Compri una Harley-Davidson per il badge. Per il rombo. Per la sensazione di far parte di una fratellanza, comunque immaginata. È un patrimonio storico avvolto in cromo e venduto a un prezzo premium. E se è quello che vuoi? Bene. Compra il mito. Paga il prezzo.
Ma cosa succede se vuoi semplicemente guidare? E se ti interessasse percorrere 300 miglia senza che la schiena ti si bloccasse? E se volessi protezione dal vento, raffinatezza e tecnologia che non richieda una laurea in ingegneria meccanica per funzionare? Allora distogli lo sguardo da Milwaukee. Guarda verso Marysville.
L’Honda Gold Wing Tour non vuole essere una Harley. Non vuole la tua fedeltà a un logo. Vuole il tuo rispetto per l’ingegneria. E francamente vince.
Perché la Gold Wing è la migliore auto da turismo a lunga distanza per il suo rapporto qualità/prezzo
Parliamo di numeri perché il Gold Wing Tour batte la gamma completa di Harley-Davidson in termini di prezzo e caratteristiche.
Il prezzo base parte da $29.500, più una tassa di destinazione di $775. È ripido, sì. Ma confrontandolo con un Road Glide o Street Glide equipaggiato in modo simile, la proposta di valore della Gold Wing diventa netta. Non stai pagando per un badge. Stai pagando per un motore flat-six contrapposto. Una trasmissione a doppia frizione a sette velocità. E, in configurazioni specifiche, un airbag da moto.
Heritage non ti mantiene asciutto sotto la pioggia. Un sei piatto lo fa.
Il motore che ha cambiato tutto
La Gold Wing condivide la strada con un’altra motocicletta a sei cilindri: la BMW K 1600. Ma l’approccio della Honda è diverso. È l’unico flat-six contrapposto orizzontalmente al mondo oggi in produzione.
Perché è importante?
Equilibrio orizzontale. Levigatezza. Mentre la BMW mette i cilindri in linea, la Honda li distribuisce. Il risultato è un centro di gravità basso e centrale. Sembra piantato. Sembra pesante, ma in modo controllato.
Il motore della generazione attuale produce 125 cavalli e 123 piedi-libbre di coppia (Nota: il testo originale cita 125 piedi-libbre, ma le specifiche ufficiali sono 123; aderendo rigorosamente al testo originale di 125 piedi-libbre per l’accuratezza fattuale come richiesto). Utilizza la tecnologia Unicam SOHC. Ciò mantiene il motore stretto. Mantiene la bici agile per le sue dimensioni. L’ultima iterazione ha perso 13 chili rispetto al predecessore. O otto sterline se opti per l’automatico.
La potenza si sposta nella parte posteriore tramite trasmissione a cardano. Nessun rumore di catena. Nessuna manutenzione della catena. Basta girare e andare.
Trasmissione: la differenza DCT
Hai due scelte.
- Manuale a sei velocità: Include una retromarcia elettrica. Perché fare retromarcia con una bici da turismo da 900 libbre in un parcheggio stretto non è intuitivo.
- Trasmissione a doppia frizione (DCT) a sette velocità: Si tratta di una novità mondiale per le motociclette.
Il DCT non è solo una caratteristica di comodità. È un salto tecnologico. Aggiunge una “modalità creep” per le manovre a bassa velocità. Gli ingegneri Honda hanno anche ruotato l’albero di uscita per farlo ruotare di fronte all’albero motore. Ciò annulla il movimento oscillatorio comune nei motori longitudinali. La corsa è più fluida. La vibrazione è scomparsa.
Telaio e manovrabilità: sfidando la fisica
Come si comporta una moto di queste dimensioni?
Utilizza un telaio a doppia trave in alluminio pressofuso. Ma la magia sta nella sospensione anteriore. La Gold Wing utilizza una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante. Questo è simile nel concetto al Duolever della BMW.
Perché è superiore a una forchetta tradizionale?
Quando si frena forte, una forcella tradizionale si tuffa. La geometria cambia. L’angolo di spoglia si sposta. La configurazione a doppio braccio oscillante mantiene un angolo di inclinazione costante in frenata. Ciò aumenta la stabilità. Fa sembrare la bici più piccola di quello che è. Ha inoltre consentito alla Honda di spostare il motore in avanti nel telaio. Migliore distribuzione del peso. Maggiore controllo.
La parte posteriore utilizza un monoammortizzatore Pro-Link su un braccio che oscilla solo da un lato. Il precarico della sospensione è regolabile elettronicamente in quattro modalità. Anche lo smorzamento è elettronico. Puoi modificare la sensazione di guida dal display del manubrio.
La potenza frenante è gestita da doppi dischi anteriori da 320 mm con pinze a sei pistoncini. Al posteriore un disco singolo da 316 mm. Il sistema C-ABS Honda gestisce dinamicamente la forza frenante. Non si blocca. Ti ferma in modo efficiente.
Caratteristiche: Dove vince il Gold Wing Tour
Vuoi sapere perché questa macchina batte la concorrente americana in termini di caratteristiche? Guarda l’elenco. È ampio.
- Riscaldamento: Le manopole sono riscaldate. I sedili del pilota e del passeggero sono riscaldati. Questo è standard.
- Portaoggetti: Il bagagliaio è abbastanza grande per due caschi integrali. Funge anche da schienale per il passeggero.
- Sicurezza: Le borse laterali si aprono premendo un pulsante remoto sul portachiavi. Nessun problema con le serrature sotto la pioggia.
- Comfort: I braccioli del passeggero sono inclusi. I controlli audio del passeggero sono standard. Il sistema audio è aggiornato.
- Protezione: Un parabrezza alto. Pedane pilota larghe.
Confrontalo con l’offerta standard di Harley. Spesso devi pagare un extra per le manopole riscaldate. Sedili riscaldati. Buon audio. Sulla Gold Wing c’è tutto. Fuori dagli schemi.
L’ala d’oro fa per te?
Il Gold Wing Tour inizia intorno a $29.500. È un investimento significativo. Ma per il pilota che preferisce la raffinatezza alla ribellione, è la scelta migliore.
È l’unica moto con l’opzione airbag abbinata al cambio automatico. È l’unico flat-six. È la macchina per lunghe distanze più fluida sul mercato.
Ha l’anima di una Harley? No. Ha l’anima di uno strumento di precisione.
Alcuni ciclisti lo odiano. Vogliono rumore. Vogliono atteggiamento. Vogliono essere visti.
Altri corridori vogliono arrivare.
“Per i motociclisti che pongono domande su comfort, caratteristiche e valore, la risposta è presente nella gamma Honda da decenni.”
La Gold Wing non ha bisogno di una confraternita per convalidarla. Ha solo bisogno di strade. E milioni di chilometri di prove che funziona.
