L’Amérique du Nord ne veut pas de changements de bâton.
Nous ne le faisons vraiment pas. Seuls vingt-cinq modèles manuels arrivent ici chaque année. À peine une erreur d’arrondi dans un pays bâti sur le confort automatique et le régulateur de vitesse.
Mais BMW M lance quand même le défi.
Le spécial américain
Découvrez le M3 CS Handschuter.
Si ce mot « Handschuter » vous dit quelque chose, revenez au Z4 M40. Cela signifiait manuel. Cela signifie toujours manuel dans le langage de l’ingénierie allemand. Ici, cela sauve votre âme ou du moins fait trembler votre poignet pour le levier de vitesses.
Cette voiture n’existe qu’ici. Ou le Canada. Le Royaume-Uni a obtenu la version automatique il y a des années. J’ai même eu une variante de tournée l’année dernière. Les États-Unis ont ignoré le wagon, mais maintenant nous comprenons cela.
Pourquoi?
Parce que certains d’entre nous ont encore envie de bosser. Le slip. Le bruit.
Plus léger, mais moins punché
Cela commence par le poids. Toujours du poids.
BMW a supprimé 34 kg simplement en installant des sièges baquets en fibre de carbone. Ajoutez des roues forgées, un échappement en titane et cette carrosserie en carbone, et cette chose est plus légère que la CS ordinaire. Le G80 le plus léger que vous puissiez acheter, point final.
Les changements de châssis comptent plus que les badges. Nouveaux ressorts. Nouveaux liens d’essieu arrière.
Il est 6 mm plus bas que le M3 standard. Amortisseurs empruntés à la rare M4 CSL. Direction réglée. Aides électroniques activées. Il veut que vous conduisiez fort.
Les looks ? Inchangé. Le séparateur reste. La calandre reste. Quatre couleurs disponibles : Isle of Man Green, Black Sapphire, Imola Red ou Techno Violet. Choisissez votre poison.
Voici le kicker.
Vous n’aimerez pas ça.
Le moteur est dégradé.
Coupure de courant pour les puristes ?
La M3 CS standard développe 542 chevaux. La transmission intégrale lui permet d’atteindre 100 km/h en 3,4 secondes. Rapide.
Le Handschuter développe 473 chevaux.
Même six cylindres en ligne turbo, mais mal réglé. Propulsion uniquement. Pas de magie de contrôle de lancement sur les quatre roues. De zéro à soixante ? 4,2 secondes.
C’est huit dixièmes de seconde plus lent. Une vie consacrée aux voitures de performance.
Pourquoi couper le courant ? Peut-être que BMW pense que vous n’en aurez pas besoin avec la glissière arrière. Peut-être qu’ils nous détestent simplement. Ou peut-être est-ce parce qu’une boîte automatique à six vitesses ne peut pas gérer le couple supplémentaire comme le fait une boîte manuelle ? Nous ne le savons pas. Le manuel semble cependant vivant. Brut. Non filtré.
Vous souciez-vous des 70 poneys manquants lorsque la réponse de l’accélérateur est instantanée ?
Douleur liée au prix
La production démarre en juillet.
Nombres? “Très limité.” BMW ne donne jamais de chiffre lorsqu’il signifie « rare et cher ».
Le coût pique.
108 450 $ aux États-Unis. Cela représente environ 82,00 £.
Au Canada? 132,50$ CAD. Environ 72 000 £.
Ce n’est pas un conducteur quotidien pour toute personne sensée. C’est une déclaration. Une tranche d’imposition. Un hommage aux pilotes qui se souviennent de la sensation des vitesses.
Au Royaume-Uni ? Vous pouvez toujours obtenir le concours M pour environ 91 000 £. Ou allez-y. Trouvez un G80 pour un peu plus de 50 000 £ si vous chassez.
Le Handschuter ne vient pas en Europe.
C’est peut-être pour le mieux.
Ou peut-être que nous manquons quelque chose.
Qui sait ? Le pommeau de levier de vitesse attend.
