Depresi Hebat telah menyebabkan industri otomotif Amerika kehilangan uang dan kepercayaan pembeli. Ketika perekonomian perlahan mulai bangkit dari keterpurukan tersebut, para pengemudi tidak lagi bermimpi tentang kecepatan atau status. Mereka menginginkan utilitas. Mereka menginginkan nilai. Dan mereka menemukan keduanya bersembunyi di dalam jalur Pontiac tahun 1935 dan 1936.
Ini bukanlah era kemewahan yang mencolok. Pola pikir yang konservatif dan praktis telah mengambil alih pasar. Pembeli sudah selesai dengan roadster atap terbuka yang mencerminkan tahun dua puluhan. Mereka menginginkan atap. Mereka menginginkan kandang. Model bodi tertutup tiba-tiba terjual lebih banyak daripada desain terbuka dengan selisih yang besar. Ini tentang perlindungan dari cuaca buruk dan rasa aman yang tidak bisa ditawarkan oleh mobil konvertibel.
Di balik layar, tren pun mengikuti. Perpindahan menurun. Mesin enam silinder menjadi pilihan default dibandingkan mesin delapan silinder yang lebih besar dan lebih haus. Ini adalah peralihan ke arah efisiensi dan keterjangkauan. Pontiac memanfaatkan perubahan perilaku konsumen ini lebih baik daripada kebanyakan orang. Mereka tidak hanya bertahan dalam masa transisi; mereka memimpinnya.
“Mobil tertutup jauh lebih sering dipesan daripada model bodi terbuka, begitu pula mesin dengan kapasitas lebih kecil, biasanya enam.”
Peralihan menuju hal-hal yang masuk akal ini bukan sekadar reaksi terhadap kemiskinan. Itu adalah standar baru untuk kepemilikan. Pontiacs tahun 1935-1936 menjadi simbol pasar yang matang. Mereka menawarkan keandalan yang didambakan orang-orang tanpa label harga premium. Anda masih bisa mendapatkan mobil yang terlihat bagus dan berjalan dengan baik, namun kelebihannya yang mencolok telah hilang.
Pembeli pada tahun-tahun ini mencari yang terbaik untuk uang mereka. Mereka tahu perekonomian sedang rapuh. Pengeluaran untuk membeli kendaraan menjadi risiko yang diperhitungkan. Jawaban Pontiac terhadap risiko tersebut adalah rekayasa sederhana dan gaya sederhana. Itu bukan upaya untuk memenangkan penghargaan. Mereka berusaha membuat keluarga tetap berpindah.
Peralihan ke powertrain enam silinder juga berarti biaya perawatan yang lebih rendah. Lebih sedikit silinder berarti lebih sedikit busi, lebih sedikit katup, lebih sedikit kerumitan. Untuk anggaran rumah tangga yang terbatas, itu penting. Ini bukan hanya tentang harga pembelian. Itu tentang menjaga mobil tetap di jalan.
Badan yang tertutup juga berarti isolasi yang lebih baik. Di saat pemanas tidak menjadi standar di setiap kendaraan, kabin tertutup adalah sebuah kemewahan. Itu membuat angin tidak masuk. Itu membuat hujan tidak turun. Hal ini membuat perjalanan sehari-hari dapat ditoleransi bahkan dalam cuaca buruk. Kegunaan tersebut meningkatkan angka penjualan di seluruh industri, namun Pontiac merasakan perubahan yang paling akut.
Estetika zaman pun berubah. Garis menjadi lebih bersih. Ornamen diputar kembali. Chrome digunakan dengan hemat. Fokusnya adalah pada bentuk logam dan fungsi kaca. Itu adalah representasi visual dari pola pikir praktis. Tidak ada gerakan yang sia-sia. Tidak ada bahan yang terbuang.
Periode ini menandai titik balik di mana gaya mulai menjalankan fungsinya secara lebih langsung. Desainer tidak hanya melukis gambar-gambar cantik. Mereka memecahkan masalah. Bagaimana Anda bisa menampung lebih banyak orang dengan aman? Bagaimana cara mengurangi hambatan? Bagaimana cara membuat mobil lebih murah untuk diproduksi tanpa membuatnya terasa murahan?
Model tahun 1935 dan 1936 menjawab pertanyaan tersebut dengan perpaduan konstruksi kokoh dan harga terjangkau. Mereka adalah jembatan antara era dua puluhan yang liar dan mobil modern yang terstandarisasi. Anda masih dapat melihat pengaruh itu hingga saat ini. Konsep dari
Model tahun 1935 memasuki ruang pamer pada akhir tahun 1934 dan menempatkan Pontiac pada posisi yang sangat kuat. Mereka duduk tepat di sektor harga menengah. Tidak murah seperti Ford atau Chevrolet. Bukan kelas mewah, tapi cukup terjangkau untuk banyak pembeli. Anda mendapat nilai uang yang luar biasa.
Era ini menandai periode “di antara” yang menarik bagi merek tersebut. Anda memiliki baris sebelumnya: hanya mesin delapan silinder. Eksterior yang dipengaruhi Eropa. Sisipan kain pada atasan bodi tertutup. Sistem suspensi depan independen Dubonnet yang canggih pada masanya.
Kemudian datanglah generasi berikutnya: konstruksi bodi yang seluruhnya terbuat dari baja. Sasis yang lebih modern.
Model 1935-1936 adalah jembatannya. Mereka memisahkan diri dari mobil-mobil yang datang sebelumnya dengan beberapa fitur unik. Yang paling kentara adalah desain eksteriornya. Itu bukan hanya facelift. Itu adalah pemikiran ulang yang menyeluruh.
Franklin Q. Hershey adalah arsitek di balik tampilan baru ini. Seorang California. Dia telah merancang untuk coachbuilder Walter Murphy. Baru-baru ini dia datang dari Hudson. Gagasannya untuk Pontiac sangat bergantung pada gaya yang terinspirasi Art Deco.
1935-1936 Detail Gaya Pontiac
Gaya model ini tidak memiliki kemiripan visual dengan Pontiac tahun 1934. Namun misinya tetap sama. Tetapkan Pontiac sebagai merek bergaya tinggi namun cukup murah. Sebuah langkah maju yang jelas dari bidang entry-level.
Hasilnya adalah estetika yang lebih tajam dan modern. Garis-garisnya lebih bersih. Kehadirannya lebih besar. Ini menandakan bahwa Pontiac menjauh dari fase eksperimental di awal tahun 1930-an. Mereka menetapkan formula yang akan menentukan merek tersebut di tahun-tahun mendatang.
“Pontiac berada dalam posisi yang sangat baik ketika model baru tahun 1935 muncul.”
Masa transisi ini seringkali diabaikan oleh pengamat biasa. Mereka melihat benda-benda baja di tahun-tahun berikutnya dan berasumsi bahwa evolusinya bersifat linier. Ternyata tidak. Model tahun 1935 dan 1936 mengusung ciri-ciri karakter tertentu yang hilang seiring peralihan ke konstruksi baja penuh.
Bagi para penggemar yang menelusuri silsilah desain Pontiac Art Deco, dua model tahun ini sangat penting. Mereka mewakili iterasi terakhir dari era fabric-top. Nafas terakhir dari pengaruh suspensi Dubonnet. Sebelum segalanya menjadi lebih seragam. Lebih terstandarisasi.
Jika Anda melihat survivor dari era ini, perhatikan panel bodinya. Versi baja berikutnya lebih kaku. Model sebelumnya memiliki kelenturan dan karakter tertentu yang sulit ditiru dalam restorasi modern. Isyarat gaya yang dibawa Hershey dari Hudson halus namun efektif. Mereka memberikan profil mobil yang lebih panjang dan lebih rendah tanpa mengorbankan ruang interior.
Ini adalah bidang khusus dalam sejarah otomotif. Namun bagi siapa pun yang tertarik pada bagaimana pabrikan Amerika menyeimbangkan biaya dan gaya selama masa Depresi, Pontiacs tahun 1935-1936 menawarkan studi kasus yang jelas. Mereka tidak berusaha menjadi yang termurah. Mereka tidak berusaha menjadi yang paling mewah. Mereka berusaha menjadi yang paling bergaya untuk harganya. Dan selama dua model tahun, mereka menariknya
Garis Perak: Merek Dagang 20 Tahun Dimulai
Jika Anda melihat lebih dekat pada Pontiac mana pun dari pertengahan 30-an hingga pertengahan 50-an, Anda akan melihat garisnya. Ini dimulai pada 1935 Pontiac, menandai pertama kalinya divisi ini meluncurkan garis perak ikoniknya. Ini bukan hanya perubahan trim. Itu adalah mesin Art Deco yang menyederhanakan bodi dan memperkenalkan isyarat desain yang akan bertahan lebih dari dua dekade.
Di depan, perawatan dimulai dengan pita terang yang terdiri dari banyak tulang rusuk. Mereka berlari dari dasar kaca depan melintasi bagian atas kap mesin. Hal ini menciptakan kisi-kisi air terjun yang terasa sangat aerodinamis pada zamannya. Anda juga akan menemukan trim terinspirasi deco di sisi kap mesin. Lampu parkir yang bertengger di atas spatbor berbentuk seperti tetesan air mata.
Tema desain Silver Streak terinspirasi dari foto mobil balap Napier, pendingin olinya menonjol melalui kap mesin, yang dilihat Hershey di majalah Prancis.
Legenda mengatakan idenya berasal dari foto majalah. Sebuah publikasi Perancis menampilkan mobil balap Napier. Gambar menunjukkan oil cooler menempel tepat di kap mesin. Hershey melihatnya. Dampaknya langsung terasa.
Manajer Umum Pontiac Harry J. Klingler menyukainya. Wakil Presiden Eksekutif General Motors William S. Knudsen juga menyukainya. Mereka melihat tampilan inovatif yang membuat seluruh lini Pontiac tahun 1935 tampak “lebih besar”. Hal ini memberi mobil tersebut kehadiran mobil besar tanpa label harga mobil besar.
Garis-garis itu menempel di sana-sini. Mereka menjadi merek dagang yang bertahan lama. Anda akan melihatnya di setiap model hingga tahun 1956. Akhir cerita datang dengan twist. Putra dari “Big Bill”, Semon E. “Bunkie” Knudsen, yang menarik perhatiannya. Ia menjadi manajer umum divisi pada bulan Juni 1956. Ia memerintahkan agar garis-garis perak dihapus dari model tahun 1957. Siklusnya ditutup.
Melengkapi Desain
Pontiac 1935 bukan hanya tentang kap mesin. Spatbornya semakin besar. Mereka menjadi lebih bulat dibandingkan iterasi sebelumnya. Mereka masih membawa “garis kecepatan” horizontal yang dicap tepat di belakang bukaan roda. Detail ini berasal dari model 1933-1934. Itu tetap terasa bergerak bahkan ketika mobil dalam keadaan diam.
Pontiac tahun 1935 tidak hanya bereaksi terhadap depresi; sepertinya memprediksi apa yang diinginkan pembeli ketika uang terbatas tetapi gaya tetap penting. Yang menjadi berita utama adalah penggunaan penuh pintu bunuh diri pada setiap model. Ini adalah langkah mundur. Pintu berengsel belakang sudah tidak lagi disukai, dan Pontiac hanya pernah menggunakannya pada pintu belakang sedan empat pintu sebelumnya. Sekarang, mereka berada di depan dan tengah.
Ini bukan hanya tentang masuk. Kaca depan terbelah memulai debutnya pada tahun 1935, menciptakan efek Vee yang khas. Pilihan desain tersebut bertahan hingga tahun 1952. Bodinya memang modern. Efisien. Itu tidak tampak seperti clunker di akhir tahun dua puluhan. Meskipun dimensinya bergeser antara model bodi dan panjang sasis, DNA-nya tetap konsisten: running board, spatbor belakang, dan bumper semuanya menceritakan kisah serupa. Di bawah itu semua adalah platform General Motors “A” Body, yang digunakan bersama dengan Chevrolet.
Realitas Rangka Kayu
Eksteriornya segar, tapi konstruksinya? Itu sekolah tua. Fisher Body memperkenalkan “turret top” yang seluruhnya terbuat dari baja untuk coupe dan sedan. Ini merupakan kemajuan dari atap kain di masa lalu. Namun jangan salah mengira kulit baja sebagai kemandirian struktural. Jenazahnya masih sangat bergantung pada rangka bagian dalam dari kayu. Ini adalah norma industri.
Kayu itu ringan. Ini cukup kokoh pada awalnya. Tapi itu membusuk.
Seiring waktu, kelembapan menghilangkan kekakuan tersebut. Hasilnya? Pintu kendur. Penyegelan cuaca buruk. Dan yang lebih buruk lagi, keselamatan kecelakaan berkurang. Pontiac tahun 1935 tampak ramping, tetapi dibangun di atas kerangka yang membusuk jika Anda tinggal di iklim hujan.
Tata Letak dan Pilihan Interior
Di dalam, model enam silinder dan delapan silinder memainkan peran yang sama. Tata letaknya identik. Perbedaannya terletak pada detailnya: bahan, kenop kontrol, dan apakah Anda memilih kursi bangku atau kursi ember. Itu adalah pilihan antara kenyamanan dan tradisi, tanpa perbedaan mekanis antara kedua pengaturan tempat duduk.
L-Head Enam Baru
Secara mekanis, perubahannya cukup signifikan. Pontiac perlu bersaing di kelompok harga lebih rendah. Masukkan mesin enam silinder L-head baru. Dirancang oleh chief engineer Benjamin H. Anibal, mesin ini tidak memiliki kesamaan dengan mesin enam sebelumnya yang dibuat antara tahun 1926 dan 1932.
Itu bukan hanya delapan silinder dengan dua silinder terpotong. Itu adalah desain yang terkait, berbagi detail dengan angka delapan lurus, tetapi pada dasarnya adalah ciptaannya sendiri. Konvensional? Ya. Kekar? Sangat. Daya tahannya berasal dari empat bantalan utama dan poros engkol yang sepenuhnya diimbangi.
Ukurannya menarik. Keenamnya memiliki silinder yang lebih besar dari delapan.
- Bore: 3,38 inci (vs. 3,19 untuk delapan)
- Pukulan: 3,88 inci (vs. 3,50 untuk delapan)
Geometri ini berarti kesenjangan perpindahan lebih kecil dari yang Anda perkirakan. Keenamnya mendorong keluar 208 inci kubik. Kedelapannya berhasil 223.
Tokoh-tokoh kekuasaan menceritakan kisah serupa. Karburator Carter barel tunggal dan rasio kompresi 6,2:1 menghasilkan 80 bhp pada 3600 rpm untuk keenamnya. Kedelapannya, menjalankan kompresi dan karbohidrat yang sama, menghasilkan 84 bhp pada 3800 rpm. Kesenjangannya bisa diabaikan. Untuk mobil dengan harga lebih rendah, keenamnya memiliki bobot yang jauh melebihi bobotnya.
Delapan Mendapat Tune-Up
Inline delapan berada di tahun ketiga. Itu sudah melihat peningkatan. Model tahun 1934 menghadirkan intake manifold yang direvisi dan kepala silinder “GMR” baru. GMR adalah singkatan dari General Motors Research. Perubahan ini menambah tujuh tenaga kuda sejak awal tahun.
Untuk tahun 1935, fokusnya beralih ke daya tahan. Batang mikro dan bantalan utama baru diperkenalkan. Mesinnya pun sudah terkenal tangguh. Perubahan ini menjadikannya antipeluru.
Sasis dan Suspensi
Mekaniknya merupakan versi terbaru dari sasis “double-drop” yang digunakan dalam dua tahun sebelumnya. Desain ini menawarkan dua pilihan wheelbase. Sistem suspensi depan bervariasi menurut model. Anda memilih sasis, lalu suspensi, lalu bodi Anda.
Pontiac tahun 1935 adalah sebuah studi tentang kompromi yang berhasil. Metode konstruksi lama bertemu dengan gaya baru. Mesin kecil yang bertindak besar. Sasis yang telah mengalami hari-hari yang lebih baik tetapi menolak untuk berhenti.
“Kayu rentan terhadap pembusukan seiring berjalannya waktu, sehingga mengurangi kekakuannya. Situasi ini akan menyebabkan penyakit seperti pintu yang kendur dan masalah penahan cuaca…”
Berapa banyak dari mobil-mobil ini yang membusuk di musim dingin di Midwest? Sulit untuk mengatakannya. Namun mereka yang selamat melakukannya dengan penuh gaya. Kaca depan yang terbelah menarik perhatian. Pintu bunuh diri mengundang Anda masuk. Dan di bawah tenda, delapan atau enam orang terus berputar.
Sasis double-drop juga sudah tua. Namun pada tahun 1935, hal itu bertahan. Pontiac mengetahui tempatnya dalam hierarki GM. Itu adalah Chevy kelas atas. Dan dengan mekanisme ini, ia bertahan.
Masih ada rincian lebih lanjut yang akan datang. Bagian mekanik berlanjut.
Lompatan Hidraulik dan Pemisahan Suspensi
Dasbor serat kayu itu bukan hanya untuk pamer. Ini memaksakan tata letak yang ketat dan simetris yang menentukan estetika interior Pontiac 1935. Tapi kisah sebenarnya ada di bawah logam. DeLuxe Six dan Improved Eight mempertahankan suspensi depan independen yang diwarisi dari tahun 1934. Itu adalah sistem Dubonnet—dipasarkan sebagai “Knee-Action”.
Chevrolet dan Pontiac terjebak dengan pengaturan ini. Oldsmobile, Cadillac, LaSalle, dan Buick? Mereka menggunakan desain unggulan dari Cadillac. Keduanya menggunakan nama pemasaran “Knee-Action” yang sama. Membingungkan? Ya. Efektif? Belum pasti.
Rem adalah berita besar. Hubungan mekanis yang lama telah hilang. Sebagai gantinya: drum hidrolik di keempat sudut. Ini adalah bagian dari pergeseran industri yang lebih luas menuju keselamatan. Sebagian besar pabrikan masih tertinggal, namun Pontiac melompat lebih awal. Daya henti yang lebih baik itu penting. Terutama saat Anda sedang mengendarai alat berat melalui jalan era Depresi.
Sasis, Model Bodi, dan Keanehan
Pontiac bermain dengan dua wheelbase tahun ini. Enam duduk di bingkai 112 inci. Delapan membentang hingga 116,6 inci. Kedelapannya membutuhkan lembaran logam yang lebih panjang dan papan lari untuk mengisi ruang itu. Panjang totalnya mencapai 189 inci untuk angka enam dan 193,6 inci untuk angka delapan.
Peluncurannya dilakukan pada akhir 29 Desember 1934. Dua seri: DeLuxe Six dan Improved Eight. Pilihan tubuh sangat banyak. coupe. Dua tempat duduk. Sebuah “sport coupe” dengan kursi bergemuruh. Sedan dua dan empat pintu. Sedan touring dengan bagasi built-in yang diperpanjang. Sedan memiliki punggung datar dengan palka sebagai cadangan. Mobil convertible cabriolet dengan kursi bergemuruh juga ada dalam menu.
Lalu ada yang aneh. Coupe “Spesial Dokter” menampilkan kursi depan dengan kompartemen untuk tas medis yang serasi. Praktis? Mungkin. Bergaya? Dipertanyakan. “Opera Coupe” memiliki kursi lompat tunggal yang dapat dilipat dari sekat belakang di sisi pengemudi. Itu adalah eksperimen pra-produksi. Sekitar 50 dibangun. Beberapa masih bertahan hingga saat ini, termasuk satu Improved Eight dengan kondisi asli.
Drivetrain dan Opsi
Transmisi? Satu pilihan. Manual tiga kecepatan yang sepenuhnya tersinkronisasi dan dapat dipindahkan ke lantai. Tenaga dialirkan melalui tabung torsi ke poros belakang semimengambang. Enam memiliki rasio diferensial 4,44:1. Delapan mendapat 4,55:1. Ban menceritakan kisah lain. Enam meluncur di atas ban balon berukuran 16×6.00 dengan roda palang kawat. Delapan menggunakan balon berukuran 16×6,50 yang lebih lebar pada roda jari-jari artileri baja.
Pilihannya sangat sedikit menurut standar saat ini, namun kompetitif untuk pasar harga menengah. Anda dapat menambahkan antibeku, cakram roda, cincin trim, suku cadang dudukan samping ganda, pelindung bemper, pemanas, radio “Air Mate” atau “Air Chief”, kaca spion, set bagasi, jam tangan dasbor, atau set perokok glovebox.
Enam Sudut Pemotongan Standar
Februari 1935 menghadirkan pemimpin harga baru: Standar Enam. Ia hadir dalam semua model bodi kecuali cabriolet dan coupe berkursi gemuruh. Ini melemahkan DeLuxe Six sebesar $50 menjadi $60.
Perbedaan $60 itu terasa kecil sekarang. Saat itu? Itu sekitar sembilan persen dari harga sebuah coupe bisnis Deluxe Six. Diskon sembilan persen untuk mobil baru saat ini sangatlah signifikan. Itu berarti sesuatu bagi pembeli pada tahun 1935.
Perbedaannya sebagian besar bersifat mekanis. Standard Six membuang suspensi Dubonnet. Ini menggunakan gandar depan balok-I padat yang lebih sederhana dan lebih andal dengan pegas daun semi-elips. Penghematan biaya muncul di tempat lain. Manual tiga kecepatan kehilangan sinkronisasi pada gigi satu. Tidak ada lampu parkir di bagian atas spatbor. Lampu belakang tunggal. Jendela bagian belakang pada empat pintu tidak memiliki ventilasi engkol. Spatbor hitam dan papan lari merupakan perlengkapan standar, apa pun warna catnya. Sidemount ganda bukanlah suatu pilihan.
Profitabilitas dalam Depresi
Jajaran baru dan penambahan mesin enam silinder merupakan kemenangan besar. Pontiac telah kehilangan kekuatan selama awal Depresi. Klingler dan timnya menemukan perpaduan yang tepat antara desain menarik dan harga terjangkau. Produksi melonjak. 129.468 mobil dikeluarkan dari pabrik. Jumlah tersebut meningkat 50.609 unit dari tahun sebelumnya.
Penjualan delapan silinder turun. Tapi angka enam? Produksinya sendiri melampaui total produksi tahun 1934. Model enam silinder itulah yang dibutuhkan pasar. Pontiac memperkuat posisinya di bidang harga menengah ke bawah sementara banyak pesaingnya memudar.
1936 Evolusi
Pontiac 1936 tidak menemukan kembali rodanya. Itu berevolusi. Para perencana tahu bahwa mereka mempunyai rencana yang unggul. Perubahannya minimal namun mempunyai tujuan. Mereka melestarikan nilai Pontiac yang terkenal. Harga sedikit naik untuk beberapa model. Harga dasar untuk sedan delapan silinder sebenarnya turun. Itu adalah langkah yang cerdas. Pertahankan momentumnya. Jangan merusak apa yang tidak rusak.
Pergeseran Halus: Pontiac Face-Lift 1936
Pontiac tahun 1936 tidak menemukan kembali rodanya. Itu hampir tidak mengubahnya. Dibandingkan dengan model tahun 1935, perubahannya sangat kecil sehingga Anda mungkin melewatkannya jika tidak melihat lebih dekat. Tidak seperti banyak pembaruan tahun kedua yang memberikan tampilan segar sambil membiarkan tulang-tulang penuaan tetap terlihat, Pontiac berhasil menjaga integritas desain tetap utuh. Ini merupakan kemenangan langka bagi gaya otomotif.
Bagian depannya menjadi lebih sempit. Pontiac memasang cangkang kisi-kisi air terjun yang lebih rapat. Garis-garis perak yang mendefinisikan era “Garis-garis Perak” masih terus berlanjut, namun jumlahnya lebih sedikit pada tahun ini. Elemen luar gril dicat agar serasi dengan bodinya, menciptakan ilusi optik yang lebih ramping. Ember lampu depan mengikutinya. Mereka lebih sempit dan panjang, dipasang langsung ke sisi cangkang kisi-kisi daripada diletakkan di atasnya.
Detail penting. Ornamen kap mesin berubah tergantung apakah Anda membeli yang enam atau delapan. Cetakan krom di sisi kap mesin dikerjakan ulang agar mengarah ke depan. Mereka berhenti di tempat permulaan garis terdepan. Speedline fender menghilang seluruhnya. Pintu berengsel depan dikembalikan ke seluruh bagian, meskipun model empat pintu tetap mempertahankan pintu belakangnya berengsel di belakang. Roda palang baja menjadi standar bagi seluruh keluarga.
Rebranding dan Opsi Baru
Di balik nama merek, segalanya menjadi berantakan. Seri “Standar” level awal diubah namanya menjadi Master Six. Pontiac memperluas jajarannya dengan dua model bodi baru untuk seri ini: cabriolet dan sport coupe. Pertengahan tahun, mereka menambahkan kursi bangku depan ke sedan dua pintu Master. Suku cadang sidemount juga menjadi pilihan untuk level trim ini.
Secara mekanis, V8 mengalami benturan. Perpindahan meningkat dari 223,4 inci kubik menjadi 232,3 inci kubik melalui overbore 0,06 inci. Rasio kompresi naik menjadi 6,5:1. Horsepower meningkat dari 84 menjadi 87 pada 3.800 rpm. Mereka juga memberi tekanan pada sistem pendingin hingga lima pon per inci persegi. Manajemen panas yang lebih baik berarti lebih sedikit risiko terjadinya mendidih pada musim panas yang panjang.
Model delapan silinder sekarang disebut DeLuxe Eights. Mereka mendapat kopling cakram kering berventilasi. Transmisi di Master Sixes beralih ke manual tiga kecepatan tersinkronisasi penuh yang digunakan di DeLuxe Six. Sinkronisasi membuat perpindahan gigi menjadi tidak terlalu brutal.
Menjatuhkan Dubonnet untuk Aksi Lutut
Beberapa perubahan terjadi seiring perubahan yang berjalan. Hal-hal kecil. Seperti menukar lampu belakang siram gaya 1935 dengan unit berbentuk peluru pada model tertentu. Tapi yang besar itu mekanis.
Pontiac mematikan suspensi depan independen Dubonnet. Itu terjadi di DeLuxe Six dan DeLuxe Eight. Sebagai gantinya muncullah sistem Knee-Action “lainnya”. Awalnya dirancang untuk Cadillac oleh Maurice Olley, itu diadaptasi untuk Pontiac oleh insinyur sasis Robert K. Hutchinson.
Mengapa mereka membuang Dubonnet? Itu inovatif namun rapuh. Sistemnya terbungkus pegas koil dan peredam kejut. Hub roda terpasang pada satu lengan kendali. Itu tampak pintar di atas kertas. Dalam praktiknya, ini adalah mimpi buruk pemeliharaan. Jika level oli di pegas turun hingga di bawah level penuh, penanganan menjadi tidak menentu. Keausan dipercepat. Mekanik membencinya.
“Sistem Dubonnet… tidak terlalu tahan lama dan memerlukan perhatian lebih dari yang biasa diberikan oleh kebanyakan pengendara.”
Penggantiannya bersifat konvensional. Lengan kendali atas dan bawah yang panjangnya tidak sama. Pin raja mengambang di bantalan perunggu. Itu bebas masalah. Diperlukan sedikit perawatan. Mudah untuk diperbaiki. Itu tetap dalam produksi selama bertahun-tahun yang akan datang.
Pertumbuhan Era Depresi
Kombinasi produk dan harga berhasil. Jumlah produksi meningkat dua kali lipat hanya dalam dua tahun model. Ini bukan sekadar peningkatan kecil. Itu merupakan lonjakan yang dramatis. Melakukan hal ini selama Depresi Hebat, ketika para pesaing melakukan lipatan ke kiri dan ke kanan, adalah hal yang luar biasa.
Namun tahun 1935 dan 1936 merupakan masa transisi. Mesin enam silinder yang populer dan gaya Silver Streak yang ramping pada bodi turret-top menutupi fitur-fitur lama. Rangka bodi kayu. Suspensi depan berporos lurus.
1937 akan mengubah segalanya. Mesin yang diperbesar. Adopsi suspensi depan independen penuh. Bodi B seluruhnya baja digunakan bersama dengan Oldsmobile, Buick, dan LaSalle. Era modern akan datang. Pontiac siap untuk itu.
Ornamen kap mesin diubah untuk Pontiac 1936. Ini adalah detail kecil, tetapi dalam permainan otomotif era Depresi, estetika adalah hal yang penting. Anda ingin mobil Anda terlihat lebih baru daripada yang diparkir di sebelahnya. Pontiac memahami hal ini. Mereka tidak hanya mengubah logamnya. Mereka mengubah nama lineup untuk menyesuaikan dengan perubahan tekanan pasar pada pertengahan tahun 1930-an.
Transisi dari model tahun 1935 ke 1936 bukan hanya soal cat baru. Itu adalah restrukturisasi menyeluruh tentang cara Pontiac mengkategorikan mesin dan bodinya. Jika Anda mencari spesifikasi Pontiac Standard Six 1935, Anda sedang mencari pekerja keras tingkat pemula. Pontiac Master Six tahun 1936** mengambil peran yang sama tetapi dengan sedikit perubahan dalam penamaan dan penyempurnaan.
Lineup 1935: Standar, DeLuxe, dan Peningkatan Delapan
Pada tahun 1935, Pontiac menjalankan strategi tiga cabang. Itu bersih. Mudah dimengerti. Dan itu memindahkan logam.
Pontiac Standard Six 1935 adalah produk terlaris karena keterjangkauannya. Setiap model di tingkat ini memiliki wheelbase 112 inci. Itu adalah sasis yang ketat, tetapi tetap menjaga jejaknya tetap terkendali.
1935 Pontiac Standard Six Model, Harga, dan Produksi
| Model | Berat (lb) | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Coupe, 2 penumpang | 3.065 | $615 | — |
| Sedan Touring 2 pintu | 3.195 | $695 | — |
| Sedan 2 pintu | 3.195 | $665 | — |
| Sedan Touring 4 pintu | 3.245 | $745 | — |
| Sedan 4 pintu | 3.245 | $715 | — |
| Total Standar Enam 1935 | 49.302 |
Tepat di atasnya adalah Pontiac DeLuxe Six tahun 1935. Jarak sumbu roda 112 inci yang sama. Arsitektur dasar yang sama. Tapi trimnya lebih baik. Harga naik. Bobotnya sedikit meningkat karena adanya janji tambahan.
1935 Pontiac DeLuxe Six Model, Harga, dan Produksi
| Model | Berat (lb) | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Bisnis coupe, 2 penumpang | 3.125 | $675 | — |
| Coupe, 2/4 penumpang | 3.150 | $725 | — |
| Mobil coupe konvertibel | 3.180 | $775 | — |
| Sedan Touring 2 pintu | 3.245 | $745 | — |
| Sedan 2 pintu | 3.245 | $715 | — |
| Sedan Touring 4 pintu | 3.300 | $795 | — |
| Sedan 4 pintu | 3.300 | $765 | — |
| Total DeLuxe Enam 1935 | 36.032 |
Lalu ada tingkat atas. Pontiac Peningkatan Delapan tahun 1935. Ke sinilah Anda pergi jika Anda peduli dengan kelancaran. Jarak sumbu rodanya membentang hingga 116,6 inci. Tambahan empat inci itu mengubah kualitas kendara. Hal ini juga mengubah pendiriannya.
1935 Pontiac Meningkatkan Delapan Model, Harga, dan Produksi
| Model | Berat (lb) | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Bisnis coupe, 2 penumpang | 3.260 | $730 | — |
| Coupe, 2/4 penumpang | 3.290 | $780 | — |
| Mobil coupe konvertibel | 3.305 | $840 | — |
| Sedan Touring 2 pintu | 3.400 | $805 | — |
| Sedan 2 pintu | 3.400 | $775 | — |
| Sedan Touring 4 pintu | 3.450 | $860 | — |
| Sedan 4 pintu | 3.450 | $830 | — |
| Total 1935 Peningkatan Delapan | 44.134 |
Total produksi Pontiac 1935? 129.468 unit. Lumayan untuk perekonomian yang tertekan.
Pergeseran 1936: Master Six dan DeLuxe Eight
Pada tahun 1936, konvensi penamaan bergeser. “Standar” menjadi “Master”. Kedengarannya lebih premium. Seharusnya terasa lebih premium. Pontiac Master Six tahun 1936 mempertahankan jarak sumbu roda 112 inci. Kakinya tetap ringan.
1936 Pontiac Master Six Model, Harga, dan Produksi
| Model | Berat (lb) | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Coupe, 2 penumpang | 3.085 | $615 | — |
| Coupe, 2/4 penumpang | 3.120 | $675 | — |
| Mobil coupe konvertibel | 3.125 | $760 | — |
| Sedan Touring 2 pintu |
