Imaginez remplir votre réservoir en quelques minutes. Imaginez maintenant faire cela sans connecter aucun câble. Cela ressemble à de la science-fiction, mais des chercheurs du Laboratoire national d’Oak Ridge (ORNL) ont montré que ce n’était pas un rêve. Ils ont introduit un système de charge inductive sans fil qui produit 120 kW de puissance avec une incroyable efficacité de **97 %. C’est très impressionnant. Ceci est comparable aux chargeurs rapides DC filaires les plus rapides d’aujourd’hui.
C’est un grand pas en avant. Le système précédent d’ORNL en 2016 avait une puissance maximale de 20 kW. La production augmente 6 fois. L’équipe de recherche y est parvenue en combinant une nouvelle conception de bobine avec une électronique de puissance avancée en carbure de silicium (SiC). Le résultat est une résistance légère, compacte et, surtout, qui ne surchauffe pas. Il minimise la perte de puissance pendant la transmission et résout l’un des problèmes les plus difficiles de l’énergie sans fil.
Comment fonctionne la recharge inductive sans fil
Le mécanisme est d’une simplicité trompeuse. Ce système utilise deux bobines. Placez-en un au sol ou sur un socle de chargement. L’autre est sur le véhicule. Les bobines de mise à la terre reçoivent le courant alternatif du réseau et le convertissent en une source de courant alternatif haute fréquence. Cela crée un champ magnétique qui traverse un entrefer d’environ 15 centimètres (environ 6 pouces).
Lorsque l’enroulement secondaire du véhicule entre dans ce champ magnétique, l’énergie est transférée à travers l’entrefer. Celui-ci est reconverti en courant continu (DC) et stocké dans la batterie de la voiture. Il n’y a pas de fiches. Il n’y a pas de prises. Juste de la physique.
Mais ORNL ne s’est pas arrêté à 120 kW. L’objectif est de porter cette technologie à 350-400 kW. Pourquoi? Réduisez le temps de charge à 15 minutes ou moins. La recherche d’une recharge dynamique sans fil est encore plus ambitieuse. Cela signifie que la route elle-même devient le chargeur. Vous tireriez de l’énergie en conduisant à des vitesses d’autoroute.
L’avenir de la tarification routière
Le concept est clair. La bobine de chargement est enfouie sous l’asphalte de l’autoroute. Les véhicules électriques (VE) chargent continuellement leurs batteries lorsqu’ils roulent à des vitesses comprises entre 90 et 120 km/h (55 et 75 mph). Cela élimine efficacement les problèmes d’autonomie sur les longs trajets. L’infrastructure est cachée. L’expérience est fluide.
Mais l’efficacité en a souffert. Les bobines souterraines sont moins efficaces que les bons vieux câbles en cuivre. Mais la commodité en vaut peut-être la peine.
Essais Siemens et BMW à Berlin
Le laboratoire national d’Oak Ridge mène des recherches en physique dans le Tennessee, tandis que Siemens et BMW effectuent des tests logistiques à Berlin. À partir de juin, un système de recharge inductive sera introduit dans la capitale allemande. Il utilise un émetteur souterrain pour envoyer de l’énergie aux bobines du véhicule, éliminant ainsi le besoin de câbles.
Ils utilisent le prototype BMW ActiveE pour les tests. Il s’agit de la version 100 % électrique de la Série 1. Les détails techniques exacts du test de Berlin ne sont pas encore connus, mais l’accent est mis sur une véritable intégration.
Cela reflète les efforts déployés aux États-Unis. Plugless Power mène des tests similaires au siège de Google en Californie. La course est lancée pour faire de la recharge sans fil la norme plutôt qu’une nouveauté.
Pourquoi la discrétion est importante
Pourquoi devons-nous nous soucier d’intégrer la bobine ? Parce que l’infrastructure de recharge actuelle est moche. Des tas de câbles, des stations encombrantes et des tracas publics. Un système souterrain est discret. Il se fond dans le paysage urbain.
Siemens estime que cela est important pour une adoption massive. Les voitures électriques doivent être rechargées plus souvent que les voitures à essence. Vous avez besoin d’une solution flexible. La recharge sans fil permet une recharge automatique. Imaginez un taxi attendant des passagers. La voiture se recharge au ralenti. Aucune intervention du conducteur n’est requise. Ne perdez pas votre temps.
Alors ceux qui doutent pourront se convertir. Si nous pouvions arrêter de charger de la même manière que nous arrêtons de respirer, la barrière à l’entrée serait considérablement réduite.
Conclusion
Nous approchons du point où les voitures électriques sans fil pourront être rechargées aussi rapidement que les stations-service. La référence de 120 kW d’ORNL ouvre la voie. Siemens et BMW ont prouvé l’efficacité des modèles présentés. Google teste cette technologie dans la Silicon Valley.
La technologie existe. Haute efficacité. Les défis en matière d’infrastructures persistent. Toutefois, la direction est claire. Nous nous éloignons du câble. Nous nous dirigeons vers l’énergie embarquée.
Pouvez-vous vraiment recharger votre voiture aussi vite que vous pompez de l’essence ? Peut-être pas aujourd’hui. Mais avec 350 kW qui approchent à grands pas, l’écart se réduit rapidement. Les routes changent. Es-tu prêt?
