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MercureComète 1966 : Pourquoi ça marche

22.10.2026

Ce n’est pas un hasard si Mercure a atteint le niveau intermédiaire. Lorsque la première tentative échoue au début des années 60, la marque redouble d’efforts. Ils n’ont pas changé la formule existante. Ils ont construit des comètes plus grandes et plus puissantes.

Les premières tentatives ont échoué. Le marché évolue. Les consommateurs recherchent quelque chose de plus substantiel qu’un produit compact. Mercury avait besoin d’une voiture capable de rivaliser avec les grands frères de la Ford Falcon, la Fairlane et la Plymouth Valiant.

La deuxième tentative n’est pas un jeu de hasard. C’est la solution. Pour l’année modèle 1966, une révision complète a été effectuée. La plateforme est nouvelle. La forme est plus nette. Les dimensions ont été élargies pour répondre aux exigences croissantes d’espace et de présence.

Pourquoi cette version a-t-elle réussi alors que la version précédente a échoué ?

Sous le capot : V8 de 289 pouces cubes

Le cœur du problème réside dans le groupe motopropulseur. Mercury proposait le moteur six cylindres en ligne familier, mais la véritable star était le V8 de 289 pouces cubes. Il s’agit bien plus qu’une simple pièce Ford conçue avec un badge. Ceci est adapté à la position spécifique de Mercury sur le marché.

Options de moteur	Déplacement	Puissance (nette)	Couple (lb-pi)
En ligne-6	170 pouces cubes	101 ch	175 lb-pi
V8 (2 barils)	289 pouces cubes	200 chevaux	282 lb-pi
V8 (4 barils)	289 pouces cubes	235 chevaux	300 lb-pi

Le 289 V8 était le meilleur choix. Il offre suffisamment de couple pour fusionner sur autoroute et suffisamment de caractère pour les voyages sur route. La version à quatre barillets produisait 235 chevaux. C’était beaucoup de puissance pour une voiture de taille moyenne en 1966.

Châssis et manutention

La suspension n’est pas extrême. Il utilisait un essieu arrière solide et des ressorts à lames. Cependant, la géométrie a été améliorée. L’avant est doté d’une suspension indépendante avec ressorts hélicoïdaux. Ce réglage réduit le roulis par rapport au modèle précédent.

La direction est-elle manuelle ou est-ce une crémaillère et un pignon en option ? Non, cette époque utilisait un appareil de direction à recirculation de billes. Ce n’est pas aussi précis qu’un rack moderne, mais c’est suffisant. L’empattement a été allongé à 110 pouces. La longueur supplémentaire améliore la stabilité à grande vitesse.

“La Comet de 1966 était plus qu’une simple grosse voiture. C’était une refonte radicale de la voiture intermédiaire de Mercury.”

Style et décoration

Le corps principal est un design épuré. L’avant est doté d’une calandre divisée unique. Les phares sont cachés derrière les portes vitrées ou visibles selon le niveau d’équipement. Les modèles Cyclone ont une écope de capot shaker qui donne un look plus agressif.

L’intérieur dispose d’un simple tableau de bord. Un instrument analogique. Volant à 3 branches. Le siège du Cyclone GT est de style baquet. Le matériau synthétique confortable est très résistant. Il a bien vieilli.

Positionnement sur le marché

Mercury était assis entre Ford et Lincoln. La comète a comblé le vide sous Monterey. Il concurrençait directement le

Les premières comètes ont survécu parce qu’elles étaient extrêmement fiables. En 1966, cette stratégie subit un changement majeur.

Avant que la série Mercury Comet n’arrive dans les showrooms en 1966, la marque avait besoin d’un nouveau look. Pendant cinq ans, la Comet n’était qu’un Ford Falcon avec une calandre Mercury. L’acheteur était au courant de la transaction. Ils l’ont acheté parce qu’il était moins cher qu’un Mercury pleine grandeur et plus beau qu’un Falcon. Ça marche, mais ce n’est pas amusant.

Ben D. Mills, directeur général de la division Lincoln-Mercury, savait que l’histoire devait changer. Ce n’est pas un expert en marketing. Mills était l’un des premiers « prodiges » d’Henry Ford II. Hän on koulutukseltaan insinööri, hänellä on oikeustieteen tutkinto, ja hänelle myönnettiin pronssitähti palvellessaan Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa. Avec Robert McNamara et d’autres, il a aidé à reconstruire Ford sur les ruines de la guerre. Il sait diriger un navire serré.

Ainsi, au début des années 60, Mills était un grand partisan de la course d’endurance. L’objectif est la durabilité. Cela ressemble à une publicité pour une lessive, mais elle vend des voitures.

Quatre voitures de course Comet de 1964 ont parcouru 100 000 milles au Daytona International Speedway. Ils roulaient en moyenne à plus de 105 mph. Ils ont établi 732 records d’endurance FIA. Quelques années plus tard, une flotte d’usine de Comètes de 1965 a voyagé de la pointe sud de l’Amérique du Sud jusqu’à Fairbanks, en Alaska. 16 247 milles en 40 jours. Kilpa-autojen rakentaja Don Bailey, joka tapasi heidät Alaskassa, kertoi toimittajille, että il eivät edes säätäneet kaasuttimiaan korkeuden mukaan. Il n’y a aucun problème. Il n’est pas nécessaire de changer les bougies.

Cela a fonctionné. De 1961 à 1964, le Comet a dépassé les ventes du Mercury pleine grandeur. C’est devenu la gamme de produits la plus vendue de Lincoln Mercury.

Mais en 1965, les ventes déclinaient. L’aspect « durabilité » s’est dissipé. Mercure avait un atout dans sa manche.

Transition vers un état intermédiaire

La gamme Mercury Comet de 1966 a changé tout cela. Il ne s’agit plus d’être assez compact. C’est un véritable intermédiaire.

Le modèle précédent de 1964-65 était un « compact haut de gamme ». Il est plus long et plus large qu’un Falcon, mais toujours plus petit. La Comet de 1966 a enfin grandi.

Mercury lui a donné un empattement plus long pour les coupés et les berlines. Le style devient « important ». Cela signifie des phares quadruples. Ça a l’air sérieux. Ça a l’air rapide.

Pourquoi la durabilité ne s’est pas vendue en 1966

L’orientation du marketing est pointue. Durable pour les navetteurs. Les courses de dragsters sont réservées aux passionnés.

Mercure ne parle plus de la Comète ayant survécu à un voyage en Alaska. Ils ont commencé à parler de vitesse en ligne droite. La Comet de 1966 n’était plus seulement un Falcon avec un insigne. Il s’agit d’une plateforme de performances.

La véritable forme intermédiaire de Mercure, Météore, a échoué en 1962-1963. La comète est entrée dans le vide. C’est plus large. C’était plus spacieux. Elle est désormais dans la même catégorie que les Ford Torino, Pontiac Tempest et Chevrolet Nova.

Détails de la programmation de 1966

Mercure fait plus qu’étirer votre corps. Ils ont amélioré la structure. La Comet de 1966 a été construite pour le segment intermédiaire. Il concurrence directement les trois grands modèles compacts de taille intermédiaire.

L’objectif des quatre traitements de phares n’est pas seulement esthétique. Cela indique un changement de positionnement. Ce n’est plus une voiture économique. Il s’agit d’une plateforme de performances.

En 1965, les ventes ont chuté parce que le gadget de durabilité avait fait son temps. Les acheteurs veulent quelque chose de nouveau. Ils ne veulent pas seulement survivre, ils veulent gagner.

En 1966, Comet répond à l’appel. Pas plus de 100 000 milles à 105 mph. Il s’agit de se démarquer sur un marché encombré.

Comment la comète s’est démarquée

La Falcon est la voiture la plus vendue aux États-Unis. Comet est son cousin haut de gamme. Mais en 1966, le cousin avait grandi.

Mercury a dû séparer la Comet de sa sœur Ford. Cela aide si l’empattement est long. Les phares quadruples sont encore plus puissants. Cette conception lui a donné une présence que le Falcon n’a jamais eue.

Ce n’est plus une compacte de second choix. C’est l’intermédiaire de premier choix.

Les Whiz Kids ont redonné vie à Ford. Aujourd’hui, Mills utilise la même précision pour redéfinir la place de Mercury sur le marché. La comète n’a plus un rôle secondaire.

Il était prêt à courir.

1966 La comète Mercure passe au niveau intermédiaire

La Mercury Comet de 1966 était bien plus qu’un simple lifting. Ça change de classe. Auparavant, la Comet était une voiture compacte qui partageait ses os avec la Ford Falcon. La situation a changé lorsque Mercure a déplacé la comète vers un nouveau segment intermédiaire crucial. Elle reposait désormais sur la même plate-forme que la Ford Fairlane de 1966.

Falcon est devenu un spin-off. Ceci utilise une version plus courte de la structure Fairlane/Comet. Les deux véhicules ont été construits à partir de zéro. La montée en puissance était logique. Comet est enfin capable d’affronter les grands. Concurrence directe avec les intermédiaires A-Body de General Motors. Pensez Chevelle. Pontiac Tempête ou Le Mans. Oldsmobile F-85 et Cutlass. Buick Spécial et Skylark. Il a également concouru avec les Plymouth Belvedere, Dodge Coronets et Rambler Classics.

Cette décision a donné au Comet une véritable munition dans les guerres de puissance du milieu des années 60. Le modèle de 1966 était finalement équipé d’un moteur V8 de 390 pouces cubes. Avant cela, le plus gros moteur était le petit bloc 289. La puissance maximale a bondi. Le 289 le plus chaud produisait 225 chevaux. Le 390 du Cyclone GT produit 335 chevaux. Le poids n’a pas augmenté. Entre le Cyclone de 1965 et les toits rigides GT de la GT de 1966, seulement 321 livres ont été ajoutées.

Détails de la gamme Comet 1966

La gamme comprend 4 séries : 202, Capri, Caliente et Cyclone. Il existe également des breaks. Voyager et Villager ont rempli ce créneau. La série de base 202 est modeste. Uniquement disponible pour les berlines 2 portes et 4 portes. Les voitures sont courtes. Il est 7,1 pouces plus court que les autres Comets grâce au pont arrière.

La longueur est importante ici. Les dimensions hors tout du 202 sont de 195,9 pouces. Le volume du coffre est de 15 pieds cubes. Comparez cela aux 17 pieds cubes des Capri, Caliente et Cyclone. Toutefois, la 202 reste le modèle le plus vendu. C’était sans prétention. Excellente durabilité. Son charme reste le même. Les gens l’achètent en masse.

Pourquoi ce changement est important

Le passage à une plateforme de niveau intermédiaire n’est pas seulement une question d’échelle. C’est une question de survie. GM a dominé ce segment. Plymouth et Dodge ont tenu bon. Rambler a joué un rôle. Mercure doit également se joindre à la mêlée. Le moteur 390 fournit la puissance. Le chiffre de 335 chevaux semble bon sur le papier. De meilleures performances dans le monde réel. Moins de prise de poids. Cela signifie que la maniabilité est restée correcte.

Le rôle de Falcon a changé. Il s’agit de l’option d’entrée de gamme. Comet a pris le relais de la performance. Le badge Cyclone GT exprime une intention. Les acheteurs à la recherche de rapidité ont des options. Ceux qui recherchent la praticité ont choisi la 202. Cette stratégie segmente efficacement le marché.

Comparez les modèles

Quel modèle définit une époque ? Pour beaucoup, c’est le Cyclone GT. Insigne de performance inclus. Il a un gros moteur. Capri et Caliente offrent un attrait intermédiaire. 202 a gardé les lumières allumées. Les ventes prouvent leur supériorité. C’est ce qui se vend le mieux. Non

Programmation Capri et Caliente

Si la Caliente est un modèle de luxe haut de gamme, la Capri se situe juste en dessous. Elle se décline en deux styles différents : une berline à quatre portes et un coupé à toit rigide à deux portes. Cette version a remplacé la série 404 proposée par Mercury en 1964 et 1965. Cependant, ce n’est pas seulement une question de prix. L’équipement standard de la Capri comprend des bandes décoratives lumineuses autour des lèvres des roues et des bas de caisse. L’intérieur est équipé d’un volant luxueux. Les sièges sont tous en vinyle ou une combinaison de vinyle et de tissu. Une boîte à gants verrouillable est également standard.

Mais le vrai confort est à Caliente. Il s’agit d’une version de luxe du Mercury Comet de 1966. Choisissez un modèle de carrosserie décapotable, berline ou à toit rigide. L’intérieur semble plus cher. Le tableau de bord et les portes ont des bordures en grain de bois. Le sol était recouvert d’un tapis en tissu éponge bouclé. Accoudoir de luxe avec lumière de bienvenue et poignée à palette. Les commandes du chauffage et du dégivrage s’allument. L’instrumentation complète est standard. Il en va de même pour le rétroviseur côté conducteur.

En 1966, Mercure franchit une étape importante. La millionième Comet produite sort des chaînes de production. C’est une berline Caliente 4 portes. C’est le numéro parfait à afficher au tableau.

1966 Système de production d’énergie Comet Mercury

Le pouvoir n’est pas une réflexion après coup. Les options de moteur sont étendues. Tous les Comet, y compris le break, démarrent avec un choix de deux unités de base. L’option la plus abordable est un moteur six cylindres en ligne de 200 mètres cubes. Adopte la conception de la tige de poussée. La puissance est de 120 chevaux. C’est très efficace. Économisez de l’argent à la pompe.

Si vous avez besoin de plus de puissance, le 289 V-8 est un bon choix. Elle produisait 200 chevaux. Un grand saut. Cela donne à la comète un véritable son « va-va-boo ».

En plus de ces configurations de base, le catalogue proposait également un moteur V8 de 390 pouces cubes en option. Ceux-ci étaient équipés d’un carburateur à deux corps. La puissance dépend de la transmission. Les voitures à transmission manuelle avaient 265 chevaux. Les modèles à transmission automatique augmentent la puissance à 275 chevaux.

Apprenez-en davantage sur ces moteurs et sur la manière dont ils changeront votre expérience de conduite à la page suivante.

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La voiture qui a mené l’Indy 500 de 1966 était plus que belle. Il s’agit d’une réplique Cyclone GT conçue pour vous donner un avantage. Mais derrière la livrée de course se cache une machine qui offre de sérieuses options de puissance d’usine aux acheteurs prêts à payer comptant.

La plupart des Comet à six cylindres étaient équipés d’une transmission manuelle de base à trois vitesses. La première vitesse n’était pas synchronisée. Si vous n’utilisez pas de double embrayage, vous risquez de grincer les rouages. Une transmission à trois vitesses entièrement synchronisée est standard sur les modèles V-8. Si vous préférez une transmission automatique, vous pouvez opter pour le Multi-Drive Merc-O-Matic. Les propriétaires de V8 disposent également d’une transmission à quatre vitesses montée au plancher, sauf sur les familiales.

Pack Cyclone et modèle de carrosserie

L’insigne de performance du Comet était le Cyclone. Vous ne pourriez pas l’obtenir en berline. Seuls les toits rigides ou les cabriolets à siège baquet sont qualifiés. Le cabriolet était un nouvel ajout à la gamme cette année-là. Tous les cabriolets Comet sont équipés d’une lunette arrière en verre et d’une capote en tissu à cinq épaisseurs.

Le Cyclone était livré en standard avec un V8 289 à double corps. C’était fiable. C’était suffisant. Mais la véritable histoire, c’est le pack d’options GT.

Sous le capot : spécifications du 390 V-8 GT

Le package GT apportait un 390 V-8 modifié. Il produit 335 chevaux à 4 800 tr/min. Le couple atteint 427 lb-pi à 3 200 tr/min. C’est une courbe forte pour une muscle car du milieu des années 60.

Les changements techniques sont perceptibles. Les échappements doubles remplacent l’échappement standard du Comet 390. Cela améliore grandement le nettoyage. L’arbre à cames hydraulique a soulevé les soupapes de 0,48 pouces. Un gros bloc standard ne peut atteindre qu’une élévation de 0,40 pouces.

Le taux de compression est de 10,5:1. C’est un point de plus que les variantes plus douces à gros blocs. Un carburateur Holley à quatre corps avec des alésages de 1,562 pouces alimente le mélange.

Visuellement, l’ensemble comprend des garnitures de moteur chromées. La hotte en fibre de verre est dotée de deux écopes. Ils avaient l’air agressifs. Ils n’étaient pas fonctionnels.

Options de transmission et versions GTA

Le Cyclone GT est livré de série avec une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports entièrement synchronisée. C’était propre. C’est très direct.

Pour 188 $ supplémentaires, les acheteurs peuvent opter pour l’option « quatre par terre ». Cela plaît aux puristes qui souhaitent un contrôle maximal sur leur sélection de vitesse.

Il existe une autre voie pour ceux qui souhaitent accélérer automatiquement avec contrôle manuel. 2 $ vous permettent d’obtenir un Sport Shift Merc-O-Matic exclusif à GT. Il ne s’agit pas d’une transmission automatique ordinaire. Il existe des emplacements de sélection pour la première et la deuxième gamme. La transmission peut être verrouillée en vitesse basse. Vous pouvez le conserver en seconde pendant de longues périodes.

Lorsque le chaud Cyclone s’équipe de ce boitier unique, il prend un nouveau nom : GTA. C’est une différence subtile. Cela signifie qu’il dispose d’une technologie permettant de maintenir votre équipement dans la plage de puissance plus longtemps.

En 1966, peu de propriétaires se rendaient compte que leur coupé intermédiaire cachait quelque chose de grave. Le Mercury Cyclone GT de 1966 était équipé d’un moteur de 410 chevaux. Ce n’est pas un jouet basique. Le package GT ajoute des ressorts solides. Ce qui suit est un amortisseur robuste. Les stabilisateurs resserrent la maniabilité. Le ventilateur moteur avec fonction de refroidissement « Power Booster » empêche le moteur V8 de déborder.

La hauteur du véhicule est réglée à un niveau bas. Les roues sont des jantes robustes de 5,5 pouces. Roule sur des pneus en corde de nylon 7,75×14. Accentué par des rayures rocker sur les côtés. Il y a un insigne spécial sur la porte.

Domination des prix et des ventes

Les prix du Cyclone GT de base commencent à 2 891 $. Ce chiffre semble élevé pour une voiture de taille moyenne. L’ajout d’options fait rapidement monter le prix. Des sièges électriques à 4 réglages sont disponibles moyennant des frais supplémentaires. Une horloge qui ajoute une touche de luxe. Le tachymètre crie à la performance. Le prix des vitres électriques, des freins et de la direction continue d’augmenter. Une radio AM/FM complète la liste. Une GT entièrement chargée coûte facilement plus de 3 500 $.

Les acheteurs s’en soucient-ils ? Oui. Le cabriolet Mercury Cyclone GT a rythmé l’Indianapolis 500 de 1966. Cette publicité a augmenté les ventes. La Mercury GT s’est vendue deux fois plus que la Cyclone ordinaire.

Les chiffres ne mentent pas.

Hardtops GT : 13 812 unités
GT cabriolet : 2 158 unités
Hardtops standards : 6 889 unités
Ragtops standards : 1 305 unités

GT a dominé le showroom.

Breaks Comet

Le break Comet n’était pas un gros vendeur. Moins d’acheteurs les choisissent par rapport au Cyclone GT. Ceux-ci offrent des fonctionnalités pratiques. Un hayon à double action est standard. Cette nouvelle fonctionnalité est également disponible sur les modèles Fairlane, Ford pleine grandeur et Mercury.

Le Villager est équipé de série d’un hayon bidirectionnel. Voyager exigeait un paiement supplémentaire pour les mêmes fonctionnalités. Les deux ont différé entre les deux. Les côtés du corps du Voyager sont simples. Le Villager est doté de panneaux latéraux et d’un hayon di-noc « noyer ».

Les deux wagons ont un empattement de 113 pouces. D’autres styles de carrosserie reposent sur un empattement plus long de 116 pouces. Avec les dossiers de la deuxième rangée rabattus, la longueur de chargement est de 109,5 pouces. La capacité de chargement est de 85,2 pieds cubes. Ajoutez 8,5 pieds cubes supplémentaires sous le pont arrière pour plus d’espace.

L’intérieur est entièrement en vinyle. Les acheteurs peuvent choisir un troisième siège dos à la route avec ceintures de sécurité. La galerie de toit est facultative. Des vitres arrière électriques ont également été ajoutées.

Pourquoi utiliser des phares superposés ?

Pourquoi le Mercury Comet a-t-il des phares superposés ? Il n’y a pas d’autres voitures dans la famille. La Ford Fairlane de 1965 ne disposait pas de ces dispositifs. Les gros Mercury de 1965 n’étaient pas différents. Motor Trend a posé cette question.

Le designer Bill Shenk de Comet Styling Studio a donné l’explication la plus claire. Il l’a expliqué dans une brochure de 1997. Le thème des phares empilés a débuté au studio Mercury en 1962-1963.

Le président de Ford Motor Company, Lee Iacocca, était également en visite. Don Petersen, le directeur commercial de l’entreprise, était également présent. Ils ont vu les croquis. Ils sont tombés amoureux du look empilé. Ils ont demandé au vice-président du design, Gene Bordinat, de l’installer sur une Ford de 1965.

Avant ce changement, Ford avait adapté des phares rectangulaires européens pour l’année modèle 1965. La légalisation s’est avérée difficile. La conception empilée évite les problèmes de réglementation. Il a également l’air agressif. Elle vendait des voitures.

La Comète a gardé le look. Le Fairlane est parti. Pour les passionnés qui suivent les changements de style entre 1965 et 1966, cette différence est particulière. Vous pouvez le voir sur chaque photo de la comète. Vous ne pouvez pas le voir sur le Fairlane. C’est la différence.

L’origine des phares superposés n’est pas une ligne droite. Il s’agit d’un mélange complexe de mandats d’entreprise, d’économies de coûts et de tendances du secteur.

Shenk a déclaré que Lee Iacocca avait poussé la division Ford à adopter des phares superposés. Le problème immédiat ? Assurez-vous que Mercure n’est pas semblable à un frère ou une sœur. Bob Bordinat a poussé Mercury avec des quads côte à côte avec une calandre standard. L’aile avant Comet était déjà conçue pour les unités superposées. C’est pourquoi la comète les a gardés.

Buzz Grisinger le soutient également. Aujourd’hui âgé de 90 ans, le directeur du design de Lincoln-Mercury n’a pas fini de confirmer que Mercury travaillait effectivement sur des lampes empilées pour 1965. “Tout le monde” l’a fait, a-t-il noté. Les phares verticaux sont un concept exploré dans toute l’industrie. Il a rappelé que Bordinat avait spécifiquement demandé un thème différent pour distinguer Mercury de Ford.

Joe Oros, directeur du design chez Ford à l’époque, raconte une autre histoire.

Le look empilé n’a pas commencé avec Mercure. Tout a commencé au studio Ford. Les notes enregistrées donnent la date de début en janvier 1962. Cette chronologie tue la théorie selon laquelle Ford a copié le Grand Prix Pontiac de 1963. À moins que le designer n’ait caché une Pontiac de pré-production dans son placard, l’inspiration n’était pas la Pontiac.

L’ancien directeur du design de Ford, Gale Halderman, est d’accord. Il se souvient que le programme de 1965 était un désordre chaotique de projets simultanés. Mustang. Galaxie. Les coûts d’outillage sont l’ennemi.

Bordinat est un génie de l’économie d’argent. Le garde-boue avant Ford de 1965 est une matrice d’estampage peu profonde courbée le long de plis horizontaux. C’est très bon marché. C’était efficace. Il y avait une ligne de volume. Cette ligne de volume s’adapte naturellement aux phares superposés.

Iacocca ou Petersen ne sont pas pressés de suivre l’exemple de Mercure. Halderman se souvient qu’il n’y avait pas de telle pression. Ford et Mercury ont probablement poursuivi le même thème indépendamment. Bordinat a ensuite découragé la version Mercury pour assurer une séparation visuelle.

Les lampes verticales sont devenues à la mode dans les années 60. Une fois sur la Comète, ils sont restés coincés. Fairlane nous a rejoint en 1966 et 1967. Cadillac. Buick. Plymouth. AMC. Ce look a duré jusqu’en 1969.

Comment la performance de Mercury Comet de 1966 a été reçue

Si la comparution est répréhensible, la présentation sera rejetée.

Le magazine Car Life a testé la Mercury Cyclone GT de 1966. Le verdict était médiocre.

Les tests ont révélé plusieurs défauts. La répartition du poids est de 56,4/43,6. Les pneus Goodyear Power Cushion sont à peine adéquats. Les freins à tambour étaient marginaux. La direction est lente et surboostée.

Ces compromis rendent la manipulation difficile. Le moteur de 390 pouces cubes n’a pas aidé.

“…le barillet 390/4 n’a jamais été très performant. Il développait beaucoup de couple utilisable en aval et produisait suffisamment de puissance pour une utilisation nominale. Mais en tant que voiture de performance, il ne pouvait tout simplement pas offrir.”

Les moteurs produisent du couple. Cela crée un pouvoir de classe. Il manque cependant de punch. Il n’est pas conçu pour gagner. Conçu pour s’adapter.

Pourquoi le 390 V-8 remplit-il ses poumons ?

Les chiffres paraissent bons sur le papier. Les modèles GT sont équipés d’un moteur V8 de 390 pouces cubes qui produit 335 chevaux. Mais le magazine Car Life ne croit pas au battage médiatique. Ils voient à travers les façades marketing. Quel est le vrai problème ? La faute vient des culasses.

Des passages de soupapes restreints empêchent le moteur de respirer. Des poussoirs hydrauliques ont coiffé la ligne rouge. Vous ne pouviez pas dépasser les 5 000 tr/min. Même avec le tuyau d’échappement ouvert, les poussoirs gonfleraient et arrêteraient le moteur. Il s’agit d’un choix de conception qui favorise le couple à bas régime par rapport au couple à haut régime.

Les feuilles dynamométriques ont confirmé les plaintes. Le Cyclone GT est doté d’une transmission automatique et d’un rapport de pont arrière de 3,25:1 et atteint une vitesse maximale de 120 mph. Le quart de mile ne prend que 15,2 secondes à 90 mph. Le temps de 0 à 60 est de 6,6 secondes. Cette scission confirme une chose : le 390 vivait pour le couple à bas régime. Il ne se souciait pas des régimes élevés.

Coup de fouet de la direction chez Lincoln-Mercury

La comète elle-même n’a pas beaucoup changé en 1967. Mais les personnes qui dirigent le spectacle ont changé. Lincoln Mercury a vu une porte tournante de dirigeants. En 1964, Ben D. Mills a été promu vice-président des achats. Son adjoint, Paul F. Lorenz, a repris la direction. Gar Laux est arrivé de la division Ford, remplaçant Lorenz en 1966 de la division Ford.

Lorenz domine la saison des ventes en 1966. En 1967, Laux prend le volant pour 1967. Le changement de direction coïncide avec le déclin dramatique de la marque.

Effet Cougar

Si le Cougar n’était pas arrivé, le Mercury n’aurait peut-être plus été pertinent au milieu des années 60. Le nouveau coupé sport est populaire. Cela a sauvé les ventes de la marque, mais a également cannibalisé la Comet.

Les grosses ventes de Mercury ont chuté. Le nombre total de voitures en 1967 était d’environ 123 000. C’est 29 % de moins qu’en 1966, où les ventes s’élevaient à 173 000 unités. Il est également 32,5 % inférieur au sommet de 182 000 unités atteint en 1965. À partir de 1965, les voitures pleine grandeur reviennent au sommet. Comet arrive juste derrière, mais les lignes de tendance étaient laides.

En 1966, la demande du Comet était de 170 000 unités. En 1967, ce nombre était tombé à 81 000. Tous les constructeurs automobiles ont été aux prises avec des problèmes de travail cette année-là, mais la Cougar a volé la vedette. Mercury a produit environ 151 000 Cougars en 1967, établissant un record de ventes pour la marque. Cela a également siphonné des clients qui auraient autrement pu acheter le Comet, plus cher.

Renommer la comète

Pour plus d’informations sur le successeur du Comet de 1966, consultez la section suivante.

**Pour plus d’informations sur les différents types de voitures, voir : **

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1967 Changement de nom de la comète Mercure

La direction de Lincoln-Mercury a rejeté la « durabilité » comme un argument de vente clé. ils veulent du sexe. Ils veulent de l’excitation. Le nouveau slogan est « la voiture de l’homme ».

Les brochos du revendeur ont crié le message. “Les hommes qui aiment le frisson de la haute performance préféreront naturellement un toit rigide ou un cabriolet Cyclone à deux portes.” Ils l’annoncent comme un « Cyclone 289 V-8 à propulsion humaine ».

Cyclone de Mercure. Pour les hommes qui aiment l’action en grand. Comet n’est plus seulement un compact pratique. C’est un jouet. L’équipe marketing sait exactement comment le vendre.

Les prix du Cyclone GT Hardtop 1967 ont commencé à 3 034 $. C’est 143 $ de plus que l’année précédente. Cette croissance n’est pas gratuite.

La même année, Mercury lance sa campagne « Cars for Men ». Il s’agit d’une fouille délibérée du mouvement de libération des femmes. Ce mouvement commençait tout juste à attirer l’attention nationale. Les autorités considéraient le « mouvement de libération des femmes » comme une activité marginale. Il en va de même pour les manifestations anti-Vietnamiennes. Les soutiens-gorge en feu et la carte de tirage ont suscité de véritables émotions à travers le pays.

Madison Avenue a fait un clin d’œil au public avec ce slogan. Le message est simple. En période de tempête, Mercure est une institution fiable. Comment cela a-t-il affecté les ventes de Comet auprès des femmes ? Pure spéculation.

Changement d’identité et de style de marque

La division s’était secrètement éloignée du nom Comet. Seules la berline 202 et le wagon Voyager ont été activement promus sous le nom de Comet. Les autres ne sont annoncés qu’avec le nom de la série. Pourtant, en partageant le style et le mobilier, les liens familiaux restent intacts.

À partir de 1966, la calandre étroite en deux parties a été remplacée par une calandre pleine largeur. Les feux arrière verticaux remplacent les feux arrière horizontaux sur les coupés et les berlines. Un pare-chocs arrière légèrement révisé ajoute 0,5 pouce à la longueur totale. Ces changements sont subtils. Le changement d’identité ne l’a pas été.

Gamme de moteurs et groupes de performances

Le six cylindres de base de 200 cm3 et le V8 de 289 cm3 restent inchangés. Ils constituent la force principale. Fiable. Inchangé.

Le 390 à carburateur à deux corps de 1966 a été regroupé en une version de 270 chevaux. Disponible avec transmission manuelle ou automatique. La transmission automatique Sport Shift a été renommée Select-Shift Merc-O-Matic. C’est votre seule option automatique.

Au sommet de la gamme Comet de 1967, le Cyclone GT Performance Group a présenté une version désaccordée du 390 à quatre corps. Elle offre 320 chevaux au lieu des 335 chevaux précédents. Les valeurs déclarées de couple et de compression restent inchangées. Vous payez pour le badge, mais vous perdez une partie de la puissance maximale.

Monstres cachés : 427 V-8 arrivent

La différence la plus fondamentale entre les Comet de 1966 et 1967 était la disponibilité de deux V-8 de 427 pouces cubes. Ils n’apparaissent pas de nulle part. Ils sont sortis de leur cachette.

Le bas de la brochure de vente de 1966 indique : « Moteur 427 CID hautes performances en option disponible sur commande spéciale après le 1er janvier 1966 ». Ces moteurs étaient également installés dans le Fairlane, mais étaient très rarement installés dans les intermédiaires de la Ford Motor Company.

L’année suivante, la 427 apparaît officiellement au catalogue de Mercury. Plus de secrets.

Le Cyclone 427 produit 410 chevaux à 5 600 tr/min et 476 lb-pi de couple à 3 400 tr/min. Le Cyclone 427 Super développe 425 chevaux à 6 000 tr/min et 480 lb-pi à 3 700 tr/min. Le premier utilise un carburateur à quatre barils. Ce dernier est livré avec deux 4 canons.

Les deux moteurs étaient solides avec des carters d’huile de six litres et un taux de compression de 11,1:1. Ils ont ajouté 1 129 $ au V-8 Mercury Intermediate. Ils n’étaient disponibles qu’avec une transmission à 4 vitesses.

Voici le kicker. Ceux-ci étaient disponibles dans tous les modèles fermés à deux portes Comet de 1967. N’inclut pas le toit rigide GT. Oui, même une berline Bobtail 202 qui pèse moins de 3 000 livres.

Ingénierie pour le Strip

Le 427 V-8 comportait le même bloc en Y de 352 pouces cubes que le 390. Mais contrairement au 390, le 427 a été conçu strictement pour les courses de dragsters tous azimuts. Tous les moulages et composants internes du 427 sont plus lourds que ceux du 390.

Piston. Tiges. Vilebrequin en acier forgé. chapeaux de palier principal à boulons croisés. Tout a été renforcé. Même avec leur profil un peu plus élevé, Comet a commandé relativement peu de 427 en 1967.

Garnitures et technologie

La berline quatre portes Caliente de 1967 en version Grande est moins intéressante. Revêtement en nylon tricoté avec un motif en losange. Il s’agit d’une option à 105 $.

Un lecteur de cassettes stéréo 8 pistes est une nouvelle option sur la liste. Des freins à disque électriques avant ont également été ajoutés à l’avant. Parmi les extras de style et de commodité repris de 1966, citons un toit en vinyle, la climatisation intégrée au tableau de bord WhisperAir et le déverrouillage du pont à distance.

En 1968, les plaques signalétiques Montego et Cyclone ont remplacé la majeure partie de la gamme Comet. C’est une histoire complètement différente. Les modèles de 1966 et surtout de 1967 constituent le summum de la série Comet.

Sur la page suivante, vous trouverez une liste des modèles Mercury Comet, des prix et de la production de 1966 à 1967.

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1966-1967 Modèles, prix, production de Mercury Comet

La Mercury Comet a connu son grand succès en 1966-1967, augmentant en taille et en performances. Vous trouverez ci-dessous les spécifications de la Mercury Comet 1966-1967, couvrant l’apogée du modèle.

Mercury Comet GT : Top Dog de 1967

Le Mercury Comet Cyclone à moteur GT de 1967 a conservé sa couronne de roi de la série Comet, tout comme en 1966.

C’est plus qu’une simple mise à jour cosmétique. C’est ce que recherchent les acheteurs de performances.

Voici comment les chiffres ont évolué au cours des deux dernières années :

1966 : l’année de la prospérité

La production totale de Mercury Comet en 1966 était de 170 426 unités.

Répartition par modèle :

Série 202
Empattement : 116 pouces.

Berline 2 portes : 35 964 (2 206 $, 2 864 lbs)
Berline : 20 440 unités (2 263 $, 2 908 lbs)
Total 202 : 56 404 unités

Corsaire
Empattement : 116 pouces.

Berline : 15 635 unités (2 378 $, 2 928 lbs)
Coupé : 15 031 unités (2 400 $, 2 960 lbs)
Total Capri : 30 666 unités

Caliente
Empattement : 116 pouces.

Berline : 17 933 (2 453 $, 2 930 lbs)
Coupé : 25 862 unités (2 475 $, 2 966 lb)
Coupé Cabriolet : 3 922 unités (2 735 $, 3 228 lb)
Total Caliente : 47 717 unités

Cyclones
Empattement : 116 pouces.

Coupé : 6 889 unités (2 700 $, 3 078 lb)
Coupé GT : 13 812 unités (2 891 $, 3 315 lb)
Coupé Cabriolet : 1 305 unités (2 961 $, 3 321 lb)
GT Cabriolet : 2 158 unités (3 152 $, 3 595 lb)
Total Cyclone : 24 164 unités

Breaks
Empattement : 113 pouces.

-Voyager 4 portes : 7 595 unités (2 553 $, 3 282 lb)
– Villager 4 portes : 3 880 unités (2 790 $, 3 319 lbs)
– Total Station Wagon : 11 475

1967 : Réduction

La production totale de Comet de Mercure est tombée à 81 133 en 1967.

La production a considérablement diminué dans tous les domaines.

Pourquoi les ventes baissent-elles ? Le marché a changé. Cependant, la structure hiérarchique demeure.

La répartition à partir de 1967 est la suivante :