Perché Chevrolet Malibu e Chevelle dominano due mercati molto diversi

Oggi è facile guardare una Chevrolet Malibu e una Chevrolet e pensare che appartengano alla stessa conversazione. Condividono il distintivo. Hanno un’era comune. Ma la verità è più complicata. Malibu è stata una scelta intelligente. Ha mantenuto le famiglie in movimento e i budget intatti. Chevelle è qualcosa di completamente diverso. Costruito per la velocità. È stato creato per il dramma. È stato costruito per farti battere il cuore.

Entrambi i modelli hanno attirato milioni di acquirenti. Chiedono semplicemente cose diverse. Uno ha chiesto affidabilità. L’altro ha chiesto cavalli.

Malibu: pratico trasporto di medie dimensioni

Malibu non sta cercando di essere un eroe. Cerca di diventare un compagno affidabile del personaggio principale. È un mercato di fascia media in cui le vendite sono più importanti della reputazione. Se hai bisogno di un’auto che parte ogni mattina. Se avevi bisogno di spazio nel bagagliaio per la spesa. Se devi andare al lavoro senza preoccuparti del motore. La Malibu era lì.

Le esigenze primarie di trasporto sono soddisfatte. Non è lussuoso. Nessuna eccitazione. Solo funzionalità. E quella funzione vendeva automobili. Ce ne sono milioni.

Chevelle: velocità e stile

La prossima è la Chevelle. Indossava lo stesso papillon. Ma sotto il cofano c’era una storia diversa. La Chevelle è progettata per le persone che hanno bisogno di velocità. Questa macchina è stata una muscle car in ogni senso, tranne il suo nome per gran parte della sua vita. Ha linee aggressive. Aveva motori potenti. Aveva una presenza che divideva il traffico.

Non solo ti porta dal punto A al punto B, ma rende il tuo viaggio memorabile. Ha attirato l’attenzione dell’autista che voleva qualcosa di più del semplice trasporto. Piaceva al ragazzo che voleva girare la testa.

Patrimonio comune, percorsi diversi

Entrambe le auto sono Chevrolet. Entrambi sono American Steel. Ma servivano due distinte master class di acquirenti.

• Gli acquirenti di Malibu cercano valore. Volevano un’ingegneria comprovata. Vogliono un’auto che funzioni.
• Gli acquirenti di Chevelle vogliono prestazioni. Vogliono stile. Vogliono essere visti.

Una è una scelta sensata. L’altro è emotivo.

Perché sono entrambi importanti oggi?

La comprensione di questi due modelli fornisce una comprensione completa della strategia Chevrolet per le medie dimensioni. Non puoi apprezzare l’eredità della Chevelle senza confrontarla con essa. Malibu è l’ancora. La Chevelle era la vela.

Malibu teneva le luci accese. La Chevelle illuminava la pista. Entrambi sono necessari. Entrambi hanno venduto milioni. Entrambi hanno definito un’era delle auto americane.

La gallery fotografica qui sotto mostra la differenza. Diamo uno sguardo più da vicino. Noterai le linee pulite della Malibu. Puoi vedere la posizione muscolosa della Chevelle. Sono entrambi bellissimi. Ma in modo diverso.

“Malibu soddisfa le esigenze fondamentali dei trasporti. Chevelle soddisfa le esigenze della velocità.”

Questo è solo l’inizio. C’è altro da disfare. Altre specifiche da analizzare. Altre storie da raccontare. Per favore continua a guardare.

Strategia a medio termine del 1964: come la Malibu e la Chevelle hanno colmato il divario

La Chevrolet Malibu debuttò nel 1964 come parte di una spinta strategica attentamente pianificata da parte della General Motors. Volevano un veicolo che si collocasse da qualche parte tra le linee Biscayne, Bel Air e Impala a grandezza naturale e le compatte Chevy II e Corvair più piccole. Il risultato furono la Chevrolet Chevelle e la Chevrolet Malibu.

Questi nuovi prodotti intermedi sono progettati per essere spaziosi e convenienti. L’esclusivo taglio quadrato e la forma ben proporzionata attiravano un vasto mercato. Ma dietro le quinte la gerarchia è chiara. Tecnicamente, Chevelle è il nome base di questa linea di auto. La Malibu è un livello di allestimento riservato alle versioni più eleganti e appariscenti.

Il mercato ha reagito immediatamente. Quell’anno Chevrolet vendette un totale di 338.160 veicoli. Malibu Edition è molto più che semplice partecipazione. dominano. Hanno venduto più delle Chevelles standard con un rapporto di oltre due a uno.

Perché è una priorità? Si trattava di stile. Malibu ha un’estetica sportiva. Questo atletismo è più che superficiale. Era supportato dal pacchetto Super Sport (SS). La situazione cambiò quando Chevrolet introdusse un motore V-8 da 375 cavalli e 396 pollici cubi nella Malibu SS del 1965. È nata una muscle car leggendaria.

Tipi di carrozzeria e opzioni del motore

Le linee Chevelle e Malibu offrono una grande versatilità. Gli acquirenti possono scegliere una cabriolet, un hardtop, una berlina o una station wagon a quattro porte. C’erano anche veicoli a due porte. Questa vasta gamma di stili di carrozzeria ha un grande fascino.

Dietro le quinte, è altrettanto versatile. La gamma comprende motori a 6 cilindri e 8 cilindri. Aggiungi il lungo elenco di opzioni disponibili e avrai un veicolo che può essere personalizzato per soddisfare quasi tutte le esigenze.

Queste risorse mantengono i tuoi progetti pertinenti attraverso molteplici transizioni di progettazione. Nel 1968, l’auto ottenne una nuova forma curva. Nel 1973 il linguaggio del design si era ulteriormente sviluppato. Le decappottabili furono completamente abbandonate. Al suo posto c’è una nuova carrozzeria con un’avventurosa linea del tetto a “pilastro”.

La fine di un’era e il ritorno della targa

Nel 1978 la traiettoria cambiò. Chevrolet ridimensionò la sua linea intermedia. Il nome Chevelle fu abbandonato del tutto. Il resto dei modelli erano conosciuti semplicemente come Malibu, che rimase fino al 1983.

Quest’anno la trazione posteriore è giunta al termine. La Chevrolet Celebrity a trazione anteriore delle stesse dimensioni fu introdotta nel 1982. Ciò segnò la futura ondata di auto GM di medie dimensioni.

La Malibu a trazione posteriore non c’è più. Ma il nome era troppo prezioso per essere perso.

La targa della Chevrolet Malibu si è rivelata troppo bella per morire. Riemerse nel 1997 quando fu lanciata una nuova vettura di medie dimensioni. La targa fa ancora parte della famiglia Chevrolet.

Malibu è ancora vibrante.

Il marchio Malibu non è apparso in una sola epoca. Rimase nella gamma Chevrolet per cinque decenni. Questo esempio specifico? Malibù nel 1983.

Se vuoi saperne di più sulla storia delle automobili, esplorala da diverse prospettive. Vuoi una muscle car dell’epoca d’oro con pneumatici fumosi? Guarda laggiù. Un’auto sportiva che offre puro piacere di guida? Ti hanno coperto. Desideri informazioni aggiornate sulla sicurezza, sul risparmio di carburante e sui prezzi degli ultimi camion e SUV? Questa è una sezione separata. Stai cercando di acquistare una Chevrolet usata o un altro veicolo usato? Consulta il rapporto Richiami e problemi noti.

Solo perché è un modello del 1983 non significa che la targhetta sia morta qui. La Malibu è stata ripresa nel 1997 e va ancora forte.

Per scoprire il retroscena completo di come Chevrolet è diventata uno dei migliori marchi automobilistici americani, dai un’occhiata più da vicino alla sua storia, a partire dal 1911.

Non si può parlare di storia senza menzionare la Chevrolet Chevelle e la Malibu del 1964.

Chevrolet Chevelle del 1964: definizione del segmento delle muscle car di medie dimensioni

La Chevrolet Chevelle del 1964 era più di una semplice novità nella gamma. Fu una risposta calcolata alla Fairlane della Ford che colmò il divario tra la compatta Chevrolet II e la vasta flotta a grandezza naturale. Il risultato è un’auto che si sente bene. Le proporzioni sono molto belle. Gli angoli erano acuti. Ha un aspetto classico di metà secolo che ricorda le Chevrolet del 1955-1957, ma con un’ingegneria moderna.

Il passo è stato esteso a 115 pollici. È 5 pollici più lungo della Chevrolet II. È 4 pollici più corto dell’Impala. Si trova proprio nel mezzo. E l’interno? È spazioso quanto un’Impala a grandezza naturale.

Opzioni del motore e dati sulle prestazioni

Chevrolet non è preoccupata per la mancanza di propulsore. Gli acquirenti possono scegliere immediatamente tra quattro motori.

• sei cilindri in linea da 194 pollici cubi: 120 cavalli.
• sei cilindri in linea da 230 pollici cubi: 155 cavalli.
• V-8 da 283 pollici cubi: 195 cavalli (standard).
  –V-8 da 283 pollici cubi: 220 cavalli (doppio scarico, carburatore a 4 barili).

Le opzioni di trasmissione sono altrettanto flessibili. Per un controllo ancora maggiore, puoi passare dalla trasmissione manuale standard a 3 velocità o dalla trasmissione automatica Powerglide a una trasmissione a pavimento a 4 velocità.

Poi arriva la grande novità. A metà di quest’anno, Chevrolet lasciò cadere il V-8 da 327 pollici cubici. Esistono due versioni: una versione da 250 cavalli e una versione da 300 cavalli. Questo fu l’inizio della leggendaria era dei piccoli blocchi.

Pacchetto Super Sport e Malibu SS

“C’è in ognuno un po’ di spavalderia”, dice il catalogo di vendita. Se ci credi, comprerai una Chevelle Chevelle Malibu SS del 1964.

Il pacco di opzioni da $ 162 della SS trasforma la Malibu Sport Coupé o la decappottabile in un veicolo serio. Gli interni hanno ricevuto un trattamento interamente in vinile. I sedili avvolgenti anteriori hanno sostituito la panca. Tutta la console è dotata di un selettore delle marce con una grande manopola rotonda nella parte superiore. Gli indicatori del cruscotto funzionali vegliavano sul conducente.

“Quasi la metà di tutte le Malibu coupé e decappottabili equipaggiate con Super Sport: 76.860 in totale.”

Questa non è una preferenza di nicchia. Questa è la maggioranza. Più di un quarto della produzione totale di Chevelle era costituito dal badge SS. Per mantenere pulite le linee della carrozzeria, è stata eliminata la comunemente utilizzata modanatura decorativa sulla linea di cintura. I copriruota con motivo radiale presi in prestito direttamente dall’Impala SS completano il look.

Vuoi più presa? Il costo aggiuntivo per un kit di sospensioni per carichi pesanti è inferiore a $ 5. Prezzo basso, prestazioni elevate.

El Camino e varianti del modello

La gamma della targa Chevelle si espanse oltre la coupé a due porte. L’auto pick-up El Camino viene restituita all’ovile dopo diversi anni. È più di un semplice veicolo utilitario. L’interno della El Camino Customs presenta sedili avvolgenti e una console che imitano l’interno della SS.

Chevrolet offrì anche un modello entry-level nella sua serie 300. Disponibile nelle configurazioni berlina e station wagon. Ma la gerarchia è chiara. Il modello di punta di Chevelle è la Malibu SS.

Chevrolet ha attualmente 43 modelli in cinque diverse linee di veicoli. Il segmento intermedio non è più un ripensamento. Questa è una roccaforte strategica. La Chevrolet Chevelle del 1964 dimostrò che gli americani erano pronti per le auto che non dovevano essere grandi per essere dominanti.

Era più breve. Era più stretto. Era più nitido. E sta vendendo come il pane.

La domanda rimane… qualcuno aveva davvero bisogno di un’auto così bella nel 1964 o ne voleva semplicemente una?

La Chevelle del 1964 non era solo una Nova con stemma e lamiera aggiunta. Questa vettura ha riportato Chevrolet nel dibattito sulle muscle car. Se guardi i sopravvissuti oggi, devi sapere esattamente cosa hai in mano. Nello specifico, sia il rivestimento di base che lo sputafuoco SS.

I numeri non mentono.

Produzione e ripartizione dei prezzi del 1964

I numeri esatti per il modello del 1964 sono i seguenti: Questi numeri sono importanti perché definiscono la scarsità. Una bassa produzione significa meno originali rimasti per cui litigare.

Chevelle 300

Questo è un badge entry level. Chiaro. Semplice.
* Peso: 2250-3270 libbre.
* Prezzo originale: $2.231-$2.674
* Unità costruite: ~68.300

Chevelle Malibu

Il punto debole. Più cromature, migliore spazio interno e sala macchine per adattarsi al grande blocco.
* Peso: 2850-3365 libbre.
* Prezzo originale: $2.340-$2.852
* Unità costruite: ~149.000

Chevelle Malibu SS

Quello che vuoi. L’opzione V8 da 396 pollici cubi ha cambiato tutto questo.
* Peso: 2875-3145 libbre.
* Prezzo originale: $2.538-$2.857
* Unità costruite: 76.860

Hai notato la differenza di prezzo tra Malibu e Malibu SS? Il prezzo base è di soli $ 300. Tale era la bellezza dell’acciaio americano a metà degli anni ’60. Hai pagato per la performance, non per la finzione.

“La Chevelle Malibu SS del 1964 è ampiamente considerata la prima vera muscle car delle Big Three di Detroit.”

Perché questo numero è importante? Perché 76.860 sembrano tanti. Ma che dire delle auto da collezione? Questo è gestibile. puoi trovarli. Devi solo sembrare più duro di quanto faresti per una base 300.

Il Fattore Convertibile

Hai menzionato la Malibu SS decappottabile. Esiste. È raro. Molto costoso.

Se lo vedi ad uno spettacolo, controlla il VIN. La decappottabile SS del 1964 fu prodotta in una serie più piccola rispetto all’hardtop. La sospensione è diversa. La struttura del tetto aumenta il peso, ma anche la rigidità torsionale, a differenza di un tetto rigido.

La maggior parte degli acquirenti non conosce la differenza. Vedono il codice “SS” e presumono di avere la stessa piattaforma. Non lo sono.

Cosa succede dopo?

Sono stati apportati aggiornamenti per l’anno modello 1965. La griglia è leggermente diversa. Più opzioni di potenza. E l’inizio della fine del fascino unico della Chevelle originale.

Ma questa è una storia per la prossima sezione.

Per ora controlla il bagagliaio. Hai una ruota di scorta? Hai un jack?

Rarità e specifiche della Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 del 1965

Il 1965 portò cambiamenti sottili ma drammatici alla Chevrolet Chevelle. Questa non è una rivoluzione. Questo è un miglioramento.

Il telaio si allunga di 2,7 pollici e il sedile è abbassato di 1,3 pollici. Il passo rimane a 115 pollici. Gli aggiornamenti esterni sono carini. La griglia a V sostituisce il modello precedente. I fanali posteriori sono cresciuti. C’è una copertura più profonda all’interno del cruscotto. Questa semplice soluzione può impedire che i riflessi del parabrezza abbaglino i conducenti.

Dal punto di vista delle vendite, la Malibu è ancora la regina.

Chevrolet ha venduto 152.200 Malibus. Questo è migliore delle serie 300 e 300 DeLuxe. Ma quella che spicca di più è la Super Sport.

Selezione del motore e opzioni di trasmissione

Chevrolet offre quattro serie diverse. Il Six entry-level è un motore Hi-Thrift da 194 pollici cubici che produce 120 cavalli. Davanti troverai un motore a sei cilindri da 230 pollici cubi e 140 cavalli.

Anche gli acquirenti del V-8 hanno delle opzioni.

Il Turbo-Fire 283 V-8 produce 195 cavalli. Se stai cercando più potenza, il V-8 da 327 pollici cubi è disponibile in tre modelli da 250, 300 o 350 cavalli.

La varietà di trasmissione mantiene le cose interessanti. È stato aggiunto un nuovo cambio a colonna a 3 velocità completamente sincronizzato. Per gli amanti del cambio manuale, questa è una gradita aggiunta. Tuttavia, la maggior parte degli acquirenti opta ancora per il cambio automatico Powerglide o per il cambio manuale a quattro velocità.

Stile SS e dettagli interni

La coupé e la decappottabile SS hanno alcuni eccessivi dettagli luminosi introdotti nel 1964. Meno cromature significa un aspetto più pulito.

Gli interni presentano sedili anteriori avvolti in vinile strutturato. La console centrale è di serie. Gli indicatori rotondi sono racchiusi in un pannello di metallo lucido. Un nuovo trattamento della griglia con accenti neri ha fatto tendenza. Presto tutte le auto sportive avranno finiture scure.

Rara Chevelle Malibu SS 396 del 1965

Questo è il Santo Graal dei collezionisti.

La SS Chevelle più rara è la Chevelle Chevelle Malibu SS 396 del 1965. Sul parafango è presente l’emblema della bandiera incrociata. Sotto il cofano c’è un nuovo V-8 “Porcupine” da 375 cavalli e 396 pollici cubi.

Solo 201 di questi animali hanno lasciato la linea di produzione.

Perché ce ne sono così pochi? prezzo.

L’adesivo per il pacchetto Z16 aggiunge $ 1.501. Nel 1965 erano tanti soldi. La maggior parte degli acquirenti è restia al costo. Hanno optato per il più economico 327 V-8.

Queste auto furono costruite per promuovere l’anno modello 1966. Sono muscoli puri. Cambio a 4 velocità. Ci sono 375 cavalli. Nessun compromesso.

Confrontalo con la deccapottabile Malibu SS standard presente in molti archivi. L’auto ha tipicamente un motore 283 V-8 da 195 cavalli e una trasmissione automatica. È molto facile da trovare. Facile da possedere.

La SS396? Non così tanto.

Chevrolet ha prodotto 10 auto

Specifiche Chevelle del 1965 e informazioni di vendita

La gerarchia della formazione del 1965 era molto chiara. La Chevelle 300 base pesa 2.870 libbre, che aumentano a 3.355 libbre in una Malibu a pieno carico. Anche i prezzi riflettono questa differenza. La Chevelle 300 ridotta all’osso può essere acquistata per $ 2.156. Una Malibu SS decappottabile completamente opzionale costa $ 2,858.

I numeri raccontano la vera storia della popolarità.

• Chevelle 300: 73.200 unità prodotte.
• Chevelle Malibu: 152.200 costruite.
• Chevelle Malibu SS: 101.577 costruite.

Malibu SS è la scelta migliore. Bilancia prestazioni e usabilità quotidiana. Di conseguenza, ne uscirono oltre 100.000. Motore standard? V-8 da 283 pollici cubi. 195 cavalli. Non è un mostro. Ma muove l’auto con autorità.

Perché dominavano le SS di Malibu

Il modello del 1965 cambiò tutto. Chevrolet ha perfezionato le linee della carrozzeria. La parte anteriore è ora più nitida. La parte posteriore era più pulita. Non è solo una questione di stile. È aerodinamica. È sottile ma efficace.

All’interno, il cruscotto ha un nuovo look. Il volante è stato ridisegnato. Gli strumenti diventano più chiari. Non c’è bisogno di fissare per vedere la tua velocità.

“La Chevelle Malibu SS del 1965 rimane la muscle car di medie dimensioni per eccellenza.”

Consideriamo il pacchetto SS. È più di un semplice segno. Ha una sospensione robusta. Scarico speciale. Una cappa a induzione. Questi non sono aggiornamenti cosmetici. Erano funzionali. Migliora la manovrabilità dell’auto. Si raffredda meglio. suona molto meglio.

Come identificare una vera SS del 1965

Gli acquirenti devono sapere cosa cercare. La targa VIN è importante. Elenca i codici motore. Tipo di trasmissione. rapporto al ponte.

Controllare l’albero motore. Se i numeri corrispondono, c’è l’85% di probabilità che si tratti di azioni. Controllare l’alloggiamento dell’asse posteriore. La data di fusione deve corrispondere a quella del foglio di costruzione.

Inoltre, non trascurare il vano motore. aveva staffe specifiche per il 283 V-8. Coprivalvola unico. Un purificatore d’aria unico. I falsi spesso non riescono a cogliere questi dettagli.

Anche l’interno racconta una storia. I modelli SS hanno un contagiri di serie. Se manca, scava più a fondo. Dov’è andato? È stato rimosso? Oppure non esisteva?

Confronto: 1965 e 1966

La Chevelle del 1966 arrivò con piccole modifiche. Il telaio è sempre lo stesso. Il motore è lo stesso. Ma il mercato è cambiato.

Ford introdusse la Mustang nel 1964. Ci volle un po’ di tempo prima che i Tre Grandi reagissero. Nel 1966 la risposta fu completa. La Chevelle era alta.

Quale ha dominato? Il 1965 o il 1966? Questo è soggettivo. Il 1965 ha la freschezza del primo anno. L’affidabilità del ’66 è stata dimostrata. Entrambi sono oggetti da collezione. Entrambi sono divertenti da guidare.

Ripristino di un 1

La Chevelle del ’66 ha subito un restyling che aveva molto senso. È scomparsa la rigidità squadrata del ’65. Al suo posto c’è una silhouette elegante, un’ampia griglia e finestrini laterali curvi che conferiscono alla silhouette un aspetto più elegante e aggressivo.

Chevrolet ha anche sperimentato gli stili della carrozzeria. Una berlina sportiva con tetto rigido è stata aggiunta alla gamma Malibu. Ma il vero fascino visivo è nella coupé sportiva. Ha un grande lunotto posteriore incassato “tipo tunnel”. Sembra veloce anche da fermo.

Regole esclusive SS 396

Questo è un posto soprattutto per gli appassionati. Se volevi un badge supersport nel 1966, avevi bisogno di spostamento. Solo il V-8 da 396 pollici cubici può portare il nome SS. Il motore più piccolo è stato declassato al motore Chevelle base o al Malibu standard.

Chevrolet chiamò queste macchine Chevelle Chevelle SS 396 del 1966. È più di un semplice badge o decalcomania. L’ingegneria sottostante era seria.

La coupé e la decappottabile condividono la carrozzeria Malibu, ma con una struttura rinforzata. La sospensione anteriore ha subito una profonda revisione. Molle ad alta velocità. Ammortizzatori ricalibrati. Barra di supporto anteriore spessa. La chiave è mantenere la linea vicino all’angolo.

Puoi individuarli visivamente con una paletta simulata sul cofano. Pneumatici a strisce rosse. Modanature decorative luminose. Tutte le SS erano dotate di trasmissioni montate sul pavimento. Nessuno spostamento di colonna qui.

Livelli di produzione e potenza

Chevrolet ha prodotto un totale di 72.300 Chevelle Chevelle SS 396 del 1966. In confronto, la Malibus standard, di cui furono prodotte 241.600 unità, era disponibile in cinque diversi stili di carrozzeria. Il volume era enorme, ma le SS rimasero le più popolari.

Il motore 396 è versatile. Puoi ordinarlo con 325 cavalli o aggiornarlo a 360 cavalli. Questo è il potere tradizionale.

Poi c’è la versione da 375 cavalli. Meno di 100 auto hanno raggiunto questo punteggio massimo. Era raro. Oggi è molto popolare tra i collezionisti.

Il marketing cattura molto bene lo spirito di questa vettura. “Non è un oggetto di lusso, non è importato e non fa ingrassare”, diceva un annuncio, aggiungendo che le SS erano “una macchina per persone che preferiscono guidare piuttosto che volare”. Pratico. Potente. Americano.

Il resto della formazione

Non tutti vogliono o hanno bisogno di una 396. Rimangono i livelli di allestimento base della Chevelle (300, 300 Deluxe, Malibu).

Questi modelli base hanno opzioni di motore leggermente diverse. La sostituzione del vecchio motore a sei cilindri è un V-8 da 327 pollici cubi come opzione principale del big-block. Le opzioni di medio livello includono un motore V8 da 220 cavalli e 283 pollici cubi.

Tuttavia, puoi specificare queste auto più leggere. Un’attenzione giudiziosa all’elenco delle opzioni significava un contagiri. Copriruota in stile Mag. Freni in metallo sinterizzato. Si tratta di creare un’auto che puoi guidare rispettando il tuo budget.

Fatti su Chevrolet Chevelle e Malibu del 1966

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Chevelle 300	2.895-3.350	$ 2.156 – $ 2.681	66.200 (circa)
Chevelle Malibu	2.935-3.375	$2.352-$2.766	241.600 (circa)
Chevelle Malibu SS	3.375-3.470	$ 2.776 – $ 2.984	72.300

In retrospettiva, la Chevelle del ’66 è stata più di un semplice restyling. Questo è un miglioramento che migliora l’immagine del marchio. La SS 396 offre prestazioni al top, con il modello base che offre potenza V-8.

Dove andrà il lignaggio dopo? Le ruote girarono nel 1967.

La Chevrolet Chevelle del 1967 perse un po’ di peso visivo. Sembra lungo. Più sottile. I design sono delicati ma efficaci, levigano le linee del corpo e creano un aspetto più dritto e aggressivo. La parte posteriore è stata completamente ridisegnata ed è dominata da luci posteriori più grandi e luci di retromarcia di serie integrate nel nuovo alloggiamento. All’interno dell’azienda, le proposte di vendita sono molto formali. L’opuscolo invita alla “guida compulsiva grave”. non hanno mentito.

Dietro le quinte: manca l’opzione da 375 CV

Qui è interessante per i collezionisti e gli appassionati di ingranaggi. Il motore V8 da 375 CV e 396 pollici cubi è ufficialmente fuori dall’elenco delle opzioni.

Scompare.

Senza 612 casi.

In ogni caso, la Chevrolet produsse 612 vetture. Puoi cercarne uno, ma non aspettarti di trovarne molti. Il motore “potenziato” della Supersport 396 aveva 350 cavalli. Anche se il motore è un po’ giù, è comunque forte. Il motore V-8 base ha una potenza costante di 325 cavalli.

“Ciò che vedi all’interno dell’auto… può scatenare un forte desiderio di guidare.”

Quell’anno uscirono dalla linea di produzione circa 63.000 giochi Super Sports.

Design super sportivo e sicurezza di serie

Quando trovi la tua SS 396 decappottabile del 1967, cerca determinate marche. La versione Super Sport ha una griglia unica. Stile passaruota trasparente. Forma a bilanciere grigia. Una cappa a cupola con prese d’aria virtuali.

Non è solo una questione di aspetto. Tutti i modelli sono dotati di freni a disco anteriori. Questo è un importante aggiornamento della sicurezza. L’impianto frenante con doppia pompa freno è dotato anche di spia. Uno dei motivi per ridurre le interruzioni impreviste.

Selezione e opzioni di trasferimento

Scegliere una Chevelle nel 1967 fu un grattacapo logistico. Gli acquirenti dovrebbero comprendere almeno sei tipi di trasferimenti.
– Due manuali a 3 velocità
– Cambio manuale a 4 marce
– Dispositivo di sovravelocità
– 2 opzioni automatiche

La funzione di cambio manuale della trasmissione Turbo Hydra-Matic è stata fortemente promossa nelle pubblicità. Puoi controllare facilmente il joystick come un’auto.

Ci sono molte opzioni. Gli ammortizzatori ad aria Superlift controllano l’intera corsa. Il supporto per il collo Stratoise sostiene il collo. Con l’aiuto di dispositivi speciali, puoi monitorare ogni contatore.

Camaro Ombra

La grande novità per Chevrolet nel 1967 fu la Camaro. Carrozze per pony. Velocemente. leggero. Moderno.

Tuttavia, la Chevelle offre una sensazione sportiva diversa. Tradizionale. difficile. La decappottabile SS e il tettuccio rigido SS-2 porte erano stelle. Malibu aggiunge ancora più lusso alla tua casa. La Serie 300 è tutta una questione di valore.

Chevelle non deve essere l’ultima. Deve essere il meglio che può essere. 1967, ovviamente.

Quanti dei 612 rari motori da 375 cavalli sono ancora in uso?

1967 Gerarchia di Chevelle

L’anno modello 1967 introdusse più di una semplice automobile. Offriva una scala. In fondo c’è la Chevelle base. Sopra c’era la Malibu. Poi è arrivato il Concorso. In cima alla catena alimentare c’è Super Sport, o SS. Può essere acquistata come berlina, decappottabile o con tettuccio rigido. La SS 396 con tetto rigido a due porte è ancora il fiore all’occhiello della gamma di quell’anno.

I numeri non mentono. Mostrano esattamente la posizione di ciascun assetto in termini di costo e complessità.

Modello	Fascia di peso (libbre)	Nuova fascia di prezzo	Circa. Produzione
Chevelle	2.935 – 3.360	$ 2.221 – $ 2.725	51.000
Malibù	2.980 – 3.390	$ 2.400 – $ 2.801	227.800
Concorso	3.270 – 3.405	$ 2.827 – $ 2.933	27.300
Super Sport	3.415 – 3.485	$2.825 – $3.033	63.000

La Chevelle base è leggera. economico. tabula rasa. Se volevi lo status, trasferisciti a Malibu. Il peso sarà un po’ più pesante. Costa diverse centinaia di dollari in più. Vendono in grandi quantità perché raggiungono un buon equilibrio tra stile e convenienza. Il Concorso? Era un assetto di lusso. Più pesante. Più costoso. Si costruisce meno. Per gli acquirenti che cercano il comfort piuttosto che la velocità.

Il prossimo è Super Sport. Questo è più di un semplice livello di allestimento. È un pacchetto. pesante. costoso. potente. Paghi di più per il doppio scarico, le strisce audaci e le sospensioni migliorate. 63.000 di loro uscirono dalla catena di montaggio. Furono vendute molte muscle car, ma le SS dominarono il segmento delle prestazioni.

Perché la SS è più pesante del modello base? Opzioni. grandi pneumatici. freni per carichi pesanti. il blocco motore stesso. Non era un peso piuma come un Vega. Era un bruto. E la gente li ha comprati.

Chevrolet Chevelle e Malibu del 1968

Il modello del 1968 cambiò le regole del gioco. Non radicalmente. Ma notevolmente.

La linea del corpo diventa più nitida. La parte anteriore ha perso parte della morbidezza arrotondata del ’67. La griglia diventa più aggressiva. Le luci posteriori sono state ridisegnate. Sembra ancora cattivo. Più veloce. Il vano motore è lo stesso, ma l’estetica è cambiata.

Chevrolet sa che il Concorso si sta riscaldando. La Ford ha una Torino. Plymouth ha un roadrunner. Il GM deve rispondere. La Chevelle del 1968 fece proprio questo. L’architettura principale rimane. Il telaio rimane solido. La sospensione è stata provata. Ma sono gli spunti di stile a far parlare di sé la performance.

La gerarchia di rifinitura viene preservata. Chevelle. Malibù. Concorsi. Supersportiva. Ma ora le SS trasportavano

Riprogettazione di medie dimensioni GM del 1968

Chevrolet non si limitò a migliorare la Chevelle del 1968. L’hanno ricostruito dal pavimento in su. Il risultato è un’auto di medie dimensioni che sembra scolpita da un unico pezzo di metallo. Liscio. basso a terra. Il parafango anteriore si assottiglia bruscamente e la linea di cintura è arrotondata in stile aerodinamico di fine anni ’60. Ha un classico cofano lungo, un profilo del ponte corto e termina con un calcio posteriore alto che conferisce alla coupé un aspetto predatorio.

All’interno della nuova lamiera il passo si è accorciato per i tettucci rigidi e le decappottabili. Ciò significava un passo più sportivo di 112 pollici invece dei 115 pollici usati nel 1967. La berlina e la station wagon hanno un passo leggermente più lungo di 116 pollici. Anche la larghezza del battistrada aumenta di 1 pollice a ciascuna estremità. risultato? Migliore presa.

Questa coupé con tetto rigido ha una linea del tetto semi-fastback. Questa è una tendenza in questo segmento e la Chevelle la incarna bene.

Nascondere i tergicristalli e togliere il rivestimento

Il modello di punta è dotato di un trucco fantascientifico chiamato sistema di tergicristalli Hide-A-Way di GM. Quando è acceso, le spazzole del tergicristallo scompaiono sotto il pannello in tinta con la carrozzeria. È visibile solo quando piove. È molto bello. È anche fragile. La Chevelle minore acquisì successivamente questa caratteristica, ma nell’anno di rilascio fu riservata ai cani migliori.

La competizione è dura. Ford e Plymouth la prendono sul serio. Di conseguenza, Chevrolet decise di non offrire la Super Sport come pacchetto opzionale, ma di trattarla come una serie a sé stante. La coupé e la decappottabile SS 396 furono private della maggior parte delle decorazioni. Nessun pasticcio di cromo. Basta modellarlo lungo il pannello basculante. Il contrassegno si trova al centro della griglia, sotto il cofano del bagagliaio.

Questo è puro minimalismo da muscle car.

Sotto il cofano e in viaggio

I numeri raccontano la storia. Chevrolet ha consegnato 60.499 hardtop SS 396. Ci sono solo 2.286 decappottabili. La Super Sports con accenti neri montava pneumatici F70x14 a strisce rosse con accenti neri. Un motore turbogetto V-8 da 325 CV e 396 pollici cubi è standard.

Vuoi più potenza? Scambia lo stesso 396 con una versione da 350 cavalli.

Nella brochure di vendita si legge che l’utilizzo della SS 396 “fa venire voglia di affrontare curve ancora più dure”. Questo non è solo marketing. L’auto è stabile su qualsiasi fondo stradale, cosa innaturale per un’auto di queste dimensioni. I prezzi partono da $ 2.899, rendendolo $ 236 più costoso dell’equivalente Malibu con il più piccolo motore V-8 da 307 pollici cubici. I sedili avvolgenti e le console interamente in vinile sono opzionali e costano di più.

Il Concorso e il resto della linea

Non tutti vogliono il fumo degli pneumatici. Poi c’è la nuova berlina sportiva Concours. Si è concentrato sul lusso. Ottimo arredamento. Isolamento acustico speciale. Un pannello strumenti imbottito in profondità con venature del legno simulate. L’interno era in chiave di colore. È molto morbido. E’ molto tranquillo.

La Chevelle standard è alimentata da un motore a sei cilindri Turbo-Thrift da 140 cavalli. Il prossimo è il nuovo Turbo-Fire 307 V-8 da 200 cavalli. È possibile specificare una versione fino a 325 cavalli del V-8 da 327 pollici cubi.

Ma la star della serie resta la SS 396. È la migliore. Era un’auto bella e ben proporzionata che erogava 375 cavalli in alcune configurazioni. Ciò dimostra che Chevrolet non lascia sola le guerre delle muscle car.

Statistiche Chevelle e Malibu del 1968

Serie 300
* Peso: da 3.020 a 3.545 libbre.
* Prezzo: da $ 2.341 a $ 2.841
*Produzione: ~55.800

Malibù
* Peso: 3.070 – 3.575 libbre.
* Prezzo: da $ 2.524 a $ 2.951
*Produzione: ~266.300

Concorso
* Peso: 3450-3580 libbre.
* Prezzo: da $ 2.978 a $ 3.083
*Produzione: non applicabile

SS 396
* Peso: 3550-3570 libbre.
* Prezzo: da $ 2.899 a $ 3.102
*Produzione: ~62.785

Malibu quest’anno ottiene un nuovo modello di carrozzeria berlina sportiva. La Concours Estate Wagon completa l’allineamento delle station wagon ed è uno dei quattro diversi modelli di station wagon Chevelle.

La macchina è ora pronta. Lo stile è tagliente. L’anno successivo la concorrenza aumentò la pressione, ma nel 1968 la Chevelle mantenne la sua posizione.

Nel 1969, la popolarità delle linee Chevelle e Malibu raddoppiò. Non si tratta più solo di portare la spesa. Naturalmente le famiglie li compravano ancora. But the real draw is the SS 396 equipment tucked under those hood lines.

Chevrolet la definisce “l’auto di medie dimensioni più popolare d’America”. Un po’ esagerato? Forse. Ma i numeri delle vendite non mentono.

Modifiche al design e astroventilazione

I cambiamenti sono sottili. Questa è la parola chiave qui. La parte anteriore è stata arrotondata. The quad headlights are bridged by a single chrome bar. The bumper has parking lights and is cleaner than last year’s lineup.

Guarda il retro. Le lenti dei fari posteriori sono più alte e più verticali. Scorrono direttamente ai pannelli laterali. Sembra largo. Sembrava più cattivo.

Inside the car, the old linear gauge cluster is gone. Sono subentrati nuovi baccelli rotondi. E le finestre di ventilazione anteriori? Stavano uscendo. Astroventilazione è una parola d’ordine. La Chevelle ora aspira l’aria attraverso il cofano invece di abbassare i finestrini. La funzione ha debuttato su diversi modelli, tra cui la Malibu e la 300 Deluxe Sport Coupé.

La SS 396 era un’opzione, non una serie

Questo interessa i collezionisti e gli hobbisti di oggi.

Nel 1969, la formazione Chevelle fu semplificata. Avevi la 300 Deluxe e la Malibu. Questo è tutto. La SS 396 non è più una serie separata. Era un pacchetto opzionale.

Il kit costa $ 347,60 e può essere installato su qualsiasi modello a due porte.

This means you can buy a 300 Deluxe pillar coupe and turn it into a street monster for an additional fee. Potresti metterlo su una decappottabile. Potresti metterlo su una coupé sportiva con tetto rigido. La SS 396 può essere utilizzata ovunque sia presente una porta con apertura verso l’esterno.

La SS 396 non è più un’auto. This $347.60 accessory made the Malibu legendary.

### Sotto il cofano: 396 pollici cubi di guai

Metti un cofano a doppia cupola su un V-8 da 396 pollici cubi e avrai una ricetta per i guai. Il Gruppo Super Sport monta di serie il big block in versione da 265 o 325 CV.

Ma Chevrolet non si è fermata qui. Se volessi più potenza, potresti scegliere fino a 350 cavalli. Or 375. And for the few who really wanted to flex? Un V-8 da 427 pollici cubi.

Usually, that 427 was reserved for full-size Chevys. It’s rare to see it installed on a mid-size Chevrolet. È molto raro.

Visivamente, queste auto si distinguono. Griglia oscurata con stemma SS. Pannello posteriore nero. Red-striped tires are installed on the chrome sports rims. Ecco come appare coordinato.

Trasporti: Concours, Nomad, Greenbriar

Non tutti vogliono una decappottabile. Alcune persone hanno bisogno di bagagli. O un cane. O entrambi.

There are three different styles of Chevelle station wagons: Concours, Nomad and Greenbrier. The Greenbrier name was recycled from the boxy Corvair wagon. Adesso vado su una carrozza trainata da cavalli.

I portelloni posteriori sono bestie a doppio scopo. Può essere sollevata come una botola tradizionale oppure aperta come una porta a pannello

Hai mai visto una Chevelle decappottabile del 1969? Quello con il pacchetto SS 396? È più di un semplice bel viso. This is a special piece of American muscle history, and there are some hard numbers behind it. We look at the final year of the original A-body before its major redesign. The data tells the story of what buyers really wanted and what GM was trying to promote.

L’intervallo di peso non è solo una statistica arida. These show the big difference between the stripped down Deluxe and the loaded-up Malibu. You can save over 500 pounds by skipping the amenities. The difference was significant when the power-to-weight ratio meant everything for quarter-mile times.

### 1969 Distribuzione del modello tramite Trim

Nomad Wagon è un’opera di nicchia. pesante. The range starts at 3,390 lbs and gradually rises to 3,600 lbs. I prezzi vanno da $ 2.668 a $ 2.800. Qual è il volume di produzione? Non ufficialmente conteggiato nei conteggi principali. It’s a practical option for those who needed to haul gear but still want a V8.

Il prossimo è il 300 Deluxe. Il più leggero. Da 3.035 a 3.230 libbre. Da $ 2.458 a $ 2.611. Ne hanno costruiti 42.000. Questo è il modello base. punto di ingresso. Se vuoi un’auto e non una dichiarazione, compra questa.

Il pacchetto Greenbrier ha aggiunto volume. Da 3.445 a 3.740 libbre. Da $ 2.779 a $ 3.020. Dalla linea di produzione sono uscite 45.900 unità. Interestingly, despite being more expensive and heavier, the Greenbrier was produced in roughly the same volume as a Deluxe. People like extra trim, even if they slow the car down a bit.

### Dominio di Malibu

Malibu è il leader del volume. chiaramente. 3,095 to 3,340 lbs £2,567-£2,889 Total Production? 367.100.

This is about nine times the production volume of the Deluxe Edition. Questo è il punto debole. It’s not as heavy as the station wagon, and it’s not as cheap as the base model. Aveva i distintivi che contavano. Il doppio scarico. Gli interni sono migliorati. Lo sguardo.

Modelli da concorso? Erano l’alone. Da 3.545 a 3.755 libbre. Da $ 2.931 a $ 3.266. Le quantità di produzione non vengono monitorate nelle esecuzioni standard. Questi sono per showroom e collezionisti. Puramente aspirazionale. Cosmetic or mildly mechanical upgrades are associated with significant price increases. Ma nel ’69 l’acquirente ne pagò il prezzo.

Perché i numeri contano adesso

Se stai cercando un sopravvissuto oggi, queste specifiche originali possono aiutarti a distinguere un autentico restauro da una Franken-Chevelle. Il peso è un indicatore importante. Il 69 SS 396 non è una versione di lusso e dovrebbe essere al vertice della gamma Malibu. Se ne trovi uno con un peso pari a 3,

1970 Chevrolet Malibu and Chevelle: The Year of Muscle

La Chevrolet Malibu Sport Sedan del 1970 è un ottimo esempio del passaggio di quell’anno a linee più affilate e spigolose. Quest’anno, l’equilibrio della famiglia Chevelle/Malibu è fortemente inclinato. Per la prima volta dopo tanto tempo, la Malibus prese il comando. Non puoi nemmeno comprare una Chevelle base il primo giorno.

Al momento del lancio era disponibile solo l’allestimento Malibu.

Chevrolet offre la Malibu in una dozzina di configurazioni. coupé sportiva. Berlina sportiva. convertibile. Berlina a 4 porte. Sono inoltre disponibili due percorsi di aggiornamento Super Sport (SS). Più tardi nell’anno modello, hanno fatto un trucco. Hanno reintrodotto la 300 Deluxe, come Chevrolet Chevelle del 1970. È spoglio. Di base. Disponibile solo come coupé sportiva o berlina. Questo è un ritorno alla forma per gli acquirenti entry-level.

Sotto il cofano, le scelte sono semplici ma efficaci. Il motore base è un 6 cilindri da 155 cavalli. Un V-8 da 200 cavalli e 307 pollici cubi era lo standard con un motore V8 da 200 cavalli e 307 pollici cubi. Se volevi di più, c’erano due motori 350 e un potente V-8 da 400 pollici cubici da 330 cavalli. È arrivata anche la nuova tecnologia. Serrature elettriche. I comandi dei tergicristalli sono stati spostati sulla leva del piantone dello sterzo.

La lamiera era stata rivista. La posizione del corpo era squadrata. Gli interni hanno un nuovo look. Ma la vera storia è nel pacchetto SS.

Quale SS Chevelle dovresti scegliere?

I pacchetti SS 396 e SS 454 sono disponibili sia per la Sport Coupé che per la decappottabile.

La produzione totale di Chevelle è stata di 354.855 unità nel 1970. È molto acciaio. 53.599 di loro usavano il distintivo delle SS. Solo 3.733 erano alimentati dal grande motore V-8 da 454 pollici cubi.

La SS 396 Chevelle veniva fornita di serie con il Turbo-Jet “396” V-8 da 350 cavalli. Questa non è solo una questione di potere. È stata applicata una messa a punto speciale delle sospensioni. Cappa “Power Dome”. griglia con accenti neri. Inserti resilienti del paraurti posteriore. Pneumatici ovali larghi su ruote sportive.

Il 396 può essere aggiornato a 375 cavalli. Ma pochi lo comprano. Perché? Gli aumenti di prezzo hanno portato il prezzo troppo vicino alla Chevelle per eccellenza, la SS 454. Per la maggior parte degli acquirenti non ha senso pagare 25 cavalli in più perché saltare nel grande blocco costa solo un po’ di più.

454 SS: prestazioni pure

Come suggerisce il nome, la SS 454 aveva un motore V-8 da 454 pollici cubi sotto il cofano. La potenza standard è di 360 cavalli. Ma se ordini l’opzione LS-6, otterrai un mostro a sollevamento solido e ad alta compressione.

450 cavalli.

Questa combinazione rende la Chevelle una delle muscle car più veloci di tutti i tempi. La brochure della fabbrica non ha evitato l’aggressione.

“Puoi rendere il nostro duro ancora più duro.”

Questo

1971 Chevelle: anno di transizione e gusto finale

Il 1971 portò cambiamenti significativi alle linee Chevelle e Malibu. Lo stile della carrozzeria ha visto aggiornamenti sottili ma evidenti, principalmente nel design del frontale. La griglia è stata ridisegnata con uno schema a lamelle orizzontali più coerente e i fari sono ora integrati direttamente nel gruppo della griglia invece che in un alloggiamento separato. Ciò ha conferito al frontale un aspetto più pulito e moderno rispetto all’aspetto frenetico e sconnesso della controparte del 1970.

Dietro le quinte, la storia del big-block continua. Il V-8 LS-6 da 454 pollici cubi è ancora il motore aureola della supersportiva, ma la sua potenza è ufficialmente leggermente sottovalutata a causa dei cambiamenti negli standard sulle emissioni e nei metodi di test della potenza netta SAE. Produce ancora 450 cavalli, il che sembra impressionante sulla carta, anche se le prestazioni nel mondo reale stanno iniziando ad affrontare ostacoli a causa delle maggiori normative sulla sicurezza e sull’ambiente.

La targhetta Malibu, in precedenza il livello di allestimento della linea Chevelle, ha iniziato a rafforzare più chiaramente la sua identità. I modelli Chevelle SS continuano a concentrarsi sulle prestazioni, mentre le finiture base Malibu e Malibu Classic si concentrano sul comfort e sulle caratteristiche di lusso. Opzioni del tetto in vinile, stemmi speciali e materiali interni migliorati divennero più comuni, segnando il passaggio dalla pura potenza al mondo delle coupé di lusso personali.

Il peso è aumentato lentamente. La costruzione unibody migliorata e le caratteristiche di sicurezza aggiuntive come i paraurti più grandi hanno conferito alla Chevelle un peso maggiore rispetto al suo predecessore del 1970. Pertanto, anche se la potenza del motore è la stessa, l’accelerazione è leggermente inferiore. Sono finiti i tempi della potenza illimitata. L’era dell’efficienza tecnica e della conformità è iniziata.

Specifiche Chevrolet Chevelle e Malibu del 1971

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Unità di produzione
Chevelle	3.205 – 3.415	$ 2.695 – $ 2.850	326.735
Malibù	3.275 – 3.510	$ 2.795 – $ 3.150	49.420
carro	3.680 – 3.950	$ 2.950 – $ 3.550	NA

Le performance produttive parlano del cambiamento dei gusti. Le vendite di Chevelle sono diminuite leggermente poiché gli acquirenti si sono rivolti ad auto di lusso personali più nuove e di fascia alta di Ford e Pontiac. Ma la Malibu ha resistito, facendo appello a persone che volevano il distintivo Chevrolet ma non avevano il timbro ad alte prestazioni dell’assetto SS.

Per gli appassionati, la Chevelle del 1971 è attualmente popolare per la sua natura di transizione. Colmano il divario tra l’era originale delle muscle car e le coupé di lusso personali, eleganti ma più pesanti, della controparte della metà degli anni ’70. Trovare una Chevelle del 1971 con una LS-6 in buone condizioni è ancora più raro di una controparte del 1970. Ciò è in parte dovuto ai bassi numeri di produzione e in parte perché la combinazione di maggiore potenza e aumento di peso rende difficile la guida per i guidatori quotidiani.

1971 Chevelle lo fece

1971 Chevelle Styling e selezione del motore

La gamma Chevrolet Chevelle del 1971 era basata sul popolare modello Malibu. Quest’anno, la parte anteriore rinnovata presenta un faro singolo. La Malibu è offerta in serie nella linea di modelli Chevelle più grande.

Chevrolet offre una varietà di stili di carrozzeria. Puoi acquistare una coupé o una berlina con tetto rigido. Sono disponibili anche berline con montanti. Le station wagon completano questa selezione. è disponibile anche un’opzione convertibile.

Oltre al modello standard, Chevrolet offre quattro allestimenti station wagon. Il Nomade guidò la carica. Greenbrier offre un aspetto più robusto. Il Concorso ha portato l’eleganza. Il Concours Estate ha aggiunto accenti di legno per creare un’atmosfera lussuosa.

Nuovo design del front-end

Per il 1971, la Chevrolet Chevelle e la Chevrolet Malibu ricevettero nuovi spunti di design. Il frontale è stato notevolmente ridisegnato. I grandi fari Power-Beam a unità singola dominavano la fascia. Anche il design della griglia è completamente nuovo. Anche il paraurti è stato ridisegnato. Le luci di posizione, di segnalazione e di posizione sono integrate direttamente nella parte anteriore.

Anche la sega posteriore cambia. Sono state utilizzate nuove luci posteriori doppie rotonde. Queste luci sono integrate nel paraurti posteriore. Il risultato è un look più pulito e uniforme dalla parte anteriore a quella posteriore.

Modelli SS e opzioni di alimentazione

La Chevrolet Chevelle SS 454 del 1971 aveva una variante oscurata della nuova griglia curva. Ha anche un cappuccio a forma di cupola con perni di bloccaggio. Il motore V-8 da 454 pollici cubi era il titolo. Disponibile in 365 cavalli o 425 cavalli. La scelta dipende dal tuo budget.

Gli acquirenti con un portafoglio sottile e attenti alle prestazioni hanno delle opzioni. La SS 350 era disponibile. Era equipaggiato con un motore V8 da 245 cavalli e 350 pollici cubi. C’è anche un’opzione per aumentare la potenza a 270 cavalli. Come optional SS era disponibile anche il pratico pick-up El Camino.

Altre Chevelle potrebbero aver avuto il motore “396”. Le dimensioni effettive erano di 402 pollici cubi. Produceva 300 cavalli. Questa opzione sostituisce il motore V-8 standard da 250 pollici cubi o 307 pollici cubi.

La Chevy pesante

Chevrolet fece una mossa strategica quando i modelli SS soffrivano di premi assicurativi elevati. A metà anno pubblicarono una nuova “Heavy Chevy”. Sembra una muscle car. Per tutti i motori V-8 tranne il 454. Questo motore è per i modelli SS. Ciò consente agli acquirenti di ottenere prestazioni elevate senza badge SS e costi associati.

Nel 1971, la Chevelle SS del 1971 si era affermata come la versione più desiderabile del telaio A-body. Questo non è più solo un livello di allestimento. E’ uno status-symbol. Gli appassionati li cercano. I collezionisti salivano su di loro. Il mercato sa di cosa si tratta.

Ma per capire perché quell’anno è importante, dobbiamo comprendere il contesto più ampio dei dati di produzione dalla metà alla fine degli anni Sessanta. L’enorme numero di automobili prodotte testimonia la loro popolarità in un modo che i soli dati tecnici non possono catturare.

Fatti su Chevrolet Chevelle e Malibu del 1968

Prima degli spettacoli pieni di fumo del 1971, le basi del 1968 e altrove. I rispettivi numeri indicano l’entità dell’operazione. Queste non sono solo statistiche. Sono la prova dell’impero.

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Chevelle e Malibu	3.166-3.450	$2.677-$3.260	293.267
Carro Chevelle	3,632-3,944	$ 2.997 – $ 3.626	42.301

Guarda la prima riga. Circa 300.000 unità. Solo un anno. Questo non è un prodotto di nicchia. Questo è un fenomeno mainstream. La gamma di peso dice qualcosa sul design: è robusto, pesante e costruito come un carro armato. La fascia di prezzo indica l’accessibilità. Nel 1968 non avevi bisogno di un fondo fiduciario per comprare una Chevelle. Tutto ciò di cui hai bisogno è lavoro e voglia di prestazione.

I carri sono una bestia diversa. Più pesante di quasi 300 libbre in più. I prezzi sono più alti E i numeri sono molti meno. Solo circa 42.301 uscirono dalla catena di montaggio. Si rivolgono a una varietà di acquirenti. Il pratico padre di famiglia che ha voglia di un po’ di grinta nel suo monovolume.

Chevrolet Chevelle e Malibu del 1972

Poi arrivò il 1972.

Il panorama è cambiato. I controlli sulle emissioni sono stati rafforzati. I premi assicurativi sono aumentati. L’età dell’oro della potenza illimitata potrebbe essere finita, ma le macchine continuavano a girare. La Chevelle e la Malibu continuarono la loro corsa e si adattarono a un mondo che stava diventando sempre meno indulgente nei confronti dei grandi motori V8 americani.

La vera storia è la transizione dal potere grezzo della fine degli anni ’60 alla natura più regolamentata dei primi anni ’70. Non si tratta solo di costruire numeri. Riguarda come cambiano le auto quando cambiano le regole della strada.

Le SS del 1971 furono l’apice. Ma che dire del modello del 1972? Questo è l’inizio della fine di un’era. O forse questo è solo l’inizio di un nuovo capitolo per coloro che rifiutano di lasciare che lo spirito della muscle car muoia completamente.

“La SS del 1971 è più di una semplice automobile. È una dichiarazione.”

Per ulteriori informazioni sul contesto su come si sono evolute queste macchine,

La gamma Chevrolet Chevelle e Malibu del 1972 è sopravvissuta bene all’era delle normative sulle emissioni e dell’aumento dei costi assicurativi. Hanno prosperato. I due marchi rappresentano la seconda serie di automobili più venduta negli Stati Uniti quell’anno. Non era solo una questione di volume. Si trattava di varietà.

Il modello base conserva il classico nome “Chevelle”. Le versioni premium hanno badge Malibu. Questa divisione è importante. La Malibus ha preso le decappottabili. Le Chevelle sono disponibili con motori base a sei cilindri e motori V8 entry-level.

Analisi delle vendite e delle finiture

Diamo un’occhiata ai numeri. Raccontano una storia più chiara di quanto potrebbero mai fare le brochure di marketing.

La berlina sportiva Malibu fu un successo. Ne furono costruiti più di 24.000. La potenza standard proviene da un V-8 da 307 pollici cubi valutato a 130 cavalli netti. Non veloce per gli standard moderni. I costi operativi sono bassi. La Malibu Sport Coupé è in cima alla lista delle vendite. I prezzi partono da $ 2.923. La versione a sei cilindri costa $ 90 in meno.

La Malibu Sport Coupé fu il modello più venduto della gamma Chevrolet Chevelle e Malibu del 1972.

I vagoni Chevelle raccontavano una storia diversa. Misuravano 10 pollici più corti dei vagoni a grandezza naturale. Pesavano mezza tonnellata in meno. Le vendite erano lente. Gli americani vogliono ancora macchine grandi. Ma sono sempre più selettivi.

La produzione totale riflette questa divisione.
– 49.352 Chevelle
– 290.008 Malibus
– 54.335 station wagon

Regole uniche sui propulsori della California

Le regole non sono uniformi. La California ha norme più severe sulle emissioni. Ciò significa motori diversi.

Le Chevelles vendute in California non avevano il 307 V-8 standard. Al suo posto è stato installato un motore da 350 pollici cubi. Questo modello continuò per tutti gli anni ’70. Gli stati con leggi meno rigorose mantennero i propulsori più grandi e più semplici. Gli acquirenti della California hanno ottenuto una versione modificata. Questo non ha nulla a che fare con le prestazioni. Si tratta di conformità.

Questa frammentazione regionale aggiunge ulteriore complessità. I rivenditori devono mantenere un inventario separato. Gli ingegneri hanno dovuto convalidare due diverse configurazioni. È un gran mal di testa. Ma ha funzionato.

Aggiornamenti esterni e funzionalità

Il 1972 portò piccoli ma evidenti cambiamenti. Le luci di posizione anteriori e le luci laterali erano ora un design a unità singola. Questa è una novità per Chevelle e Malibu. Sono montati sul parafango anteriore all’esterno della griglia a doppia barra rivista.

I Malibus hanno i tergicristalli nascosti. Era un segnale sottile per il livello di allestimento. Se vedi un tergicristallo nascosto, è una Malibu.

L’equipaggiamento Super Sport è ora ancora più flessibile. Ordina ora con qualsiasi motore V-8. Questi includono la versione base della versione da 307 pollici cubi. Prima di ciò, le SS erano riservate agli allestimenti più alti. Ora è un pacchetto di accessori. Puoi assegnare un codice a un motore normale.

Selezione del motore e potenza

Le opzioni del propulsore erano semplici. Ma i voti raccontano la storia. L’industria è passata a una valutazione della potenza netta. Questo misurava la potenza all’albero motore, tenendo conto degli accessori. I numeri sembrano più piccoli.

Ultimo evviva per la classica Chevelle

La gamma Chevrolet Chevelle del 1972 includeva questo modello di berlina con tettuccio rigido Malibu un anno finale prima che la carrozzeria ricevesse un importante restyling. Ma prima del 1973 dobbiamo guardare ai numeri che definirono la fine di un’era.

Chevrolet stava ancora spostando il metallo. La base Chevelle è in ferro massiccio. Il peso varia da 3.172 a 3.438 libbre a seconda di come lo hai definito. Il prezzo? I nuovi prezzi vanno da $ 2.636 a $ 3.187. Erano un sacco di soldi nel 1972.

Ne hanno spostati molti. Furono prodotte 339.360 unità. la versione station wagon è un gioco di nicchia. Più pesante. Da 3.605 a 3.943 libbre Anche più costoso da $ 2.926 a $ 3.538. Dalla linea di produzione uscirono solo 54.335 vagoni.

“La targhetta Malibu non è morta per l’anno modello 1983.”

Passiamo al 1973

Allora cosa è successo? La Chevrolet Chevelle e la Malibu del 1973 introdussero cambiamenti sottili ma significativi. Questo stile perde parte del suo aspetto più voluminoso della fine degli anni ’60 e dell’inizio degli anni ’70, ma l’architettura di base è la stessa.

Gli appassionati spesso confondono gli anni. La ’72 fu l’ultima carrozzeria “classica”. La ’73 aveva una nuova parte anteriore, una griglia diversa e una parte posteriore aggiornata. Questa non è una macchina nuova. È stata un’evoluzione.

Se l’hai comprata nel ’73, non hai semplicemente preso una Chevelle. Avresti avuto l’ultima possibilità per questa specifica piattaforma prima che il mercato delle coupé di medie dimensioni iniziasse il suo lungo declino ed entrasse nell’era della crisi del carburante della fine degli anni ’70. Il Malibu Hardtop è rimasto un venditore chiave. Lo stesso vale per l’opzione SS se riesci a trovarne una con il motore giusto.

Perché i numeri contano oggi

Ora, quando guardi le statistiche del ’72, pensa alla grandezza. 339.360 unità. Immagina che molte macchine siano parcheggiate su un’autostrada. Ciò evidenzia quanto fossero popolari le berline muscolari e ad alte prestazioni prima delle normative sulle emissioni e dei premi assicurativi.

Come previsto, il numero dei vagoni è inferiore. I dumper familiari sono pratici, ma le loro maniglie nascoste e le linee pulite del tetto raramente attirano la stessa attenzione delle versioni coupé.

Cosa cercare in una Chevelle del ’73

La caccia è cambiata da quando siamo passati all’anno modello 1973. La clip frontale tipica del 1972 Non la guardi più. Stai cercando il modello del ’73.

• Pannello anteriore: Il ’73 ha una nuova configurazione del paraurti e della griglia. Ecco un rapido segnale visivo.
• Opzioni motore: Il V8 è ancora potente, ma i valori di potenza sono stati adeguati ai nuovi standard. Se vuoi la potenza originale, cerca grandi blocchi.
• Livelli di allestimento: L’allestimento Malibu è al centro. non la base, non la Laguna top-tier (arrivata dopo)

1973 Ricostruzione del colonnato di Chevelle

Nel 1973, la Chevrolet Chevelle subì una revisione estetica completa e fu introdotto il nuovo stile “Colonnade” della General Motors. Questo linguaggio di design è stato messo in risalto sulla Chevrolet Malibu Coupé, sostituendo il precedente aspetto distintivo senza montanti. Il risultato è una linea del tetto semi-fastback definita da telai delle porte curvi e ampi finestrini posteriori. Sembra diverso. Sembra pesante.

L’architettura sottostante rimane sotto la nuova lamiera. Il passo è fisso a 112 pollici per i modelli a 2 porte e 116 pollici per i modelli a 4 porte. Ma i corpi stessi sono cresciuti. Si allungavano di cinque pollici in più e di un pollice più in largo. La parte anteriore e quella posteriore sono state completamente ridisegnate. Tutte le Chevelle del 1973 uscirono dalla catena di montaggio con freni a disco anteriori di serie.

Entrando nella Laguna Arena

Per promuovere i premi di marketing di Chevrolet, Chevrolet ha aggiunto la coupé e la berlina top di gamma Laguna. Questi si trovano sopra i modelli Malibu. Laguna è stata costruita per combattere la guerra delle medie dimensioni. Ha preso di mira i concorrenti A-body di GM, la Buick Century, la Oldsmobile Cutlass e la Pontiac LeMans. Prende di mira anche la Gran Torino della Ford.

La Laguna ha un frontale unico realizzato in plastica poliuretanica in tinta con la carrozzeria. La griglia pressofusa cromata è posizionata centralmente ed è fiancheggiata su entrambi i lati da luci di posizione rotonde. Chevrolet ha ampliato la sua gamma Laguna con due versioni station wagon: base e Laguna Estate.

Super Sport e L’Ultima Convertibile

La Chevelle Super Sport è ancora disponibile come coupé. Tuttavia, la decappottabile scomparve dalla gamma. Gli acquirenti possono ordinare solo una station wagon SS. Può anche essere equipaggiato con un grande V-8 da 454 pollici cubi. È una strana combinazione di sensazione sportiva e bontà pratica da station wagon. Questa combinazione è scomparsa dopo il 1973.

Sebbene la potenza sia ancora disponibile, la gamma di motori testimonia lo spostamento del mercato verso l’efficienza. Il motore SS top di gamma è ancora il V-8 da 454 pollici cubi, ma la potenza è stata ridotta a 245 cavalli. La Chevelle standard originariamente veniva fornita con un motore a sei cilindri da 250 pollici cubici o un V-8 da 307 pollici cubici da 115 cavalli.

La Laguna è stata introdotta con un motore da 145 cavalli e 350 pollici cubi con carburatore a due barili. Anche altri modelli Chevelle hanno una versione da 175 cavalli della 350.

Numeri di vendita ed eredità

I consumatori acquistano costantemente. Chevrolet vendette 327.631 Chevelles durante l’anno modello 1973. Altre 59.108 station wagon hanno trovato acquirenti. La Malibu continua a dominare le vendite con un ampio margine. Ma Laguna non ha fallito. Ha ottenuto risultati significativi vendendo 56.036 unità.

L’opzione Super Sport è stata installata su 28.647 Chevelles. Solo 2.500 di questi furono costruiti con il motore più grande da 454 pollici cubi. Fu l’ultimo del suo genere per la Chevelle SS. Sono finiti i giorni della potenza sfrenata delle muscle car americane, oscurate dalle nuove norme di sicurezza e dagli standard sulle emissioni. Lo stile della carrozzeria Colonnade rimase, ma l’anima dell’auto cambiò.

La Chevelle Malibu Colonnade Coupé del 1973 aveva un aspetto diverso. La linea del tetto semi-fastback è molto più di una semplice scelta di stile. Questa è una necessità strutturale. I montanti centrali del tetto “modellati” sono stampati su lamiera per aumentare la rigidità. Le norme di sicurezza stanno diventando sempre più severe. Le normative NHTSA richiedono una migliore protezione dagli urti. GM ha risposto rafforzando i montanti B. Di conseguenza, il tetto diventa più rigido, più pesante e meno aerodinamico.

Gli appassionati lo odiano. La vista dietro era bloccata da uno spesso acciaio. Sono finite le eleganti silhouette fastback della fine degli anni ’60. Al suo posto sedeva un pratico cuneo. Ma sotto quei brutti paraurti di plastica e i fari quadrati, le auto continuavano a correre. Mantenevano ancora la linea.

Specifiche Chevelle e Malibu del 1973

I numeri raccontano la trasformazione del brand. La produzione diminuisce. I prezzi stanno aumentando Il peso è aumentato a causa dell’aggiunta di dotazioni di sicurezza.

Modello	Gamma di peso (libbre)	Nuova fascia di prezzo	Unità costruite
Chevelle	3.423 – 3.678	$ 2.719 – $ 3.203	327.631
Carro	3.849 – 4.189	$ 3.106 – $ 3.795	59.108

I prezzi base di Chevelle partono da $ 2.719. Una coupé Malibu a pieno carico costerà probabilmente più di $ 3.200. Ciò equivale a circa $ 20.000 oggi. Il carro diventa più pesante. Più pesante significa un’accelerazione più lenta. All’aumentare del peso aumenta il consumo di carburante. Ma significa anche praticità.

Cosa è successo nel 1974?

Se il 1973 fu un compromesso, il 1974 fu una battuta d’arresto. Il mercato di medie dimensioni si sta contraendo. I controlli sulle emissioni stavano soffocando le prestazioni. I costi dell’assicurazione per le muscle car sono in aumento. General Motors ha interrotto la targa Chevelle come marchio di prestazioni indipendente.

L’anno modello 1974 pose fine alla Chevelle di terza generazione. L’anno scorso ha visto aggiornamenti minori. Nuova lente del fanale posteriore. Assetto rivisto. Ma lo spirito è morto. I V8 big-block erano spariti. I doppi scarichi sono nella migliore delle ipotesi opzionali. La Chevelle del 1974 è una reliquia. Un dinosauro in via di estinzione.

I collezionisti ignorarono il ’74. È l’anno dimenticato. Non ci sono edizioni speciali. Nessuna tiratura limitata. Solo una graduale dissolvenza verso il nero. Eppure guidano ancora. Ancora ruggine. Aspetta ancora il giorno in cui i costi di riparazione diventeranno troppo costosi.

Perché questi dettagli sono importanti adesso

Restaurare una Chevelle del 1973 richiede pazienza. Installare semplicemente un nuovo motore non è sufficiente. Il telaio è arrugginito. Il pavimento è marcio. L’interno è strappato. Ma le ossa ci sono. I tetti Colonade sono rari. Questo è unico. Separa tra il modello del 1972 e i modelli del ’74.

Se stai cercando un progetto, evita il 1974. Non ne vale la pena. Rimani nel ’72 o all’inizio del ’73. Le parti sono ancora disponibili.

Fine di un’era: cambiamenti nella formazione Chevelle del 1974

L’anno modello 1974 organizzò il funerale silenzioso della leggenda. Il badge Chevelle Super Sport è stato finalmente ritirato. È stata sostituita da una Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 del 1974. Non era solo una sostituzione. Questo è un marchio che unisce sportività e lusso.

Questa non è la prima volta che Chevrolet sperimenta il nome Laguna. Ha debuttato nel 1973 con la Chevelle coupé e berlina. Che ne dici di una Laguna Type S-3 del 1974? È esclusivo. È arrivata solo come coupé Colonnade. Se vuoi una berlina o una station wagon come questa, sei sfortunato.

“Il nome Laguna apparve per la prima volta sulla Chevrolet Chevelle Coupé e Sedan del 1973, ma l’elegante Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 del 1974 fu introdotta solo come Colonnade Coupé.”

La parte anteriore racconta una storia diversa rispetto al resto dell’auto. Chevrolet utilizza un sistema di paraurti in poliuretano “morbido”. Progettato per proteggere da crepe, ammaccature e graffi. L’intero assieme è supportato da cilindri idraulici. È un passo avanti verso la durabilità, anche se va a scapito di uno stile aggressivo.

Quando entri, la sensazione di lusso aumenta. Gli occupanti anteriori sedevano su sedili avvolgenti girevoli. Davanti al conducente è presente un quadro strumenti a sei quadranti. Era pulito. È molto pratico. Per qualche dollaro in più, puoi aggiungere nervature orizzontali per coprire le strette finestre dell’opera. Sembra nitido quando è chiuso.

I numeri di produzione erano modesti. La produzione totale della Laguna S-3 è stata di 15.792 unità. I prezzi partono da $ 3.723. Ma aggiungi le opzioni. Paraurti morbido. sedile girevole. Il cromo in più. Il conto superò rapidamente i 5.000 dollari.

Malibu prende il sopravvento

Fatta eccezione per la Laguna, la targa della Chevrolet Chevelle del 1974 è scomparsa per sempre. Tutti gli altri modelli (coupé, berlina, station wagon) furono ribattezzati “Malibu”.

Chevrolet ha lanciato una nuova serie premium, la Malibu Classic. Disponibile in tutti e tre gli stili di carrozzeria. Classic è molto più di un semplice cambio di nome. È stato ottenuto un interno più elegante. Decorazione aggiuntiva del corpo. Un ornamento verticale del cofano montato sopra la griglia speciale. Questo è un tentativo di elevare l’auto familiare standard a qualcosa con più presenza.

Dietro le quinte c’è una vasta gamma di opzioni.

Il motore base è un sei cilindri da 250 pollici cubi. Affidabile. Efficiente. Ma la maggior parte degli acquirenti desidera la potenza V-8. La gamma include quattro diverse opzioni V-8.

• Motore da 145 CV e 350 pollici cubi
• 350 da 160 cv con carburazione quattro barili
• V-8 da 180 cavalli e 400 pollici cubici
• Il big-block 454, 235 cavalli

Le prestazioni contano. Soprattutto per le Lagunas.

Tutti i modelli Laguna vengono forniti di serie con un motore V-8. Non devi scegliere. Hanno anche ammortizzatori e molle più solidi. Lo stabilizzatore anteriore è di serie. Grasso HR70

La Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 del 1974 è un’affascinante contraddizione. Unisce sportività e lusso che nessun’altra vettura può offrire. Non è solo questione di forza bruta. È tutta una questione di comodità. stile. Per favore esisti.

Se stai cercando una Chevy della metà degli anni ’70, è proprio questa. Il nome di Laguna sta già prendendo forma. Tuttavia, il tipo S-3? È un gusto speciale. Gusto premium.

Fatti su Chevrolet Chevelle e Malibu del 1974

Diamo un’occhiata ai numeri. Perché i numeri non mentono. A volte semplicemente nascondono la storia.

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Severstal	3.573-3.951	$ 3.049-$ 3.800	265.943
carro	4.191-4.315	$ 3.701-$ 4.424	44.108

Nota la differenza di peso. Il peso del passeggino è aumentato di oltre 600 chilogrammi. Questo cambia il modo in cui la tua auto si comporta. Com’è essere messi alle strette?

La fascia di prezzo è un’altra storia. Paghiamo un premio per i prodotti di lusso. Tuttavia, i premi assicurativi non sono costosi. Chevrolet mette tutto a portata di mano. Anche con fronzoli in più. Più comodità. Rischi aggiuntivi.

Più di 265.000 Chevelle sono uscite dalla catena di montaggio. È un sacco di metallo. Chilometri e miglia. Così tante storie.

Chevrolet Chevelle e Malibu del 1975

L’anno modello 1975 portò dei cambiamenti. impercettibile. Ma i giorni dei muscoli illimitati stanno giungendo al termine. Le norme sui gas di scarico vengono inasprite. Anche l’efficienza del carburante è gradualmente diventata una preoccupazione.

La Chevelle non è mai andata via. Si è evoluto. Si è adattato. Laguna continua a offrire una combinazione di sportività e lusso. Dietro le quinte, però, le cose erano diverse.

La potenza in uscita è leggermente ridotta. Ma vale la pena notare. Il V8 è ancora vivo e vegeto. Tuttavia, è ottimizzato per l’efficienza. Vaatimustenmukaisuuden vuoksi. Ti offre un’esperienza di guida diversa.

Sisustus on säilynyt korkealaatuisena. Ma l’anima dell’auto è cambiata.

Non è più solo una muscle car. Era un incrociatore di lusso. Bella macchina da strada. Siamo un’azienda a conduzione familiare che continua ad attirare l’attenzione.

Continua anche la targa Malibu. Hierarkkisesti se on Lagnan alapuolella. Mutta lainaan paljon veljeltäni. Stesso corpo. Stessa etichetta interna. in diverse categorie di prezzo.

Questo fu l’inizio della fine della Chevelle come la conosciamo. L’anno scorso. Keskikokoisen Chevrolet-musiikkiauton hämärä.

Kuitenkin niille, jotka ovat sen kokeneet. Ihmettelen kuka sen avasi? A chi piace giocare? Era un’età dell’oro. C’è stato un tempo in cui le auto avevano una propria personalità. quando esistono. Kun se ei ole vain kodinkone

Chevrolet Malibu del 1975: cromature, efficienza e l’ultima delle Chevelles

Nel 1975 non esisteva più alcuna differenza tra la Chevelle e la Malibu. L’intera collezione è stata rinominata sotto l’insegna Malibu e il marchio è cambiato, ma gli aggiornamenti di stile sono bastati a garantire un look fresco. Questo è più di un semplice scambio di badge. Questa fu l’ultima fioritura ricca di cromature prima che l’era cambiasse.

La parte anteriore è stata effettuata una svolta verticale. Una griglia con motivo a griglia sostituisce il layout precedente, completata da un nuovo rivestimento luminoso attorno ai fari. Era un viso più pulito e più dritto. La parte posteriore segue l’esempio, con le luci posteriori rettangolari ora a filo con la carrozzeria e collegate da un ampio pannello cromato spazzolato. Si tratta di un design americano del 1975. È pesante, lucido e consistente.

1975 Chevrolet Chevelle introdusse le finestre dell’opera della Malibu Classic Coupé. Questi pannelli di vetro fissi dietro i finestrini laterali posteriori conferiscono al profilo un aspetto formale, quasi da limousine. Il marketing di Chevrolet era stranamente specifico riguardo all’atmosfera degli interni. Lo descrivono come “comodo ma non opulento… elegante ma non vistoso”. Il pannello degli strumenti è decorato con finiture in finto legno per aggiungere un senso di lusso discreto.

Per chi cerca più stile, la Landau Coupé ha un tetto in vinile, protezioni per le ruote integrali e pneumatici a fascia bianca. Completano il pacchetto le strisce della carrozzeria in tinta e i doppi specchietti sportivi. L’auto, che probabilmente è degli ultimi anni, ha molte cromature.

Sotto il cofano, la gerarchia rimaneva familiare. Il motore standard è un sei cilindri da 250 pollici cubici. La maggior parte degli acquirenti probabilmente opterà per il V-8 da 350 pollici cubici. Se hai bisogno di più potenza, puoi scegliere il V-8 da 400 pollici cubi o il più grande V-8 da 454 pollici cubi. Quel grosso blocco aveva una potenza nominale di 235 cavalli. Sebbene non sia un risultato grezzo come prima, il suo spostamento è comunque rispettabile.

Cambiamenti significativi per il 1975 includevano il servosterzo a rapporto variabile diventato di serie sui modelli V-8. Tutti i modelli Chevelle Malibu del 1975 erano dotati di pneumatici radiali con cintura in acciaio. Anche se lo stile rimane bloccato nel passato, è un passo verso la modernità e la durabilità.

Chevrolet ha introdotto il nuovo Chevrolet Efficiency System per rispondere alle crescenti preoccupazioni sul risparmio di carburante. La definizione di efficienza nel 1975 era diversa da quella odierna, ma le auto erano classificate per funzionare in modo più economico. Il tachimetro è doppiamente calibrato per visualizzare miglia e chilometri all’ora. Questo è un sottile cenno al mercato globale.

La sportiva Laguna Type S-3 fu ripresa brevemente nel gennaio 1975. Debuttò nel 1974 e fu gradualmente eliminata, ma è tornata con un atteggiamento unico. Questo modello presenta un naso aerodinamico inclinato in modo disinvolto rivestito in uretano. I finestrini a persiana e il mezzo tetto in vinile opzionale gli conferiscono un profilo affilato e aggressivo. Gli acquirenti possono anche ordinare il pacchetto Econominder, che include un indicatore dedicato del risparmio di carburante. Si tratta di un tentativo di coniugare la performance con le nuove realtà economiche.

Il risultato è una linea di auto che sembra un compromesso tra l’era delle muscle car e il futuro della crisi del carburante. Molti

N. 1975-1976 Dati di vendita e stato del mercato di Chevrolet Chevelle e Malibu

La formazione del 1975 fu un corso di perfezionamento sull’integrazione del marchio. Quasi tutti i modelli della gamma Chevrolet Chevelle del 1975 furono venduti con il badge Malibu per sfruttare il suo nome popolare. Il nome Chevelle non è completamente scomparso, ma è passato in secondo piano. È ancora disponibile come versione ad alte prestazioni. Il telaio A-frame sta invecchiando rapidamente. I prezzi della benzina rimangono elevati a causa dell’embargo del 1973. Gli acquirenti cercano efficienza, non reale spostamento. Pertanto, la General Motors ha spinto molto per adottare il nome “Malibu”. Si vende meglio. Sembra più fresco.

Per questo motivo, quell’anno il complotto fu sfrattato.

Numeri del 1975

La berlina Malibu è la re delle vendite. Il peso varia in base al dispositivo, ma varia da 3.642 a 3.908 libbre. È pesante per un’auto di medie dimensioni. I nuovi prezzi vanno da $ 3.402 a $ 4.180. Chevrolet ha prodotto 229.939 unità. Questa è l’essenza di quest’anno.

Le station wagon sono una bestia completamente diversa. Pesa molto di più, da 4.207 libbre a 4.331 libbre. L’aggiunta di acciaio ai mancorrenti sul tetto e l’estensione del passo indeboliscono l’aerodinamica e aumentano il peso del veicolo. I prezzi seguono l’esempio, scendendo tra $ 4.318 e $ 4.893. Il volume di produzione è sceso significativamente a 45.582 unità. Non compri carrozze trainate da cavalli per la velocità. Acquista per il trasporto di generi alimentari e bambini.

Il passaggio ai marchi Malibu è più che un’operazione cosmetica. Si tratta di un asse strategico che rimane importante in un mercato medio in contrazione.

1976 Entra: La battaglia finale

Quando furono costruite le Chevelle e Malibu del 1976, la scritta era ormai sul muro. Il telaio A-frame deve essere riprogettato o ritirato. Il marchio Chevelle durò a lungo in alcuni mercati, ma il consolidamento continuò. Malibu divenne l’etichetta predefinita per coupé, berline e station wagon standard di tipo A.

La fascia di peso è stabile. Lo stesso vale per la struttura dei pagamenti. Ma il volume si è abbassato. Il mercato si sta spostando verso auto importate più piccole e leggere e verso una nuova generazione di piccole auto a trazione anteriore. Il motore V8 è stato ulteriormente messo a punto. Mancano pezzi grossi. Il piccolo blocco da 350 cc è un cavallo di battaglia, ma anche quello perde il suo vantaggio nel convertitore di coppia automatico e nel rapporto inferiore.

Perché è importante cambiare marca

Il team di marketing di GM sapeva che il nome Chevelle aveva una lunga storia. Significa muscolo. Questo sta per SS. Tuttavia, nel 1975, il “muscolo” non era una vendita facile. Devi vendere “valore” e “affidabilità”. La Malibu sembra carina. Sembra un’auto di famiglia. Chevelle sembra qualcosa di modificato.

Questo non è il caso dei modelli tecnici più elevati. Se ordini una Chevelle SS, verrà comunque fornita con il distintivo Chevelle. Questa è stata l’ultima vera vettura ad alte prestazioni con telaio ad A. riposo? Il Malibu ha semplicemente una griglia diversa.

Uno sguardo al passato

Quello che devi sapere se stai cercando una di queste auto adesso

La battaglia finale di Laguna Type S-3

L’anno modello 1976 segnò la fine della serie 1976 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3. Questo non era solo un aggiornamento di routine. Questa è l’ultima stagione per questo distintivo specifico nel più ampio albero genealogico di Chevelle e Malibu.

Visivamente, l’auto non si discosta troppo dal suo predecessore. Le sue caratteristiche distintive sono ancora visibili, inclusi i finestrini posteriori con persiane e il caratteristico muso inclinato. La parte anteriore è rifinita in uretano in tinta con la carrozzeria, il che la rende un’opzione pratica che mantiene bassi i costi pur mantenendo un aspetto elegante. All’interno, le Laguna condividono il DNA del cruscotto con la Monte Carlo. Pensa alla strumentazione a scartamento tondo. Gli acquirenti possono passare a un volante sportivo a quattro razze, sedili avvolgenti girevoli e una console centrale.

Confrontatelo con le Chevelles minori e le Malibu Classic. Hanno avuto il breve compito. Il look sportivo è stato sostituito da un quadro strumenti tradizionale con display del tachimetro lineare. Ha chiari strati di comfort e stile.

Perché le muscle car hanno perso il loro splendore

Laguna una volta era un tesoro della NASCAR. Il design aerodinamico si è adattato bene alla pista. Ma i consumatori comuni non mostrano lo stesso entusiasmo. L’aspetto robusto non corrisponde alla realtà del mercato. Il motore V8 ha perso il suo vigore grezzo. I giorni dei muscoli puri stanno volgendo al termine.

Tuttavia, la produzione di Laguna è leggermente aumentata. Dalla catena di montaggio uscirono circa 9.100 unità. Tuttavia, il prezzo sale a $ 4.621. Per una coupé di medie dimensioni del 1976, questa è stata un’escursione significativa

Mentre Lagunas ha faticato a trovare acquirenti che apprezzino l’attrattiva di nicchia, il mercato complessivo di medie dimensioni rimane caldo. La Chevelle è pubblicizzata come “una dimensione il cui momento è giunto”. La Malibu Classic ha ricevuto un restyling con fari sovrapposti e una griglia a forma di diamante. Il modello standard Malibus rimane con configurazioni a luce singola. Era una casa divisa, ma la casa era ancora popolare.

Sotto il cofano: propulsore del 1976

Sotto il cofano, la gerarchia continua. Sono disponibili tre motori V8, ciascuno dei quali riflette una riduzione della cilindrata.

• V8 da 305 pollici cubici : potenza nominale di 140 cavalli. Opzioni di base.
• V8 da 350 pollici cubici : produce 165 cavalli. Un modesto colpo.
• V8 da 400 pollici cubici : 175 cavalli consegnati. La scelta migliore nella gamma Chevelle/Malibu.

Il leggendario V8 da 454 pollici cubi non c’è più. Era riservato solo alle auto a grandezza naturale. I grandi motori stanno diventando troppo pesanti, troppo assetati e troppo costosi per il mercato di medie dimensioni in contrazione.

L’elenco delle opzioni parla da solo. Il pacchetto di indicatori Econominder era disponibile. Questo è molto diverso dagli accessori performanti della fine degli anni ’60. È tutta una questione di efficienza. Monitoraggio. Controllare.

L’era dei muscoli è finita. La Laguna è l’ultimo inchino educato.

Cosa resta della Chevelle del 1976?

Oggi, la Chevelle del 1976 è una sorta di novità. Non l’icona della muscle car del 1970, ma un’istantanea di un settore in continua evoluzione

Nell’anno modello 1976, la linea Chevrolet Chevelle fu divisa in due modelli principali: Malibu e Malibu Classic. Se stai cercando l’estetica formale, quasi premium, a cui Chevrolet mirava a metà degli anni ’70, la Malibu Classic fa al caso tuo. Non è più solo una questione di cavalli. Si tratta di presenza.

Il linguaggio visivo della Chevelle del ’76 è definito dalla parte anteriore. I quattro fari sono impilati sopra la griglia a traliccio. Questa scelta progettuale conferiva all’auto un aspetto dignitoso, quasi business-casual rispetto alla cruda aggressività delle muscle car della fine degli anni ’60. Questo è un cambiamento di strategia. Il mercato è cambiato. I prezzi del gas erano volatili. Gli acquirenti cercano efficienza e comfort, non assoluta velocità.

Dati di produzione Chevrolet Chevelle e Malibu del 1976

Ecco i dati concreti per l’ultimo anno della tradizionale targa Chevelle. Sebbene questo numero rifletta una contrazione del mercato, il metallo è ancora in movimento.

Modello	Gamma di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Unità costruite
Malibu e Laguna	3.650–3.978	$ 3.636-$ 4.640	268.522
carro	4.238–4.356	$4.543-$5.114	64.721

I modelli Malibu e Laguna dominavano la produzione. Più di 268.000 unità sono uscite dalla linea di produzione. Si tratta di un volume enorme per un’auto nei suoi anni del crepuscolo. Le station wagon sono più rare, ma abbiamo comunque trovato 64.721 acquirenti. Quei carri erano più pesanti sulla bilancia. La lamiera extra e le sospensioni rinforzate aggiungono circa 600 libbre al peso del veicolo rispetto ai coupé e alle berline più leggeri.

I prezzi raccontano la storia dell’inflazione. I prezzi base della Malibu partono da circa $ 3.636. I modelli di punta con pacchetti opzionali costano più di $ 4.600. Adeguato all’inflazione, ora sarebbe intorno ai 20.000-25.000 dollari. Non è economica per una berlina familiare del 1976, ma compete con la Ford Granada e la Plymouth Volare.

Uno sguardo indietro all’età dell’oro

La 76 Chevelle non è una muscle car nel senso tradizionale. E’ una bella incrociatrice. Autista giornaliero. Ma per gli appassionati significa la fine di una certa epoca. Questo prima che le normative sulle emissioni soffocassero i motori V8 americani. Prima che il computer prendesse il controllo della gestione del motore. Prima che l’iniezione di carburante diventasse standard.

Se vuoi saperne di più sulla storia di queste macchine, ci sono molte risorse là fuori.

• Muscle Cars: Uno sguardo alle Chevrolet fumanti e ad altre macchine ad alte prestazioni dell’età d’oro della velocità americana.
• Auto sportive: Scopri la guida sportiva nella sua forma più pura con i migliori veicoli di tutto il mondo.
• Guida per il consumatore Automotive: la tua fonte di notizie, recensioni e informazioni sui prezzi

Chevrolet Malibu del 1977: intelligente o economica?

Chevrolet chiamò la formazione Chevelle e Malibu del 1977 “la Smart Car americana”. La logica è semplice. Puoi racchiudere molto spazio interno in un telaio che non occupa molto pavimento. Questo è molto pratico. Il prezzo è ragionevole. Questo è sufficiente per molti acquirenti.

Lo stile è leggermente cambiato. La coupé Malibu base ha fari singoli e una griglia a tratteggio incrociato. Sembra piuttosto standard. E poi c’è la Malibu Classic. La griglia è stata modificata in verticale e sono state aggiunte luci posteriori in sei parti. I fari anteriori doppi e l’ornamento del cofano rialzato sono stati mantenuti. Questa decorazione non ha altro scopo se non quello di prendere il sole e infastidire i pedoni.

Le scelte del motore sono diventate più strette

La disponibilità del motore è diminuita. L’opzione V-8 da 400 pollici cubi è stata interrotta. Se vuoi desiderare uno spostamento grezzo nel corso della giornata, dovrai cercare altrove per il 1977.

Il motore base è ancora un sei cilindri in linea da 250 pollici cubi. Era affidabile. È molto lento. Di serie sulla maggior parte dei modelli.

Il motore V-8 era piccolo, ma abbastanza potente per l’epoca. Ha un motore V-8 da 305 pollici cubici che produce 145 cavalli. Questa è l’opzione V-8 standard sulle Chevelles standard.

Se hai bisogno di più potenza, considera il motore V-8 da 350 pollici cubici. Produceva 170 cavalli. Questa è una configurazione a quattro barili. Questo è il motore standard della station wagon Malibu Classic.

La formazione del 1977 perse i pezzi forti. Non più 400 pollici cubi.

Lusso con un budget limitato

La Malibu Classic è molto più di una semplice targhetta. Questo è un livello di allestimento. Offre un sedile anteriore diviso in tessuto e vinile. Il volante è colorato. Il cruscotto ha accenti di venature del legno. Prova a farlo sembrare costoso. La maggior parte delle volte funziona.

Chevrolet continua anche la El Camino. È ancora costruito sulla piattaforma Chevelle. I camioncini rappresentano ancora un mercato di nicchia, ma le vendite sono forti.

I numeri non mentono

Se ti interessa ciò che effettivamente acquistano le persone, la versione con rifinitura Classic è la strada da percorrere.

Chevrolet ha prodotto 37.215 Malibu Classic Landau Coupé. Confronta questo con 73.739 unità per i coupé Classici regolari. Non dimenticare i 28.793 della coupé base. Il modello Classic della berlina a quattro porte venne venduto più del modello base.

Anche le opzioni sono convenienti. Il prezzo per il gruppo di finiture esterne è di $ 46. Vetro colorato $ 54. I copriruota costano $ 33. Puoi organizzare il viaggio senza spendere troppi soldi.

Quest’anno è stato un anno sensato per le auto americane. I grandi motori stavano morendo. Le norme sulle emissioni vengono inasprite. Ma hanno tenuto le luci accese a Malibu. La griglia è cambiata. I numeri sono cambiati. Ma l’idea centrale resta. Molta macchina per i soldi.

La base coupé Malibu del ’77 veniva fornita di serie con pareti bianche e copriruota integrali. Non è solo una questione di stile. Questa è una dichiarazione su chi acquista queste auto. L’aspetto che la maggior parte degli acquirenti desidera è senza il mantenimento dei veri muri bianchi.

Diamo un’occhiata ai numeri. Raccontano la storia di un’azienda che cerca di sopravvivere alla crisi del carburante.

Statistiche sulla produzione di Chevelle e Malibu del 1977

Malibu è il modello più venduto. Il badge Chevelle è stato gradualmente eliminato a favore della targhetta Malibu. Tuttavia, la differenza sta ancora negli stili della carrozzeria.

• Malibu Coupé e berlina: La gamma di peso è compresa tra 3.551 e 3.824 libbre. I nuovi prezzi vanno da $ 3.885 a $ 4.595. Chevrolet ha prodotto 255.587 unità.
• Carro: Più pesante. Prezzo compreso tra 4.139 e 4.263 libbre. Cartellino del prezzo? Da $ 4.734 a $ 5.208. Produzione totale: 72.629 unità.

Interessante il volume del carro. Mostra dove sta andando il mercato. Le famiglie non acquistano più Chevelles per la velocità. Li comprano per praticità. Il nome Malibu rimase perché sembrava più moderno.

Chevrolet Malibu del 1978

Il passaggio all’anno modello 1978 non portò una nuova carrozzeria. Porta una nuova identità. Il nome Chevelle è morto. Rimase solo la Malibu.

Questo è più di un semplice cambio di marchio. Questo è un cambiamento strategico. La formazione intermedia di Chevrolet necessitava di un’unica identità. La Malibu è stata un allestimento premium per molti anni. Ora c’è un’intera serie.

Il peso rimane lo stesso. I motori erano più piccoli. L’efficienza è più importante dei pollici cubi.

Per chi ricerca la storia di Chevrolet, ci sono molte angolazioni diverse da guardare. Puoi guardare indietro all’era delle muscle car. V8 che fumano gomme. L’età d’oro delle alte prestazioni americane. Quelle macchine sono veloci. È anche molto inefficiente.

Gli appassionati di auto sportive potrebbero preferire un’auto importata dall’Europa o dal Giappone per la pura esperienza di guida. Ma gli intermediari americani hanno un fascino speciale. accessibile. È versatile.

Se stai cercando una Chevrolet usata in questo momento, la Malibus del 1977-78 è un progetto interessante. Non è per la velocità. Per nostalgia. I rapporti della Consumer Guide spesso evidenziano problemi con questi vecchi prodotti GM. La ruggine è il nemico. I gremlin elettrici sono comuni.

Il nome Malibu non è morto nel 1983. È stato resuscitato nel 1997. È un’auto completamente diversa. Più piccolo. È più efficiente. Progettato per il nuovo secolo. Ma l’eredità del modello della fine degli anni ’70 sopravvive. Sono gli ultimi dei grandi intermedi. La fine di un’era.

Il modo in cui Chevrolet costruisce queste auto è parte della storia. Dalla fabbrica nel 1911 alla catena di montaggio negli anni ’70. Questa è la storia dell’espansione. Di soddisfare la domanda.

La Malibu del 1978 era più semplice. Spogliato. Concentrato sull’acquirente principale. Chi è quell’acquirente? Probabilmente non qualcuno che cerca di vincere una corsa su strada. Probabilmente qualcuno che fa il pendolare

Perché la Chevrolet Malibu Classic del 1978 era un modello di medie dimensioni

La Chevrolet Malibu del 1978 non era nuova. Sostituisce qualcosa. Chevrolet-nimikilpi, joka määritti keskikokoisen segmentin yli vuosikymmenen ajan, on nyt poistettu. Al suo posto c’è una piattaforma completamente nuova. General Motors sta attuando un’importante strategia di licenziamento nelle sue auto di medie dimensioni. Il badge Malibu era solo un livello di allestimento Chevelle, ma ora è un identificatore importante. Questo è un successore naturale.

Questo non è stato un lifting. Questa è una riprogettazione completa.

Dimensioni e confezione

Lo slogan di Chevrolet che commercializza il suo nuovo prodotto ora sembra dolorosamente nostalgico: “Torta di mele appena fatta”. La realtà è più industriale. La Malibu Classic Landau Coupé del 1978 e tutte le altre varianti avevano un passo di 108 pollici. Questo è un grande cambiamento. Le berline e i vagoni precedenti si allungavano più a lungo. Ora tutto si concentra su questa breve impronta unica.

I cambiamenti fisici sono evidenti. La lunghezza complessiva è ridotta di almeno 1 piede. Painoa su pudonnut 500-1000 kiloa verrattuna edelliseen malliin Chevelle. A causa di questa contrazione, potresti aspettarti una diminuzione dello spazio interno. Chevrolet promette esattamente il contrario.

Richiedevano più spazio nel bagagliaio. Lo spazio per le gambe è stato ulteriormente ampliato. Più spazio per la testa.

come hanno fatto? Rendi la porta più sottile. Riduce la curvatura del corpo. Sedile a conchiglia, più avvolgente e con profondità ridotta. Anche la superficie vetrata è stata ampliata. Le ampie finestre in vetro non sono solo eleganti. La visibilità è migliorata notevolmente.

Opzioni e prestazioni del motore

Kulissien takana tehokkuus alkaa mennä julmien häätöjen edelle. Il motore base era un V-6 da 200 pollici cubi. Produzione? Una modesta potenza di 95 cavalli. Questo era sufficiente per il pendolarismo. Appena.

Gli acquirenti potrebbero farsi avanti. La potenza del motore V6 da 231 metri cubi è aumentata a 105 cavalli. Meglio. Ma la vera opzione prestazionale è il V-8 da 305 pollici cubi. Questa unità produce 145 cavalli.

C’è un’eccezione. contadino. Solo una carrozza trainata da cavalli poteva avvicinarsi al ragazzone. Il V-8 da 350 pollici cubi. Produceva 170 cavalli. Se vuoi la massima potenza da una Malibu del 1978, questa è la station wagon che hai comprato.

Vendite ed eredità

Ha venduto? SÌ.

Dalla linea di produzione sono uscite 358.636 unità. Si tratta di un numero solido per una riprogettazione del primo anno in un mercato in contrazione. La berlina Malibu Classic a 4 porte ha guidato le vendite con 102.967 unità. Era il driver del volume.

Questo anno modello ha segnato la fine di un’era per la General Motors. L’era della grandezza stava tramontando. L’efficienza è la nuova valuta. Il pick-up El Camino ha assorbito anche i nuovi spunti stilistici Malibu. Mantiene la stessa gamma di motori fino al V8 da 350 cc.

La Chevelle era sparita. Malibu ha preso il sopravvento. Il panorama delle medie dimensioni era cambiato. Anche la torta di mele è sparita.

Il mezzo tetto in vinile non è un’opzione speciale. Questa era l’attrezzatura standard della Malibu Classic Landau Coupé del 1978. C’è anche un gessato. Quelli erano inclusi nell’accordo. I cerchi da rally sono di serie, ma se desideri un effetto visivo leggermente più silenzioso, puoi optare per i copricerchi sportivi. L’estetica è chiara. Boxy ma croccante.

Ecco i dati di quest’anno.

Statistiche rapide Chevrolet Malibu del 1978

Modello: Malibu

Intervallo di peso (libbre): 3.001-3.550

Fascia di prezzo (Nuovo): $ 4.204-$ 4.904

Quantità prodotta: 358.636

Questo volume di vendite è enorme. Ogni anno dalle concessionarie transitano circa 360.000 auto. Ciò dimostra che il mercato si è stabilizzato. La crisi del carburante dei primi anni ’70 è passata, ma le sue conseguenze persistono ancora. Le auto erano più piccole. Più leggero. La Malibu raggiunge il punto debole tra il comfort a grandezza naturale e l’efficienza compatta.

Se vuoi saperne di più sulla storia di Chevrolet, sei nel posto giusto.

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Chevrolet Malibu del 1979

Chevrolet Malibu del 1979: piccole modifiche, grandi vendite

Gli aggiornamenti visivi sono discreti. Questa è la storia della Chevrolet Malibu del 1979. Dopo aver debuttato nel 1978 come modello di “nuova dimensione” completamente ridisegnato, la versione del 1979 presentava solo una griglia divisa e luci posteriori ridisegnate. Questa non è una rivoluzione. Questa è ripetizione.

Tuttavia, le vendite salirono alle stelle.

La berlina base si vende bene. L’intera formazione muove più unità rispetto allo scorso anno. La produzione automobilistica è aumentata da 358.636 veicoli nel 1978 a 412.147 veicoli nel 1979. Si tratta di un aumento significativo. Ma la vera storia non riguarda solo l’acciaio. Questo è ciò che accade dietro le quinte.

Opzioni del motore e normative sulle emissioni

Chevrolet ha aggiunto un V-8 “small-block” da 267 pollici cubici (4,4 litri) all’elenco delle opzioni. Si trova tra il V-6 standard da 3,3 litri e il V-8 a quattro cilindri da 5,0 litri opzionale. Ciò consente agli acquirenti di trovare una via di mezzo senza sacrificare il drenaggio.

La California si trova ad affrontare una serie di normative sulle emissioni. Le auto vendute all’interno dello stato hanno un menu diverso. Scegli un V-6 da 3,8 litri o un V-8 a 4 cilindri. 267 non è il valore predefinito.

“Nel 1979, la produzione della Chevrolet Malibu aumentò da 358.636 unità nel 1978 a 412.147 unità.”

Carro e 350 V-8

Quando dobbiamo spostare qualcosa ci affidiamo ai carri trainati da cavalli. Il motore V-8 da 350 pollici cubi (5,7 L) era disponibile solo nella station wagon Chevrolet Malibu del 1979. Produceva 170 cavalli. Costa $ 465 in più.

Le trasmissioni manuali a 3 e 4 velocità hanno ingranaggi sul pavimento. Non c’è alcuna sostituzione di colonna qui. Ho mosso io stesso il joystick.

Malibu contro Malibu Classico

Chevrolet ha condiviso il sistema di denominazione. C’è Malibu. C’è il Malibu Classico. Entrambi sono disponibili nelle versioni coupé, berlina e station wagon. La Landau Coupé è stata aggiunta alla serie Classic. È la linea del tetto del tetto in vinile.

Auto e furgoni hanno i finestrini posteriori fissi. Include prese d’aria girevoli per una ventilazione senza correnti d’aria. Questa è una soluzione specifica per il flusso d’aria non ventilato.

La Malibu Classic ha finiture dei finestrini molto chiare. Spicca lo stile della carrozzeria rivestita in vinile. Come optional è disponibile anche un tetto in vinile. Strumentazione speciale. copertura della ruota a raggi. Illuminazione ausiliaria. Ventilatore posteriore elettrico. Tetto apribile elettrico.

Sottocutaneo

La documentazione Chevrolet fornisce dettagli tecnici. porta a doppia anta. Telaio versatile. La molla elicoidale è avvolta attorno all’intera circonferenza.

Questo non è solo marketing. Sono realtà strutturali. Il telaio versatile fornisce rigidità. Le molle elicoidali migliorano il comfort di guida rispetto alle vecchie disposizioni delle foglie.

I cambiamenti sono minimi. Non c’è stata alcuna vendita.

La Chevrolet Malibu del 1979 non era solo nuova. È arrivato con un nuovo volto. GM ha tagliato il grasso e ha ottimizzato gli spunti stilistici per l’ultimo anno di questo tipo di corporatura. La griglia anteriore ha ricevuto un nuovo strato di vernice e il motivo a rete è stato ridisegnato. La parte posteriore ha moderne lenti per i fanali posteriori che spezzano la distesa orizzontale. Questo è un aggiornamento sottile, ma necessario.

Fatti sulla Chevrolet Malibu del 1979

Modello : Malibu
* Gamma di peso (libbre) : 2.983-3.325
* Fascia di prezzo (Nuovo) : $ 4.812 – $ 5.600
* Numero costruito : 412 147

Per coloro che seguono la Chevy di grandi dimensioni, quest’anno segna un punto dati specifico. L’intervallo di peso rappresenta la differenza tra il modello base e una berlina a pieno carico. Nel 1979 potevi andare in una concessionaria e comprare una Malibu per meno di cinquemila dollari. È un sacco di macchina per uno stipendio di fascia media.

L’anno modello 1979 fu il canto del cigno per la forma originale della Malibu.

Se vuoi saperne di più sulla storia, consulta le nostre risorse sull’età d’oro delle muscle car e delle alte prestazioni. Puoi anche esplorare le auto sportive e utilizzare Consumer Guide Automotive per recensioni moderne. Guida per il consumatore La ricerca di auto usate fornisce informazioni sulla sicurezza per gli acquirenti di auto usate. La targa Malibu è sopravvissuta al taglio dell’83. È stato ripreso nel 1997 ed è ancora in circolazione. La stessa Chevrolet ha una ricca storia che risale al 1911.

Chevrolet Malibu del 1980

Chevrolet Malibu del 1980: modifiche al motore e vendite in calo

Le vendite del modello del 1980 ebbero un grande successo. Le importazioni stanno divorando la loro quota di mercato e, francamente, la nuova Chevrolet Citation sta cannibalizzando la sua sorella. La gamma Malibu include ancora una coupé, ma la sensazione è cambiata. Gli anni ’80 iniziarono con modifiche minime alla carrozzeria, ma la selezione dei motori sotto il cofano era mista.

Chevrolet ha aumentato la cilindrata base del V-6 da 200 a 229 pollici cubi. La potenza è balzata da 94 a 115 e il tempo da 0 a 60 è migliorato di 1,5 secondi. risultato? Ancora tranquillo. Accelera fino a 60 mph in circa 17 secondi. Non esattamente un viaggio emozionante.

Opzioni di trasmissione e 350 mancanti

Per gli acquirenti che cercano più potenza, è disponibile un motore V-8 da 267 pollici cubici e 125 cavalli. Il 305 V-8 è tornato con 155 cavalli. Sono cinque in meno rispetto allo scorso anno. È scomparsa la “hot rod” 350 da 170 cavalli introdotta nel 1979. La produzione è stata interrotta. Andato.

Il cambio non è cambiato molto. Il manuale “tre sull’albero” è di serie. Tuttavia, la maggior parte degli acquirenti ha optato per il cambio automatico a tre velocità.

Chevrolet ha reintrodotto le sospensioni sportive F-41 per i modelli V-8. Ha attenuato il colpo del telaio morbido. La Malibu sarà una discreta auto familiare. Non è un’auto sportiva. Giusto.

Livelli di allestimento e prezzi

Coupé, berline e station wagon sono ancora nel menu. I livelli di allestimento base e quelli classici definiscono la gerarchia. La berlina è ancora il best seller. Il modello classico ha superato il modello base. Le persone pagano un extra per appuntamenti migliori.

Il prezzo è aumentato di circa $ 600. Più del 10%. Questa famosa berlina classica viene venduta per circa $ 6.000. I prezzi sono alti. La carenza di carburante continua. Concorrenza interna. Di conseguenza, il volume è diminuito in modo significativo. Le vendite caddero da 377.000 nel 1979 a 278.000 nel 1980.

Tuttavia, le unità movimentate sono state 278.000. È ancora una voce di medie dimensioni forte.

Malibu non è morta. Questo è solo un aggiustamento.

Chevrolet Malibu del 1981

La Malibu del 1981 fece molto di più che continuare la serie. si è adattato a una realtà più dura. I primi anni ’80 furono caratterizzati da motori più piccoli ed emissioni più severe, ma GM continuava a spingere sui volumi. La station wagon base è rimasta un punto fermo per le famiglie che hanno bisogno di spazio senza pagare la tassa sul lusso.

Questi sono i dati di quell’anno.

Dati sulla Chevrolet Malibu del 1981

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (nuovo)	Numero costruito
Malibù	3.012-3.340	$5.949-$6.628	271.548

I prezzi sono leggermente aumentati. Non perché l’auto sia migliorata, è a causa dell’inflazione. Il peso si spostò appena. La progettazione era ancora radicata nel design della fine degli anni ’70, solo con tolleranze più strette.

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Chevrolet Malibu del 1982

Stile e specifiche della Chevrolet Malibu del 1981

La linea del tetto sarà a forma di scatola. La parte superiore quadrata e il lunotto semiformale definivano la Chevrolet Malibu del 1981. Si tratta di un cambiamento drammatico per un modello che è rimasto sostanzialmente invariato dal suo debutto nel 1978. Questa berlina sembra più formale delle sue cugine Buick e Oldsmobile. I cambiamenti in altre parti sono sottili.

Sotto il cofano, la maggior parte del motore rimane intatta. Tuttavia, attualmente funziona con il sistema di emissioni CCC (Computer Command Control) di GM. Il V-6 base da 229 pollici cubici scende a 110 cavalli. Questo è in calo rispetto a 115. Solo la Buick V-6 da 231 pollici cubici della California corrisponde a quella potenza.

La scelta del tipo di trasmissione del corpo è importante. Il motore V-8 da 305 pollici cubici produceva 150 cavalli. Solo per station wagon. La berlina e la coupé hanno solo un motore opzionale. Il motore V-8 da 267 pollici cubici produceva 115 cavalli.

Aggiornamenti hardware che migliorano l’efficienza dell’autostrada. Una trasmissione automatica a tre velocità aggiunge un convertitore di coppia con blocco. Questo aiuta ad aumentare il chilometraggio su strada aperta.

I livelli di equipaggiamento aumentano le vendite. La berlina è dominante. Il modello classico ha superato il modello base. Era più lussuoso. La station wagon e la coupé hanno un design simile. Le finiture più eleganti hanno spostato più unità.

Il prezzo fa male. Il costo totale aumenta. I modelli di berline classiche più popolari hanno superato i 1.000 dollari. Il prezzo è $ 6.961. Le vendite sono diminuite solo leggermente. Le vendite totali sono state poco meno di 242.500.

“La Chevrolet Malibu del 1981 rappresenta un aggiornamento stilistico ‘radicale’ per un’auto che è rimasta sostanzialmente invariata dalla sua introduzione nel 1978.”

Chi ha bisogno di potenza quando hai bisogno di punti stile? L’arredamento classico conferisce questo aspetto. Il prezzo dice questo. Il mercato ha reagito con calma e fiducia. Nonostante l’aumento dei prezzi, i volumi di vendita sono rimasti stabili.

Le scelte del motore sono limitate ai non vagoni, le opzioni del motore sono limitate. Non puoi comprare una 305 V-8 in una berlina. Ottieni 267. È più leggero. Non così potente. Ma è sufficiente per le attività quotidiane. I sistemi CCC controllano le emissioni. Non controlla la dinamica di guida.

La linea del tetto racconta la storia. Una berlina formale. tetto scatolare. Questa è la fine di un’era. La prossima generazione è diversa. Ma nel 1981 questa era la Malibu.

I dati delle vendite lo dimostrano. 242.500 unità. Non è un incidente. Solo un piccolo errore. L’inflazione erode i profitti. Gli acquirenti vogliono ancora i marchi. Hanno accettato il costo. Hanno accettato lo sguardo.

Il 229 V-6 era di base. 110 cavalli. Non tanto. Ma ha funzionato. La Buick 231 era una specialità della California. Stessa uscita. Blocco diverso. GM stava consolidando alcune parti. CCC è un nuovo standard.

“Le vendite sono leggermente diminuite, attestandosi a poco meno di 242.500.”

Qualcuno ha notato il tetto quadrato? Probabilmente no. Hanno notato il prezzo. O un distintivo. La Malibu non è un’auto sportiva. Era un autotrasportatore di famiglia.

Chevrolet Malibu del 1982

L’anno modello 1981 si concluse con una scelta estetica unica: un’auto sportiva. Questo è più di un semplice segno decorativo. Ruote a raggi incluse. Questi cerchi costano altri $ 135. Sembra nitido. Sembra veloce anche quando si striscia nel traffico suburbano.

Ci sono altre opzioni se desideri acquistarne uno nuovo. Il peso varia da 3.028 a 3.390 libbre a seconda del motore e dell’elenco delle attrezzature. I prezzi partono da $ 6.548. Il modello di punta costa $ 7.142. Nel 1981 erano un sacco di soldi. Ecco come puoi comprare una casa. Oppure potresti semplicemente comprare un mucchio di Malibu.

Chevrolet ha prodotto 242.447 unità. Tali cifre non significano che l’auto sia rara. Prosperano ovunque. Trovarlo adesso significa sapere cosa cercare. Il telaio era corroso dalla ruggine. I gremlin elettronici infestano il tuo cruscotto. Tuttavia, quando funziona, funziona senza problemi.

Vai al 1982

Nel 1982 Malibu dovette affrontare una situazione diversa. La crisi petrolifera ha ridotto l’interesse per i grandi motori V8. I consumatori vogliono efficienza. Vogliono autenticità. Non sono realmente interessati agli anelli di filo.

La composizione è diventata ancora più serrata. Le opzioni della berlina sportiva passano in secondo piano. L’attenzione si sposta sul modello base. 229 V6 divenne il fulcro dell’operazione. Non potente. Questo andrà bene. Nel 1982 le vendite di automobili erano in crescita.

Perché è importante il modello del 1982

Forse ti starai chiedendo perché il 1982 sta ricevendo così tanta attenzione. Questo non è vero. non tanto. Ma significa cambiamento. La fine degli anni ’70 fu un periodo caotico a causa delle normative sulle emissioni e dei problemi di ruggine. All’inizio degli anni ’80 la sopravvivenza era importante. La General Motors taglia i costi. Il materiale è stato cambiato. La plastica è stata sostituita nei luoghi in cui il metallo non è consentito.

La Malibu del 1982 è una capsula del tempo di questa battaglia. Non è così appariscente come il modello del 1967. Non entusiasmante come la versione SS degli anni ’70. Ma è onesto. Fa quello che dice.

Come identificare un buon vino Malibu del 1982

Non guardare solo il chilometraggio. Guarda il tuo corpo. Controllare i pannelli dei bilancieri. Controlla il pavimento. Se la ruggine è scomparsa, l’auto potrebbe essere ancora viva. Se la ruggine è profonda, allontanarsi dall’area. Nessuna quantità di vernice riparerà un telaio marcio.

Conferma l’invio. THM200R4 è ora disponibile. È un automatico a 4 velocità. Il trasferimento è andato liscio. Non è a prova di proiettile. Chiedi se c’è qualche slittamento. Senti il ​​ritardo. Se il motore gira al minimo in modo irregolare, i tempi possono essere incasinati. Oppure devi pulire il carburatore.

Quale motore è il migliore?

229 metri cubi V6. Produceva 110 cavalli. Sembra debole. SÌ. Ma è molto leggero. E’ molto semplice. Usa benzina normale. Nel 1982, questo era un grosso problema. Il V8 è ancora vivo e vegeto. 305. Il suo utilizzo è però costoso. Non c’è dubbio che sia un V6. e scegli saggiamente

1982 Chevrolet Malibu, modifiche al design e al motore

La Chevrolet Malibu del 1982 era appena una nota a piè di pagina nel rapporto annuale della General Motors. La Celebrity a trazione anteriore lanciata di recente ha già suscitato molto interesse nel mercato e la Malibu a trazione posteriore è in lizza per la rilevanza. Quest’anno non è stato molto positivo per la varietà degli allestimenti. Chevrolet ha ridotto la sua scelta da 14 configurazioni a sole quattro.

Hanno ucciso il modello base. Hanno ucciso i coupé. Ciò che rimane sono le classiche berline e station wagon. Le opzioni di propulsione sono altrettanto limitate. Puoi scegliere un V-6 o un V-8. questo è tutto.

Visivamente, l’auto ha cercato di apparire più sofisticata. Ha un volto ripreso direttamente dalla Chevrolet Caprice. La parte anteriore presenta una griglia a tratteggio incrociato circondata da quattro fari rettangolari. Si tratta di un grande allontanamento dall’estetica squadrata precedente, che conferisce alla Malibu un aspetto leggermente moderno ma in qualche modo generico.

Ma c’è una vera storia sotto il cofano. General Motors sta investendo molto nella tecnologia diesel, offrendo due nuove opzioni di accensione per compressione che definiranno l’eredità del veicolo.

Dilemma diesel

La prima opzione è un motore diesel V-6 da 4,3 litri (262 pollici cubi). Ha prodotto una potenza modesta di 85 cavalli. Lo stesso motore è installato anche sulla Celebrity, il che suggerisce che GM lo vede come una soluzione universale per ridurre il consumo di carburante.

Una novità ancora più grande è il diesel V-8 da 5,7 litri (350 pollici cubi). Può produrre 105 cavalli. Questa unità viene utilizzata anche nella gamma a grandezza naturale di Chevrolet ed è in definitiva un segno della fiducia di Chevrolet nello spingere l’intero marchio verso il diesel, nonostante i suoi difetti.

“Il chilometraggio con i diesel è stato encomiabile, ma i risultati delle riparazioni alla fine sono disastrosi.”

Il risparmio di carburante è impressionante sulla carta. Questa è la verità. Ma il prezzo è alto. La scelta del diesel V-8 aggiunge $ 825 al prezzo base. Questo è un bel premio per una berlina che costava 8.137 dollari nel 1982. Gli acquirenti stanno pagando un premio per una tecnologia che non dura e non garantisce un aumento di prezzo. Questi motori guadagnarono rapidamente la reputazione di essere inaffidabili e costosi da riparare.

Aggiornamenti del motore a benzina

Per coloro che evitano il percorso diesel, le opzioni benzina rimangono sostanzialmente invariate. Il motore standard nella maggior parte dei mercati è ancora il V-6 da 231 pollici cubi della Buick.

Ma gli acquirenti della California, tuttavia, hanno avuto una storia diversa. Per soddisfare gli standard sulle emissioni più severi, un V-6 da 229 cu in (3,8 L) è diventato il motore standard del Golden State Malibus. Sostituisce l’unità Buick ed è uno dei pochi cambiamenti tecnici nell’allineamento della benzina di quest’anno.

Il risultato è un prodotto confuso. L’auto ha perso la sua identità di coupé e la maggior parte delle opzioni di allestimento, e ora è dotata di un motore diesel premium di cui i consumatori non sono pronti a fidarsi. Tra la conveniente Celebrity e la lussuosa Caprice, non c’è nessun posto dove nascondersi.

Chevrolet Malibu del 1982: l’ultimo anno della carrozzeria classica

L’allineamento della Chevrolet Malibu del 1982 consisteva solo di una berlina e di questa station wagon. È stato un anno semplice. Era un periodo di transizione per la General Motors, un periodo di transizione per ridurre il peso e la complessità per soddisfare gli standard CAFE più severi. Se compravi una nuova Malibu nel 1982, non avevi tutte le opzioni della fine degli anni ’70. Stavi ottenendo efficienza. E una gamma specifica e limitata.

I dati raccontano la storia di un brand in ritirata. La produzione è chiaramente al di sotto del suo picco della fine degli anni ’70. La vendita riflette lo spostamento del mercato verso prodotti importati più piccoli e prodotti compatti nazionali più efficienti. Ma la Malibu rimase dov’era. Non si tratta di essere appariscente. Ma essendo affidabili. E il prezzo è ragionevole.

I dettagli per il modello del 1982 sono i seguenti.

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Malibù	3.091-3.240	$ 3.091-$ 3.240 $ 8.137-$ 8.335	116 125

Prestare attenzione al peso. Oltre 3.000 sterline. Leggero secondo gli standard del 1978, pesante secondo gli standard del 1983. Il prezzo si aggirava intorno agli ottomila dollari. I prezzi sono scesi significativamente rispetto all’inflazione durante la crisi petrolifera. Ma non è economico. Il prezzo da pagare è un cartellino con il nome che rimane influente nella coscienza delle persone. Anche il design sottostante diventa più diversificato.

Perché è importante adesso? Perché la Malibu del 1982 si trova in uno strano limbo storico. Non è una classica muscle car. Non è ancora una Malibu retromoderna. Questo è un veicolo di transizione. Mi ricorda quando le auto americane iniziarono a ridursi. Poiché i motori V8 iniziarono lentamente a scomparire dal segmento delle auto di medie dimensioni.

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Chevrolet Malibu del 1983

L’ultima RWD Malibu: recensione del centro commerciale del 1983

Chevrolet eliminò la trazione posteriore per l’anno modello 1983. questo è tutto. L’ultimo arco della tradizionale Malibu.

Nonostante sia una specie in via di estinzione, si vende sorprendentemente bene. Sono state trasferite più di 117.400 case. Questo è in realtà superiore alla cifra del 1982. Si tratta di circa 22.000 unità diverse dalla nuova Celebrity. Questa citazione risale ad altre 25.000 volte. I consumatori chiaramente favoriscono i conservatori.

Selezione del motore e dati tecnici

La lista di trasmissione è stata ridotta. Il motore V8 da 4,4 litri è stato interrotto. Ciò lascia il motore da 5,0 litri come l’unico V-8 a benzina disponibile. Produceva 150 cavalli. In precedenza, questa vasta area era riservata ai camion. Ora è disponibile anche in versione berlina.

Il motore di base rimane invariato. Il motore V6 da 3,8 litri produce 110 cavalli. Gli acquirenti della California hanno ottenuto la Buick V-6. Ha specifiche simili. Questa è una soluzione regionale.

L’opzione diesel è riservata alle persone attente all’efficienza. Il diesel V6 da 4,3 litri produce 85 cavalli. Il motore diesel V8 da 5,7 litri produce 105 cavalli. Entrambi rimangono nell’elenco delle opzioni.

Progettazione e funzionamento

Il mio corpo non è cambiato molto. È pur sempre una berlina o una carrozza trainata da cavalli. La linea è la stessa degli ultimi cinque anni. Questa è la sesta generazione.

Chevrolet ha abbandonato il prefisso “Classic”. Il “Malibu Classic” non esiste più. Solo Malibu. Inoltre, alcune funzionalità standard sono state rimosse. La copertura della bici è finita. Il guscio esterno è sparito. Questa è una misura di risparmio sui costi.

Perché sei sopravvissuto?

La Celebrity ha debuttato nel 1982. È a trazione anteriore. È moderno. Ma la Malibu ce l’ha fatta. Perché?

Semplice. Confermata la trazione posteriore. Malibu ha un’ottima reputazione. la gente si fida. Le targhette sono costruite per durare.

Chevrolet ha riportato il nome nel 1997. Ma è un’auto diversa. Di nuovo la trazione anteriore. Una nuova piattaforma. La Malibu a trazione posteriore è davvero perfetta.

Posizione di mercato

Malibu è più di una semplice rovina. È contraddittorio. Vince la citazione. Sfida le celebrità.

I nostri dati di vendita lo supportano. L’anno scorso sono state vendute 117.400 unità. Non male per un’auto che sembra costruita nell’ultimo decennio.

Considerazioni finali

Malibu nel 1983 fu il loro tour d’addio. Ha venduto meglio del previsto. Portare la potenza del V-8 in un mercato in contrazione. Mantenere la trazione posteriore.

Poi scompare. Sostituito dalla piattaforma FWD. Il nome rimane. Non così nella tecnologia.

Alcune cose funzionano. La trazione posteriore è una di queste.

Dati di mercato delle station wagon Malibu del 1983

Nella gamma Chevrolet Malibu del 1983, la station wagon rimase, sebbene i V8 fossero per lo più scomparsi. Stai entrando in un anno di cambiamenti. GM ripulisce la sua transizione alla trazione anteriore, pur mantenendo la carrozzeria e il telaio in alcune aree. La Malibu si trova in quella scomoda via di mezzo. Sebbene tecnicamente sia ancora un’auto a grandezza naturale, è stata ridotta nello spirito e nelle dimensioni.

Ecco come appariva il mercato quell’anno:

I numeri

Modello	Fascia di peso (libbre)	Nuova fascia di prezzo	Produzione
Chevrolet Malibu del 1983	3.199 – 3.470	$ 8.084 – $ 8.442	117.426 unità

Questa categoria di prezzo riflette l’inflazione dei primi anni ’80. $ 8000 per un’auto, una berlina o un vagone non sono economici. Ciò espone la Malibu alla concorrenza delle auto di importazione di medie dimensioni che stanno iniziando a guadagnare slancio. Honda e Toyota stanno erodendo la loro quota di mercato. Malibu deve essere accessibile per sopravvivere.

I dati sul peso raccontano una storia diversa. Oltre 3.100 sterline. È troppo pesante per un trasportatore di famiglia. Ciò significa che il motore V6 deve lavorare sodo. Un motore V6 da 229 pollici cubici è standard. Il pezzo di metallo è stato spostato con modesto entusiasmo. Gli automobilisti in cerca di velocità acquistavano la Oldsmobile Cutlass Supreme o aspettavano la Cavalier.

Il contesto è importante

Quando vedi un carro Malibu in vendita, potresti pensare che sia raro. non lo è. Ne furono costruiti più di 117.000. Spesso puoi vederli per le strade delle periferie. Ora sono comuni nelle discariche e sono diventati veicoli quotidiani per le persone che odiano gli interni in plastica.

Lo stile della carrozzeria station wagon offriva utilità. I sedili posteriori possono essere ripiegati. Lo spazio di carico è profondo. La Malibu station wagon non è un’auto ad alte prestazioni. È un rettangolo con ruote. Se vuoi riportarlo allo stato originale, controlla il pavimento. Le ruggini si nutrono attivamente di queste colture geneticamente modificate più vecchie. I binari del telaio sono spessi, ma la lamiera è sottile.

Dove cercare dopo

Se vuoi scavare in profondità nella storia di Chevrolet, la Malibu è solo un filo conduttore. La targa è sopravvissuta. È stata restituita nel 1997 e si è evoluta in una berlina a trazione anteriore. Compete direttamente con Accord e Camry. L’anno modello 1983 segnò la fine della tradizionale era Malibu.

Ulteriori informazioni:

• Muscle Cars : Malibu aveva alcuni cugini muscolosi. Dai un’occhiata alla Chevelle e all’Impala SS. Fumavano pneumatici. Malibu non ce l’ha. Ma il lignaggio si connette.
• Auto sportive : se vuoi manovrare, salta la Malibu. Guarda la Corvette. Oppure guarda le auto sportive importate della stessa epoca. Malibu mette al primo posto il comfort.
• Guida per il consumatore nel settore automobilistico : le informazioni più recenti di cui hai bisogno sulle auto più recenti. Le vecchie guide non sono utili per il ritiro nel 2024. Se acquisti nuovo, utilizza fonti aggiornate.
• Ricerca auto usate : se stai acquistando una vecchia Chevrolet, controlla i richiami. I problemi di sicurezza negli anni ’80 erano reali. La ruggine è il killer principale.
  –Tutte le Chevrolet Malibu :