Ne paniquez pas. Vous ne voyez pas de fantômes. Ou des voyageurs dans le temps. Regardez. Il y a une Fiat Panda. Et une Renault 5.
Nous sommes en 2024, pas en 1983. Mais ces noms sont de retour. Et ils sont sérieux.
L’Europe transpire. Les véhicules électriques bon marché en provenance de Chine affluent, devenant plus rapides et moins chers de semaine en semaine. Alors, quelle est la défense ? Nostalgie. Nostalgie hardcore et pixellisée. Ces deux pays constituent la meilleure arme de l’Europe pour arrêter la marée rouge.
Mais il ne s’agit pas seulement d’être bon marché. Les prix sont bons, oui. Environ 20 000 £. Assez proche pour ne pas avoir d’importance.
La véritable histoire, c’est le design. Plus précisément, un gars. François Lebois. Il a travaillé chez Renault sur la nouvelle 5. Puis il a rejoint Fiat. Maintenant, il est partout. C’est comme regarder le même architecte concevoir deux maisons concurrentes, puis se disputer pour savoir quelle porte d’entrée est la plus froide.
Style plutôt que spécifications. Coiffez toujours en premier.
La Renault 5 est désormais familière. Nous l’avons conduit. Nous aimons ça. Cela arrête la circulation. Les gens pointent du doigt. La hotte est dotée d’un « 5 » lumineux qui vous indique l’autonomie de la batterie. Des arcs évasés ? Oui. Clin d’œil subtil à la sauvage voiture de rallye 5 Turbo des années 80.
Puis le Panda arrive. Vert menthe. En forme de boîte.
Et la Renault se sent instantanément vieille.
La Fiat n’est plus petite. C’est un “Grand Panda”. L’obtenir? Une boîte plus grande. Giorgetto Giugiaro a conçu l’objet carré original à l’époque. Ce nouveau modèle conserve cette ambiance brutaliste et en bloc.
Ils correspondent à la même voie. Ils parcourent à peu près la même distance avec une seule charge. Mais ils se sentent… différents. On joue à la rétro-tech cool. L’autre joue une pièce de puzzle géométrique.
Quel est le meilleur ?
Difficile à dire. Peut-être impossible. La Fiat est plus large, plus haute. Plus d’espace. Moins de charme ? Peut être.
