Volkswagen est depuis longtemps partisan de proposer tous les groupes motopropulseurs à sa gamme commerciale. Essence? Vérifier. Diesel? Problème standard. Entièrement électrique ? Là, ils poussent fort. Mais voilà, il y a un nouveau concurrent. La technologie hybride rechargeable débarque enfin dans la gamme Transporter.
Il s’agit d’un changement important. C’est la première fois que VW propose une option hybride rechargeable pour le légendaire Transporter. Et ils ne se limitent pas aux transporteurs de marchandises. La fourgonnette Kombi et le modèle Shuttle pouvant accueillir de cinq à neuf personnes bénéficient tous du nouveau traitement eHybrid.
Pourquoi est-ce important ? Pour les entreprises et les particuliers ayant besoin d’utilité, la Navette est particulièrement intéressante. Ses émissions de CO2 s’élèvent à 95 g/km. Ce chiffre ouvre la porte à des taux d’imposition avantageux dans plusieurs juridictions. Il s’agit actuellement d’un endroit idéal pour la taxation des véhicules.
Sous le capot : la puissance rencontre l’efficacité
La mécanique est ancrée dans un moteur essence de 2,5 litres. Mais ce n’est pas toute l’histoire. Un moteur électrique assiste l’unité à combustion interne. L’alimentation provient d’une batterie lithium-ion de 11,8 kWh. La transmission est envoyée aux roues avant via une transmission CVT.
La puissance maximale est répertoriée à 229 ch. C’est utile. Mais la véritable histoire pour les conducteurs urbains est la capacité du véhicule uniquement électrique. Certaines variantes revendiquent une autonomie EV allant jusqu’à 35 miles. Suffisant pour une journée complète de livraisons urbaines ? Probable.
Lorsque la batterie se décharge, le système ne s’arrête pas de fonctionner. Il revient au mode hybride standard pour stimuler l’économie. Vous pouvez même rouler uniquement à l’essence si besoin est. La charge de zéro à complètement prend environ 4,5 heures en utilisant un chargeur CA standard de 3,7 kW pendant la nuit. Pas instantané. Mais suffisant pour la plupart des scénarios de stationnement de nuit dans les dépôts.
Charge utile, remorquage et utilisation réelle
VW cite une consommation de carburant combinée allant jusqu’à 74,3 mpg. Ce chiffre s’applique au fourgon à empattement court fonctionnant avec un mélange d’électricité et d’essence. Les résultats réels peuvent évidemment varier. Mais cela suggère des économies significatives par rapport aux variantes diesel pures dans le trafic stop-start.
La capacité reste sans compromis. Le Transporter eHybrid peut tracter une remorque freinée pesant jusqu’à 2 300 kg. La charge utile maximale atteint 1 132 kg en fonction de la configuration spécifique et du niveau de finition sélectionné. Pour un hybride, c’est respectable.
Vous vous demandez peut-être comment cela se compare à son principal rival. Le Ford Transit Custom propose déjà une transmission hybride rechargeable. Le compagnon de plateforme de VW participe à cette course depuis un certain temps. La question est maintenant de savoir si le Transporter peut gagner en termes de prix ou de fonctionnalités.
Comparaison de prix : VW vs Ford Transit Custom
Les détails des prix révèlent un paysage concurrentiel. Nous examinons ici les chiffres hors TVA, ce qui complique les comparaisons directes pour les entreprises assujetties à la TVA. Toutefois, les données sont sombres.
Le Ford Transit Custom hybride rechargeable commence à 42 239 £. Ce prix comprend les frais de déplacement mais exclut la TVA.
Le fourgon à empattement court Volkswagen Transporter dans les spécifications de base du Commerce commence à 38 154 £. Ce chiffre exclut la TVA et exclut les frais de déplacement. C’est le point d’entrée le moins cher. Cependant, si vous précisez, les choses changent. Un Transporter Kombi entièrement équipé en version Sportline pousse le prix à 53 954 £.
Alors, quel est le meilleur achat ? Cela dépend de votre situation fiscale et de vos besoins en matière de charge utile. Le Shuttle offre des sièges utilitaires comparables au Transit Custom, mais avec des implications fiscales basées sur le CO2 potentiellement inférieures. Le fourgon reste la bête de somme.
Le marché des plug-ins commerciaux légers se réchauffe. VW ne se contente pas de rattraper son retard ; ils essaient de définir la catégorie. Les conducteurs choisiront-ils l’autonomie électrique de 35 miles pour la propreté urbaine ?
