Honda connaît le Ridgeline.
Ils savent que ça se vend bien. À peine.
Moins de 45,00 unités l’année dernière. Peut-être moins de 50,00 récemment.
Comparez cela au Chevrolet Colorado. Le Tacoma. Des centaines de milliers d’unités. Le Ridgeline est le camion qui passe entre les mailles du filet. Il se faufile sous les radars car il existe à peine dans le classement.
Honda arrête donc les presses.
Un rapport de Auto News indique que la production s’arrête. Pas seulement pour un lifting. Pour la survie. Plus précisément, la survie des émissions.
L’écart
Voici la chronologie.
L’usine de l’Alabama cessera de produire des camionnettes de taille moyenne à la fin de 2026.
Redémarrer ? Fin 2027… non, attendez. T3 de 2028.
Dix-huit mois. Un vide immense.
Honda n’aime pas les machines inutilisées, alors ils remplissent l’emplacement vide avec des Passports et des Odysseys. Plus de SUV, plus de mini-fourgonnettes, pas de camions. Il s’agit d’une mesure provisoire enveloppée dans un problème d’ingénierie.
Le problème principal n’est pas la fatigue de la conception. C’est le pot d’échappement.
Honda ne peut pas faire en sorte que le modèle actuel respecte les nouvelles règles en matière d’émissions sans une réécriture. Ils échangent contre un moteur V6 révisé. Changement de composants. Rafraîchir le style, certes, mais il s’agit surtout de réussir des tests qui n’existaient pas il y a deux ans.
Numéro de jonglerie
Pourquoi attendre ? Pourquoi ne pas le réparer plus tôt ?
Complexité. Des querelles internes. Des ressources détournées des efforts en faveur des véhicules électriques qui pourraient avoir été bloqués ou ralentis. Le fournisseur grogne. Honda a allongé le cycle de vie des produits comme la tire bon marché, réduisant ainsi la valeur des anciennes plates-formes tandis que le marché évolue en dessous d’elles.
Ridgeline reste un modèle important… avec un attrait unique.
Discours d’entreprise standard. Honda a déclaré à Carscoops que le camion était important. Il s’agit d’un « modèle de conquête » de pointe, quoi que cela signifie dans le langage des conseils d’administration.
Mais est-ce important ?
L’année dernière, il n’a battu qu’un seul camion : le cher GMC Canyon.
C’est une référence difficile.
Cette année, ce n’est pas mieux. 10,98 vendus au cours des trois premiers mois de 2024 (en supposant que l’article implique des données trimestrielles récentes). Gardez ce rythme et 2026 ressemblera à 2025.
Regardez Toyota.
Ils ont déplacé près de 70 000 Tacomas en un seul trimestre.
Le nouveau Ridgeline peut-il suivre le rythme ?
Peut être. L’écart donne du temps à Honda. 18 mois, c’est une éternité dans le monde de l’automobile pour réparer un moteur, peaufiner un châssis et redessiner une partie avant.
Mais le marché des camions est impitoyable. Si Honda lance ce redémarrage et que tout va bien, il pourrait toujours être ignoré. Les gens n’achètent pas de micros pour la subtilité. Ils les achètent pour leur statut ou leur utilité. Le Ridgeline n’offre ni l’un ni l’autre aux yeux du marché de masse.
Il faut que ce soit exceptionnel.
Cela ne doit pas être ennuyeux.
Qui sait si ce sera le cas.
