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MercuryComet 1966: perché funziona

22.10.2026

Non è un caso che Mercurio abbia raggiunto il livello medio. Quando il primo tentativo fallì all’inizio degli anni ’60, il marchio raddoppiò i suoi sforzi. Non hanno cambiato la formula esistente. Costruirono comete più grandi e potenti.

I tentativi iniziali fallirono. Il mercato sta cambiando. I consumatori cercano qualcosa di più sostanzioso di un prodotto compatto. La Mercury aveva bisogno di un’auto che potesse competere con i fratelli maggiori della Ford Falcon, la Fairlane e la Plymouth Valiant.

Il secondo tentativo non è il gioco d’azzardo. Questa è la soluzione. Nell’anno modello 1966 fu effettuata una revisione completa. La piattaforma è nuova. La forma è più nitida. Le dimensioni sono state ampliate per soddisfare le crescenti esigenze di spazio e presenza.

Perché questa versione ha avuto successo mentre la versione precedente ha fallito?

Sotto il cofano: V8 da 289 pollici cubici

Il nocciolo del problema è il propulsore. Mercury offriva il familiare motore sei cilindri in linea, ma la vera star era il V8 da 289 pollici cubici. Questo è molto più di un semplice componente Ford con stemma. Questo è adattato alla specifica posizione di mercato di Mercury.

Opzioni motore	Cilindrata	Potenza (netta)	Coppia (lb-ft)
In linea-6	170 cu	101 cv	175 libbre-piedi
V8 (2 barili)	289 pollici cubi	200 cavalli	282 libbre-piedi
V8 (4 barili)	289 pollici cubi	235 cavalli	300 libbre-piedi

La 289 V8 è stata la scelta migliore. Offre una coppia sufficiente per la fusione in autostrada e un carattere abbastanza allegro per la crociera in backroad. La versione a quattro barili produceva 235 cavalli. Era una potenza notevole per un’auto di medie dimensioni nel 1966.

Telaio e manovrabilità

La sospensione non è estrema. Utilizzava un solido asse posteriore e molle a balestra. Tuttavia, la geometria è stata migliorata. La parte anteriore ha sospensioni indipendenti con molle elicoidali. Questa impostazione riduce il rollio rispetto al modello precedente.

Lo sterzo è manuale o è opzionale con pignone e cremagliera? No, quest’epoca utilizzava uno sterzo a ricircolo di sfere. Non è preciso come un rack moderno, ma è adeguato. Il passo è stato esteso a 110 pollici. La lunghezza extra migliora la stabilità alle alte velocità.

“La Comet del 1966 era più di una semplice macchina di grandi dimensioni. Era una riprogettazione radicale dell’auto di medie dimensioni della Mercury.”

Stile e decorazione

Il corpo principale ha un design pulito. La parte anteriore ha una griglia divisa unica. I fari sono nascosti dietro le porte in vetro o visibili a seconda dell’equipaggiamento. I modelli Cyclone hanno una presa d’aria sul cofano che conferisce un aspetto più aggressivo.

L’interno ha un cruscotto semplice. Uno strumento analogico. Volante a 3 razze. Il sedile della Cyclone GT è in stile avvolgente. Il comodo materiale sintetico è molto resistente. È invecchiato bene.

Posizionamento sul mercato

Mercury sedeva tra Ford e Lincoln. La cometa ha riempito il vuoto sotto Monterey. Ha gareggiato direttamente con il

Le prime comete sopravvissero perché erano noiosamente affidabili. Nel 1966, questa strategia subì un cambiamento importante.

Prima che la serie Mercury Comet arrivasse negli showroom nel 1966, il marchio aveva bisogno di un nuovo look. Per cinque anni, la Comet fu solo una Ford Falcon con la griglia Mercury. L’acquirente sapeva dell’affare. L’hanno comprato perché era più economico di un Mercury a grandezza naturale e più bello di un Falcon. Funziona, ma non è divertente.

Il direttore generale della divisione Lincoln-Mercury, Ben D. Mills, sapeva che la storia doveva cambiare. Non è un esperto di marketing. Mills fu uno dei “prodigi” originali di Henry Ford II. Hän on koulutukseltaan insinööri, hänellä on oikeustieteen tutkinto, ja hänelle myönnettiin pronssitähti palvellessaan Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa. Insieme a Robert McNamara e altri, aiutò a ricostruire la Ford dalle rovine della guerra. Sa come gestire una nave rigorosa.

Quindi, all’inizio degli anni ’60, Mills era un grande sostenitore della corsa di resistenza. L’obiettivo è la durabilità. Sembra la pubblicità di detersivi per bucato, ma vende automobili.

Quattro auto da corsa Comet del 1964 completarono 100.000 miglia al Daytona International Speedway. Avevano una media di oltre 105 mph. Hanno stabilito 732 record di resistenza FIA. Alcuni anni dopo, una flotta industriale di Comet del 1965 viaggiò dalla punta meridionale del Sud America a Fairbanks, in Alaska. 16.247 miglia in 40 giorni. Kilpa-autojen rakentaja Don Bailey, joka tapasi heidät Alaskassa, kertoi toimittajille, että he eivät edes säätäneet kaasuttimiaan korkeuden mukaan. Non ci sono problemi. Non è necessario cambiare le candele.

Ha funzionato. Dal 1961 al 1964, la Comet vendette più della Mercury a grandezza naturale. Questa divenne la linea di prodotti più venduta di Lincoln Mercury.

Ma nel 1965 le vendite cominciarono a diminuire. L’angolo della “durabilità” è svanito. Mercurio aveva un asso nella manica.

Transizione ad uno stato intermedio

La formazione dei Mercury Comet del 1966 cambiò tutto questo. Non sta più cercando di essere piuttosto compatto. È un vero intermedio.

Il precedente modello del 1964-65 era una “compatta premium”. È più lungo e più largo di un Falcon, ma comunque più piccolo. La Cometa del 1966 finalmente crebbe.

Mercury gli ha dato coupé e berline con passo più lungo. Lo stile diventa “importante”. Ciò significa quattro fari. Sembra serio. Sembra veloce.

Perché la durabilità non vendeva nel 1966

Il focus del marketing è forte. Durevole per i pendolari. Le gare di drag racing sono per gli appassionati.

Mercurio non parla più della Cometa che sopravvivrà ad un viaggio in Alaska. Cominciarono a parlare di velocità in rettilineo. Il Comet del 1966 non era più solo un Falcon con lo stemma. Questa è una piattaforma di prestazioni.

La vera forma intermedia di Mercurio, Meteor, fallì nel 1962-1963. La cometa è entrata nel vuoto. È più ampio. Era più spazioso. Ora è nella stessa classe della Ford Torino, della Pontiac Tempest e della Chevrolet Nova.

Dettagli della formazione del 1966

Mercurio fa molto di più che allungare il tuo corpo. Hanno migliorato la struttura. La Comet del 1966 fu costruita per il segmento intermedio. Compete direttamente con i tre grandi modelli compatti di medie dimensioni.

Lo scopo dei quattro trattamenti fari non è solo estetico. Ciò indica uno spostamento nel posizionamento. Questa non è più un’auto economica. Questa è una piattaforma di prestazioni.

Nel 1965, le vendite diminuirono perché la trovata della durabilità aveva fatto il suo corso. Gli acquirenti vogliono qualcosa di nuovo. Non vogliono solo sopravvivere, vogliono vincere.

Nel 1966 Comet rispose alla chiamata. Non più 100.000 miglia a 105 mph. Si tratta di distinguersi in un mercato affollato.

Come si distingueva la cometa

La Falcon è l’auto più venduta in America. Comet è il suo cugino esclusivo. Ma nel 1966 il cugino era cresciuto.

Mercurio dovette separare la Cometa dalla sorella Ford. Aiuta se il passo è lungo. I fari quadrupli sono ancora più potenti. Questo design gli ha conferito una presenza che il Falcon non ha mai avuto.

Non è più una compatta di seconda scelta. Questo è l’intermedio di prima scelta.

I Whiz Kids hanno riportato in vita la Ford. Ora Mills sta utilizzando la stessa precisione per ridefinire la posizione di Mercury nel mercato. La cometa non ha più un ruolo secondario.

Era pronto per correre.

1966 La cometa Mercurio diventa intermedia

La Mercury Comet del 1966 fu molto più di un semplice restyling. Cambia classe. In precedenza, la Comet era un’auto compatta che condivideva le sue ossa con la Ford Falcon. La situazione cambiò quando Mercurio spostò la cometa in un nuovo segmento intermedio cruciale. Ora sedeva sulla stessa piattaforma della Ford Fairlane del 1966.

Falcon è diventato uno spin-off. Questo utilizza una versione più breve della struttura Fairlane/Comet. Entrambi i veicoli sono stati costruiti da zero. L’aumento delle dimensioni aveva senso. Comet è finalmente in grado di confrontarsi con i grandi. Compete direttamente con gli intermedi A-Body di General Motors. Pensa a Chevelle. Pontiac Tempest o Le Mans. Oldsmobile F-85 e Cutlass. Buick Speciale e Skylark. Competeva anche con la Plymouth Belvedere, la Dodge Coronets e la Rambler Classics.

Questa mossa diede al Comet una vera arma da fuoco nelle guerre di potenza della metà degli anni ’60. Il modello del 1966 aveva finalmente un motore V-8 da 390 pollici cubici. Prima di questo, il motore più grande era il 289 small block. La potenza massima è aumentata. Il 289 più caldo produceva 225 cavalli. Il 390 della Cyclone GT produce 335 cavalli. Il peso non aumentava. Tra la Cyclone del 1965 e gli hardtop GT della GT del 1966, furono aggiunte solo 321 libbre.

Dettagli sulla formazione della cometa del 1966

La formazione comprende 4 serie: 202, Capri, Caliente e Cyclone. Ci sono anche le station wagon. Voyager e Villager riempirono quella nicchia. La serie base 202 è modesta. Disponibile solo per berline a 2 e 4 porte. Le auto sono corte. È 7,1 pollici più corto degli altri Comet grazie al ponte posteriore.

La lunghezza è importante qui. Le dimensioni complessive del 202 sono 195,9 pollici. Il volume del bagagliaio è di 15 piedi cubi. Confrontalo con i 17 piedi cubi di Capri, Caliente e Cyclone. Tuttavia, il 202 è ancora il modello più venduto. Era modesto. Durata eccellente. Il suo fascino rimane lo stesso. La gente lo compra in massa.

Perché questo cambiamento è importante

Il passaggio a una piattaforma di livello intermedio non è solo una questione di scala. Si tratta di sopravvivenza. GM ha dominato quel segmento. Plymouth e Dodge resistettero. Rambler ha avuto un ruolo. Anche Mercurio deve unirsi alla mischia. Il motore 390 fornisce la potenza. La cifra di 335 cavalli sembra buona sulla carta. Migliori prestazioni nel mondo reale. Meno aumento di peso. Ciò significa che la manovrabilità è rimasta decente.

Il ruolo di Falcon è cambiato. Questa è l’opzione entry level. Comet ha preso il sopravvento. Il badge Cyclone GT esprime l’intento. Gli acquirenti che cercano la velocità hanno delle opzioni. Chi cerca la praticità ha scelto il 202. Questa strategia segmenta efficacemente il mercato.

Confronta i modelli

Quale modello definisce un’era? Per molti è la Cyclone GT. Badge di prestazione incluso. Ha un grande motore. Capri e Caliente offrono un fascino di via di mezzo. 202 teneva le luci accese. Le vendite dimostrano la loro superiorità. Si vende meglio. No

Formazione Capri e Caliente

Se la Caliente è un modello di lusso di fascia alta, la Capri è appena sotto. È disponibile in due stili diversi: una berlina a quattro porte e una coupé con tetto rigido a due porte. Questo allestimento sostituì la serie 404 offerta dalla Mercury nel 1964 e nel 1965. Ma non è solo una questione di prezzo. L’equipaggiamento standard della Capri comprende strisce decorative luminose attorno ai bordi delle ruote e ai pannelli dei bilancieri. Gli interni sono dotati di un lussuoso volante. I sedili sono tutti in vinile o una combinazione di vinile e tessuto. Di serie è presente anche un vano portaoggetti con serratura.

Ma il vero conforto è a Caliente. Questa è una versione deluxe della Mercury Comet del 1966. Scegli una decappottabile, una berlina o un modello con carrozzeria hardtop. Gli interni sembrano più costosi. Il cruscotto e le porte hanno bordi con venature del legno. Il pavimento era coperto da un tappeto di spugna. Bracciolo deluxe con luce di benvenuto e maniglia a paletta. I controlli del riscaldatore e dello sbrinatore si accendono. La strumentazione completa è standard. Lo stesso vale per lo specchietto laterale del conducente.

Nel 1966, Mercury raggiunse un traguardo importante. La milionesima Comet prodotta esce dalla linea di produzione. È una berlina Caliente a 4 porte. Questo è il numero perfetto da visualizzare sulla lavagna.

1966 Sistema di generazione di energia della cometa Mercurio

Il potere non è un ripensamento. Le opzioni del motore sono ampie. Tutte le Comete, inclusa la station wagon, iniziano con una scelta di due unità base. L’opzione più conveniente è un motore a sei cilindri in linea da 200 metri cubi. Adotta il design dell’asta di spinta. La potenza è di 120 cavalli. Questo è molto efficace. Risparmia alle pompe.

Se hai bisogno di più potenza, il 289 V-8 è una buona scelta. Produceva 200 cavalli. Un grande salto. Dà alla cometa un vero e proprio suono “va-va-boo”.

Oltre a queste configurazioni di base, il catalogo offriva anche un motore V-8 da 390 pollici cubi opzionale. Questi erano dotati di un carburatore a due barili. La potenza dipende dalla trasmissione. Le auto con cambio manuale avevano 265 cavalli. I modelli con cambio automatico aumentano la potenza a 275 cavalli.

Scopri di più su questi motori e su come cambieranno la tua esperienza di guida nella pagina successiva.

**Per ulteriori informazioni sui diversi tipi di auto, vedere: **

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L’auto che guidò la Indy 500 del 1966 era più che semplicemente bella. Questa è una replica Cyclone GT costruita per darti un vantaggio. Ma dietro la livrea da gara c’è una macchina che offre alcune serie opzioni di potenza di fabbrica per gli acquirenti disposti a pagare in contanti.

La maggior parte delle Comet a sei cilindri erano equipaggiate con una trasmissione manuale di base a tre velocità. La prima marcia non era sincronizzata. Se non si utilizza la doppia frizione c’è il rischio di macinare gli ingranaggi. Una trasmissione a tre velocità completamente sincronizzata è di serie sui modelli V-8. Se preferisci il cambio automatico, puoi optare per il Multi-Drive Merc-O-Matic. I proprietari di V8 hanno anche una trasmissione a quattro velocità montata sul pavimento, tranne che sui vagoni.

Pacchetto ciclone e modello della carrozzeria

Il distintivo delle prestazioni della Comet era il Cyclone. Non potresti ottenerla come berlina. Sono qualificati solo i tettucci rigidi con sedili avvolgenti o le decappottabili. La decappottabile fu una nuova aggiunta alla gamma quell’anno. Tutte le decappottabili Comet sono dotate di lunotto in vetro e capote in tessuto a cinque strati.

Il Cyclone veniva fornito di serie con un 289 V-8 a doppia canna. Era affidabile. Era adeguato. Ma la vera storia è il pacchetto opzionale GT.

Sotto il cofano: specifiche della 390 V-8 GT

Il pacco GT portava un 390 V-8 modificato. Produce 335 cavalli a 4800 giri/min. La coppia raggiunge 427 lb-ft a 3.200 giri al minuto. È una curva forte per una muscle car della metà degli anni ’60.

I cambiamenti tecnici sono evidenti. I doppi scarichi sostituiscono lo scarico standard del Comet 390. Ciò migliora notevolmente lo scavenging. L’albero a camme idraulico sollevava le valvole di 0,48 pollici. Un grande blocco standard può raggiungere solo un sollevamento di 0,40 pollici.

Il rapporto di compressione è 10,5:1. Questo è un punto in più rispetto alle varianti più leggere del big-block. Un carburatore Holley a quattro barili con fori da 1.562 pollici alimenta la miscela.

Visivamente, il pacchetto include finiture cromate del motore. Il cofano in fibra di vetro ha due prese d’aria. Sembravano aggressivi. Non erano funzionali.

Opzioni di trasmissione e versioni GTA

La Cyclone GT viene fornita di serie con un cambio manuale a 3 velocità completamente sincronizzato. Era pulito. E’ molto diretto.

Per ulteriori $ 188, gli acquirenti possono optare per l’opzione “quattro sul pavimento”. Ciò piace ai puristi che desiderano il massimo controllo sulla selezione delle marce.

C’è un altro percorso per coloro che desiderano la velocità automatica con controllo manuale. $ 2 ti danno uno Sport Shift Merc-O-Matic esclusivo GT. Questa non è una normale trasmissione automatica. Sono presenti gli slot del selettore per la prima e la seconda gamma. La trasmissione può essere bloccata in marcia bassa. Potresti tenerlo in secondo per periodi prolungati.

Quando la calda Cyclone viene equipaggiata con questa scatola unica, assume un nuovo nome: GTA. Questa è una differenza sottile. Ciò significa che dispone della tecnologia per mantenere la tua attrezzatura nella gamma di potenza più a lungo.

Nel 1966, pochi proprietari si rendevano conto che la loro coupé di medie dimensioni nascondeva qualcosa di serio. La Mercury Cyclone GT del 1966 aveva un motore da 410 cavalli. Questo non è un giocattolo di base. Il pacchetto GT aggiunge molle robuste. Quello che segue è uno shock pesante. Gli stabilizzatori rafforzano la manovrabilità. La ventola del motore con funzione di raffreddamento “Power Booster” impedisce il traboccamento del motore V8.

L’altezza del veicolo è bassa. Le ruote sono robusti cerchi da 5,5 pollici. Rotola su pneumatici in corda di nylon 7,75×14. Accentuato con strisce rocker sui lati. C’è un’insegna speciale sulla porta.

Prezzi e posizione dominante nelle vendite

I prezzi per la Cyclone GT base partono da $ 2.891. Quella cifra sembra alta per un’auto di medie dimensioni. L’aggiunta di opzioni aumenta rapidamente il prezzo. I sedili elettrici a 4 direzioni sono disponibili a un costo aggiuntivo. Un orologio che aggiunge un tocco di lusso. Il contagiri grida prestazioni. Il prezzo degli alzacristalli elettrici, dei freni e dello sterzo continua a salire. Una radio AM/FM completa l’elenco. Una GT a pieno carico costa facilmente oltre $ 3.500.

Gli acquirenti si preoccupano? SÌ. La decappottabile Mercury Cyclone GT percorse la 500 Miglia di Indianapolis del 1966. Questa pubblicità aumentò le vendite. La Mercury GT ha venduto il doppio della Cyclone normale.

I numeri non mentono.

Hardtop GT: 13.812 unità
GT decappottabile: 2.158 unità
Tetto rigido standard: 6.889 unità
Ragtop standard: 1.305 unità

La GT ha dominato lo showroom.

Station Wagon della cometa

La station wagon Comet non era un grande venditore. Meno acquirenti scelgono questi rispetto al Cyclone GT. Questi forniscono funzionalità pratiche. Un portellone posteriore a doppia azione è standard. Questa nuova funzionalità è disponibile anche sulla Fairlane, sulla Ford full-size e sulla Mercury.

Il Villager è dotato di serie di un portellone posteriore a due vie. Voyager richiedeva un pagamento aggiuntivo per le stesse funzionalità. Entrambi hanno differito tra i due. I lati della carrozzeria della Voyager sono semplici. Il Villager è dotato di pannelli laterali e portellone posteriore Di-Noc “Walnut”.

Entrambi i vagoni hanno un passo di 113 pollici. Altri stili di carrozzeria montano un passo più lungo di 116 pollici. Con gli schienali della seconda fila ripiegati, la lunghezza di carico è di 109,5 pollici. La capacità di carico è di 85,2 piedi cubi. Aggiungi altri 8,5 piedi cubi sotto il ponte posteriore per più spazio.

Gli interni sono tutti in materiale vinilico. Gli acquirenti possono scegliere un terzo posto rivolto all’indietro con cinture di sicurezza. Il portapacchi è opzionale. È stato aggiunto anche un finestrino posteriore elettrico.

Perché utilizzare i fari sovrapposti?

Perché la Mercury Comet ha i fari sovrapposti? Non ci sono altre auto in famiglia. La Ford Fairlane del 1965 non aveva questi dispositivi. I grandi Mercury del 1965 non erano diversi. Motor Trend ha posto questa domanda.

Il designer Bill Shenk di Comet Styling Studio ha fornito la spiegazione più chiara. Lo spiegò in un opuscolo del 1997. Il tema dei fari impilati è iniziato allo studio Mercury nel 1962-1963.

Ha fatto visita anche il presidente della Ford Motor Company, Lee Iacocca. Era presente anche Don Petersen, direttore commerciale dell’azienda. Hanno visto gli schizzi. Si sono innamorati del look accatastato. Chiesero al vicepresidente del design Gene Bordinat di installarlo su una Ford del 1965.

Prima di questo cambiamento, Ford aveva adattato i fari rettangolari europei per l’anno modello 1965. La legalizzazione si è rivelata difficile. Il design impilato evita problemi normativi. Sembra anche aggressivo. Vendeva automobili.

La Cometa ha mantenuto il look. La Fairlane proseguì. Per gli appassionati che seguono i cambiamenti di stile dal 1965 al 1966, questa differenza è speciale. Puoi vederlo in ogni foto della cometa. Non puoi vederlo sulla Fairlane. Questa è la differenza.

L’origine dei fari impilati non è una linea retta. Si tratta di un complesso mix di mandati aziendali, risparmi sui costi e tendenze del settore.

Shenk ha detto che Lee Iacocca ha spinto la divisione Ford ad adottare i fari sovrapposti. Il problema immediato? Assicurati che Mercurio non sia simile a un fratello. Bob Bordinat ha spinto Mercury un quad affiancato con una griglia standard. Il parafango anteriore Comet era già predisposto per le unità stack. Ecco perché la cometa li ha trattenuti.

Anche Buzz Grisinger lo sostiene. Ormai novantenne, il direttore del design della Lincoln-Mercury era ancora deciso nel confermare che la Mercury stava effettivamente lavorando su una serie di lampade per il 1965. “Tutti” lo hanno fatto, ha osservato. I fari verticali sono un concetto che viene esplorato in tutto il settore. Ha ricordato che Bordinat ha richiesto espressamente un tema diverso per distinguere Mercury da Ford.

Joe Oros, all’epoca direttore del design Ford, racconta una storia diversa.

L’aspetto impilato non è iniziato con Mercurio. È iniziato allo studio Ford. Le note salvate danno la data di inizio come gennaio 1962. Questa sequenza temporale uccide la teoria secondo cui Ford ha copiato la Pontiac Grand Prix del 1963. A meno che il designer non avesse nascosto una Pontiac di pre-produzione nel suo armadio, l’ispirazione non è stata la Pontiac.

L’ex responsabile del design Ford Gale Halderman è d’accordo. Ricorda che il programma del 1965 era un caos caotico di progetti simultanei. Mustang. Galassia. I costi degli utensili sono il nemico.

Bordinat è un genio del risparmio di denaro. Il parafango anteriore Ford del 1965 è uno stampo per stampaggio poco profondo curvato lungo le pieghe orizzontali. È molto economico È stato efficiente. Aveva una linea di volume. Questa linea di volume si adatta naturalmente ai fari sovrapposti.

Iacocca o Petersen non hanno fretta di seguire l’esempio di Mercury. Halderman ricorda che non c’era tale pressione. Ford e Mercury probabilmente hanno perseguito lo stesso tema in modo indipendente. Bordinat ha quindi scoraggiato la versione Mercury per garantire la separazione visiva.

Le lampade verticali divennero di moda negli anni ’60. Una volta sulla Cometa, si bloccarono. Fairlane si unì nel 1966 e nel 1967. Cadillac. Buick. Plymouth. AMC. Questo look durò fino al 1969.

Come fu accolta la performance della Cometa di Mercurio del 1966

Se l’aspetto è discutibile, la presentazione verrà respinta.

La rivista Car Life ha testato la Mercury Cyclone GT del 1966. Il verdetto è stato mediocre.

I test hanno rivelato diversi difetti. La distribuzione del peso è 56,4/43,6. Gli pneumatici Goodyear Power Cushion sono appena adeguati. I freni a tamburo erano marginali. Lo sterzo è lento e sovralimentato.

Questi compromessi rendono difficile la gestione. Il motore da 390 pollici cubi non ha aiutato.

“…la 390/4 barili non è mai stata una vettura di fascia alta. Produceva molta coppia utilizzabile a valle e produceva abbastanza cavalli per l’uso nominale. Ma come auto ad alte prestazioni semplicemente non poteva offrire.”

I motori producono coppia. Crea potere di classe. Tuttavia, manca di forza. Non è progettato per vincere. Fatto su misura.

Perché il 390 V-8 ha i polmoni pieni?

I numeri sembrano buoni sulla carta. I modelli GT hanno un motore V-8 da 390 pollici cubici che produce 335 cavalli. Ma la rivista Car Life non crede nell’hype. Vedono attraverso le facciate del marketing. Qual è il vero problema? La colpa è delle testate.

I passaggi delle valvole ristretti impediscono al motore di respirare. I sollevatori idraulici hanno superato la linea rossa. Non potevi superare i 5.000 giri al minuto. Anche con il tubo di scarico aperto, i sollevatori pompavano e spegnevano il motore. Questa è una scelta progettuale che privilegia la coppia ai bassi regimi rispetto alla coppia ai massimi livelli.

I fogli del banco prova confermavano le denunce. La Cyclone GT ha una trasmissione automatica e un rapporto al ponte posteriore di 3,25:1 e raggiunge una velocità massima di 120 mph. Il quarto di miglio dura solo 15,2 secondi a 90 mph. Il tempo da 0 a 60 è di 6,6 secondi. Questa divisione conferma una cosa: il 390 viveva per la coppia ai bassi regimi. Non gli importavano gli RPM elevati.

Colpo di frusta gestionale alla Lincoln-Mercury

La Cometa in sé non è cambiata molto nel 1967. Ma le persone che gestiscono lo spettacolo sì. Lincoln Mercury vedeva una porta girevole di dirigenti. Nel 1964, Ben D. Mills fu promosso a vicepresidente aziendale degli acquisti. Il suo vice, Paul F. Lorenz, ha assunto la carica principale. Gar Laux arrivò dalla divisione Ford, in sostituzione di Lorenz nel 1966 dalla divisione Ford.

Lorenz dominò la stagione delle vendite nel 1966. Nel 1967, Laux prese il timone dell’azienda. Il cambio di gestione coincise con il drammatico declino del marchio.

Effetto cougar

Se il Cougar non fosse arrivato, il Mercury avrebbe potuto essere irrilevante verso la metà degli anni ’60. La nuova coupé sportiva è popolare. Ha salvato le vendite del marchio, ma ha anche cannibalizzato la Cometa.

Le vendite di Big Mercury crollarono. Il numero totale di automobili nel 1967 era di circa 123.000. Si tratta del 29% in meno rispetto al 1966, quando le vendite furono di 173.000 unità. È anche inferiore del 32,5% rispetto al picco di 182.000 unità del 1965. Dal 1965, le auto a grandezza naturale tornarono ai vertici. La cometa è al secondo posto, ma le linee di tendenza erano brutte.

Nel 1966, la domanda di Comet era di 170.000 unità. Nel 1967 il numero era sceso a 81.000. Quell’anno tutte le case automobilistiche hanno lottato con problemi di lavoro, ma la Cougar ha rubato la scena. Mercury ha prodotto circa 151.000 Cougar nel 1967, stabilendo un record di vendite per il marchio. Ha anche dirottato i clienti che altrimenti avrebbero potuto acquistare la Comet più costosa.

Cambiare il marchio della Cometa

Per ulteriori informazioni sul successore del Comet del 1966, vedere la sezione successiva.

**Per ulteriori informazioni sui diversi tipi di auto, vedere: **

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auto sportiva

1967 Cambio del marchio della cometa Mercurio

Il management della Lincoln-Mercury ha liquidato la “durabilità” come un punto chiave di vendita. vogliono il sesso. Vogliono eccitazione. Il nuovo slogan è “l’auto dell’uomo”.

I brocho del rivenditore urlavano il messaggio. “Gli uomini che amano il brivido delle alte prestazioni preferiranno naturalmente un tetto rigido o una decappottabile Cyclone a due porte.” Lo pubblicizzano come un “Cyclone 289 V-8 a propulsione umana”.

Ciclone di Mercurio. Per gli uomini che amano l’azione in grande. Comet non è più solo una pratica compatta. Questo è un giocattolo. Il team di marketing sa esattamente come venderlo.

I prezzi per il tetto rigido Cyclone GT del 1967 partivano da $ 3.034. Si tratta di 143 dollari in più rispetto all’anno precedente. Questa crescita non avviene gratuitamente.

Nello stesso anno, Mercury lanciò la campagna “Cars for Men”. Questa è una frecciata deliberata al movimento di liberazione delle donne. Questo movimento stava appena iniziando a guadagnare l’attenzione nazionale. Le autorità consideravano il “movimento di liberazione delle donne” un’attività marginale. Lo stesso vale per le manifestazioni contro il Vietnam. I reggiseni in fiamme e il sorteggio hanno suscitato vere emozioni in tutto il paese.

Madison Avenue strizzava l’occhio al pubblico con questo slogan. Il messaggio è semplice. In tempi tempestosi, Mercurio è un’istituzione affidabile. In che modo ciò ha influito sulle vendite di Comet tra le donne? Pura speculazione.

Cambiare l’identità e lo stile del marchio

La divisione si era segretamente allontanata dal nome Comet. Solo la berlina 202 e la station wagon Voyager furono attivamente promosse con il nome Comet. Il resto viene pubblicizzato solo con il nome della serie. Tuttavia, condividendo stile e arredamento, i legami familiari rimangono intatti.

Dal 1966, la griglia stretta in due pezzi fu sostituita da una griglia a tutta larghezza. Le luci posteriori verticali sostituiscono le luci posteriori orizzontali su coupé e berline. Un paraurti posteriore leggermente rivisto aggiunge 0,5 pollici alla lunghezza complessiva. Questi cambiamenti sono sottili. Il cambiamento di identità non lo è stato.

Gamma di motori e gruppi di prestazioni

Il sei cilindri base da 200 cc e il V8 da 289 cc rimangono invariati. Sono la forza principale. Affidabile. Invariato.

La 390 a due barili con carburatore del 1966 fu consolidata in una versione da 270 cavalli. Disponibile con cambio manuale o automatico. La trasmissione automatica Sport Shift è stata ribattezzata Select-Shift Merc-O-Matic. Questa è la tua unica opzione automatica.

Al vertice della linea Comet del 1967, il Cyclone GT Performance Group ha introdotto una versione depotenziata del 390 a quattro barili. Offre 320 cavalli invece dei precedenti 335 cavalli. Rimangono invariati i valori dichiarati di coppia e compressione. Paghi per il badge, ma perdi parte della potenza di picco.

Mostri nascosti: arrivano 427 V-8

La differenza più fondamentale tra le Comete del 1966 e quelle del 1967 era la disponibilità di due V-8 da 427 pollici cubi. Non appaiono dal nulla. Sono usciti dalla clandestinità.

La parte inferiore della brochure di vendita del 1966 recita: “Motore CID 427 ad alte prestazioni opzionale disponibile su ordine speciale dopo il 1 gennaio 1966”. Questi motori furono installati anche sulla Fairlane, ma molto raramente furono installati sugli intermedi della Ford Motor Company.

L’anno successivo il 427 comparve ufficialmente nel catalogo della Mercury. Niente più segreti.

Il Cyclone 427 produce 410 cavalli a 5.600 giri al minuto e 476 lb-ft di coppia a 3.400 giri al minuto. Il Cyclone 427 Super ha una potenza nominale di 425 cavalli a 6.000 giri al minuto e 480 libbre a 3.700 giri al minuto. Il primo utilizza un carburatore a quattro barili. Quest’ultimo viene fornito con due 4 barili.

Entrambi i motori erano a sollevatore solido con coppe dell’olio da sei quarti e un rapporto di compressione di 11,1:1. Hanno aggiunto $ 1.129 al V-8 Mercury Intermediate. Erano disponibili solo con cambio a 4 velocità.

Ecco il kicker. Questi erano disponibili in tutti i modelli chiusi a due porte Comet del 1967. Non include il tettuccio rigido GT. Sì, anche una berlina Bobtail 202 che pesa meno di 3.000 libbre.

Ingegneria per la Striscia

Il 427 V-8 presentava lo stesso blocco a Y da 352 pollici cubi del 390. Ma a differenza del 390, il 427 è stato progettato esclusivamente per le gare di resistenza a tutto campo. Tutti i pezzi fusi e gli interni del 427 sono più pesanti dei 390.

Pistoni. Canne. Albero motore in acciaio forgiato. cappelli dei cuscinetti di banco imbullonati a croce. Tutto è stato rinforzato. Nonostante il loro profilo un po’ più alto, la Comet ordinò relativamente pochi 427 nel 1967.

Finiture e tecnologia

Meno interessante è la berlina a quattro porte Caliente del 1967 con finiture Grande. Rivestimento in nylon lavorato a maglia con motivo a rombi. Questa è un’opzione da $ 105.

Un lettore di cassette stereo a 8 tracce è una nuova opzione nell’elenco. Alla parte anteriore sono stati aggiunti anche freni a disco anteriori elettrici. Tra gli extra di stile e comodità riportati dal 1966 figurano un tetto in vinile, il climatizzatore WhisperAir nel cruscotto e il rilascio remoto del ponte.

Nel 1968 le targhette Montego e Cyclone sostituirono la maggior parte della gamma Comet. Questa è una storia completamente diversa. I modelli del 1966 e soprattutto del 1967 furono l’apice della serie Comet.

Nella pagina successiva troverete l’elenco dei modelli Mercury Comet, prezzi e produzione dal 1966 al 1967.

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1966-1967 Modelli, prezzi, produzione della cometa di mercurio

La Mercury Comet fece il suo grande passo nel 1966-1967, aumentando in dimensioni e prestazioni. Di seguito sono riportate le specifiche della Mercury Comet del 1966-1967, che coprono il periodo di massimo splendore del modello.

Mercury Comet GT: 1967 Top Dog

La Mercury Comet Cyclone del 1967 con motore GT mantenne la sua corona di re della serie Comet, proprio come nel 1966.

Questo è più di un semplice aggiornamento estetico. Questo è ciò che vogliono gli acquirenti di prestazioni.

Ecco come sono cambiati i numeri negli ultimi due anni:

1966: L’anno della prosperità

La produzione totale della Mercury Comet nel 1966 fu di 170.426 unità.

Ripartizione per modello:

Serie 202
Passo: 116 pollici.

Berlina a 2 porte: 35.964 ($ 2.206, 2.864 libbre)
Berlina: 20.440 unità ($ 2.263, 2.908 libbre)
Totale 202: 56.404 unità

Capri
Passo: 116 pollici.

Berlina: 15.635 unità ($ 2.378, 2.928 libbre)
Coupé: 15.031 unità ($ 2.400, 2.960 libbre)
Totale Capri: 30.666 unità

Caliente
Passo: 116 pollici.

Berlina: 17.933 ($ 2.453, 2.930 libbre)
Coupé: 25.862 unità ($ 2.475, 2.966 libbre)
Cabriolet Coupé: 3.922 unità ($ 2.735, 3.228 libbre)
Caliente totale: 47.717 unità

Ciclone
Passo: 116 pollici.

Coupé: 6.889 unità ($ 2.700, 3.078 libbre)
GT Coupé: 13.812 unità ($ 2.891, 3.315 libbre)
Cabriolet Coupé: 1.305 unità ($ 2.961, 3.321 libbre)
GT Convertibile: 2.158 unità ($ 3.152, 3.595 libbre)
Ciclone totale: 24.164 unità

Station Wagon
Passo: 113 pollici.

-Voyager 4 porte: 7.595 unità ($ 2.553, 3.282 libbre)
– Villager 4 porte: 3.880 unità ($ 2.790, 3.319 libbre)
– Totale Station Wagon: 11.475

1967: Riduzione

La produzione totale della cometa di Mercurio scese a 81.133 nel 1967.

La produzione è diminuita significativamente su tutta la linea.

Perché le vendite diminuiscono? Il mercato è cambiato. Resta comunque la struttura gerarchica.

La distribuzione dal 1967 è la seguente: