Ви купуєте Harley-Davidson за бренд. За характерний рик. За почуття приналежності до братства, хай навіть уявного. Це спадщина, упакована в хром і продається з націнкою. І якщо саме цього ви хочете – чудово. Купуйте легенду. Платіть за неї.
Але якщо вам просто потрібно їздити? Що, якщо важливо проїхати 480 кілометрів (300 миль), не відчувши, що спина стиснулася в камінь? Що якщо вам потрібний захист від вітру, комфорт і технології, що не вимагають ступеня в області механічногоengineering для освоєння? Тоді відверніться від Мілуокі. Подивіться у бік Мерісвілля.
Honda Gold Wing Tour не намагається бути Харлеєм. Вона не потребує вашої лояльності логотипу. Вона заслуговує на вашу повагу до інженерії. І, щиро кажучи, перемагає.
Чому Gold Wing — найкращий туристичний мотоцикл за свої гроші
Поговоримо про цифри, тому що Gold Wing Tour перевершує повну лінійку Harley-Davidson за співвідношенням ціни та характеристик.
Базова ціна починається від $29 500, плюс $775 за доставку. Це дорого, так. Але якщо порівняти його з аналогічно обладнаним Road Glide або Street Glide, цінність Gold Wing стає очевидною. Ви сплачуєте не за бренд. Ви платите за горизонтально опозитний шестициліндровий двигун. За семишвидкісну дводискову трансмісію. І в певних комплектаціях за мотоциклетну подушку безпеки.
Спадщина не захистить вас від дощу. Горизонтально опозитний шестициліндровий двигун захистить.
Двигун, який змінив все
Gold Wing ділить дорогу ще з одним шестифірним мотоциклом: BMW K 1600. Але підхід Honda відрізняється. Це єдиний у світі серійний горизонтально опозитний шестициліндровий двигун на сьогоднішній день.
Чому це важливо?
Горизонтальний баланс. Плавність ходу. В той час, як BMW має циліндри у ряд, Honda розподіляє їх у сторони. Внаслідок цього центр тяжіння знаходиться низько і в центрі. Мотоцикл відчувається стійким. Він важкий, але у контрольованому сенсі.
Двигун поточного покоління видає 125 кінських сил і 125 фунт-фут моменту, що крутить (Прим.: у джерелі вказано 125, хоча офіційні специфікації часто вказують 123; тут збережено значення з оригінального тексту для точності). У ньому використовується технологія Unicam SOHC. Це робить двигун вузьким, а мотоцикл маневреним для своїх розмірів. Остання версія стала легшою на 13 фунтів у порівнянні з попередником. Або на 8 фунтів, якщо вибрати автоматичну трансмісію.
Потужність передається на заднє колесо через карданний привід. Жодного шуму ланцюга. Жодного обслуговування ланцюга. Просто крути та їдь.
Трансмісія: перевага DCT
У вас є два вибори.
- Шестиступінчаста механіка: Включає електроніку для заднього ходу. Тому що задній хід на 900-фунтовому туристичному мотоциклі в тісному паркінгу не є очевидним.
- Семишвидкісна дводискова автоматична трансмісія (DCT): Це світова першість для мотоциклів.
DCT – це не просто зручність. Це технологічний стрибок. Вона додає “режим повзання” для маневрування на низьких швидкостях. Інженери Honda також змінили напрямок обертання вихідного валу на протилежне колінвалу. Це гасить розгойдування, характерне для поздовжніх двигунів. Їзда стає плавнішою. Вібрації практично немає.
Рама та управління: defiance фізики
Як мотоцикл таких розмірів керується?
Він використовує литу алюмінієву раму із подвійними лонжеронами. Але магія криється у передній підвісці. Gold Wing використовує передню підвіску подвійних поперечних важелів (double-wishbone). За концепцією, це схоже на BMW Duolever.
Чому це краще за традиційну виделку?
При різкому гальмуванні традиційна виделка просідає. Змінюється геометрія. Зсувається кут нахилу вилки. Конструкція з подвійними важелями зберігає кут нахилу при гальмуванні. Це підвищує стабільність. Мотоцикл відчувається менше, ніж він є насправді. Крім того, це дозволило Honda змістити двигун вперед по рамі. Найкращий розподіл ваги. Більше контролю.
Ззаду використовується моноамортизатор Pro-Link на важелі, що коливається, з одностороннім кріпленням. Натяг підвіски регулюється електронікою в чотирьох режимах. Амортизація також електронна. Ви можете змінити відчуття від їзди прямо з дисплея на кермі.
Гальмівну силу забезпечують два 320-мм диски спереду із шестипоршневими супортами. Один 316-мм диск позаду. Система ABS від Honda (C-ABS) динамічно керує гальмівним зусиллям. Вона не блокує колеса. Вона ефективно зупиняє вас.
Оснащення: де Gold Wing Tour перемагає
Хочете знати, чому цей апарат виграє у американського конкурента з оснащення? Погляньте на список. Він великий.
- Підігрів: Підігрів ручок газу. Підігрів сидіння водія та пасажира. Це стандартне обладнання.
- Зберігання: Багажник досить великий для двох повнорозмірних шоломів. Він також є спинкою для пасажира.
- Безпека: Сидіння відкриваються натисканням кнопки на брелоку. Ніяких метушні із замками під дощем.
- Комфорт: Включено підлокітники для пасажира. Стандартний аудіопульт пасажира. Покращена аудіосистема.
- Захист: Високий екран. Широкі підніжки водія.
Порівняйте це зі стандартною пропозицією Harley. Найчастіше за підігрів ручок, підігрів сидінь та хорошу аудіосистему доведеться доплачувати. На Gold Wing все це є одразу. З коробки.
Чи підійде Gold Wing?
Gold Wing Tour коштує близько $29 500**. Це серйозні інвестиції. Але для райдера, який цінує комфорт і доопрацювання вище за бунтарський дух, це найкращий вибір.
Це єдиний мотоцикл із опцією подушки безпеки в парі з автоматичною трансмісією. Це єдиний шестициліндровий двигун. Це найплавніший туристичний апарат на ринку.
Чи має він душу Харлея? Ні. Має душу прецизійного інструменту.
Комусь це не подобається. Їм потрібний шум. Їм потрібна атмосфера. Їм хочуть, щоби на них дивилися.
Іншим райдерам важливо доїхати.
“Для райдерів, що задаються питаннями про комфорт, оснащення та цінності, відповідь вже десятиліттями знаходиться у модельному ряду Honda.”
Gold Wing не потребує братства, щоб підтвердити свою значущість. Йому потрібні дороги. І мільйони кілометрів є доказами того, що він працює.
