignia de nivel superior se convierte en la opción de nivel más bajo.
Esta confusión en las filas no detuvo el momento de gloria de la placa. El Impala revivido realmente despegó en 1994. Chevrolet construyó un muscle car de tamaño completo con motor Corvette. Lo llamaron “Impala SS”. Este resurgimiento demuestra que el nombre todavía tiene poder.
1958 Chevrolet Impala Bel-Air
El año modelo 1958 fue el comienzo de la leyenda. El Bel Air Impala es una bestia única. Esto es más que un simple nivel de equipamiento. Esta es una nueva identidad.
Cromo y convertible
El Impala de 1958 tenía que ver con el exceso. Más cromo del que podrías imaginar. Definió el estilo automovilístico estadounidense a finales de los años cincuenta. La versión con techo rígido es elegante. Pero lo más destacado es el descapotable.
Este fue el único Chevrolet convertible de tamaño completo en 1958. Si desea conducir al aire libre en un Chevrolet grande, el Impala es su única opción. Esta exclusividad refuerza su posición como modelo superior.
Un trampolín hacia el lujo
El Impala no permaneció en la cima por mucho tiempo. En 1966, el Caprice se había hecho con la corona. El Impala es una opción de gama media. Este movimiento socava su exclusividad. Sin embargo, el nombre permaneció.
Es inusual que las placas de identificación suban y bajen en la jerarquía. La mayoría de los nombres de automóviles se mantienen dentro de un nicho. El Impala ha pasado de ser un automóvil de lujo a un automóvil grande de nivel básico. Luego volvió a actuar con las SS.
Regresó en 1994
El Impala SS de 1994 era diferente. No se trata de lujo. Se trata de poder. Debajo del capó de un Corvette V8. Es un guiño al pasado del coche. Pero también miraba hacia adelante. Esto demuestra que este nombre todavía tiene algún significado en los tiempos modernos.
impala
1958 Bel Air Impala: La definición de premium
Si está buscando lo mejor de la línea Chevrolet de 1958, ha encontrado la respuesta. El **Chevrolet Bel Air Impala 1958 es una nueva máquina de primera línea, lujosamente equipada, diseñada para suavizar la conducción y agregar prestigio. Sólo hay dos estilos: cupé deportivo o descapotable. No hay sedanes. No hay vagones. Si quieres un Impala, puedes comprarlo en versión convertible o con techo rígido.
La diferencia estructural entre el Impala y el Bel Air normal se puede ver en los pilares del parabrisas trasero. El techo rígido tiene un invernadero un poco más corto y una plataforma trasera más larga. Esto le da al automóvil una apariencia de carrocería alargada y lo hace parecer mucho más caro de lo que sugiere la insignia. Las molduras de balancines brillantes y las tomas de aire falsas del guardabarros trasero aumentan la ilusión de tamaño.
Las ventanillas de techo simuladas con sus formas distintivas están claramente inspiradas en Mercedes-Benz.
Hay tres luces traseras a cada lado, una señal visual única que lo distingue de modelos más pequeños con dos luces o camionetas con una sola luz. Sobre las molduras laterales, una insignia especial con una bandera cruzada anunciaba con orgullo el estado del automóvil.
Los precios del motor de seis cilindros comienzan en 2.586 dólares. $2,693 te dan el V-8. Agregar opciones generalmente eleva el precio total aún más, superando fácilmente los $3,000 para los ejemplos totalmente equipados. Las cifras de producción demuestran su singularidad: se produjeron 55.989 descapotables y 125.480 cupés deportivos. Esto corresponde a alrededor del 15 por ciento de la producción total de Bel Air. Ninguna otra serie incluye un convertible, lo que convierte al Impala en una entidad única en el grupo Chevy.
El diseño interior es asombroso. Un volante de dos radios inspirado en las carreras domina el tablero, y los paneles de las puertas del mismo color con molduras de aluminio cepillado añaden refinamiento.
Tras su lanzamiento, el Impala fue fuertemente promocionado como la entrada de Chevrolet al segmento de precio medio. El diseño fue menos radical de lo planeado originalmente, pero eso no importó. Se promociona por su “manejo rápido y dispuesto a complacer que te permite saber que eres el jefe”. El nombre se quedó. Se ha convertido casi en sinónimo de la propia Chevrolet.
Debajo de la piel: Ingeniería del jefe
Más largo, más bajo, más ancho. Este fue un tema recurrente en los 58 Chevrolet. Toda la gama se ha cambiado a suspensión helicoidal total, reemplazando las antiguas ballestas traseras. El nuevo marco en X “Safety Girder” reduce la altura de manejo sin sacrificar el espacio para la cabeza. Una plataforma más resistente y segura que puede soportar bien el peso y la potencia adicionales.
El compartimento del motor se ha actualizado significativamente. El motor de 283 pulgadas cúbicas era un V8 estándar con 185-290 caballos de fuerza según el carburador. Pero para los conductores que realmente quieren ser “el jefe”, hay una nueva opción: un gran motor V8 turbo de 348 pulgadas cúbicas.
Este monstruo deriva del motor de un camión y está disponible en 250, 280 o 315 caballos de fuerza. Es una máquina real que no sólo tiene el estilo Impala, sino también un rendimiento visceral.
En un año de recesión en el que las ventas bajaron para casi todas las marcas, el Chevrolet Bel Air Impala de 1958 ayudó a Chevrolet a recuperar el primer puesto por un amplio margen. Esto es más que un simple coche. Esta es una declaración.
Datos del Chevrolet Bel Air Impala 1958
- Modelo: Bel Air Impala
- Rango de peso (libras): 3,458-3,523
- Rango de Precios (Nuevo): $2,586 – $2,84
Redefiniendo el estilo del Chevrolet Impala 1959
Las aletas traseras han recibido una nueva dirección. Los picos verticales de finales de los años cincuenta ya no existen. En cambio, dispararon hacia afuera. Este cambio fundamental distinguió al Chevrolet Impala de 1959 de otros productos de General Motors. Fue una ruptura radical con el exceso. A los anunciantes les encantaba dar nombres a las piezas. A estas aletas las llaman “alas de murciélago”. A estas luces las llamaron “ojos de gato”. Estos apodos no se utilizan en los folletos de ventas. Simplemente llamaron a esta baraja “descarada”. El resto fue retrospectivo.
Compartiendo la plataforma y los dolores de crecimiento
Chevrolet no fue el único que utilizó esta plataforma. La carrocería se compartía con los modelos inferiores de Buick y Oldsmobile. Pontiac también los usó. Este es el movimiento económico de General Motors. Se ha ampliado la distancia entre ejes. 11/2 pulgadas más largo que el modelo anterior. El marco X-Frame lo reúne todo. Los techos se bajan 3 pulgadas. Los cuerpos ahora son más de 2 pulgadas más anchos. Las dimensiones añaden peso. La tendencia es clara. Tom McCahill de Mechanics Illustrated señaló que la tapa del maletero es enorme. Dijo que tenía suficiente espacio para aterrizar un Piper Cub.
Nuevo estilo de carrocería y visibilidad.
Impala es ahora su propia serie. Esto ya no es sólo un nivel de equipamiento. Puedes comprar un sedán de 4 puertas. Hay un techo rígido de 4 puertas. Allí estaba el Sport Coupé de dos puertas. También lo fue el convertible. El cupé Sport tiene una línea de techo más corta. Se envolvió sobre la ventana trasera. Esto proporciona “visibilidad trasera prácticamente ilimitada”. Una combinación de parabrisas curvo mejora la apariencia. El sedán deportivo de techo rígido adopta un enfoque diferente. Quitó los pilares. La luneta trasera se vuelve muy grande. Se ha aumentado el espacio libre bajo la esbelta línea del techo ‘Flying Wing’.
Por qué el Impala de 1959 es importante hoy
La gente suele buscar restauración Restauración del Chevrolet Impala 1959. Querían saber por qué los estilos habían cambiado tan dramáticamente. Las aletas exteriores fueron una respuesta a competidores como Chrysler. Una plataforma compartida reduce los costos. Sin embargo, el aumento de peso es un problema bien conocido para los restauradores.
“El tamaño creciente contribuyó a la abundancia de peso.”
¿Qué opciones de motor hay en el nuevo X-Frame? El motor V8 seguía siendo el corazón. Sin embargo, los cambios en el chasis afectaron el manejo. La línea baja del techo favorece la aerodinámica. El amplio marco aumenta la estabilidad. Se trata de cambios reales disfrazados de estilos.
¿Dónde más ves esta plataforma? Oldsmobile. Buick. Pontiac. Esta es una estrategia de producción en masa. Chevrolet consiguió el modelo prestigio. Los demás obtuvieron las versiones económicas. Sin embargo, la estructura básica es la misma.
¿Cómo se compara la vista trasera con la de sus predecesores? El cristal envolvente es un gran paso adelante. Los conductores se quejan menos de los puntos ciegos. El diseño sin pilares también ayuda. No se trata sólo de apariencia. Se trata de funcionalidad.
Los mazos atrevidos siguen siendo un tema candente. Los restauradores buscan curvas específicas. En el folleto original no se usaban esos apodos. Dejaron que las formas hablaran por sí solas. Hoy, estas formas definen una era.
La línea V-8 no cambia mucho en el papel. La unidad básica seguía siendo un motor de 283 metros cúbicos y 185 caballos de fuerza. Si necesita más potencia, puede actualizar a versiones de 210 CV o 290 CV del mismo bloque pequeño. O puedes hacerlo más grande. Este gran motor de 348 metros cúbicos tiene una enorme potencia de hasta 315 caballos de fuerza. Hay muchas opciones durante todo el año.
El dinero también es importante. El Impala V-8 convertible tiene un precio inicial de $2,967. Cambie el V-8 por un motor de seis cilindros y ahorre $118. No era mucho, pero en 1959 cada dólar contaba.
Por dentro, sabes que el Impala es de primera línea. Tiene apoyabrazos en la parte delantera y trasera. Un reloj electrónico está instalado en el tablero. Una visera doble deslizante protege tus ojos. La ventana de ventilación tipo manivela en la ventana delantera le permite controlar el flujo de aire sin tener que bajar el cristal. El tablero tiene un diseño esculpido y los indicadores están colocados debajo del capó para evitar deslumbramientos. La comodidad es lo más importante. Se puede instalar un nuevo asiento eléctrico Flexomatic de 6 posiciones para aquellos que se niegan a mover un dedo.
Datos del Chevrolet Impala 1959
- Modelo: Impala
- Rango de peso (libras): 3570-3670
- Rango de precios (nuevo): $2,592-$2,967
- Cantidad de producción: 473.000 (aprox.)
Chevrolet Impala 1960
Impala 1960 atenúa el cromo
Si miras un Chevrolet de 1959 hoy, notarás que las aletas traseras no son tan extremas como lo eran en 1959. Ahora a los coleccionistas les encanta el exceso. Los entusiastas creen que cuanto más grande sea la aleta, mejor. Pero en 1959, los estilistas y especialistas en marketing sabían que esta tendencia estaba llegando a su fin. Necesitaban un pivote. Necesitan un lavado de cara conservador.
El Chevrolet Impala de 1960 logró ese cambio.
Esto no es una revolución. Fue una retirada del borde. Las amplias aletas horizontales todavía están ahí, pero fueron atenuadas. La parte trasera del coche es angular y cónica. Se integró perfectamente en el panel lateral. El resultado es una parte trasera más templada. De buen gusto, incluso.
“El efecto se vio favorecido por tres luces traseras redondas de tamaño modesto montadas a ambos lados del Impala de gama alta”.
Los cambios en la parte delantera son aún más dramáticos. ¿Esas tomas de aire feroces y resoplandoras situadas encima de los faros? Desaparecido. Eliminado por completo. El rediseño de 1960 estuvo limitado por los estándares de los años cincuenta. La filosofía de marketing de Chevrolet es “Espacio – Espíritu – Esplendor”. No exceso.
El Impala de 1960 no sólo perdió el cromo. Perdió actitud. Por un momento, el Chevrolet fue a lo seguro.
La dirección del diseño cambió rápidamente. Los entusiastas que favorecían el modelo de 1959 vieron una pérdida de agresividad. Pero el modelo de 1960 tenía un atractivo diferente. Estaba más limpio. Estafador. Menos desordenado.
Esa moderación definió la era durante un año. Antes de que el péndulo retrocediera.
El Impala tope de gama ahora tiene tres luces traseras circulares a cada lado. La espalda angular está equilibrada. Le dan al coche un aspecto más integrado. Los paneles laterales fluyen hacia el parachoques y no se produce ningún ruido visual como en años anteriores.
La parrilla delantera está simplificada. Las tomas de aire que antes estaban en la zona de los faros han desaparecido. El resultado es un rostro más suave y menos agresivo. Parece más un coche que una nave espacial.
Para muchos compradores, ese es el punto. La campaña “Espacio – Espíritu – Esplendor” vendió un vehículo más maduro. Estaba dirigido a un grupo demográfico que había dejado atrás los estilos salvajes de finales de los años 50.
Pero los coleccionistas de hoy ven las cosas de otra manera. Creen que 1959 fue el apogeo de la exuberancia automovilística. El Impala de 1960 se considera el tiempo de reutilización.
¿Es menos deseable? tal vez. ¿No es interesante? Discutible. Las líneas limpias del modelo del 60 tenían su propio encanto. Es un estudio en reducción. Una clase magistral sobre cuándo dejar de agregar Chrome.
Las aletas traseras no desaparecieron de la noche a la mañana. Simplemente se encogieron. en lugar de amenazas sobresalientes y convertirse en parte de la carrocería. Esta integración se convirtió en estándar durante los siguientes años. El Impala de 1960 inició una tendencia hacia diseños más elegantes y aerodinámicos.
Este es un cambio sutil. Pero esto marca el fin de una era. Los años 50 están llegando a su fin. Los años 60 están por comenzar.
El Impala está parado en una intersección. Elige la seguridad. Elige la elegancia. elige respirar fácilmente
El Chevrolet Impala de 1960 hizo más que extender la vida útil del Bel Air y el Biscayne en un año. Este modelo es muy popular entre los compradores. Más de 490.000 de estas unidades han salido de la línea de montaje, una cifra que eclipsa a sus hermanas. ¿Por qué? Porque estos coches están llenos de cromo. Parece que hay más cromo del que esperaba.
Las señales de estilo eran específicas. Cuando miras más de cerca el capó, notas que la entrada de aire no funciona. Están ahí para lucir bien. La franja blanca es claramente visible en el guardabarros trasero. Este es un gadget que llama la atención de la gente.
Estilo de carrocería y precio.
Chevrolet ofrece a la venta cuatro modelos de carrocería diferentes.
– Sedán deportivo: Techo rígido con pilares traseros delgados y ventana trasera panorámica.
– Coupé deportivo: Otra variante con techo rígido.
– Cabriolet: El único Chevrolet convertible de tamaño completo producido en el mismo año. Con un precio de 2.847 dólares, encabeza la lista. Con el V-8, cuesta $2,954.
– Sedán: Una opción práctica.
Detrás de escena: la serie V-8
Las opciones de tren motriz se han reducido un poco en comparación con años anteriores, pero la oferta sigue siendo sólida. Los motores V-8 están disponibles en siete grados. Hay dos cilindradas disponibles: 283 pulgadas cúbicas y 348 pulgadas cúbicas.
Encabezando la lista está el Super Turbo-Thrust Special de 348 pulgadas cúbicas. Respira a través de tres carburadores de 2 cilindros. La relación de compresión es alta, 11,25:1. Los tubos de escape dobles producen 335 caballos de fuerza. Esta es potencia bruta y carburada.
Las otras 348 variantes eran más modestas y producían entre 250 y 320 caballos.
Luego viene el motor Turbo-Fire V-8 de 283 pulgadas cúbicas. Disponible en 170 o 230 caballos de fuerza. Pero aquí está el truco. La inyección de combustible ya no es una opción bajo el capó de los Chevrolet de tamaño completo. Atrás quedaron los días del motor V-8 de alto rendimiento del Impala.
Datos del Chevrolet Impala 1960
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Modelo: Impala
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Rango de peso (libras): 3530-3635
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Rango de precios (nuevo): $2,590-$2,954
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Número construido: 490.000 (aprox.)
Chevrolet Impala 1961
Impala SS 1961: el lujo se encuentra con el 409 V8
El Chevrolet Impala de 1961 no comenzó como una leyenda. El ADN del coche nacido como sedán de tamaño completo era demasiado deportivo. A principios de 1961, la mayoría de los compradores sólo querían un viaje cómodo. Lo que no sabían era que estaban sentados sobre el futuro de la industria automotriz estadounidense. Eso cambió a mediados del año modelo.
Chevrolet presenta una opción superdeportiva. Lo que siguió fue una pieza de hardware que persiguió a la cultura pop durante décadas. Motor de 409 pulgadas cúbicas. Brian Wilson y los Beach Boys aún no lo sabían, pero lo iban a inmortalizar en una canción.
¿Qué es el paquete SS?
El Chevrolet Super Sport tiene un precio de $5,380. No es barato. Se anuncia como una versión “muy personal” del Impala. Pero no es sólo una insignia. Una colección de dispositivos específicos.
Obtienes cubiertas de ruedas de imitación simuladas. Resortes y amortiguadores de alta resistencia. Forros de freno metálicos. Panel de instrumentos acolchado. El tacómetro de 7000 rpm del Sun está montado justo en la columna de dirección. Neumáticos de banda estrecha de banda blanca 8×14.
En el interior hay una barra de apoyo. Es similar al Corvette. Todos los demás se sentaron en el banco. El Impala SS de 1961 no tenía asientos envolventes.
Selección y numeración de motores.
Las SS no forzaron el uso de motores. Hay tres versiones del V8 de 348 pulgadas cúbicas para elegir. El rango de potencia es de 305 a 350 caballos de fuerza. Si elige la transmisión manual de cuatro velocidades, obtendrá una palanca de cambios especial montada en el piso con una palanca muy curvada. La transmisión automática Powerglide se limita a opciones de motor más suaves.
Ese año solo se construyeron 453 Impalas con la opción SS. La mayoría son cupés deportivos. eso es todo. El número de vehículos es 453.
Grande 409
Sólo se construyeron 142 SS Impala con motores más grandes. V8 de 409 pulgadas cúbicas. No obtienes eso en otros modelos. Al principio no lo fue. Respire a través del filtro de aire de doble snorkel. Esta configuración produce 360 caballos de fuerza. El torque es de 409 lb-pie.
Estas cifras corresponden a desplazamientos. Esto es una coincidencia. O tal vez no.
Por qué es importante ahora
Hoy en día, los automovilistas están obsesionados con estos coches. No porque sea rápido según los estándares modernos. Sino porque fueron los primeros. Es la primera vez que un coche de tamaño completo ofrece estas prestaciones. el 409 estaba en un sedán de producción.
El paquete SS añadió peso. Pero también mejora el agarre. Y para. Y estilo. La barra de apoyo. Tacómetro. Las paredes blancas. Todo está ahí.
El Impala SS de 1961 era más que un simple automóvil. Esta es una declaración. Es pequeño. Realizado por 453 personas. Pero se quedó.
Impala de 1961: ¿Estilo sobre sustancia?
La versión SS está dirigida a compradores que desean el rendimiento de un automóvil deportivo con elegancia de tamaño completo. No se trata sólo de apariencia. El Impala tenía un motor V8 de 409 cc con una relación de eje trasero de 4,56:1 y alcanzaba las 100 mph en 7 segundos. Rápidamente con el tiempo. En aquellos días era cruel, si no glamoroso.
El Impala de 1961 tenía tres líneas de techo. Un cupé deportivo con un pilar delantero suave y mucho cristal. Todo es visible. La cesta no está procesada. Los lados arrugados, las molduras ahusadas y la cubierta trasera esculpida le dan un aspecto distintivo, aunque ligeramente ostentoso. Las lujosas placas de las ruedas y las molduras laterales del marco ancho en colores contrastantes completan la apariencia. Chevrolet afirma que el Impala es “posiblemente el mejor coche de su segmento”.
La producción continúa de manera constante. Esto es aproximadamente lo mismo que el total del año pasado. 491.000 piezas salieron de la línea de producción. Había 64.600 de estos convertibles.
Especificaciones del Chevrolet Impala 1961
- Modelo: Impala
- Rango de peso (libras): 3440-3605
- Rango de precios (nuevo): $2,536-$2,954
- Número de fabricación: 491.000 (aprox.)
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Modificaciones y rendimiento de tamaño completo de Chevrolet 1962
Los autos de tamaño completo Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala de 1962 recibieron un rediseño limpio y cuadrado que era más grande y tenía más carrocería que antes. El anuncio, que presenta un Chevrolet de tamaño completo en un aeropuerto, tiene el tema “Chevrolet Jet-smooth”, y elogia su “espacio, zoom, conducción suave” y su nuevo estilo elegante.
El Impala continúa su papel de Chevrolet de lujo con molduras laterales de longitud completa en la parte superior de la carrocería (con molduras en contraste), umbrales de carrocería ranurados, molduras de ventanas de acero inoxidable y calcomanías especiales en el guardabarros trasero. Cada modelo Impala tiene su propia línea de techo única, incluido el sedán de pilar delgado. El techo trasero del Sport-coupé tiene pliegues similares a los de un convertible y los nuevos guardabarros interiores lo protegen del óxido.
La producción total del Impala superó las 704.900 unidades, frente a las 365.000 del esbelto sedán Bel Air y las 160.000 del Biscayne, que tenía un diseño mínimamente recortado pero era conocido por su “hermosa simplicidad”.
Este año, el gran motor V8 de 409 pulgadas cúbicas está disponible en todos los modelos de tamaño completo, no sólo en el Supersport, y produce 380 o 409 caballos de fuerza. La versión de 409 caballos respiraba a través de dos carburadores de cuatro cilindros, mientras que las versiones menos potentes tenían un solo carburador. Ambos tienen elevadores sólidos, escape doble y una relación de compresión de 11,0:1. Los entusiastas también pueden pedir paneles frontales de carrocería de aluminio liviano.
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala hechos
–Modelo: Biscayne
– Rango de peso (libras): 3400-3845
– Rango de precios (nuevo): $2,324-$2,832
– Cantidad de fabricación: 160.000 (aprox.)
–Modelo: Bel Air
– Rango de peso (libras): 3405-3889
– Rango de precios (nuevo): $2,456-$3,029
– Cantidad de producción: 365.000 (aprox.)
- Modelo: Impala
- Rango de peso (libras): 3450-3925
- Rango de precios (nuevo): $2,662-$3,171
- Número de producción: 704.900 (aprox.)
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Cambio de imagen del Chevrolet de 1963: ¿estilo sobre sustancia?
La línea de sedán y cupé de tamaño mediano de Chevrolet (Biscayne, Bel Air, Impala) recibió un cambio visual sutil pero efectivo para 1963. Los paneles de la carrocería fueron reelaborados para crear un perfil más nítido y agresivo. Si bien no es un rediseño completo, la silueta ha recibido importantes actualizaciones técnicas. El equipo de marketing de Chevrolet depende en gran medida de esta fantasía. El folleto de la empresa prometía “limpieza como una joya” y “conducción suave como un jet”. Esta es la alquimia publicitaria clásica.
Estos anuncios ponen mucho énfasis en funciones que no tienen nada que ver con la velocidad. Anuncian “paneles basculantes lavados con aire” que evitan la oxidación y frenos autoajustables. También destacaron un sistema de escape de mayor duración. Estas son actualizaciones inteligentes para el conductor diario. Pero la verdadera historia reside en las credenciales de rendimiento que se esconden debajo de la chapa.
Opciones de motor y datos de caballos de fuerza.
El corazón del Chevrolet V8 de 1963 es aún más poderoso. Un motor Turbo-Fire V-8 de 283 pulgadas cúbicas era estándar en muchos modelos. La potencia ha aumentado a 195 CV. Es un molino duradero y confiable. Pero si quieres músculo real, tienes que buscar más arriba en la cadena alimentaria.
El motor de gama media de 327 pulgadas cúbicas se convertirá en el nuevo estándar para los amantes del rendimiento. Ejecuta 250-340 caballos de fuerza dependiendo de la configuración. Esta transición rápidamente se convirtió en un punto de referencia para el desempeño de GM.
Y luego está el rey de la lista de 1963, el bloque grande de 409 pulgadas cúbicas. Este no es un solo motor. Se trata de una serie de variantes de alta potencia. Dependiendo de tu elección, puedes obtener 340, 400 o 425 hp. La versión superior es un asunto serio. Tiene dos carburadores de 4 cilindros y una relación de compresión 11:1.
“Conducción tan suave como un jet”
Esta información es importante. Con sus 425 caballos, el 409 era más que un simple tranvía. Este es un manifiesto. 283 está diseñado para viajeros. El 327 es perfecto para el guerrero de fin de semana. 409 pertenece al ganador.
Por qué 327 y 409 definen esta era
Los entusiastas no compran estos coches por los faldones laterales lavados con aire. Se compran para el desplazamiento. El paso del 283 al 327 como motor principal de alto rendimiento marcó una dirección clara. General Motors apuesta por ampliar el diámetro para aumentar el par.
El 409 sigue siendo una herramienta especializada. Es muy pesado. Fue caro. Pero también es simbólico. La configuración de cuatro cilindros gemelos de la versión de 425 caballos de fuerza crea una firma única. Esto suena como una promesa.
Los cambios de estilo de 1963 fueron menores. Sin embargo, la evolución del sistema de propulsión es notable. La combinación de apariencia elegante y cilindrada genuina creó un momento único en la historia del automóvil estadounidense. Puedes navegar cómodamente. También puedes dejar a todos los demás en el polvo.
La mayoría de los compradores dejaron pasar el V-8. Se decidieron por un Thrift de seis cilindros turbo de 140 caballos de fuerza y dieron por terminado el día. Pero, por otro lado, un puñado de corredores de carreras obtuvieron algo especial. Paneles delanteros de carrocería de aluminio ligero. Una ampliación mayor de 427 pulgadas cúbicas del motor 409. Velocidad pura y sin adulterar.
El Impala volvió a ser el rey. Se construyeron 832.600. Este número incluye 153.271 Super Sports. La berlina deportiva mantuvo su propia línea de techo rígido. El cupé Sport finalmente tiene una capota de vinilo. Todavía está de moda allí.
El SS Impala convertible es el modelo más caro. Parece muy agresivo. Puedes comprarlo con cualquier motor, pero el paquete SS agrega $161 al precio base de $3,024. Viene con un resorte resistente. Asiento envolvente de aluminio. Extensión del tablero de remolino. Ambos cuentan con reemplazo de piso. La nueva consola tiene un compartimento con cerradura.
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala hechos
–Modelo: Biscayne
– Rango de peso (libras): 3205-3810
– Rango de precios (nuevo): $2,322-$2,830
– Número de producción: 186.500 (aprox.)
–Modelo: Bellaire
– Rango de peso (libras): 3215-3810
– Rango de precios (nuevo): $2,454-$3,028
– Cantidad de producción: 354.100 (aprox.)
– Modelo: Impala
– Rango de peso (libras): 3310-3870
– Rango de precios (nuevo): $2,661-$3,170
– Cantidad de producción: 832.600 (aprox.)
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Chevrolet Impala SS 1964: una identidad única
En 1964, Chevrolet no sólo modificó el Impala, sino que creó un carril separado para el Chevrolet Impala Super Sport 1964. Ya no es sólo un paquete de opciones. Se ha convertido en su propia serie. Se puede comprar como descapotable o como coupé de techo rígido. Las líneas de la carrocería siguen siendo nítidas. Las insignias cuentan una historia diferente.
El interior de la cabina ha sido modificado para adaptarse a la agresión exterior. Se cambió la tapicería por vinilo plisado. Los asientos delanteros tipo butaca se han sustituido por un asiento tipo butaca. Cuando elige la transmisión manual de cuatro velocidades o la transmisión automática Powerglide, apareció una palanca de cambios montada en el piso en la consola central. Aquí no hay tonterías sobre las palancas de cambios superiores. Se siente muy mecánico. Se siente importante.
Los detalles exteriores son sutiles pero bien pensados. forró las molduras de la cala trasera con un material en forma de remolino anodizado plateado. A lo largo de los laterales se extienden tiras decorativas más anchas en la parte superior del cuerpo. Esto no es cromo. Era aluminio anodizado. Captó la luz de una manera diferente. Diferencia al SS del Impala normal sin llamar la atención.
“Los modelos SS tienen molduras de contorno de cala trasera y una barra ancha en la parte superior del cuerpo terminada en material anodizado plateado con patrón de remolino”.
El Impala SS ha crecido este año. Ya no es un accesorio. Era el destino.
Información del modelo del año 1964.
El paquete Super Sport incluye dos opciones de senderos. El mercado te dirá adónde va tu dinero, pero también puedes optar por un motor de seis cilindros. Pocos lo compran ellos mismos. La mayoría de los compradores optaron directamente por el V-8. Si desea la máxima experiencia de usuario, puede agregar un tacómetro. Le sigue el volante deportivo. El efecto de dirección rápida se utiliza en las curvas. Un reposapiés Comfortilt de 7 posiciones completa la opción centrada en el conductor.
El diseño toma un camino más estricto. Las esquinas son más cuadradas. La parrilla tiene una forma integral en todo su ancho. Es un cambio sutil, pero se nota. El Impala conserva las características luces traseras triples en los laterales. Todavía queda mucho trabajo brillante por hacer. Chrome es importante.
Es un éxito de ventas. Siempre lo fueron.
La producción total fue de 889.600 unidades. De ellos, 185.523 eran superdeportivos. El resto son Impala estándar. Hay un gran espacio entre el borde superior y otros adornos.
Elegir un motor es un campo minado
Elegir una transmisión no es fácil. Hay 7 motores. 4 envíos. La matriz de toma de decisiones es amplia.
La base 6 genera 140 caballos de fuerza. Eso servirá. La opción V-8 es la verdadera historia. Puedes especificar 283 metros cúbicos. O 327.409 era el título. Se describe como “lúdico, especialmente en situaciones de adelantamiento en autopistas”. Esto es educado y probablemente bloqueará la mayor parte del tráfico.
La potencia varía entre 195 y 425 caballos de fuerza. También está disponible un modelo de alta potencia con encendido Delcotronic totalmente por transistores. Esta es una mejora de la confiabilidad. No tiene sentido romperlo.
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala hechos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.230-3.820 | $2,363 – $2,871 | 173.900 (aprox.) |
| Bel Air | 3.235-3.865 | $2,465-$3,039 | 318.100 (aprox.) |
| Impala | 3.340-3.895 | $2,671 – $3,181 | 704.300 (aprox.) |
| Impala SS | 3.325-3.555 | $3,325-$3,555 $2,839-$3,196 | 185.325 |
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
1965 Chevrolet Evolución de tamaño completo: Biscayne, Bel Air, Impala
El modelo Chevrolet de tamaño completo de 1965 fue más que una simple receta mejorada. Estíralo.
Autos como el Biscayne, Bel Air e Impala, que son grandes en todos los sentidos, siguen creciendo y creciendo. El cambio de estilo es dramático. La esquina afilada desaparece. En su lugar, se utilizan lados redondeados y vidrios de ventanas curvados. El frontal es completamente nuevo, con un nuevo perfil del capó que rompe con la imagen de años anteriores. El chasis de abajo es aún más inteligente. Chevrolet introdujo un marco Girder-Guard que reduce efectivamente el tamaño del túnel de transmisión dentro del vehículo.
Actualizaciones de estructura y estilo.
Chevrolet presentó la plataforma Chevrolet Full Size 1965 como un modelo de postura amplia. Esto no es sólo marketing. Tiene un parabrisas adherido para mayor rigidez y un sistema de suspensión de bobina completa mejorado. El modelo Sport Coupe tiene una elegante línea de techo media trasera que reduce la resistencia y aumenta el impacto visual. El estilo de la timonera también se ha modificado para que coincida con las suaves líneas del casco.
El interior de la cabina se ha actualizado funcionalmente. El panel de instrumentos de dos tonos integra los indicadores directamente frente al conductor. No se trata sólo de apariencia. Facilita la lectura rápida de la información.
Cambio de transmisión y Turbo Hydramatic
El modelo de 1965 incluyó importantes cambios mecánicos. La primera introducción de la transmisión automática Turbo Hydramatic. Ofrece a los compradores opciones más avanzadas más allá del cambio de tres velocidades montado en la columna. Ahora está completamente sincronizado y permite cambios más suaves.
Las opciones de motor cambian constantemente. El nuevo motor de seis cilindros en línea de 250 metros cúbicos satisface las necesidades de muchos compradores que buscan eficiencia. Se han realizado cambios significativos en la línea V-8. El legendario 409 de doble cabina ha sido descatalogado. El modelo más pequeño se mantiene en versiones de 340 y 400 caballos.
Luego vinieron los peces gordos. Un V-8 turboalimentado de 396 pulgadas cúbicas estuvo disponible a mediados del año modelo. Tiene un golpe poderoso. Puedes especificarlo con 325 caballos o elegir la versión de 425 caballos. La opción superior tiene una relación de compresión de 11:1 y un levantador pesado. Está crudo. Es serio.
Información del Impala SS
El modelo Supersport es ligeramente diferente del Impala normal. Mantuvimos la moldura transparente del parabrisas. Faltan los paneles basculantes y los guardabarros inferiores que se encuentran en el modelo base. Esto da una imagen más limpia, agresiva y sobria.
La producción total de cupés y convertibles Impala SS fue de 243.114 unidades. Esa es una cantidad enorme para un modelo orientado al rendimiento. Se ha incluido una nueva consola central. Reloj electrónico incorporado estilo rally. La instrumentación completa ahora incluye un vacuómetro. Para los entusiastas, este medidor es más que una simple decoración. Esta es una lectura directa del estado del motor.
Los cambios son sutiles en algunas áreas, pero dramáticos en otras. El resultado es un coche que resulta familiar y al mismo tiempo completamente nuevo.
Por sólo $200, el sedán deportivo Impala obtiene más que una simple actualización. Se convierte en algo completamente diferente. El grupo de opciones Caprice Custom Sedan transforma su sedán normal en un vehículo halo y crea una placa de identificación que durará décadas más que el estilo de la carrocería.
El paquete es especial. Rejilla opaca. El techo de vinilo presenta los icónicos emblemas de la flor de lis. Una cubierta de rueda única. Molduras de alféizar estrechas. No fue sólo recortar. Es teatro.
Pero Chevrolet no se limitó a la estética. Los ingenieros afinaron la suspensión. Reforzaron el marco. El resultado es sustancial, pesado y refinado. El lujo interior es asombroso. Ningún otro Chevrolet ha visto jamás un interior tan lujoso.
El panel de la puerta de tela especialmente cosido se combina con molduras de imitación de nogal. Los asientos contorneados y acolchados son una combinación de tela y vinilo, lo que le da al automóvil la sensación de una marca de lujo en lugar de una marca del mercado masivo. El objetivo era claro. La idea es brindar a los compradores una apariencia y experiencia de conducción de Cadillac “únicas” sin el precio de Cadillac.
Funcionó. Las ventas se han disparado. Chevrolet incluso incluyó un modelo V-8 del Caprice en toda su gama en 1966.
Sistema de clases de 1965: Biscayne, Bel Air, Impala, SS
Antes de que el Caprice se convirtiera en su propia serie, tenía un nivel de equipamiento incluso más alto que el Impala. Para entender dónde encaja, tenemos que mirar una amplia gama de alineaciones de 1965. Los números cuentan una historia de volumen y prestigio.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Nuevo rango de precios | Unidades construidas (aprox.) |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.305 – 3.900 | $2,363 – $2,871 | 145.300 |
| Bel Air | 3.310 – 3.950 | $2,465 – $3,039 | 271.400 |
| Impala | 3.385 – 4.005 | $2,672 – $3,181 | 803.400 |
| Impala SS | 3.435 – 3.655 | $2,839 – $3,212 | 243 114 |
El Biscayne fue el caballo de batalla. luz. barato. Totalmente funcional. Bel Air se encuentra en algún punto intermedio y cierra la brecha entre practicidad y estilo. El Impala pertenece al segmento de lujo tanto en términos de peso como de precio.
Luego viene el Impala SS. Es más pesado que un Impala normal, pero más liviano que un modelo Caprice completamente cargado. La atención se centra en el rendimiento, no en el lujo.
Por qué Caprice se destaca
La diferencia entre el Impala estándar y el Caprice es obvia. Los compradores que buscan la experiencia Caprice no solo compran un cambio de insignia. Pagan por mejoras de suspensión. Cuanto más rígido sea el bastidor, menos balanceo de la carrocería. El interior es más que simplemente hermoso. Más cómodo.
Esta distinción permite a Chevrolet
Los 3 grandes de 1966: líneas en bloques y nuevos cimientos.
1966 trajo cambios significativos a la línea de tamaño completo de Chevrolet. El Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice abandonaron algunas de sus curvas anteriores en favor de líneas de carrocería gruesas y afiladas. Esto es más que un simple ejercicio de diseño. El capó ha sido renovado, incluidos guardabarros y parachoques nuevos. La parrilla delantera ha sido renovada. Pero el cambio más evidente quedó atrás. Las luces traseras rectangulares y envolventes recorren las esquinas, haciendo que el automóvil parezca más ancho y agresivo.
Sala de máquinas: llegada del 427 V-8
La noticia más importante bajo el capó fue la llegada del Chevrolet 1966 V-8 de 427 pulgadas cúbicas. Este no es un diseño bonito. Esta es una versión aburrida del motor Mark IV de 396 pulgadas cúbicas. Chevrolet ofrece dos niveles de potencia para esta bestia: 390 caballos o 425 caballos.
Para aquellos que no necesitaron tanto desplazamiento, todavía hay opciones. El motor V-8 de 396 pulgadas cúbicas todavía está disponible y genera 325 caballos de fuerza. El confiable motor V-8 de 327 pulgadas cúbicas todavía está incluido. Si está comprando una Chevrolet Station Wagon 1966, las opciones de motor se limitan a estos tres, ya que el 427 grande está reservado para modelos de conducción más dura.
Comodidad de conducción: promesa “suave como el jet”
La apariencia del Chevy no es lo único que ha cambiado. Cambiaron la forma en que los automóviles circulaban por las carreteras. Los modelos con techo rígido tienen un nuevo marco perimetral y soportes de marco mejorados. La campaña de marketing se centra en “Un viaje más suave”. No se trata sólo de conveniencia. Esto fue para aislar la cabina de la flexión del chasis y los baches de la carretera que plagaban a los primeros autos.
Dentro del coche, se ha mejorado la experiencia de conducción. El cambio de columna de 3 velocidades está completamente sincronizado en todas las marchas de avance. No más rechinidos en cambios descendentes. Si comprende la terminología automotriz básica, sabrá que esto es una mejora significativa en la calidad de los turnos. Los modelos Chevrolet Impala y Caprice de 1966 fueron los que más se beneficiaron de estas mejoras en el chasis, logrando el equilibrio entre estilo y sustancia que caracterizaba a los sedanes de tamaño completo de la época.
Por qué esto es importante
El año modelo 1966 fue un período de transición. Chevrolet se ha alejado de las extravagantes aletas de principios de los años 60 en favor de una apariencia más práctica y duradera. El Chevrolet Bel Air de 1966** y el Biscayne sirvieron como puntos de entrada, mientras que el Impala y el Caprice fueron los preferidos por los interesados en el lujo y el rendimiento. Pero todos tienen la misma nueva base.
Esta no es la era del minimalismo. Se trata de presencia. Las líneas de bloqueo no son un paso atrás. Son declaraciones. El motor 427 es más que un simple número. Ésta es la promesa del poder. ¿Qué tal un viaje más suave? Esta es una invitación a seguir conduciendo.
La pregunta sigue siendo: ¿un aspecto más cuadrado envejece que uno curvo? ¿O fue esto sólo un preludio de los años 70? La respuesta puede encontrarse en el comportamiento de los automóviles actuales.
Caprice interior independiente y deportivo
La línea de 1966 no era sólo una mezcla de modelos. Redefinir la jerarquía. La tapicería “Super Sport” llama la atención en los nuevos asientos baquet Strato. Estos no son bancos estándar. Tiene un diseño de barril delgado que crea una sensación deportiva sin sacrificar demasiado espacio.
Pero la verdadera historia es el Capricho.
Esta placa de identificación, que alguna vez fue un paquete de accesorios de lujo para el Impala, de repente se hizo popular en 1965. Chevrolet no es solo un accesorio. Lo sacaron totalmente a relucir. “Capriccio” se ha convertido en su propia serie. Este es un ataque directo al nuevo LTD premium de Ford. Marketing promociona la línea de cuatro modelos Caprice como “el Chevrolet más lujoso de todos los tiempos”.
Se queda en la factura. Todos los Caprice funcionan con un motor V-8. No hay excepciones para los cubos rectos.
La distribución del interior también coincide con el lujoso exterior. Los compradores pueden elegir asientos delanteros reclinables para el Stratoback. La versión cupé personalizada recibe un tratamiento especial. Tiene una línea de techo formal y “única”. Mire por la ventana trasera. Se ve el tubo de escape decorativo. También hay un modelo de 4 puertas, pero destaca el cupé.
Ambos estilos de carrocería tienen un diseño de umbral ancho. Tiene rayas bicolor en los laterales. ¿Ático? Incluye el logotipo de Flor de Lis. El sedán de mediados de siglo tiene mucho cromo y vetas de madera.
1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
Los números no mienten. Muestran exactamente dónde se gasta el dinero.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.310-3.895 | $2,379-$2,877 | 122.400 (aprox.) |
| Bel Air | 3.315-3.940 | $2,479 – $3,053 | 236.600 (aprox.) |
| Impala | 3.430-4.005 | $2,678-$3,189 | 654.900 (aprox.) |
| Impala SS | 3.460-3.630 | $2,842 – $3,199 | 119.314 |
| Capricho | 3.600-4.020 | $3,000-$3,347 | 181.000 |
Biscayne sigue siendo un caballo de batalla de nivel básico. Es el más ligero y económico de la lista. El Impala domina las ventas, quizás porque ofrece el mejor equilibrio entre estilo y precio. El Impala SS pesa un poco más y cuesta un poco más, pero se produce en mucho menos dinero.
Y luego vino Capricho. Más pesado que el Impala. El precio es varios cientos de dólares más. Aún así, vendió casi 200.000 copias. Este no es sólo un coche de lujo de nicho. Esta es la visión generalizada.
Es extraño cómo la historia a veces queda envuelta en simbolismos. El 21 de abril de 1967, el Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 de primera línea salió de la línea de montaje en Janesville, Wisconsin. Este es el vehículo número 100 millones de GM producido en los Estados Unidos. Es posible que nadie haya planeado que este hito especial se convirtiera en un cupé de lujo. Probablemente no. Pero en retrospectiva, ¿es esto un buen augurio para cuántos compradores codiciarán los modelos más lujosos de Chevrolet en el futuro?
El coche en sí es especial. Presenta la línea de techo formal única del Caprice. Lo veías a menudo con una tapa de vinilo opcional. Ningún otro modelo de Chevrolet tiene esta silueta. Estaba solo.
Ajustes de diseño y rejillas de celosía
El Chevrolet de tamaño completo de 1967 tenía una apariencia ligeramente diferente a la de su predecesor. Las dimensiones siguen siendo aproximadamente las mismas. La distancia entre ejes sigue siendo de 119 pulgadas. Es 4 pulgadas más largo que el Chevelle mediano.
Chevrolet vende la parte delantera con una “rejilla enrejada que se esconde alrededor de los guardabarros delanteros”. Los cambios con respecto al año pasado son sutiles pero obvios si sabes dónde buscar.
Internamente, la elección importa. Los compradores pueden optar por asientos individuales de vinilo con consola central. Alternativamente, puede elegir un banco con respaldo Strato y reposabrazos central abatible. El Impala Sport Coupe y su primo SS tienen líneas de techo distintivas. Fluye perfectamente hacia la cubierta trasera. Agraciado. Limpio.
Modelo SS y trabajo brillante.
No todos los Impalas son iguales. El Super Sport tiene menos acabado que otros Impalas. Tiene detalles en parrilla negra. Las molduras de los guardabarros laterales y traseros también son negras. Tiene un aspecto más deportivo.
Los modelos menores se inclinaron más hacia el trabajo brillante. Chrome está en todas partes. Por dentro y por fuera.
Ambos modelos SS (cupé deportivo y convertible) carecen del borde brillante de las ruedas. Esta es una elección cuidadosamente considerada que se centra en el rendimiento más que en la ostentación.
Por qué son importantes los hitos de Caprice
El hecho de que el automóvil GM número 100 millones sea un Caprice es significativo. Este no es sólo un número aleatorio de una línea de montaje. Señaló un cambio en lo que los estadounidenses querían para los Chevrolet de tamaño completo en Estados Unidos. Quieren más que transporte. Quieren estilo. Querían una línea de techo formal. Quieren lujo.
El Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 tiene la misma distancia entre ejes de 119 pulgadas. Compartió los fundamentos con el resto de la alineación. Pero la línea del techo lo distingue. La opción de tapa de vinilo aumenta la exclusividad. Es un coche muy singular.
“El coche de tamaño completo de 1967 se diferenciaba poco en apariencia de su predecesor; sus dimensiones se mantuvieron más o menos iguales.”
Este sutil cambio permitió que la carrocería hablara por sí misma. La reja de celosía. líneas limpias. La falta de brillos innecesarios en los modelos SS. Es una evolución sofisticada.
El legado de los grandes del 67
El Impala Sport Coupé tiene una línea de techo especial. No fue solo
Clase 1967: cantidad, valor y rareza SS
Los números hablan por sí solos en Chevrolet en 1967. Aunque la línea de productos de tamaño completo se produjo en grandes cantidades este año, la jerarquía de producción era muy rígida.
El Impala Super Sport está en la cima de la cadena alimentaria de alto rendimiento. Las principales especificaciones son el V-8 de 427 pulgadas cúbicas. Producía 385 caballos de fuerza. Lo querías. Lo compraste.
Sólo se construyeron 2.124 modelos Impala SS utilizando este gran bloque. Esta es sólo una pequeña parte de la producción de SS. De las 76.055 unidades Impala SS producidas, la mayoría estaba equipada con motores más pequeños. Incluso la opción del motor de seis cilindros era poco común, ya que sólo unos 400 modelos Super Sports estaban equipados con el motor de seis cilindros en línea.
Pero mire el panorama más amplio. La familia Impala dominaba. La producción total de Impalas con motor V-8 fue de 556.800 unidades. Si a eso le sumamos 18.800 coches de seis cilindros y Super Sports, tendremos una asombrosa cantidad de coches en la carretera.
Biscaynes se quedó al final. Adecuado para personas con un presupuesto limitado. Bel Air está en algún punto intermedio y es más lujoso que Biscayne. Y luego vino Capricho. Más de 124.000 compradores pagaron una prima para llevarse a casa este modelo premium.
El estilo de la carrocería cuenta una historia diferente a las cifras de ventas. A diferencia del Biscayne básico o del Bel Air de precio medio, el Impala está disponible en una variedad de estilos de carrocería. Son versátiles y representan la mayoría de las ventas.
1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.335-3.885 | $2,442-$2,923 | 92.800 (aprox.) |
| Bel Air | 3.340-3.940 | $2,542-$3,098 | 179.700 (aprox.) |
| Impala | 3.455-3.990 | $2,740 – $3,234 | 575.600 (aprox.) |
| Impala SS | 3.500-3.650 | $2,898-$3,254 | 74.000 (aprox.) |
| Capricho | 3.605-3.990 | $3,078-$3,413 | 124.500 (aprox.) |
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
El calendario cambió a 1968 y la arquitectura básica se mantuvo, pero se cambiaron los detalles. El mercado se estaba volviendo más exigente. Las normas de seguridad se han endurecido y el peso y los cromados han aumentado.
1968 Caprice: Redefiniendo “Grand” en la rivalidad de Ford de tamaño completo
El Chevrolet Caprice de 1968 no era sólo nuevo. Se declara a sí mismo. La literatura de ventas no se disculpa por la nueva línea del techo, llamándola “clásica” y afirmando que no hay nada en el camino que pueda igualar su estilo único. Se podía ver el ego en la tinta. No sólo venden coches. Estaban vendiendo un aura. En el interior, esta aura está respaldada por un hardware de sorprendente calidad. Luces de cortesía. Iluminación de cenicero. Un reloj eléctrico que realmente avanzaba. El reposabrazos central delantero no se pliega y desaparece simplemente. Los asientos también son más lujosos. Los paneles de las puertas ahora son más suaves. La alfombra también rodea completamente los zócalos y umbrales. Era una comodidad excesivamente diseñada para un sedán del mercado masivo.
Chevrolet llama a estos autos grandes “El Gran Chevrolet”. Los lemas les aportan mucho trabajo. “Te hará sentir más rico”, prometía el folleto. “Por el precio de un Chevrolet” Es hackeo psicológico. Creo que puedes mejorar tu estatus social sin el impuesto al lujo.
La visibilidad mejoró silenciosamente. No más ventipanos. El cristal estaba más limpio. La astroventilación significa que puedes dejar entrar aire fresco y lidiar con el ruido del viento sin tener que abrir las ventanas. La mayoría de los modelos Chevrolet ocultan los limpiaparabrisas detrás del cristal para darle una apariencia elegante. Si quieres gastar $79 en un faro retráctil, puedes hacerlo. Hace que el frente luzca elegante. La cantidad real comprada es inferior a la esperada. Para la mayoría de los compradores, la belleza no vale la complejidad mecánica.
La forma del cupé personalizado ha cambiado. Solía ser exclusivo de Caprice. Ahora disponible en Impala. Esto abre la puerta a los compradores de gama media que desean el aspecto de techo rígido sin el precio Caprice.
El frente tiene una nueva apariencia. Los modelos estándar parecían más nítidos. En la parte trasera se mantienen las tradicionales luces traseras de triple herradura. El lujoso interior es atractivo. Pero mire la jerarquía. Biscayne está al final. Precio bajísimo. Parecía parte del modelo económico. El Bel Air se ubica en algún punto intermedio, lo que atrae a compradores de nivel medio que buscan un poco más de estilo que el modelo base. El Impala superó las listas de ventas. Esto viene sucediendo desde hace varios años.
¿Por qué importaba el Caprice si el Impala movía más unidades? Porque el Capricho era el halo. Esto mejorará tu imagen de marca. Prueba de que no es necesario mendigar para comprar artículos de lujo estadounidenses. El Impala fue el vendedor de volumen. El Capricho fue la declaración.
La línea del techo es diferente. Esta forma única ha creado un nicho de mercado. Es más que una simple ventana sobre el pilar B. Esta es una señal de diseño que indica que este automóvil pertenece a una serie diferente. Incluso si no puedes permitirte un Lincoln Continental.
Los clientes ven una alfombra debajo de la puerta. Vieron el reloj. Sintieron el reposabrazos. El marketing funciona porque los detalles son reales. Sin chapa de plástico. tela real. vidrio real. Ingeniería real.
Los faros retráctiles siguen siendo un nicho de mercado. El sistema de ventilación Astro se convirtió en estándar porque resolvió un problema real. Ruido del viento. Polvo. La falta de ventipanes mejoró la visibilidad. no lo es
“Capriccio” llamó mucho la atención. Sólo en este trimestre se vendieron 115.500 unidades. Esta popularidad se produce a expensas del Impala Super Sport.
Las ventas de SS están disminuyendo. Ya no es una serie especial. Los concesionarios acaban de agregar una etiqueta de opción de $179 tanto al cupé como al convertible. A los compradores todavía les encanta. Quedaron 38.210 Impalas con este paquete. La mayoría tiene motores pequeños. Sin embargo, 1.778 de ellos tenían el motor V8 de 427 cc. Estaba marcado como SS 427.
Los Chevrolet de tamaño completo vienen con varias opciones. Empezamos con un modesto seis cilindros de 250 metros cúbicos. Se actualizó a un V-8 de 307 pulgadas cúbicas. O elige uno de los dos 327 disponibles. El siguiente es el 396. Producía 325 caballos de fuerza.
Pero la verdadera conversación ocurre al principio de la lista. L427. Hay dos sabores. 385 caballos de fuerza. o 425 caballos de fuerza. Muchos músculos. Incluso con una carrocería Chevrolet pesada. Lo difícil es cuál elegir.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
Aquí están los cambios en la alineación del año pasado en números:
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.400-3.900 | $2,581-$3,062 | 82.100 (aprox.) |
| Bel Air | 3.405-3.955 | $2,681-$3,238 | 152.200 (aprox.) |
| Impala | 3.250-3.940 | $2,846-$3,358 | 710.900 (aprox.) |
| Informal | 3.660-4.005 | $3,219 – $3,570 | 115.500 (aprox.) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
1969 Impala se somete a una revisión esculpida
El Chevrolet Impala 1969 no sólo tiene una nueva pintura. Es un rediseño radical diseñado para darle al sedán de tamaño completo un aspecto más escultural. Como resultado, el aspecto general es ligeramente alargado, pero el parentesco fundamental con el modelo anterior sigue siendo evidente. Los entusiastas pueden notar los cambios, pero el ADN sigue siendo el mismo.
La distancia entre ejes no se ha movido. Se mantuvieron estables en 119 pulgadas. Es sólo 3 pulgadas más largo que el Chevelle de cuatro puertas, pero a pesar de las mejoras cosméticas, el tamaño general permanece en la misma clase.
Los guardabarros rediseñados sobresalen alrededor de cada rueda. Esto añadió músculo a la postura. En la parte trasera, las luces traseras rectangulares están integradas en el delgado parachoques. En la parte delantera, detrás de un delgado parachoques, hay cuatro faros profundos que flanquean una parrilla revisada.
El Impala fue rediseñado en 1969, dándole lados esculpidos y una apariencia general ligeramente más larga.
Esto no es sutil. Los guardabarros son más anchos. Las luces se hundieron más. Sin embargo, la distancia entre ejes es fija de 119 pulgadas.
¿Las claves del diseño de 1969 se mantuvieron para años posteriores? El fino tratamiento del parachoques duró. Lo mismo ocurre con los faros profundos. No es un guardabarros abultado. Ellos van y vienen.
El Impala mantiene su tamaño. Simplemente se ve diferente.
“Easy Street” es más que un simple eslogan. El equipo de marketing de Chevrolet de 1968 quería que usted creyera que comprar un Impala le daría seguridad financiera instantánea. ¿Qué pasa con la realidad? Los limpiaparabrisas Hide-A-Way y las molduras laterales de vinilo de la carrocería lo demuestran. La selección de tamaño completo continúa ampliándose. Biscayne y Bel Air completaron las opciones de nivel de entrada. Los caprichos son los mejores, lujosos y caros. El Impala y el Caprice ahora se pueden pedir con un desempañador eléctrico de la ventana trasera. Es nuevo. La llave de contacto también se trasladó a la columna de dirección. Deja de dejar tus llaves en el suelo.
El motor básico no ha cambiado mucho. Sigue siendo un motor de seis cilindros y 155 caballos de fuerza y 250 pulgadas cúbicas. Sin embargo, el V-8 sufrió un golpe. El desplazamiento del extremo inferior aumenta a 327 pulgadas cúbicas. La potencia alcanza los 235 caballos de fuerza. El paquete Super Sport sigue siendo el equipo y el motor por $422. No es necesario comprar. Pero si lo haces, ganarás una insignia.
Sólo 2.455 unidades Super Sport salieron de la línea de producción. Impala cupé personalizado. cupé deportivo. convertible. eso es todo. Poco. Pero la mayor novedad es el compartimento del motor. Un V8 de 390 caballos de fuerza y 427 pulgadas cúbicas se unió a la fiesta. Todos los superdeportivos con bloques grandes recibieron la designación “SS 427”. Esto es más que una simple pegatina. Ésa es la promesa del torque.
Había varias opciones entre el V-8 y el 427. 255 hp 350. 300 hp 350. 265 hp 396. Puedes combinar potencia según tu presupuesto.
Así se comparan estos modelos entre sí en cuanto a peso, precio y números.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.530-4.170 | $2,645-$3,169 | 68.700 (aprox.) |
| Bel Air | 3.540-4.230 | $2,745-$3,345 | 156.700 (aprox.) |
| Impala | 3.640-4.285 | $2,911-$3,465 | 777.000 (aprox.) |
| Capricho | 3.815-4.300 | $3,294 a $3,678 | 166.900 (aprox.) |
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Rediseño del Chevrolet Impala 1970
El Chevrolet Impala de 1970 y sus hermanos de tamaño completo recibieron un lavado de cara principalmente por razones estéticas. Se deshicieron de la parrilla y el parachoques combinados. La parte delantera y trasera han sido completamente rediseñadas. Esto parece una renovación importante.
Esto no es cierto.
Estos cambios son modestos. La ilusión del cambio engaña a la vista. Pero detrás de escena, las cosas cambiaron dramáticamente.
La selección del motor cambia.
Los motores de 6 cilindros en línea no van a desaparecer. Simplemente se movió. Sólo el sedán de cuatro puertas lo conservó. Esta opción se pierde por completo en el Impala de dos puertas.
El V-8 es la estrella. Los coches de tamaño completo de nivel básico comienzan con un motor V8 de 350 cc. Producía 250 caballos de fuerza.
La selección se está ampliando rápidamente. Se puede actualizar de 350 caballos de fuerza a 300 caballos de fuerza. El motor V8 de 400 metros cúbicos producía 265 caballos de fuerza.
Predominan los grandes desplazamientos. Se presentaron dos motores V-8 de 454 pulgadas cúbicas. Estos reemplazaron al legendario 427. Los estándares de emisiones llegarán pronto. GM necesita una solución.
Se ha entregado el nuevo 454. Una versión producía 345 caballos de fuerza. El segundo impacto fue 390. Las cifras de potencia han aumentado. Los problemas de eficiencia desaparecen. La era de los coches musicales está llegando a su fin.
El declive del músculo estadounidense de tamaño completo
La jerarquía ha cambiado. Ya no puedes comprar un Biscayne o un Bel Air de dos puertas. Estos modelos ahora eran estrictamente sedanes de cuatro puertas, y sus contrapartes familiares eran Brookwood y Townsman. Si quieres un modelo de carrocería de dos puertas en la línea Chevrolet, tendrás que optar por el Impala o el Caprice, pero aun así, es sólo con techo rígido. No hay pilares que bloqueen tu vista.
Pero el Impala es mucho más que solo estilo. Este es uno de los últimos tres convertibles Chevrolet que quedan en el bloque. Sólo se produjeron 9.562 en un año en el que el ragtop se estaba convirtiendo en una reliquia de una época pasada.
El interés por las capotas de lona está disminuyendo. A esto le siguió de cerca el interés por los grandes coches deportivos. ¿resultado? General Motors ha detenido la producción del Impala Super Sport. A medida que el apetito del mercado por el tamaño y la velocidad disminuye, la insignia “Super Sport” que alguna vez prometió rendimiento ha desaparecido de la línea de tamaño completo.
Las cifras de producción cuentan una historia sombría. La producción total de automóviles Chevrolet de tamaño completo cayó significativamente por debajo del millón de unidades. La huelga de 65 días en el otoño de 1970 ciertamente no ayudó, pero la tendencia ya estaba ahí. A pesar de la agitación, el Impala todavía supera en ventas a los otros Chevrolet grandes por un amplio margen. Sigue siendo elección del pueblo.
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
Si está actualizado sobre las especificaciones y los precios de los distintos niveles de equipamiento de los últimos años, aquí tiene el desglose.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.600-3.759 | $2,787-$2,898 | 35.400 (aprox.) |
| Bel Air | 3.604-3.763 | $2,887-$2,996 | 75.800 (aprox.) |
| Impala | 3.641-3.871 | $3,021-$3,377 | 505.471 (aprox.) |
| Capricho | 3.821-3.905 | $3,474-$3,527 | 92.000 (aprox.) |
| Vagón | 4.204-4.361 | $3,294-$3,886 | No disponible |
Observe el aumento de precios. Los precios del Biscayne básico comienzan alrededor de $2,787, y el Caprice de gama alta comienza en $3,527. Esa es una gran brecha para un auto que ni siquiera tiene un V8 en el modelo básico de Biscayne.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
El paisaje volvió a cambiar. Biscayne, durante mucho tiempo el rey del presupuesto, se ha ido. GM decidió que no había futuro en absoluto
Chevrolet Impala 1971: un potente auto de tamaño completo para las masas
Sáltate el capricho. A menos que esté dispuesto a pagar una fortuna por un cupé o un sedán de lujo con techo rígido, el Chevrolet Impala 1971 es su boleto hacia la supremacía del tamaño completo. Esto es más que un simple coche. Esto se vende al por mayor. Con más de 475.000 vehículos (sin incluir las camionetas), Chevrolet sabe exactamente cómo mover metal.
La gama de carrocerías también es versátil. Elija entre un techo rígido sin pilares de dos puertas, una versión igualmente elegante de cuatro puertas o un sedán estándar de cuatro puertas. También hay un convertible. Es difícil de creer ahora, pero esta era fue el principio del fin del sedán descapotable de tamaño completo. Pronto, el convertible será retirado por completo de las salas de exposición.
El siguiente es el Impala Custom Coupe. Combina la línea del techo Caprice de alta gama con el acabado Impala de nivel medio. No es necesario pagar mucho dinero para sentirse lujoso. Es una combinación inteligente.
Detrás de escena y entre líneas
La distancia entre ejes se ha ampliado a 121,5 pulgadas. Los vagones han aumentado en 3,5 pulgadas, lo que eleva el número a 125 pulgadas. Este rediseño no se trata sólo de longitud. Se trata de volumen. Los cuerpos sobresalen en todas direcciones. La línea del cinturón se hinchó. Los lados salieron. La capota también presenta una nueva forma pronunciada.
La nueva parrilla para huevos marca el camino. Le da a la parte delantera una postura erguida y agresiva. Los bordes visibles del guardabarros delantero añaden un toque de estilo Cadillac. Quiero a alguien que parezca tener dinero incluso si no lo tiene.
Mecánicamente es extenso. Los motores estándar incluyen un seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas y un V-8 de 307 pulgadas cúbicas. Sin embargo, si necesitas más potencia, puedes elegir el 454 con hasta 425 caballos de fuerza. Hay suficiente potencia para un conductor diario.
Sin embargo, la mayoría de los compradores no tocaron los motores V-8. Sólo unos pocos Impala con motores de seis cilindros salen de la línea de montaje. El resto quería músculo.
The Biscayne: apariencia barata, precio real
Biscayne estaba más abajo en la jerarquía. Este es el modelo más barato. Se comercializa estrictamente como un sedán de cuatro puertas. Pero no se deje engañar por el precio. A primera vista, las raíces de la “economía” no son obvias.
Chevy lo vistió. Borde de ventana cromado. Molduras laterales. Neumáticos de banda blanca. Tapacubos completos. Sobre el papel parece un modelo básico. En persona, parecía considerablemente mejor de lo que sugería su estado. Parece lo suficientemente bueno como para engañar a la vista.
¿Mordieron los compradores? No precisamente. Los compradores dispuestos a gastar un poco más de dinero no estaban interesados en el Biscayne del 71. Se mudaron a Bel Air o Impala. Sólo unos 22.000 coches de Biscayne salieron de los concesionarios. Esta serie de modelos no sobrevivió después de 1972. Este es un final tranquilo para un automóvil que parece mucho más caro de lo que realmente es.
Los defectos del polaco
Chevrolet está impulsando la ventilación fluida a lo grande. Este es un punto de venta.
1971: Una huelga que sacudió a los grandes Chevys
En 1971, el entusiasmo por los Chevrolet de tamaño completo persistía. La producción sufrió mucho. Ese año, una huelga de dos meses del UAW cerró todas las plantas de Chevrolet. Me dolió. Pero las cifras aún se mantuvieron. Alrededor de 668.000 grandes automóviles Chevrolet salieron de la línea de montaje. Esto no es un fracaso. Esto es resiliencia.
Echemos un vistazo a las opciones del motor. De la extensa flota, sólo 10.200 motores de seis cilindros en línea salieron de fábrica. Los compradores no quieren economía. Quieren potencia que combine con su estilo de lujo. El parecido con Cadillac es sorprendente. “Caprice” parecía perfecto.
“Un Caprice o Impala correctamente seleccionado es casi tan bueno como un Caddy.”
El historiador George Dammann afirmó que el interior del modelo superior era comparable al de un Cadillac. No es de extrañar que los comerciantes lo vendieran tan rápido. El mercado también reaccionó. Quería motores V-8. Quería la mirada. Y consiguió ambas cosas.
Desglose del modelo
La información muestra claramente la elección del comprador. Impala y Bel Air dominaron las ventas. Caprice ha creado un sólido nicho en el mercado. Biscayne sigue siendo la opción básica.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Nuevo rango de precios | Unidades construidas |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.732–3.888 | $3,096-$3,448 | 22.309 |
| Bel Air | 3.732–3.888 | $3,233-$3,585 | 315.986 |
| Impala | 3.742–3.978 | $3,391-$4,021 | 374.598 |
| Capricho | 3.964–4.040 | $4,081-$4,134 | 110.497 |
| Camioneta | 4.542–4.738 | $3,929-$4,498 | 115.007 |
El Impala ganó la corona de ventas. Se vendieron más de 374.000 de ellos. A Bel Air le siguen unos 316.000. Estos son más que simples automóviles. Son declaraciones. Las ventas de más de 110.000 Caprice demostraron que los compradores estaban dispuestos a pagar más por una estética similar a la de Cadillac.
¿Qué cambió en 1972?
Este impulso continuó hasta 1972. Sin embargo, las cosas están cambiando en la industria del automóvil. Se están endureciendo las normas sobre gases de escape. Las primas de seguros aumentan. La gran Chevrolet se enfrenta a una nueva realidad.
Los Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice de 1972 heredaron este mercado volátil. La apariencia aún está evolucionando. La lista de equipos se ha ampliado. Pero el atractivo final permanece. Fuerza. Tamaño. Presencia.
¿Se apegan los compradores a la tradición? O sería más pequeño
Chevrolet Impala 1971: el más grande de los Tres Grandes
El Chevrolet Impala 1971 tenía una distancia entre ejes 0,5 pulgadas más larga. Chevy hizo esto en su línea de tamaño completo. La longitud total alcanza las 220 pulgadas. Estos números son importantes. Hicieron de Chevrolet los vehículos más grandes entre los “tres grandes” fabricantes de automóviles. La camioneta conservó su antigua distancia entre ejes de 125 pulgadas. Sin embargo, su longitud total se extendía a la asombrosa cifra de 226 pulgadas. El tamaño es un punto de venta.
Un frontal completamente nuevo definió el aspecto. La parrilla en forma de V es el punto focal del diseño general. Esto le da al Biscayne, Bel Air, Impala y al Caprice centrado en el lujo una apariencia única. No se parecía en nada a otros modelos de la sala de exposición. El folleto de ventas de Caprice lo expresa sin rodeos. “Te encanta conducir detrás de la llamativa parrilla de un auto que cuesta cientos de dólares. Es un truco de lujo que parece barato. Los carruajes tirados por caballos de Brookwood, Townsman, Kingswood y Kingswood Manor completaron el cuadro familiar.
Los datos de producción muestran que esta estrategia es efectiva. Más de un millón de automóviles Chevrolet de tamaño completo, incluidas las camionetas, rompieron un millón de unidades. El Impala convertible es un coche de nicho. Sólo se produjeron 6.456 unidades. Sin embargo, la serie en su conjunto prosperó. Sigue siendo un verdadero favorito estadounidense. La placa de identificación en sí es la más popular en la historia de la industria automotriz. Este año marcó un hito. El Impala número diez millones sale de la línea de montaje. Caprice tampoco se quedó atrás en la competencia de ventas. Se abrieron las puertas de la fábrica para 178.455 personas.
Debajo del capó, hay una variedad de opciones, desde eficientes hasta agresivas. En la cima se encontraba una versión de 270 caballos de fuerza del motor V-8 de 454 pulgadas cúbicas. También podría obtener un motor V8 de 210 caballos de fuerza y 402 pulgadas cúbicas. También está disponible un 400 con 170 caballos de fuerza. Los motores más pequeños incluyen el de 165 caballos y el de 350 caballos de fuerza. De la planta salieron menos de 3.900 autos Chevrolet de tamaño completo con motor de seis cilindros. En el mundo de los grandes bloques, Sixes es una idea de último momento.
En 1972, la alineación se redujo aún más. El Caprice se deshace de parte de su estilo anterior y se instala en tres acabados de lujo distintos. Estos incluían un nuevo sedán de cuatro puertas con pilares, un estilo de carrocería que no encajaba del todo con la estética del cupé de techo rígido, pero que se vendió de todos modos. Estabas encerrado en el Turbo-Fire 400 V-8. Aquí no hay opciones de bloques pequeños. Combina una transmisión Turbo Hydra-Matic y dirección asistida de relación variable. estándar. Si desea vivir la experiencia de un vagón de primer nivel, Kingswood Estate es la mejor opción. Los lados simulaban vetas de madera. Esta es una señal de estatus.
Falta un detalle. rejillas de ventilación para el portón trasero de una camioneta de tamaño completo. Desaparecido. De ahora en adelante, es simplemente metal liso.
Mientras tanto, los altos mandos siguen moviéndose. El director general de Chevrolet, John Z. DeLorean, dejó General Motors este año. Dejó su trabajo y fundó su propia empresa. Compañía de motores DeLorean. Planean construir un deportivo de acero inoxidable con puertas de ala de gaviota. No terminará bien.
Datos de peso y ventas de Chevrolet de 1972
Los números no mienten. El Impala es el rey del volumen. Biscayne es una opción económica. Caprice es un grupo de lujo.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.857-4.045 | $3,074-$3,408 | 20.538 |
| Bel Air | 3.854-4.042 | $3,204-$3,538 | 41.888 |
| Impala | 3.864-4.150 | $3,369-$3,979 | 597,541 |
| Capricho | 4.102-4.203 | $4,102-$4,203 $4,009-$4,076 | 178.455 |
| camioneta | 4.686-4.883 | $3,882-$4,423 | 171,703 |
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Capricho
Tesoro Chevrolet ’73
Olvídate de Vette por ahora. En 1973, si querías un Chevrolet convertible, tenías dos opciones. Uno de ellos es el Corvette. El otro es el Caprice Classic. Chevrolet vendió 7.339 capotas blandas. El precio de lista es de $4,345 cada uno. Esto es más que un simple coche. Este es el folleto de marketing de primera línea de Chevrolet.
La jerarquía ha cambiado. Terminó la producción de Biscayne. Belair cae a la base. El Impala se encuentra en el medio. El capricho reina supremo.
Los carros no quedaron inmunes a los efectos de este trastorno. El viejo Brookwood de Biscayne ya no existe. Fue absorbido por la línea de pasajeros. El vagón superior se convirtió en Caprice Estate. Otros usan faldones de guardabarros. Equipado de serie con un faldón del guardabarros trasero que enfatiza la suave línea de la carrocería. Son estándar en todos los Caprice excepto en los vagones.
Los cambios de seguridad ocurren silenciosamente. El parachoques delantero debe cumplir con el estándar de choques de 5 mph. El parachoques trasero sólo alcanza 2,5 mph. Por tanto, se nota menos. El techo se vuelve más fuerte. Las vigas de las puertas laterales son más gruesas. Lo siento en el metal.
La cirugía de nariz es sutil pero notable. Ahora hay dos estilos de parrilla disponibles. La parrilla Caprice tiene un patrón de rejilla suave. Se ve diferente al modelo más pequeño. También se ha sustituido la tapa del guardabarros. Los cambios son graduales, pero el frontal parece haber cambiado.
La parte trasera cuenta una historia más clara. Las luces traseras serán cuadradas. Encaja sutilmente en el parachoques trasero rediseñado. Las tres luces a cada lado son exclusivas del Caprice. Los autos menores obtuvieron dos. Es un símbolo de estatus visual. El portón trasero Glide-Away permanece en las camionetas de tamaño completo. Características únicas creadas especialmente para el público inmobiliario.
Por qué Caprice es dominante
El lenguaje de diseño lo distingue del resto de la gama Chevrolet. Se podía ver un Caprice a una cuadra de distancia.
Patrones de rejilla es la primera explicación. El diseño del rayado está suelto. Sea más abierto. Grita premium.
El Conjunto de luz trasera es otro. Hay tres de ellos a cada lado. No hay lugar para la negociación.
Faldas de guardabarros cubren la rueda trasera. Ocultan los pasos de rueda. Hacen que el coche parezca más largo. General.
La resistencia del techo no es tan importante visualmente. Pero es importante por seguridad. Las vigas laterales son más gruesas. Se ha reforzado la estructura del tejado.
Diferencias de parachoques funcionan. El frente es voluminoso. La espalda es más elegante. El estándar trasero de 2,5 mph permite líneas más nítidas.
No se trata sólo de apariencia. Se trata de colocación. Biscayne se ha ido. Bel Air es básico. El Impala está en el rango medio. Caprice está al final de la línea. En 1973, este modelo era descapotable. O una carreta. O un cupé. Pero siempre es el mandamás.
Los números no mienten. Se vendieron 7.339 descapotables. $4,345 cada uno. Una porción importante del mercado. La gente gastó dinero para comprar la insignia. para 3 luces traseras. Para una parrilla más suelta. Quieren que Chevrolet sea lo mejor que puede ser. Chevrolet entregado.
El resto de la alineación también está disponible. Brookwood desapareció. Caprice Estate tomó su
La elección de la transmisión y la realidad de la crisis del combustible
Aunque la selección de modelos superiores se ha ampliado, bajo el capó la selección sigue siendo relativamente tradicional. Los motores básicos incluyen la opción de un V-8 de bloque pequeño de 250 pulgadas cúbicas o un V-8 de bloque pequeño de 250 pulgadas cúbicas. Si compra un modelo de carrocería de tamaño completo, puede elegir un V-8 con un V-8 de hasta 350 pulgadas cúbicas. El Caprice es el modelo de gama alta con un V-8 de 454 pulgadas cúbicas de corazón más grande.
Chevrolet reelaboró la arquitectura compacta original, ampliándola a 400 pulgadas cúbicas. Su 400 V-8 respiraba a través de un carburador de dos cilindros y producía unos modestos 150 caballos de fuerza. No fue un héroe de actuación. Al mismo tiempo, la popularidad de los motores de seis cilindros está disminuyendo. Estos solo se instalaron en Bel-Air y presentaban una transmisión de tres velocidades con cambio de columna. Al igual que con los coches de tamaño completo con al menos un V8 de 350 cc, la transmisión está acoplada a un Turbo Hydramatic.
El tanque de combustible tiene capacidad para 22 galones de gasolina. Eso puede parecer mucho hasta que intentas mover una caja de metal de 4000 libras por todo el país. Estos peces gordos están lejos de ser frugales. Los propietarios de automóviles a menudo tienen que ir a las gasolineras para repostar y el depósito de combustible se quema más rápido de lo esperado.
Cuando se produjo la crisis del gas a finales de 1973, esa pequeña imperfección de ingeniería se hizo aún más evidente. No fue sólo un inconveniente. Esta es una emergencia nacional. Los automovilistas frenéticos tuvieron que esperar en largas colas para entrar a las gasolineras, mirando los tanques vacíos y las esperanzas vacías. Atrás quedaron los días del alcance ilimitado.
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Datos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 3.895-4.087 | $3,247-$3,595 | 41.832 |
| Impala | 4.096-4.162 | $3,386-$3,822 | 549,482 |
| Capricho | 4.103-4.208 | $4,064-$4,345 | 212,754 |
| camioneta | 4.717-4.858 | $4,022 – $4,496 | 173,974 |
1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Capricho
Las ventas colapsaron. En 1974, la producción total de Chevrolet disminuyó un 15%. ¿Cuál fue la razón? Embargo de petróleo de la OPEP 1973-1974. Este no es un cambio gradual. Ya amanece.
Los estadounidenses ya no compran coches grandes. Impala. Caprichoso. Bellaire. De repente parecen una carga. Los compradores están optando por automóviles más pequeños y de menor consumo de combustible. A pesar del aumento de precios del 10 por ciento, no hubo cambios. De hecho, puede doler.
El estilo pórtico se hace cargo
El Impala Custom Coupe de 1974 conservó el lenguaje de diseño “Colonnade”. Debutó en el Chevelle el año anterior. ¿resultado? Ventana de cuarto fijo. Sin vidrio rodante.
Esta temporada, los escaparates han crecido.
Queda un auténtico cupé con techo rígido y sin pilares. El Impala Sport Coupe lleva la línea del techo de 1973. Se parece mucho al Caprice original del 66.
El frente ha sido rediseñado. Una barra vertical única. Acentos brillantes.
Rentabilidad y lujo
Se hizo un importante esfuerzo de marketing para el Caprice Classic. El folleto lo anunciaba como un “lujo envidiable”. Hay señales de que conducir no es trabajo. Esto es lo que hacen los coches.
Las cifras de ventas cuentan una historia extraña. Este sedán de cuatro puertas vendió más que su primo. cupé. sedán de techo rígido. Ambos son caros.
Sin embargo, este sedán tiene un mayor kilometraje.
Suspensión de ajuste radial
Chevrolet no ignora la crisis. Ellos regularon el hardware. El coche de tamaño completo tiene una suspensión nueva. Realizamos ajustes en la dirección del haz. Equipado de serie con anillas de cinturón de acero.
Toda la industria de los coches abiertos desaparecerá. Quedan muy pocos en el mercado estadounidense. Pero Chevrolet se mantuvo firme. Open Caprice Classic todavía está disponible.
En el interior, el Caprice Classic tiene un asiento del pasajero reclinable 50/50. La comodidad no es una idea de último momento. Este es un punto de venta.
“Conducir es lo que se supone que deben hacer los coches”.
Esta palabra resume la época. La gente quiere que la conduzcan. No quieren luchar contra el V8 en el tráfico. No cuando los precios de la gasolina se están disparando. No es que la economía esté mal.
El Impala sobrevivió. solo. El panorama ha cambiado. Los sedanes grandes ya no son los reyes de la carretera. Son reliquias. Estoy esperando un mercado que tal vez nunca regrese.
Espíritu americano y tranquilidad.
El patriotismo es más que una simple lata de pintura. General Motors está lanzando una edición limitada del Spirit of American para Impala, Nova y Vega. marco blanco. Acentuado con rayas rojas y azules. carácter especial. El Impala tiene ruedas únicas que lo distinguen. Se trata de una medida de marketing que grita libertad, aunque no tenga ningún efecto negativo en la economía.
La practicidad sigue siendo clave en el segmento de tamaño completo. El portón trasero corredizo ha vuelto y ahora es estándar en las furgonetas. Si necesita transporte, nuestros grandes motores están en espera.
La potencia proviene de un V8 de 454 metros cúbicos. Producía 235 caballos de fuerza. Esto permite que un camión de tamaño completo remolque 7000 libras. Esto no es un consejo. Esta es una habilidad.
El modelo básico cuenta una historia diferente. El motor estándar de la camioneta es un V8 de 400 pulgadas cúbicas. Producía 180 caballos de fuerza. Otros coches de tamaño completo comienzan con un motor V8 de 350 cc. Si actualizas a un Caprice, obtendrás una versión sintonizada del 400. Tiene 150 caballos de fuerza. Más comodidad con menos potencia. Ese es el compromiso.
1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Datos
Los datos de 1974 muestran adónde se fue el dinero. El peso es importante. El precio es importante. El volumen es lo más importante.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4.148 | $3,960 | 24.778 |
| Impala | 4.167-4.256 | $4,135-$4,229 | 357.754 |
| Informal | 4.245-4.344 | $4,465-$4,745 | 155.908 |
| Vagón | 4.829-5.004 | $4,464-$4,914 | 91.407 |
Impala tiene poder. 357.754 unidades. Eso es mucho acero. Bel Air es la entrada. autor. más económico. Tienes menos opciones. Caprice está en algún punto intermedio, más pesado y más caro. El cochecito es muy pesado. Listo para rodar 5000 libras. Pagaste por el espacio.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Capricho
El ciclo ha cambiado. 1975 trajo nuevas presiones. Las regulaciones sobre emisiones son cada vez más estrictas. La crisis del petróleo ya ha tenido efectos. Los grandes motores no han desaparecido, pero han cambiado. Si escuchas con atención, todavía quedan 454. Pero el mercado está cambiando.
No perdí mucho peso. El acero sigue siendo el ingrediente más importante. Los precios están subiendo. Los caballos de fuerza no tienen nada que ver con la inflación.
Bel Air permaneció en el espejo retrovisor. El Impala conserva su corona. Caprice intenta ser todo para todos. Es muy pesado. eso
El último hurra de los grandes convertibles de Estados Unidos
“Chevrolet tiene sentido para Estados Unidos”. Ese era el lema en 1975. Cuando te metes bajo el capó de estas máquinas, es una elección extraña. Son consumidores de gasolina. Sin embargo, Chevrolet siguió empujando vehículos grandes como el Impala y el Caprice en las vías de acceso de todo el país.
El producto estrella es el Caprice Classic. La longitud del sedán de techo rígido desde el morro hasta la cola es de 223 pulgadas. No es sólo largo; era pesado. Es muy pesado. Pero hay un truco bajo la manga. Las ventanillas laterales están cortadas en la vela del techo. Esto le da al techo rígido de cuatro puertas una nueva apariencia y rompe la masa.
El equipamiento estándar incluía faldones de guardabarros. El diseño brillante de las ruedas realza la estética cromada. Cada Caprice es un Clásico completamente renovado. Puedes elegir entre cinco tipos de cuerpo.
– Coupé
– Landau Coupé
– sedán de 4 puertas
– sedán deportivo
– Descapotable
El último es importante. 1975 marcó el final de la línea convertible de tamaño completo de Chevrolet. Los precios del Caprice ragtop comienzan en $5,113. Su precio rara vez permanece igual. La mayoría llevaba una montaña de accesorios adicionales.
Por primera vez, los compradores podían especificar un asiento del pasajero reclinable 50/50 para su convertible. La tapicería de tela deportiva también es una opción. Para una especie en extinción, es un pequeño lujo.
Las cifras de producción dicen la verdad. Chevrolet produjo 8.349 convertibles de tamaño completo. El número es más alto que en cualquier otro momento desde 1970. En ese momento, los concesionarios tenían 9.562 Impalas en lotes de concesionarios. Pero los días del ostentoso y de gran tamaño convertible estadounidense han terminado. La era de la practicidad se estaba acercando.
La serie Impala siempre se ha mantenido fiel a su eslogan “el coche favorito de Estados Unidos”. La colección incluye dos coupés y dos sedanes. Hay dos tipos: opciones con pilares y sin pilares. También hay un cupé Landau. No se hizo popular. Sólo se produjeron 2.465 unidades. Se vendieron escasamente. El mercado había cambiado y los grandes autos Chevrolet tuvieron que valerse por sí mismos.
La línea del techo se volvió a cambiar en 1975, pero las cifras no mejoraron. El Impala recibió un lavado de cara con ventanas de puertas traseras más grandes, pero los cambios sutiles aún generaron suficientes ventas de metal para alcanzar 91,330 unidades. Se conduce decentemente para un sedán con pilares, pero descansa en otros lugares. La serie Bel Air está en su última temporada y solo queda un estilo de carrocería: el sedán de cuatro puertas. Era un lugar único en la cola y claramente no estaba interesado en los compradores. Las ventas de barriles de tamaño completo han caído a aproximadamente la mitad de sus niveles de 1973.
Entre bastidores, todo se ve afectado por el sistema de eficiencia de los OGM. Es el nombre de la empresa para convertidores catalíticos y sistemas electrónicos de encendido de alta energía. Gracias al gato, los ingenieros pudieron reajustar el motor, logrando mejoras excepcionales en durabilidad y economía de combustible y, de hecho, mejorando la usabilidad del automóvil. El establo de tamaño completo incluye tres camionetas: Caprice Estate, Impala y Bel Air, cada una con dos o tres filas de asientos.
Así es como se veía la hoja cuando se cobró el cheque.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Datos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4.179 | $4,345 | 15.871 |
| Impala | 4.190-4.265 | $4,548-$4,901 | 211,708 |
| Capricho | 4.275-4.360 | $4,819 – $5,113 | 122,339 |
| Vagón | 4.856-5.036 | $4,878-$5,351 | 71.766 |
1976 Chevrolet Impala y Caprice
Bel Air se ha ido. Eso es todo. En 1976, Chevrolet combinó su línea de tamaño completo con el Impala y el Caprice. El Impala se convirtió en el sedán insignia más vendido y el Caprice mantuvo en alto la bandera de los autos de lujo. Las camionetas todavía existen, pero la jerarquía está cambiando. Puedes comprar un Impala básico si quieres, pero la insignia de Bel Air es cosa del pasado. Al mismo tiempo, los precios y las ponderaciones de Caprice comenzaron a subir, mostrando hacia dónde se dirigía el mercado. Más pesado. Más caro. No me refiero demasiado a la conducción, sino a la lista de opciones.
La última resistencia del sedán gigante de General Motors
En 1976, la jerarquía de la gama Chevrolet de tamaño completo se había derrumbado. El Bel Air había desaparecido. El Caprice y el Impala fueron los únicos que quedaron.
Este año cuenta con un nuevo panel frontal. La parrilla ha sido rediseñada. El estilo fue diferente desde el principio. El Caprice presenta nuevos faros rectangulares y luces traseras envolventes de tres unidades. El Impala tiene cuatro faros redondos. En una época en la que los matices importan, ésta es una diferencia matizada.
El Impala Sport Coupe sin pilares ha desaparecido de la colección. Con sus contornos formales, el cupé personalizado se convirtió en la única opción de dos puertas para el Impala. Este movimiento también marcó el final del techo rígido de cuatro puertas. Después de 1976, esta forma corporal desapareció por completo.
El último gran Chevrolet
Caprice Classic e Impala fueron los últimos Chevrolet realmente grandes.
La longitud total fue de más de 222 pulgadas. La distancia entre ejes es de 121,5 pulgadas. Es metal sólido.
El motor V-8 de 454 pulgadas cúbicas se instaló por última vez en un modelo Chevrolet. Producía 225 caballos de fuerza. La producción no batió récords para los estándares actuales. Pero el paquete está listo.
Los autos de tamaño completo tienen todos los beneficios del marco perimetral y la suspensión helicoidal total. El resultado fue un viaje suave. Esto hace felices a los propietarios. Ese es el punto.
Interior lujoso y equipamiento estándar.
Ambos modelos tienen un lujo poco común. El tablero muestra una tapicería de vinilo simulado de caoba. Estaba en el volante. Estaba en las puertas.
En todos los vehículos se utilizan neumáticos con cinturones de acero. Llevaban una transmisión automática. También equipado con frenos de potencia. La dirección asistida de relación variable es equipo estándar.
El banco de serie podría sustituirse. Los compradores pueden optar por asientos delanteros divididos 50/50. Los Landau Coupé añaden un medio techo acolchado de vinilo tipo veta de alce. Armonizó con el interior.
El año modelo 1976 fue el último capítulo. Estos autos son pesados. son enormes. son completamente diferentes. Nunca volverá a aparecer exactamente en la misma forma.
Chevrolet Impala y Caprice 1977: la comodidad continúa
Esa filosofía no cambió mucho entre 1976 y 1977. Si desea un Chevrolet de tamaño completo que no se averíe en la carretera, el Caprice Classic sigue siendo el estándar de oro en cuanto a calidad de conducción. El folleto enfatiza además la idea de que la comodidad no es negociable. Elija entre sedán, sedán deportivo, cupé o cupé Landau exclusivo. Las opciones de tapizado interior del coche son suaves. Tela tejida estándar con inserciones de vinilo o acabado de vinilo de lujo. El equipo de suspensión dejó de serie las barras estabilizadoras delanteras y traseras. También agregaron afinación radial y ajustaron los amortiguadores para absorber la superficie de la carretera.
Impala refleja este enfoque. Los cuatro tipos de cuerpo son similares. El texto de marketing llama a esto una “tradición de mejora continua”, que es la forma en que la empresa dice: “No hemos cambiado esta plataforma desde los años 70”. Los compradores que cuidan su presupuesto todavía poseen el sedán Impala S. Esta es la versión lite. Sin cromo adicional. No hay decoraciones extravagantes. Lo mejor de todo es que viene de serie con neumáticos con cinturones de acero, lo que lo hace extremadamente duradero.
Si necesita algo más que transporte, la lista de opciones es larga. ¿Se puede reclinar el asiento del pasajero? A la mano. ¿Asiento del conductor asiento eléctrico de 6 posiciones? Controlar. Los seguros eléctricos de las puertas y las ventanas eléctricas son estándar en los modelos superiores, pero están disponibles en otros lugares. El abridor eléctrico del maletero se puede configurar. desempañador trasero. Las opciones de aire acondicionado van desde sistemas básicos para las cuatro estaciones hasta configuraciones Comfortron más potentes. Lo más importante es que la cabina sea silenciosa y fresca.
Información de producción del Chevrolet Impala y Caprice 1977
Estas cifras muestran la estabilidad de la demanda. Mientras que el Caprice sigue siendo el modelo premium, el Impala sigue siendo el líder de ventas.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 4,175-4,245 | $4,765-$5,350 | 197,531 |
| Capricho | 4.244-4.314 | $5,284-$5,618 | 149,107 |
| Vagón | 4.912-5.007 | $5,350-$5,750 | 71.420 |
El rango de peso fue aproximadamente el mismo que el año pasado. Los precios han aumentado ligeramente. La inflación está progresando. La producción de Impala fue varios cientos menor que en 1976, pero aún así era una cantidad enorme. Se transfirieron 197.531 unidades. La rareza también bajó un poco. 149.107 construidos. El segmento de las camionetas sigue siendo un nicho de mercado, pero siempre rentable. Más de 71.000 vagones salieron de la línea de producción.
Esto no es ciencia espacial. Es un barco grande, pesado y cómodo. Para millones de estadounidenses, eso es exactamente lo que importa. El manejo no es brusco. La aceleración también es suficiente. pero
Chevrolet Impala y Caprice 1977: retirada estratégica
La introducción del Chevrolet Impala y Caprice en 1977 fue un shock para el sistema. General Motors rediseñó completamente la carrocería B, reduciendo significativamente el tamaño. Estos no son sólo ajustes menores. Eran más bajos, más altos y notablemente más estrechos. Chevrolet comercializó la línea actualizada del “nuevo Chevrolet”, autos prometedores que están “en sintonía con los tiempos”. El lema es simple. Es más fácil de manejar y “ocupa menos espacio en el mundo”.
A los clientes se les dijo que una superficie más pequeña no significa menos practicidad. De hecho, el volumen interno ha aumentado. Espacio libre mejorado. El espacio para las piernas en la parte trasera se ha ampliado en comparación con el modelo de 1976. El espacio del maletero también es mayor, midiendo 20,2 pies cúbicos en la versión sedán. Esta es una clase magistral sobre eficiencia de embalaje.
La industria se dio cuenta rápidamente. Motor Trend eligió el Chevrolet reducido como coche del año. La forma más elegante demostró ser muy robusta y la línea continuó hasta el año modelo 1990, sobreviviendo sólo a un pequeño lavado de cara en 1980. Su durabilidad se extiende más allá de los pisos de las salas de exposición. A finales de los años 70 y 80, las flotas policiales solían utilizar estos coches patrulla más pequeños y de tamaño completo. Es un testimonio de la excelencia en ingeniería impulsada principalmente por la confiabilidad de su V-8 de bloque pequeño.
Eficiencia y control del tren motriz
La economía de combustible se convirtió en una prioridad y los motores de 6 cilindros volvieron a la corriente principal. Estas cifras eran impresionantes en aquel momento. Las clasificaciones de la EPA son 22 mpg en carretera y 17 mpg en ciudad (seis motores). El nuevo V-8 de 305 pulgadas cúbicas se convirtió en la mejor opción, con 20 mpg en carretera y 16 mpg en ciudad. Tenía un carburador de dos cilindros y producía 145 caballos de fuerza. Si los entusiastas necesitan más potencia, aún pueden optar por el motor V-8 de 350 pulgadas cúbicas y 170 caballos de fuerza.
En el interior, la experiencia de conducción recibe actualizaciones pequeñas pero significativas. El nuevo interruptor inteligente combina las funciones de atenuación y señal de giro. Es un cambio sutil, pero simplifica la cabina para una generación de conductores que exigen cada segundo.
Buena contracción
Esta magia es muy simple, pero también muy cruel. GM reemplazó la puerta trasera estándar con una puerta trasera deslizante (una puerta trasera que se pliega para apartarse). Puede girar hacia los lados y plegarse como una tapa de maletero tradicional. No necesitamos más teatros. Herramienta realmente útil.
El tamaño también está incluido. La distancia entre ejes de la camioneta se reduce de 125 pulgadas a 116 pulgadas. Esto lo hace comparable a las plataformas cupé y sedán. La longitud total del vehículo se ha reducido en más de un pie. Esto es más que un simple lavado de cara. Esta es la redefinición de la huella.
La configuración cambia.
La gama Impala es simple: un cupé de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas. Dependiendo de dónde se sienten los pasajeros, la furgoneta puede equiparse con dos o tres asientos.
A mediados de este año, la jerarquía cambió un poco. Chevrolet Impala Landau Coupe 1977 se ha agregado a la lista. Ha sido cuidado con esmero. La gama estándar del Impala es aún más exclusiva.
Pero el verdadero protagonista no es el Impala. Fue Capricho.
Especifique el tamaño completo nuevamente
“Capriccio” aparece de una forma completamente diferente. Este no es sólo un nuevo nivel de equipamiento. Redefinió el concepto de automóvil estadounidense de tamaño completo. Los observadores de la industria llaman a esto “la forma del coche del futuro”. Esto marcó un cambio con respecto a los modelos cuadrados y voluminosos de finales de los años 1960 y principios de los 1970. El capricho es más elegante. Más moderno. Un avance de la era aerodinámica que arrasó la década de 1980.
número de serie 1977
Así reaccionó el mercado: Los números no mienten.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Unidad construida |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.533 – 4.072 | $4,876 – $5,406 | 320,279 |
| Capricho | 3.571 – 4.118 | $5,187 – $5,734 | 341,382 |
Tenga en cuenta que en 1977 el Caprice vendió más que el Impala. Son más caros y pesados. El mercado vota con su billetera. Quieren nuevas formas. Quieren que Landau apele.
1978 Chevrolet Impala y Caprice
Era 1978, el segundo año de la reducida línea de General Motors, y Detroit estaba en un ambiente de celebración. La compañía ha estado gritando a los cuatro vientos durante el año pasado que su nuevo automóvil compacto de tamaño completo es “el automóvil nuevo de mayor éxito del país”. Esta afirmación es más que una simple estrategia de marketing. Es una estrategia de supervivencia. El 77 fue una apuesta, perdió más de 500 libras y redujo su huella para competir con las importaciones que consumían combustible y que comían su participación de mercado. Cuando el modelo de 1978 salió de la línea de montaje, la confianza volvió. Una sinopsis interna lo describió como “fresco, refrescante y hermoso”.
Para el comprador que se encuentra en el concesionario, las diferencias entre el modelo insignia Chevrolet Caprice y su hermano Chevrolet Impala 1978 son sutiles pero claras. Estos son más que simples trabajos de pintura. Son señales jerárquicas.
Distinciones de capricho
El Caprice está destinado a ubicarse encima del Impala, y los detalles lo demuestran. La parte delantera tiene una nueva parrilla única que lo distingue del resto de la línea. Es más que un simple patrón web. Esta es una declaración. La capucha está decorada con un llamativo escudo levantado.
Después de subir al coche, la sensación de lujo aumenta aún más. Los paneles inferiores de las puertas están alfombrados, lo que demuestra que se trata de algo más que un simple coche de cercanías. Los detalles de imitación de madera decoran el tablero y la consola y agregan calidez al vinilo y al plástico. También se ha mejorado el aislamiento acústico, lo que hace que el habitáculo sea más silencioso al circular por carretera.
Los detalles exteriores confirman su estatus premium. El Caprice tiene sus propios tapacubos exclusivos, a diferencia del Impala. Las luces traseras han sido modestamente rediseñadas y ahora son más nítidas, alejándose del gran aspecto del año pasado. Para aquellos que desean una experiencia al aire libre sin el ruido del viento, hay un Power Skyroof que se desliza hacia la línea del techo.
La nueva apariencia del Impala
El Chevrolet Impala 1978 no recibió el tratamiento de lujo completo, pero tampoco fue ignorado. Tiene un nuevo diseño de parrilla que le da una apariencia única que lo distingue del Bel Air y el Malibu. Las luces traseras han sido rediseñadas. El estilo se ha modernizado, pero hay una mejora de características más significativa: luces de marcha atrás más grandes.
No se trata sólo de una cuestión de estética. Las luces de marcha atrás más grandes mejoran la visibilidad y la seguridad y reflejan eficazmente los estándares de seguridad más estrictos de los vehículos. El Impala continúa siendo el líder en valor en la línea de sedanes de tamaño completo, ofreciendo el manejo reducido y la economía de combustible de la nueva plataforma sin el costo adicional del Caprice.
Por qué funcionó la reducción de tamaño
El éxito de los modelos 77 y 78 no fue casualidad. Esta es una respuesta a un mundo cambiante. La crisis del petróleo de 1973 dejó una cicatriz en la cultura automovilística estadounidense. Los compradores estaban cansados de los coches pesados y sedientos. Al perder peso y reducir las dimensiones exteriores, Chevrolet ha hecho que sus automóviles sean más eficientes sin comprometer el espacio interior que necesitan las familias.
La denominación “coche nuevo de éxito” no es en modo alguno una exageración. Esto se refleja, por ejemplo, en
Datos del Chevrolet Impala y Caprice 1978
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.511-4.071 | $5,208-$5,904 | 290.744 |
| Capricho | 3.548-4.109 | $5,526-$6,151 | 321.653 |
1979 Chevrolet Impala y Caprice
Incluso en 1978, el impulso no se detuvo. Si estás buscando un Chevrolet Impala o Caprice 1979, estás viendo el final de una era. Estos Chevrolet de tamaño completo siguen siendo un pilar del mercado automotor estadounidense, incluso si las cosas están cambiando detrás de esas ruedas gigantes.
Volumen de ventas y estilo de carrocería.
Aunque el mercado de cupés continúa cayendo, la producción general de la línea de tamaño completo sigue siendo fuerte. Los sedanes Impala y Caprice de cuatro puertas eran estándar, eclipsando a las variantes de dos puertas. ¿Landau cupé? Se trata de un nicho dentro de otro nicho, que atrae a compradores que desean lujo pero no tienen la practicidad de un sedán.
“La mayoría de los compradores de cupés prefieren el refinado Caprice Classic”.
La elección del interior es sencilla. Elija tela o vinilo. Una opción notable de este año modelo son los asientos delanteros divididos 50/50. Esto es un vestigio de hace décadas y podría considerarse obsoleto según los estándares modernos, pero permitía cierta flexibilidad en la comodidad de los pasajeros.
Datos técnicos y valores del motor.
Entre bastidores, se adopta una estrategia conservadora. El motor estándar sigue siendo un seis en línea de 110 caballos de fuerza. No es emocionante. No es rápido. Pero funcionó.
Para aquellos que necesitan más potencia de tracción, GM ofrece dos opciones V-8.
* V-8 de 305 pulgadas cúbicas : 145 caballos de fuerza
* V-8 de 350 pulgadas cúbicas : 170 caballos de fuerza
Todos los sedanes Chevrolet de tamaño completo están equipados con transmisiones automáticas. En este punto, las transmisiones manuales se limitaban en gran medida a las líneas Camaro y Firebird.
Los compradores de California recibieron calificaciones más bajas. Con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y el Estado Dorado liderando el cumplimiento, los conductores de la costa oeste se desafinarán ligeramente con sus sistemas de propulsión.
Información del modelo del año 1979.
El modelo de 1979 recibió actualizaciones menores. El estilo de la carrocería se mantuvo prácticamente sin cambios respecto al año anterior, una táctica común a finales de la década de 1970 cuando los fabricantes ajustaban sus presupuestos y esperaban la próxima generación de modelos. Las preocupaciones sobre el ahorro de combustible están empezando a aparecer en los materiales de marketing, pero el peso de estos coches significa que todavía tienen sed.
Chevrolet Caprice 1979 continúa superando al Impala y fortalece su posición como la versión más deseable. Los compradores están dispuestos a pagar por las características de lujo y el prestigio adicionales que conlleva la placa de identificación Caprice.
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Chevrolet Impala y Caprice 1979: siguen siendo el rey de la colina
Chevrolet no se anduvo con rodeos en 1979. Afirman que el Chevrolet Impala y el Caprice de 1979 son el punto de referencia para el éxito de tamaño completo. Si quieres saber cómo se comporta un coche grande, compáralo con estos dos coches.
¿La ironía? La misma división que dice ser superior también anuncia la eficiencia del combustible. Todavía llaman al Caprice “el nuevo Chevrolet”. Esa etiqueta se mantuvo desde la era de la reducción de personal de 1977. Este año, los cambios son sutiles.
Actualizaciones sutiles al ensamblaje principal
Chevrolet Caprice Classic 1979 obtiene una nueva apariencia. Una parrilla segmentada con atrevidos detalles verticales reemplazó el diseño anterior. Los faros también han sido revisados. El cupé y el sedán heredan una versión refinada de las clásicas luces traseras de tres segmentos.
Los folletos de ventas de Chevrolet hablaban claramente al respecto. “Estados Unidos lo ha llevado a la cima”. La llaman la “nueva generación”, que se ha convertido en “la más popular de nuestro tiempo”.
Por qué es importante el modelo de 1979
Estos coches definieron el mercado de coches de tamaño completo a finales de los años 1970. La reducción de personal de 1977 fue un éxito. Se realizaron mejoras en la actualización de 1979. No es una revolución.
- Rejilla: Diseño segmentado con detalles verticales.
- Luz trasera: Diseño refinado de triple segmento.
- Marketing: A pesar de su tamaño, la eficiencia es el foco.
Chevrolet Impala 1979 sigue siendo líder en ventas. Los Caprice están en lo más alto de la escala de equipamiento. Ambos se beneficiaron de una reducción anterior. Los conductores disfrutan de una mejor economía de combustible sin perder la sensación de un vehículo más grande.
El legado de “El Nuevo Chevrolet”
La etiqueta “Nuevo Chevrolet” es una estrategia de marca. Les recuerda a los compradores que los viejos gigantes consumidores de gasolina ya no existen. Los modelos de 1979 eran más ligeros. Es más eficiente.
Pero todavía parece un Chevrolet. Grande. Atrevido. Familiar.
Chevrolet afirma ser estándar por algo más que orgullo. Estos son datos de ventas. Estos coches se vendieron más que los competidores. Estos marcaron la tendencia de los vehículos de tamaño completo a finales de los años 1970.
El Impala y el Caprice de 1979 eran más que simples automóviles. Son declaraciones. Declaración de eficacia. estilo. Estados Unidos te gobierna.
¿Esta sutil actualización les importa a los coleccionistas de hoy? Probablemente no. Pero para los compradores de 1979, fue una señal de continuidad. progreso. Y éxito.
El folleto tenía razón. Estados Unidos los llevó a la cima. Durante un breve momento en la historia del automóvil, Chevrolet dominó por completo el mercado de los grandes.
¿Qué sigue para los grandes Chevrolet? La década de 1980 trajo ángulos más agudos. y regulaciones más estrictas. En 1979, sin embargo, la vieja guardia todavía dominaba.
La elección del motor sigue siendo conservadora. Hay un motor básico de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas y un V-8 de 305 pulgadas cúbicas. Para una gran potencia, opte por el V-8 de 350 pulgadas cúbicas con 170 caballos de fuerza.
Chevrolet ha llenado la cabina de comodidad. Los techos corredizos eléctricos siguen siendo populares. Asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones. Limpiaparabrisas intermitente. El aire acondicionado automático Comfortron tiene un gran impacto en el clima. Un descongelador trasero eléctrico mantiene el cristal limpio. Antenas eléctricas. Abridores de maletero eléctricos.
Venía por separado con un folleto aparte. Las versiones policiales de Malibu e Impala tienen sus propias páginas. Nova ya no está en esta lista.
El volumen de ventas cayó. Sólo una fracción. La producción total de tamaño completo fue de 588.638 unidades. Eso fue todo. Aún así, es mejor que la serie de otros fabricantes. Malibú tampoco se queda atrás en el ranking.
Para millones de estadounidenses, la ecuación es sencilla. Chevrolet es igual a un coche grande. Incluso reducido. Nombre y tamaño son casi sinónimos.
Datos del Chevrolet Impala y Caprice 1979
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.495-4.045 | $5,828-$6,947 | 270,907 |
| Capricho | 3.538-4.088 | $6,198 – $6,960 | 317,731 |
1980 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
Cambios sutiles en la serie Impala de 1980
Para 1980, el Chevrolet Impala y Caprice recibieron sus primeras actualizaciones desde que fueron reducidos en 1977. Los cambios no son drásticos. Se trata de ajustes sutiles que modifican el perfil en lugar de reinventar la rueda.
El capó y los guardabarros delanteros son ligeramente más bajos. La silueta es redondeada y da una impresión suave. El cupé perdió la ventana trasera envolvente. En cambio, los paneles de vidrio planos están unidos a los pilares del techo más verticales. Aunque el patrón ha cambiado, las huellas siguen siendo familiares.
Debajo del capó, los compradores pueden elegir entre un motor V-6 o V-8. Atrás quedó el viejo seis en línea de 250 pulgadas cúbicas. Fue reemplazado por un nuevo motor V-6 de 229 pulgadas cúbicas. Esta nueva unidad base produce 115 caballos de fuerza. Esto corresponde al resultado de versiones anteriores. No se puede decir lo mismo de los compradores de California. Obtuvieron un V-6 de 231 pulgadas cúbicas fabricado por Buick. Producía 110 caballos de fuerza. La potencia es ligeramente inferior, pero necesaria para cumplir con la normativa de emisiones.
La opción V-8 aumenta el alcance. El motor de 267 pulgadas cúbicas producía 120 caballos de fuerza. El motor V8 de 305 pulgadas cúbicas producía 155 caballos de fuerza. Estos números definen el rango de desempeño para el año.
Los Wagons tienen un pequeño motor V8 de serie. Esta es la configuración básica. 305 es opcional. Lo mismo ocurre con el diésel Oldsmobile 350 V-8 de 105 caballos de fuerza. El diésel sigue siendo una opción limitada para los sedanes de tamaño completo.
La situación de la transmisión es simple. Sólo hay una opción. Transmisión automática de 3 velocidades. No hay nada más disponible. La simplicidad es el camino a seguir.
“El Impala de 1980 antepuso la coherencia al cambio y mantuvo la automática de tres velocidades como única opción de transmisión, aunque optó por un nuevo motor”.
Este enfoque reduce los costos. También mantiene baja la complejidad. Los entusiastas pueden querer más opciones. Pero el mercado no los necesita. El 229 V-6 se convirtió en el punto de entrada estándar. Si necesita más torque, el 305 es la mejor opción. El diésel es para la minoría pragmática.
Las líneas debajo del capó cambian la forma en que su automóvil se conduce en la carretera. La central eléctrica sigue siendo conservadora, pero parece un poco más agresiva. Los pilares verticales mejoran la visibilidad hacia atrás. Esta es una verdadera victoria. Los guardabarros redondeados suavizan la parte delantera.
Este es el año de la sofisticación. No es una revolución. El Impala se mantiene estable en su posición. “Caprice” hace lo mismo. Ambos modelos se basan en componentes probados. Aunque el 229 V-6 era un motor nuevo, era esencialmente una versión más pequeña de la arquitectura existente. 305 es un área muy conocida.
Los compradores que buscaban eficiencia eligieron el V-6. Quienes buscaban prestaciones eligieron el 305. Los motores diésel son una idea de último momento para muchas personas. Estaba sentado al final de la alineación. Una transmisión automática de tres velocidades lo conecta todo. No hay excepciones. No hay otra opción.
Los cambios de diseño son pequeños. Pero muestran una transición hacia líneas más suaves. La luneta trasera plana es una vuelta a la tradición. La reforma es un vestigio de la década de 1970. Ya no está. El auto se ve más hermoso.
Las ventas pueden reflejar esta estabilidad.
Masacre de Chevrolet 1980
La estrategia de dos niveles continuó durante algún tiempo. El Impala está en la parte inferior de la cadena alimentaria y el Caprice Classic en la parte superior, superando a otros autos con techos cromados y de vinilo. Unidades trasladadas de cuatro puertas. Los vagones movían unidades. ¿Dos puertas? solo. El Caprice superó consistentemente a su modelo base.
Luego llegó 1979.
La crisis del combustible no sólo afectó a las ventas. Los rompe. Los precios del gas se dispararon. Ya nadie compra barcos con ruedas. El nuevo Citation atrae a compradores que de otro modo habrían mirado un modelo Chevrolet de tamaño completo. Los resultados fueron desalentadores para el sedán más grande de Detroit.
El volumen de operaciones se ha desplomado.
Estamos hablando de una caída de medio millón de unidades en 1979 a menos de la mitad en 1980. Fue un baño de sangre. El Impala y el Caprice nunca recuperaron su antigua gloria. Se convirtieron en productos de nicho en un mercado diferente.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1980
modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
Cantidad de producción
Impala
3.344 ～ 3.924
$6,535 a $7,186
99,527
Capricho
3.376 ～ 3.962
$6,946 a $7,536
137,288
Coupé deportivo
3.104 ～ 3.219
$6,524 a $6,604
116.580
Landau Coupé
No disponible
$6,772 a $6,852
32.262
1981 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
1981 Tecnología Impala y Caprice
En su mayor parte, la línea de tamaño completo de Chevrolet recibe un cambio de imagen sutil. No es 1981. La chapa parecía familiar, pero la verdadera historia está en la mecánica.
General Motors agregó el sistema Control de comando por computadora (CCC). No se trata sólo de endurecer las regulaciones sobre emisiones. Se trata de capacidad de conducción. La computadora controla la mezcla con mayor precisión que los sistemas anteriores. ¿El resultado? Funcionamiento más fluido.
Pero el titular era nuevo. transmisión automática de cuatro velocidades con cuarta marcha con sobremarcha. La proporción es 0,67:1 con patas largas. Esto es menor que la velocidad del motor a velocidad de crucero.
Esto no era estándar en todos los ámbitos. Sólo se puede combinar una opción de motor. V-8 de 305 pulgadas cúbicas.
La transmisión también tiene un convertidor de par con bloqueo. Cuando está encendido, no se desliza. La transmisión de potencia se vuelve directa.
Para un yate terrestre pesado, estas cifras son impresionantes.
**Las calificaciones en carretera de la EPA alcanzaron 26 mpg. **
Esta no es sólo una estadística de laboratorio. La conducción real se acerca mucho a este número. Para un coche de tamaño completo de 1981, esto era impresionante.
Chevrolet ha logrado equilibrar el cumplimiento de las emisiones con el ahorro real de combustible. El Chevrolet Impala de 1981 y el Caprice Classic demostraron que los autos grandes aún podían ser eficientes. Si está buscando el mejor rendimiento de gasolina de cualquier sedán grande de 1981**, estas son las mejores opciones.
Los cambios visuales son mínimos. Pero debajo del capó, el sistema de emisiones CCC y la transmisión automática de 4 velocidades marcan una diferencia notable.
¿Por qué es esto importante? Porque demuestra que los transgénicos pueden innovar incluso bajo severas limitaciones. El bloqueo del convertidor de par es importante. Cerrando la brecha entre comodidad y eficiencia.
Hoy la cifra no parece muy grande. Pero en ese momento, las 26 mpg del 305 V-8 eran el punto de referencia.
La selección de motores para 1980 se mantuvo sin cambios con respecto al año anterior, excepto por una ligera disminución en la potencia. El motor base sigue siendo el V-6 de 229 pulgadas cúbicas. Produce 110 caballos de fuerza. Si estás en California, puedes conseguir un 231 V-6 construido por Buick. Es el mismo poder. Los mismos 110 caballos.
En la parte superior, los compradores pueden especificar un V-8 de 267 pulgadas cúbicas. Producía 115 caballos de fuerza. No mucho, pero era una opción. La verdadera elección para cualquier potencia fue el 305 V-8. Esta unidad produce 150 caballos de fuerza.
En 1980, las opciones diésel eran limitadas. Sólo la camioneta estaba equipada con un motor V-8 diésel Oldsmobile de 350 pulgadas cúbicas. En 1981, el mercado cambió. Ese diésel estuvo disponible en toda la gama Impala y Caprice.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1981
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.326-3.897 | $7,129-$7,765 | 85.964 |
| Capricho | 3.363-3.940 | $7,534-$8,112 | 133.461 |
1982 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
1982 Se redujo la composición.
Se rumorea que el Chevrolet Impala y el Caprice Classic podrían dejar de fabricarse después del año modelo 1982. Se espera un funeral para estos íconos de tamaño completo.
En cambio, GM volvió a marcar el rumbo.
Los cambios son mínimos. La estrategia es simple. Se trata de reducir el peso muerto.
Las ventas no aumentaron y mataron a dos cuerpos concretos. El cupé deportivo Impala ya no existe. Lo mismo se aplica al Caprice Landau Sports Coupé.
Una puerta todavía está abierta.
El cupé deportivo Caprice sobrevive. Esta es la única opción de dos puertas de la gama.
“El Impala Sport Coupe y el Caprice Landau Sport Coupe, de bajo precio de venta, no pasaron el corte”.
Entusiastas que querían un coche de cuatro puertas. Pero si querías un dos puertas en 1982, compré un Caprice. O buscaste en otra parte.
La era de la diversidad está llegando a su fin. La eficiencia se estaba abriendo.
La gama de motores no ha cambiado significativamente. Una transmisión automática de cuatro velocidades era nueva en el V-8 de 5.0 litros del año anterior, que finalmente pasó a ser un V-8 más pequeño de 4.4 litros (267 pulgadas cúbicas). Este movimiento ofrece a los compradores opciones sin cambiar la mecánica principal.
Chevrolet utiliza un V6 de 3.8 litros y 229 pulgadas cúbicas como motor estándar para cupés y sedanes. Los Wagons tienen un pequeño motor V8 de serie. California es, por supuesto, una excepción. Las leyes sobre smog exigen que los cupés y sedanes exigidos por el estado utilicen el motor V-6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick. ¿Vagones en el Estado Dorado? Hicieron estándar el gran V-8 de 305 pulgadas cúbicas. Debido a su presencia, el motor diésel V-8 Olds 350 sigue siendo una opción.
Los precios del gas han subido. Los viejos y grandes barcos como Impalas y Caprices de repente parecían pasivos en lugar de símbolos de estatus. Pero siguen siendo jugadas valiosas. El espacioso sedán Impala se puede comprar en el concesionario por $7,918. El Caprice Classic Sedan, más prestigioso y popular, cuesta sólo $8,367.
Compara con tus competidores. Los precios del subcompacto Chevrolet Cavalier CL comienzan en $8,100. ¿Una celebridad intermedia? $8,600. Por unos cientos de dólares más que un compacto, puedes conseguir un crucero de tamaño completo que puede albergar pasajeros. Este cálculo no tiene sentido, pero al mercado le gusta.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1982
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.361-4.050 | $7,918-$8,670 | 64.679 |
| Capricho | 3.373-4.010 | $8,221-$9,051 | 123,510 |
1983 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
La gran matanza: lo que sobrevivió al corte del Impala de 1983
Se rumorea que el Chevrolet Impala y el Caprice Classic de 1983 están siendo desguazados. El mercado de los sedanes de tamaño completo está en declive. Los precios de la gasolina se han estabilizado, pero las preferencias de los consumidores se han desplazado hacia automóviles más pequeños y eficientes. Pero estos modelos no van a desaparecer. Se quedaron. Sin embargo, no hay excusa para no realizar una poda seria.
Chevrolet redujo su gama con precisión despiadada. Faltaba el Caprice Coupé. No se trata sólo de una reducción de la producción. Marca el fin de una era. Esta fue la última versión de dos puertas del Caprice. La camioneta Impala también desapareció de la lista.
Compartimiento del motor: sistema de energía optimizado
Los cambios mecánicos son igual de rápidos. El motor V8 más pequeño de 4,4 litros ha sido descontinuado. Nunca ganó fuerza. Incluso en medio de la crisis del combustible, los compradores ignoraron esto. Eliminar esto simplifica la lista de opciones.
De esta manera, el sistema de propulsión básico puede soportar cargas pesadas. El Chevrolet V-6 de 3.8 litros fue el punto de entrada. Producía 110 caballos de fuerza. Esto es lo suficientemente bueno para un crucero, si no emocionante. El conductor de California utilizó un motor Buick similar debido a las normas de emisiones más estrictas.
Si necesita más torsión, el acabado superior ofrece una opción. El motor de gasolina V-8 de 5.0 litros produce 150 caballos de fuerza. Esta unidad es estándar en otros modelos de furgoneta. Proporciona la electricidad necesaria para transportar mercancías.
Opciones de motor diésel y selección de transmisión
El diésel sigue siendo una opción. El motor diésel V8 de 5,7 litros produce sólo 105 caballos de fuerza. Está dirigido a compradores y conductores de vehículos que priorizan la economía de combustible sobre el rendimiento.
Todos los motores llevan de serie una transmisión automática de tres velocidades. Si necesita mejores puntos de cambio o tracción, puede optar por una transmisión automática de cuatro velocidades. Esta es una actualización. No es una necesidad. Sin embargo, es una opción para quienes valoran la experiencia de conducción.
Se realizaron cambios significativos en el año modelo 1983. Es un mal año. Chevrolet se está preparando para cosas aún más importantes. O tal vez algo más pequeño. El gigante de tamaño natural sigue comiendo. Pero sus vidas todavía están en juego.
Los precios del gas han dejado de subir como una cabra montesa. Se estancaron. Los compradores dejan de preocuparse por sus billeteras y comienzan a centrarse en sus hábitos de conducción. De repente, la gente volvió a necesitar espacio. para torsión. Con su capó largo y su gran motor V-8, este sedán estadounidense de tamaño completo es impresionante.
Chevrolet había estado en un patrón de espera. Años de escasez. Recortes presupuestarios. ¿Por qué reemplazar una plataforma que aún movía producto? Es difícil justificar los costes de ingeniería cuando los coches antiguos todavía se vendían cerca de 200.000 unidades al año. Pero los números no mienten. Las ventas van en aumento. Aunque el Impala y el Caprice han perdido sus versiones coupé, tienen un alma que supera a cualquier otro de la gama. Son vacas lecheras. Los caballos de batalla confiables.
Luego llegó 1984.
Los números no mienten
Para comprender este cambio, es necesario observar los datos sin procesar. El modelo del 83 demostró que el concepto seguía siendo válido. Esto es lo que salió de los lotes:
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice 1983
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.490-3.594 | $8,331-$8,556 | 45.154 |
| Capricho | 3.537-4.092 | $8,802-$9,518 | 175.641 |
¿Ese capricho? La cifra es de aproximadamente 176.000. Se trata de una cantidad enorme para recortar el mundo financiero. Esto ya no es un lujo. Se trata de valor. Eso significa comprar un coche grande por menos de 10.000 dólares.
1984 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
El impulso continuó. Pero en 1984 se produjo un cambio sutil. Los estilos de carrocería estaban envejeciendo. Los controles de emisiones son cada vez más estrictos. Pero el atractivo final sigue siendo el mismo.
Si compraste tu Impala en el 84, fue por volumen de ventas. autor. más económico. El punto de entrada a la experiencia GM de tamaño completo. No tienes que pagar por la sobrecarga de Chrome. Pagas por un piso que no colapsará ni siquiera para una familia de seis personas.
El Capricho era el halo. Uno con opción de techo de vinilo. Los mejores materiales interiores. Ocupó un lugar más alto en el rango de precios. Aunque la cuota de mercado de los sedanes japoneses ha aumentado lentamente, todavía conservan el prestigio de una insignia codiciada por las familias suburbanas.
¿Por qué se quedaron con esta plataforma? Porque funciona.
El 305 V-8 seguía siendo el corazón de la operación. No es poderoso para los estándares actuales. Según los estándares del 84, era eficiente. Puede unirse a la autopista sin un permiso y aun así cumplir con los requisitos de CAFE.
El rango de peso lo dice todo. El Impala pesaba alrededor de 3500 libras. Incluso más ligero que el monstruo de los 70. más pesado que el corola
El último gran cupé
La línea Chevrolet de tamaño completo se está adaptando a un ritmo familiar para 1984. Los sedanes Impala y Caprice Classic continúan siendo la columna vertebral de este segmento. Pero hay un giro. El Caprice Classic Coupé 1984 ha vuelto de entre los muertos.
Eliminado después del modelo de finales del año 1982. Cayó como una patata caliente. Esta vez no se trata sólo de un regreso. Es una declaración. Este es el único modelo de dos puertas disponible en toda la gama Caprice/Impala. La gente aparece. Hay casi 20.000 pedidos de este tipo. Este no es un número pequeño para un volumen pequeño y un rango estrecho. Esta es una prueba de que la tracción trasera todavía tiene un lugar en un mundo dominado por los sedanes.
El resto de los cambios son sutiles. Las actualizaciones de peatones pasarán desapercibidas a menos que las estés buscando activamente.
Pequeños cambios, grandes sentimientos.
Consigue los limpiaparabrisas. Anteriormente, había que acceder al tablero para ajustar la velocidad del intervalo. Irritante. Torpe. En 1984, GM trasladó los controles al eje de las señales de giro. Justo donde ya vive tu mano. Es un pequeño cambio ergonómico, pero cambia la forma en que se siente tu auto cada vez que lo conduces.
Luego está el control de crucero. El paquete opcional obtuvo una mejora en precisión. Los viejos sistemas saltaron en grandes incrementos. Esto le permite ajustar la velocidad una milla por hora a la vez. 1 milla por hora. Si querías un 65 en lugar de un 63, obtuviste lo que querías. No es necesario adivinar.
Estos no son cambios revolucionarios. Están siendo mejorados. Pero cuando vendes automóviles que el público considera cada vez más anticuados y optas por vehículos importados o más pequeños y eficientes, estas pequeñas mejoras en la calidad de vida se vuelven importantes.
Por qué son importantes los cupés
El resurgimiento del Caprice Classic Coupe en 1984 hizo más que llenar un vacío en la sala de exposición. Se trata de identidad. El Impala es el coche del pueblo. Práctico. Confiable. El sedán Caprice era popular entre la policía y los taxistas (aunque los sedanes de la policía a menudo omitían el V8 por razones de durabilidad). cupé? Eso fue diferente.
Atraer compradores específicos. Personas que quieren un vehículo GM de tamaño completo, no un vehículo de cuatro puertas. Quizás les guste una línea de techo más suave. Quizás les guste la idea de no parecer un vehículo de flota. 20.000 unidades vendidas demuestran que este segmento existe. Es pequeño, pero es real.
Las actualizaciones interiores mejoran esto. Mover el limpiador al eje no es sólo por conveniencia. Se trata de modernizar el habitáculo sin rediseñarlo por completo. El control de crucero incremental es otro paso para hacer que este gran crucero se sienta menos como un barco de los 70 y más como un automóvil que sabías que vendrían los 90.
Los sedanes Impala y Caprice siguen dominando las ventas. Pero el regreso del cupé es un recordatorio de que todavía hay espacio para la variedad. Incluso en los años del ocaso del gran Chevrolet con tracción trasera, General Motors escuchó lo suficiente y recuperó el modelo de dos puertas. Simplemente no duraron mucho. cupé 1984
Rango de transmisión
El motor no ha cambiado mucho. El cupé y el sedán básicos tienen el motor V-6 de 3.8 litros de Chevrolet. Producía 110 caballos de fuerza. Un Buick V-6 similar estaba metido en el auto con destino a California. La camioneta viene de serie con un motor V-8 de 5.0 litros. Tiene 150 caballos de fuerza. Se puede encontrar en otro lugar si es necesario. También hay otra opción. Motor diésel V8 de 5,7 litros. Producía 105 caballos de fuerza. Disponible para todos los modelos.
La transmisión sigue un patrón predecible. Una transmisión automática de tres velocidades es estándar en todos los modelos. Ese tiene cuatro velocidades. Era de 4 velocidades. Un motor diésel es opcional.
Ventas y valor
Los precios comienzan en menos de $9,000. En dólares de 1984, eso era una ganga. El comprador estuvo de acuerdo. Las ventas aumentaron un 25% con respecto a 1983, con más de 276.000 personas comprando.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1984
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.489-3.628 | $8,895-$9,270 | 55.296 |
| Capricho | 3.532-4.053 | $9,253 – $10,210 | 221.199 |
1985 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
1985 Chevrolet Impala y Caprice bajo la piel
El Chevrolet Impala y el Caprice Classic de 1985 esencialmente no han cambiado con respecto a sus predecesores, pero los cambios mecánicos cuentan una historia diferente. Externamente, la actualización es sutil. En el interior encontrarás nuevos gráficos en el tablero para romper con la monotonía. El verdadero cambio se produce debajo de la chapa.
Chevrolet dedicó más tiempo a mejorar la calidad de marcha. La suspensión se reforzó para eliminar la “sensación de flotación” que era común en los primeros modelos. Si especifica el paquete de suspensión F41 opcional, ya conocía la diferencia. Sin él, el viaje parecía un barco. el chasis se sintió conectado a tierra. El coche se había vuelto demasiado pesado y por su propio bien.
El nuevo corazón del sedán de tamaño completo
El gran titular proviene del compartimento del motor. Chevrolet finalmente abandonó el viejo motor V-6 de 3.8 litros que compartía con Buick. Estaban obsoletos. ¿El reemplazo? Un nuevo V-6 de 4.3 litros.
Este no es un diseño completamente nuevo. Este es el legendario V-8 de bloque pequeño de Chevrolet con dos cilindros cortados. Ingeniería sencilla. Arquitectura probada. El resultado es un motor más robusto que es perfecto para el mercado de sedanes económicos de tamaño completo.
¿Cómo cambia el Chevrolet V6 de 1985?
El nuevo motor de 4,3 litros viene de serie con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Este es un paso adelante con respecto a las opciones de carburador anteriores. ¿La salida? 130 caballos de fuerza. Eso es 20 caballos más que el antiguo motor V6 de 3.8 litros.
Para los fanáticos de los muscle car modernos, 20 caballos de fuerza podrían no ser gran cosa. Era significativo en un sedán pesado y cuadrado de 1985. Esto significa una mejor aceleración fuera de la línea. Esto significa menos estrés en la carretera cuando subes una colina con el maletero lleno.
“El nuevo V-6 de 4.3 litros se basa en un V-8 de bloque pequeño al que se le quitaron dos cilindros y produce 130 caballos de fuerza con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador”.
Este movimiento tiene sentido. El motor Buick fue un recurso provisional. El ADN compacto de Chevrolet garantiza disponibilidad de piezas y simpatía mecánica. Esta es una opción práctica para los automóviles del mercado masivo. Pero funcionó.
Tuning y ventas de transmisiones.
Se han realizado ajustes sutiles pero significativos al motor V8 de 5.0 litros. La relación de compresión ha aumentado. Esto eleva la producción total a 165. Esto no es una revolución. Es sólo una mejora.
El motor diésel V8 de 5,7 litros se mantiene sin cambios. 105 caballos de fuerza. Sin cambios. Si busca par motor a bajas revoluciones y economía de combustible, esta es la única opción real además del motor de gasolina.
La lógica de transmisión es simple. Tanto el V-6 como el diésel V-8 utilizan una transmisión automática de tres velocidades. Se puede actualizar a cuatro velocidades por un cargo adicional. El motor V8 de 5.0 litros viene con una transmisión de 4 velocidades de serie. No hubo ninguna duda.
Chevrolet de tamaño completo no ha perdido su dominio en el mercado. El volumen de ventas se mantiene en torno a las 265.000 unidades. La alineación todavía incluye el sedán Impala y el Caprice, e incluye cupés, sedanes y camionetas. Siguen siendo un alimento básico. La gente lo está comprando en masa.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1985
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.508-3.634 | $9,519 – $9,759 | 55.438 |
| Capricho | 3.525-4.083 | $9,888-$10,714 | 211.355 |
El Caprice superó al Impala por un amplio margen. Se han producido más de 211.000 de ellos. El Impala es barato y liviano, pero no podría igualar ese volumen. El lujo del Caprice es claramente superior.
1994 Chevrolet Caprice e Impala SS
Un verdadero vehículo de exhibición
Comenzó con un sueño en el tráiler. El Chevrolet Impala SS 1994 no nació en una sala de juntas. Proviene directamente del auto de exhibición de 1992. Chevrolet lo puso en las salas de exposición a mediados de 1994. Inmediatamente encendió a la multitud entusiasta.
Este nombre tiene mucho peso. Proviene de las profundas raíces de rendimiento de Chevrolet. Pero seamos honestos acerca de lo que fue. El Impala SS, basado en Caprice, es todo un ejercicio de estilo. Parece malo. No necesariamente se conduce como un superdeportivo. Pero funcionó. Su éxito demuestra que incluso un aburrido automóvil con tracción delantera puede venderse si lo vistes adecuadamente. Dio lugar a una generación de modelos inspirados en conceptos.
Detrás de escena, las cosas se pusieron serias. Justo a tiempo para el lanzamiento, Chevrolet agregó algunos dientes. Está equipado con un motor V8 de 5,7 litros significativamente mejorado. Tiene la legendaria insignia LT1.
Especificaciones y realidad de LT1
El motor funcionaba con una compresión más baja. Esto significa que acepta gasolina regular. No requiere combustible premium. El Impala SS ofrece 260 caballos de fuerza. Comparar con otras aplicaciones LT1. El Camaro Z28 tiene 275 caballos de fuerza. El Corvette generaba 300 caballos de fuerza. Ambos requieren combustible premium para alcanzar estas cifras.
Aún así, 260 caballos de fuerza es un gran salto. Eso agrega 80 caballos de fuerza sobre el anterior V-8 de 5.7 litros en la línea de tamaño completo de Chevrolet. Eso es mucho torque y aceleración para un sedán con carrocería sobre bastidor.
La opción estándar y los límites de transmisión
No todo el mundo compra un motor V8 grande. Presentamos el nuevo motor V8 de 4,3 litros. Producía 200 caballos de fuerza. Este motor es estándar en los sedanes y camionetas Caprice.
El Impala SS viene de serie con el motor LT1 de 5,7 litros. Sin embargo, el LT1 se puede añadir opcionalmente al Caprice normal. La elección es tuya.
Sólo había una transmisión disponible. Transmisión automática de 4 velocidades.
No hay manuales. No hay sobremarcha más allá de la cuarta. Es simplemente una automática sólida y resistente. Se adaptaba a la filosofía de la época. Ofrece potencia explosiva cuando la necesitas y ofrece un crucero suave. El Impala SS no tiene nada que ver con el tiempo en pista. Se trata de llamar la atención de la gente y movilizarla con autoridad. Esto sentó las bases para la próxima ola de sedanes de alto rendimiento estadounidenses.
El Impala SS de 1994 era más que un simple sedán diseñado con una insignia. Esta es una declaración. Declaración de negro sobre negro. Lo sabrás cuando veas uno. El exterior se basa estrictamente en un modelo monocromático, es decir, sólo pintura negra. No hay opciones de escamas metálicas. No es blanco. Negro muy sólido y profundo. La insignia “retro” y el exclusivo inserto en el pilar C están llenos de nostalgia. La gente lo llama “pata de perro”. Estos rompen el largo capó y le dan al perfil trasero una postura única y agresiva.
A continuación, las ruedas. Llantas de aluminio de 17 pulgadas y 5 radios. ancho. Perfil bajo. Llenaron los huecos de las ruedas. Pero ahí reside la verdadera magia. Chevrolet instaló una suspensión deportiva rebajada con amortiguadores de presión de gas De Carbon. El Chevy anterior de tamaño completo flotó. Éste se plantó solo. El manejo ha mejorado mucho. La potencia proviene de un potente motor V8 que envía torque a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado estándar. ¿Poder de detención? Discos en las cuatro ruedas. estándar.
Internamente, significa negocios. asiento envolvente. Borde del tablero en color negro. Así debería ser un coche de altas prestaciones. Pero no todo el mundo está contento. Los entusiastas odian la palanca de cambios montada en columna. ¿Y la falta de tacómetro? Eso fue un factor decisivo para muchos. No puedes ver bailar la aguja. Acabas de conducir. Este compromiso ofende a los puristas.
Otros cambios en la gama de tamaño completo de 1994 fueron menos atractivos. No es llamativo. Pero son importantes. Llegó el airbag del lado del acompañante. El salpicadero también ha sido rediseñado en consecuencia. El cuadro de instrumentos también ha sido cambiado. velocímetro digital. Medidores auxiliares analógicos. Todo está alojado en una cápsula rectangular. Los controles de radio y clima se encuentran en una unidad separada debajo. Estaba más limpio. Más moderno. Además, los acondicionadores de aire estándar cambiaron a refrigerantes sin CFC. Cumplimiento ambiental. No hará que su automóvil sea más rápido, pero lo mantendrá legal.
Datos del Chevrolet Impala SS y Caprice 1994
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.218 | $22,495 | $22,495 N/A |
| Capricho | 4.036-4.541 | $18,995 – $21,35 | 104.724 (incluido Impala) |
1995 Chevrolet Impala SS
1995 Impala SS: mejoras de color y mejoras tecnológicas
El Chevrolet Impala SS de 1995 llegó con poca fanfarria porque no la necesitaba. Desde su lanzamiento a mediados de 1994, ya había atraído una amplia atención de los medios y había establecido su posición. Sólo se realizaron cambios menores para el segundo año modelo.
¿Cuál es el mayor cambio? Opciones de pintura.
En 1994, las reglas eran simples. Cualquier color está bien siempre que sea negro. Ésta es una limitación audaz. En 1995, Chevrolet rompió este monopolio. Ampliaron la paleta para incluir Dark Cherry y un tono único Green-Grey. Finalmente podrías alejarte del vacío.
Interior y tecnología de sonido.
Bajo la superficie, todo sigue siendo familiar. El interior sigue siendo de cuero gris. Nada de color beige. Sin tela. Sólo gris.
La verdadera actualización vivió en la unidad principal. Al igual que su homólogo Caprice, los compradores pueden elegir entre un reproductor de casetes premium o un reproductor de CD. Estos no son sólo estéreos. Tenían control de volumen con compensación de velocidad. El sistema ajusta el volumen de la radio según el nivel de ruido ambiental. ¿Se redujo el ruido del viento? El volumen disminuye. No tienes que juguetear con los mandos cada vez que sales a la autopista.
Este es un pequeño ajuste. Pero en un coche diseñado para circular, es importante. El Impala SS es más que sólo potencia. Se trataba de comodidad. En 1995, Comfort se presentó en tres colores. negro. cereza negra. Gris verdoso.
La fórmula no ha cambiado. poco. Todavía tenemos el motor 5.7L LT1 V-8 de 260 caballos de fuerza. Junto con una transmisión automática de 4 velocidades. Tiene la misma transmisión que el Caprice normal. Esto hace que el SS se sienta más como un auto bonito que como un auto de alto rendimiento. Diseño de insignia actualizado. Esta distinción también se está volviendo borrosa. El Caprice presenta el distintivo diseño de pilar trasero en forma de pata de perro del Impala. Por eso se ve igual desde detrás del pilar B.
Pero no lo ignores por completo. La suspensión es realmente más inteligente aquí. Es aún más complicado. Ofrece una marcha ágil que no le da al sedán de 2 toneladas una sensación de masa. Puedes tirarlo con seguridad en un rincón. Esto es inusual para un crucero de tamaño completo. También se sigue la pintura monocromática única. La carrocería aerodinámica ayuda. Hermosas ruedas de aluminio de 17 pulgadas. Estas bicicletas son una verdadera atracción.
Especificaciones del Chevrolet Impala SS 1995
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $22,910 | No disponible |
1996 Chevrolet Impala SS
1996 Chevrolet Impala SS: El último arco de la perfección
Fue un cruel giro del destino para el Chevrolet Impala SS 1996. Este año marcó el pináculo absoluto de esa línea de actuaciones y su último toque de telón. Este modelo quedó efectivamente condenado al fracaso con la discontinuación de su plataforma matriz, el Caprice. Pero antes de que cayera el telón, los ingenieros lograron mejorar la ya excelente máquina y apretar todos los cabos sueltos justo cuando el eje de producción comenzaba a moverse.
Importantes mejoras interiores
Desde fuera no parece que el interior haya sido renovado por completo. Los paneles de la carrocería prácticamente no han cambiado con respecto al año pasado. Pero ¿qué pasa con el interior? Aquí está la verdadera historia.
Tanto los críticos como los fanáticos criticaron a la generación anterior por sentirse más como un vehículo de flota que como un automóvil de alto rendimiento. ¿La palanca de cambios está unida a la columna de dirección? Es inaceptable que un automóvil tenga “SS” en la insignia. ¿Quién quiere buscar marchas a la hora de determinar los puntos de cambio?
Chevrolet lo arregló. Movieron la palanca de cambios al suelo. Las manos del conductor ahora pueden utilizar la transmisión de forma realmente deportiva. Pero no se detuvieron allí.
Se ha añadido un tacómetro al tablero. No fue sólo una idea. Esto es necesario. Un automóvil de alto rendimiento sin la capacidad de controlar la velocidad del motor es solo un sedán rápido. Esta adición muestra intención. Le indica exactamente cuándo reducir la marcha. Convirtió la cabina de una plataforma de visualización pasiva a una cabina activa.
“Al fin y al cabo, cambiar de marcha con una palanca montada en la columna no tiene nada de deportivo. ¿Qué coche de alto rendimiento estaría completo sin un tacómetro?”
Por qué 1996 fue el momento perfecto
Los rumores sobre la planta de ensamblaje de Arlington llevan meses circulando. Se rumorea que la fábrica pasará a producir camionetas. Si esto sucede, es posible que se descontinue el chasis del sedán. “Caprice” sigue vivo, prácticamente en forma de copia, negándose obstinadamente a evolucionar. ¿Pero qué pasa con el Impala SS? Se desarrolló hasta el final.
Los ingenieros abordaron casi todas las quejas sobre el concepto original. La palanca de cambios de la columna de dirección había desaparecido. El tacómetro está ahí. El ajuste de la suspensión se ha mejorado para manejar el torque del 350 V8 de manera más efectiva que el modelo del año pasado.
La sombra del capricho
La tragedia del Impala SS en 1996 significó que era demasiado tarde para salvar la plataforma, pero justo a tiempo para demostrar su potencial. Chevrolet puede vender tantos Impala como pueda construir sin ofrecer nada nuevo. Este nombre tiene mucho peso. Pero no sólo ofrecen lo mismo de siempre.
ellos escucharon. Cambiaron el interior. Lo hicieron sentir como un automóvil construido para conducir, no solo para viajar.
Fin de una era
Cuando Caprice murió, se llevó consigo el Impala SS. No hubo secuela. No existe ningún modelo de 1997. Sólo una última tanda de coches por pulir, sabiendo que eran los últimos de su tipo.
Para los amantes de los engranajes que los compraron en 1996, esto fue más que una simple compra. Fue una colección. La oportunidad de poseer la versión más completa de un sedán muscular.
El primer obstáculo importante para el Impala SS de 1996 fue una crisis de identidad. Los primeros prototipos parecían un Caprice disfrazado. Para solucionar este problema, Chevrolet movió la palanca de cambios de la columna al piso. No se limitaron a apretar una palanca. Hicieron una consola real. También incluye el logo de Impala. Este pequeño cambio requiere que el conductor cambie su posición de asiento. Esto le da al auto una sensación de plantación.
El tablero recibió una renovación similar. Atrás quedaron los viejos velocímetros digitales. Fue reemplazado por un medidor analógico. Se agregó tacómetro analógico. Estas no son sólo opciones estéticas. Eran funcionales.
“Ambas mejoras no sólo diferencian al Impala del Caprice normal, sino que también lo acercan más a un verdadero sedán deportivo”.
Estos cambios son importantes. Lo que diferencia al SS del Impala normal. Señalaron intención. La pantalla digital se siente fría. Las agujas analógicas proporcionan retroalimentación. Se menean. ellos reaccionan. Ahora bien, este es un sedán deportivo. O al menos, Chevy quería que lo fuera.
Cantidad y precio de producción.
Chevrolet no esperaba una gran racha. Del año modelo 1996 se produjeron unas 15.000 unidades. Los entusiastas miraron ese número y gruñeron. Eran muy pocos. No alcanza para llenar un estacionamiento. No lo suficiente como para volverse común.
Pesa alrededor de 4.036 libras. Eso es pesado para un sedán V8. El motor es 5.7L LT1. Producía 260 caballos de fuerza. El torque es de 330 lb-pie. Las cifras de 1996 no fueron malas. No innovador. Pero adecuado.
“La mayoría de los entusiastas piensan que esto no es suficiente.”
El nuevo precio era $24,405. Esto le permite competir con otros sedanes V8. ¿El Honda Accord V6? No. ¿El Ford Taurus SHO? Tal vez. El Impala SS necesita justificar su prima. Una consola puede ayudar. Los instrumentos analógicos pueden ayudar. La insignia ayudó.
| Modelo | Peso (libras) | Precio nuevo | Unidad de construcción |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $24,405 | ~15.000* |
*El número de compilación exacto no está disponible.
legado de las SS
¿Por qué es esto importante hoy? Porque es un puente. Combina el espíritu del antiguo muscle car de GM con la nueva era del control electrónico. LT1 es muy confiable. El chasis era duro. Pero el interior era donde vivía el personaje.
Si puede encontrar un modelo con cambio de piso y dial analógico, es dueño de un pedazo de historia. Es raro. Es específico. No es sólo el Impala. Esto es SS.
No es una cuestión de si es rápido o no. No lo fue. La pregunta es si es especial o no. Para 15.000 personas, sí. ¿Qué pasa con el resto de nosotros? Simplemente miramos desde el margen.
