Perché il tuo GAWR conta più della potenza

15.08.2026

L’acquisto di un’auto è solitamente un gioco di numeri. Sei ossessionato da zero a sessanta volte. Controlli la metratura dell’area di carico. Fissi le curve di potenza e coppia. Il prezzo, ovviamente, vince sempre. Ma c’è un numero che viene ignorato, anche dai riduttori che conoscono i profili delle camme da quelli degli alberi motore. È il valore lordo del peso per asse. Oppure GAWR.

Sembra noioso. Non lo è. È la differenza tra un tragitto tranquillo e una gomma scoppiata sull’autostrada.

Che cos’è GAWR e perché dovrebbe interessarti?

Ecco la definizione, spogliata delle lanugine aziendali. Il peso lordo per asse è il peso massimo che il produttore dichiara che un singolo asse può trasportare. Asse anteriore. Asse posteriore. Hanno limiti separati.

Consideratelo come un limite massimo. Un muro. Non spingerti contro di esso. Stai lontano da esso.

Il GAWR include tutto. Il veicolo stesso. I passeggeri. Il carico. Il peso del timone di un rimorchio, se ne stai trascinando uno dietro. Tutta quella massa deve essere distribuita tra due assi.

Non confondere GAWR con il peso lordo per asse (GAW). Questo è un errore comune. GAW è ciò che l’asse sta effettivamente trasportando in questo momento. Cambia ogni secondo. Metti un sacco di cemento nel letto, GAW sale. Toglilo, GAW cade. Il GAWR? Questo non cambia mai. È stampato nella pietra dagli ingegneri.

Diciamo che hai un camioncino. Carichi quattro massi da 100 libbre nel letto. Sono 400 sterline. Il tuo GAW posteriore aumenta di 400 libbre. Il tuo GAWR rimane esattamente dov’era. Scarichi le rocce. GAW scende. GAWR rimane costante.

Perché è importante? Sicurezza. Chiaro e semplice.

Sovraccaricare un asse è pericoloso. Se si carica troppo peso sull’asse posteriore, la parte anteriore si alleggerisce. Lo sterzo diventa vago. I freni anteriori, che svolgono la maggior parte del lavoro, perdono aderenza. Le gomme posteriori, sovraccaricate, potrebbero esplodere. I componenti della sospensione possono piegarsi o spezzarsi. Perdi il controllo. Non ci vuole molto per far pendere la bilancia da “carico pesante” a “fallimento catastrofico”.

Anche i rimorchi hanno il proprio GAWR. Ignorarlo è la ricetta per un incidente di oscillazione che termina con un tiro.

Dove trovare il GAWR del tuo veicolo

Non è necessario indovinare. Il numero è su un adesivo. Di solito sullo stipite della portiera del conducente. Guarda dove si chiude la porta.

Se l’adesivo è sbiadito o mancante, controlla il sito Web del produttore. La maggior parte pubblica queste specifiche online.

Di seguito è riportata una tabella di riferimento per modelli specifici. Si noti che molte voci della metà degli anni 2000 mancano di dati in questo materiale originale, contrassegnati da un trattino. Usalo come punto di partenza, non come una bibbia definitiva per ogni livello di allestimento.

Elenco GAWR

Sfoglia per marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
– Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Scione
– intelligente
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo

Acura GAWR

Anno	Modello	GAWR (front/rear)
2006	MDX	–
2006	RL	–
2006	RSX	–
2006	TL	–
2006	TSX	–
2007	MDX	2888/3175
2007	RL	–
2007	RDX	2546/2381
2007	TL	–
2007	TSX	2335 / 2030
2008	MDX	2888 / 3175
2008	RL	–
2008	RSX	2546 / 2381
2008	TL	–
2008	TSX	2335 / 2030
2009	MDX	2888 / 3175
2009	RL	–
2009	RSX	2546 / 2381
2009	TSX	2325 / 2090

Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
– Acura GCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura

Audi GAWR

Anno	Modello	GAWR (anteriore/posteriore)
2006	A3	–
2006	A4	–
2006	A6	–
2006	A8	–
2006	S4	–
2006	TT	–
2007	A3	–
2007	A4	–
2007	A6	–
2007	A8	–
2007	Q7	–
2007	RS4	–
2007	S4	–
2007	S6	–
2007	S8	–
2008	A3	–
2008	A4	–
2008	A5	–
2008	A6	–
2008	A8	–
2008	Q7	–
2008	R8	–
2008	RS4	–
2008	S4	–
2008	S5	–
2008	S6	–
2008	S8	–
2008	TT	–
2009	A3	–
2009	A4	–
2009	A5	–
2009	A8	–
2009	Q7	–
2009	R8	–
2009	S4	–
2009	S5	–
2009	S8	–
2009	TT	–

Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Audi Towing Capacity

##BMW GAWR

Anno	Modello	GAWR (front/rear)
2006	325	–
2006	330	–
2006	525	–
2006	530	–
2006	550	–
2006	650	–
2006	750	–
2006	760	–
2006	M3	–
2006	M5	–
2006	M6	–
2006	X3	–
2006	X5	–
2006	Z4	–
2006	Z4M	–
2007	328	–
2007	335	–

Limiti GAWR per BMW, Buick e Cadillac dal 2006 al 2009

The data gets thin here. Molti trattini. A lot of missing info.

La BMW ha tenuto la bocca chiusa su GAWR per la maggior parte della sua gamma in questi anni. Vuoi sapere cosa può portare una M5 del 2006 sui suoi assi? Buona fortuna. Lo stesso vale per l’M6, l’Alpina B7 o anche l’umile 328. Gli Z4 e Z4M si presentano con un peso combinato di 2767/3770 libbre nel 2006, ma sembra un errore di battitura o una stranezza specifica della variante di assetto. Nel 2008 e nel 2009 il silenzio continua. Nessuna divisione anteriore/posteriore per X5, X6 o il nuovo X3. Se stai costruendo un kit di sollevamento o aggiungendo audio pesante a un 750 o 760, stai volando alla cieca con questa sorgente. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta. Sempre.

Buick è leggermente più utile, ma solo se guidi qualcosa di grosso. Il Rainier è coerente. 2950 libbre anteriori, 3200 libbre posteriori. Dal 2006 al 2007. Sono dati solidi. Il minivan Terraza del 2006 pesa 1.148 libbre davanti e 960 libbre dietro. That seems low. Really low. Double check that. Potrebbe trattarsi di un numero di carico utile etichettato erroneamente o che l’asse anteriore sia leggermente caricato nella configurazione di serie. L’Enclave ha debuttato nel 2008 con uno split di 3197/3527 libbre. Ha mantenuto quella linea fino al 2009. Le berline LaCrosse e Lucerne? Still empty. Nessun dato.

Cadillac ti dà i pezzi forti. La famiglia Escalade è dove vive il peso. Una Escalade del 2006 ha una valutazione nominale di 3350/4000 libbre. La versione allungata ESV scende a 3060/2809 libbre. Aspettare. Il posteriore è più leggero dell’anteriore? Questo è insolito per un SUV basato su camion RWD/AWD. Di solito è la parte posteriore a subire il colpo. Il pick-up Escalade EXT ottiene 3800/4000 libbre. La berlina CTS è leggera. 2232/2379 libbre nel 2006 e nel 2007. Dopo? Niente. DTS, STS, XLR e le relative varianti V scompaiono tutte dall’elenco. Se stai modificando una CTS-V del 2008, sei da solo.

Pesi sugli assali Chevrolet e Chrysler per camion e crossover

Chevrolet è la miniera d’oro. Elencano quasi tutto. Ed elencano gli ibridi.

La formazione Silverado è complessa. Il 1500 HD del 2006 è una bestia con i suoi 4410/6000 libbre. Il 2500 HD corrisponde all’anteriore a 4410 libbre ma spinge il posteriore a 6084 libbre. Il 3500 HD è il re. 4670 libbre anteriori, 8550 libbre posteriori. Questa è una capacità seria. Nel 2007, alcuni li hanno rinominati modelli “Classici”. Il Silverado 3500 Classic riduce la potenza posteriore a 8530 libbre. Appena un cambiamento. Ma guardiamo il 2009. I dati diventano strani. Il Silverado 1500 mostra 6800/3650 libbre. Quel numero in primo piano è pazzesco. Superiore rispetto ai modelli pesanti. Potrebbe trattarsi di un errore di immissione dei dati, scambiando le colonne. Il 2500 HD nel 2009 elenca 9200/4200 libbre. Ancora una volta, la valutazione dell’asse anteriore sembra scambiata o etichettata erroneamente. Un GAWR anteriore da 9200 libbre su un camion da mezza tonnellata o da 3/4 tonnellate? Improbabile. Trattate i numeri della Chevy del 2009 con estrema cautela.

Il Suburban e il Tahoe sono stabili. I modelli 1500 si aggirano intorno a 3200-3300 libbre davanti e 4000-4200 libbre dietro. Le versioni 2500 passano a 3800/5500 libbre. Il Tahoe Hybrid nel 2008 e nel 2009 corrisponde allo standard 1500 a 3200/4100 libbre. I motori elettrici aggiungono peso, ma la valutazione del telaio non è cambiata.

Il Colorado è interessante. Nel 2006-2008 è 2533/2896 libbre. Nel 2009, l’anteriore salta a 5000 libbre e il posteriore scende a 2633 libbre. Questa inversione è sospetta. Di solito, l’asse posteriore di un pick-up sopporta un carico maggiore. Questa voce del 2009 sembra un errore di copia-incolla in cui i numeri sono stati invertiti.

La valanga si mantiene stabile a 3400/4000 libbre (1500) e 4380/5500 libbre (2500). Il TrailBlazer abbassa la sua valutazione anteriore nel 2009 a 2450 libbre da 2950 libbre. Perché? Forse una modifica alle sospensioni. O forse solo dati errati.

Chrysler è scarsa. Aspen è l’unico con dati. 3100/3900 libbre per i modelli a gas nel 2007-2009. L’Aspen Hybrid nel 2009 porta l’anteriore a 3600 libbre. Ha senso. Il pacco batteria è pesante e probabilmente si trova nella parte anteriore o centrale, spostando il carico. Il 300, il Sebring e il PT Cruiser non offrono nulla. Se desideri GAWR per un 300C SRT8, stai esaminando i manuali di servizio, non questo elenco.

Classificazioni Dodge e Ford GAWR per furgoni, camion e SUV

Dodge divide i suoi dati tra muscle car, camion e furgoni. Il Viper, il Caricatore e lo Sfidante? Vuoto. Ancora. I camion Ram sono ben documentati. Il 1500 è 3700/3900 libbre. Il 2500 corrisponde a 4410/6000 libbre (2007-2008) o 4410/4630 libbre (2006/2009). La variazione nella valutazione posteriore per il 2500 è notevole. 6000 rispetto a 4630. Questa è un’enorme differenza. Controlla l’anno del tuo modello e la configurazione della cabina. Il 3500 è il sollevatore pesante. 4110/9350 libbre nel 2006-2008. Scende a 4750/6200 libbre nel 2009. La valutazione posteriore scende di oltre 3000 libbre? Ciò suggerisce un cambiamento nel telaio o un errore nei dati. I furgoni Sprinter sono coerenti. Il furgone 2500 pesa circa 3857-3970 libbre davanti e 5356-5360 libbre dietro. Il furgone 3500 passa a 4080 libbre anteriore e 4410-7060 libbre posteriore a seconda dell’anno e dello stile della carrozzeria (carro o furgone). Il Durango rimane a 3100/3900 libbre. Il Durango Hybrid nel 2009 passa a 3600/3900 lbs. Il peso della batteria viene calcolato sull’asse anteriore.

Ford si ferma qui. L’elenco si interrompe a metà frase.

Disponiamo di dati del 2006. La Corona Vittoria non ha dati. I furgoni Serie E sono solidi. E150 è 3240/3800 libbre. E250 è 3550/5520 libbre. L’E350 Super Duty costa 3700/6195 libbre. La Escape è leggera e pesa 2240/2115 libbre. L’Escape Hybrid aggiunge peso alla parte anteriore: 2380/2175 libbre. L’Explorer pesa 3240/3600 libbre. L’F-150 pesa 3450/3800 libbre.

E poi finisce. Nessun dato Ford 2007, 2008 o 2009. Nessun F-250, F-350, Mustang o Focus. È un cliffhanger.

Perché i dati variano così tanto da un anno all’altro? Il modello si aggiorna. Modifiche al telaio. Aggiornamenti delle sospensioni. A volte si tratta semplicemente di un’immissione pigra di dati. I numeri scambiati nel 2

Dati GAWR Ford, GMC, Honda e Hummer per il periodo 2006-2009

La diffusione continua. Ford mantiene coerenti i battitori pesanti. L’F-250 si attesta a 3800/6100 su tutta la linea. L’F-350 sale a 7.000 nel 2006, scende a 6.262 nel 2008. L’E-350 Super Duty balza a 4.200 nel 2009.

GMC segue un percorso simile. Sierra 1500 si stabilizza a 3200/3750 dopo il 2007. Sierra 2500 e 3500 mantengono 4200 anteriori. Yukon XL raggiunge i 3300/4200.

Honda offre dati scarsi. L’Odissea rimane 2833/3197. Ridgeline detiene 3105/3252. Il pilota si sposta leggermente nel 2009 a 2921/3196. La maggior parte delle berline? Vuoto.

Hummer H2 è un carro armato. 4000/5000 ogni anno. H1 Alpha raggiunge il picco a 4100/6800 nel 2006. H3 rimane indefinito.

Hyundai inizia a mostrare i numeri nel 2007. Entourage 2998/3064. Santa Fe 2976/3197. Veracruz? Ancora buio.

Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia. Molti trattini. Jeep Wrangler si blocca finalmente a 2650/3400 dal 2007 in poi. Liberty rilascia i dati nel 2008.

Perché i produttori nascondono i pesi sull’asse anteriore/posteriore? Spesso responsabilità. O semplicemente una cattiva tenuta dei registri.

Questi numeri sono necessari per i calcoli del carico utile. Non traino. Carico utile. La differenza tra GVWR e peso a vuoto. GAWR ti dice se puoi mettere il generatore sul tetto o nel letto senza rompere un asse.

Controlla l’adesivo sullo stipite della porta. Quindi fai un riferimento incrociato qui. Se l’adesivo dice una cosa e il manuale un’altra, fidati dell’adesivo. È legale. Il resto è marketing.

Altre specifiche Ford

Ford GVWR
-FordGCWR
Capacità di carico Ford Cargo
Peso a vuoto Ford
Carico utile Ford
Capacità di traino Ford

Altre specifiche GMC

-GMC GVWR
-GMCGCWR
– Capacità di carico del carico GMC
– Peso a vuoto GMC
– Carico utile GMC
– Capacità di traino GMC

Altre specifiche Honda

-Honda GVWR
-Honda GCWR
– Capacità di carico del carico Honda
– Peso a vuoto Honda
– Carico utile Honda
– Capacità di traino Honda

Altre specifiche HUMMER

-HUMMER GVWR
-HUMMER GCWR
– Capacità di carico del HUMMER
– Peso a vuoto HUMMER
– Carico utile dell’HUMMER
– Capacità di traino HUMMER

Altre specifiche Hyundai

-Hyundai GVWR
-Hyundai GCWR
– Capacità di carico di Hyundai
– Peso a vuoto Hyundai
– Carico utile Hyundai
– Capacità di traino Hyundai

Altre specifiche Infiniti

Infiniti GVWR
Infiniti GCWR
Capacità di carico di Infiniti
Peso a vuoto Infiniti
Carico utile Infiniti
Capacità di traino Infiniti

Altre specifiche Isuzu

-Isuzu GVWR
-IsuzuGCWR
– Capacità di carico del carico Isuzu
– Peso a vuoto Isuzu
– Carico utile Isuzu
– Capacità di traino Isuzu

Altre specifiche Jaguar

Jaguar GVWR
-JaguarGCWR
Capacità di carico Jaguar
Peso a vuoto Jaguar
Carico utile della Jaguar
Capacità di traino Jaguar

Altre specifiche Jeep

Jeep GVWR
-Jeep GCWR
Capacità di carico della Jeep
Peso a vuoto della Jeep
Carico utile della Jeep
Capacità di traino della Jeep

Altre specifiche Kia

-Kia GVWR
– Kia GCWR
– Capacità di carico Kia Cargo
– Peso a vuoto Kia
– Carico utile Kia
– Capacità di traino Kia

Dati GAWR Kia e Land Rover 2006-2009

La formazione Kia mostra una certa stabilità nei suoi modelli più pesanti. Il Sorento si è mantenuto stabile a un GAWR di 3307/3307 libbre nel 2006 e nel 2007. Lo Sportage si è attestato a 2579/2425 libbre in quegli stessi anni, per poi scendere a 2579/2425 nel 2008. Aspetta. Questo non è caduto. È rimasto lo stesso. La Rio è rimasta una lampada a 1918/1874 libbre dal 2006 al 2008. La Sedona era un po’ strana, saltando da 2998/3064 nel 2006 a nessuna lista nel 2008 e 2009.

Land Rover era più silenziosa. La LR2 ha finalmente ottenuto i numeri nel 2009, attestandosi a 2885/2995 libbre. Prima di quello? Vuoto. La LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport erano tutti buchi neri nei dati dal 2006 al 2009. Se stai cercando di calcolare il carico utile per una Range Rover Sport del 2007 utilizzando questa fonte, sei sfortunato.

Dati Lexus GAWR per i modelli 2006-2009

Lexus non ha fornito dati GAWR in questo set di dati specifico. Ogni modello, dall’ES 330 all’LX 470, dal GS 430 all’IS-F, è contrassegnato da un trattino. Non manca. Non disponibile. Solo vuoto. Questo vale per ogni anno tra il 2006 e il 2009. Le linee ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX e SC sono tutte oscurate. Se hai bisogno di carichi sugli assi precisi per una GS 450h del 2008, questa tabella non ti aiuterà. Avrai bisogno del manuale del proprietario o di un decodificatore VIN che scavi più a fondo di questo riepilogo.

Specifiche Lincoln e Mazda GAWR

Lincoln in realtà aveva dei numeri. Il Navigatore è la stella qui. Il 2006 è iniziato a 3300/4128 libbre. Il 2007 e il 2008 lo hanno portato a 3350/4300 libbre. Poi nel 2009 lo ha spostato a 3450/3850 libbre. La valutazione dell’asse posteriore è scesa di quasi 450 libbre. Interessante. Il Mark LT è rimasto stabile a 3450/3850 libbre dal 2006 al 2008. MKZ, MKX e Town Car? Vuoto.

Mazda è stata più generosa con i camion. Il B2300 è rimasto a 2400/2750 libbre per quattro anni consecutivi. Il B4000 ha tenuto a 2850/2750 libbre. La Mazda5 era costante a 2218/2355 libbre nel 2006 e 2007, poi scomparve nel 2008 e nel 2009. La Mazda6 vide qualche movimento. Il 2006 era 2372/2119. Il 2008 era 2216/2064. Il 2009 è passato a 2286/2062. L’MX-5 è apparso brevemente nel 2007 a 2449/2103 libbre. Il CX-7 e il CX-9 erano vuoti. L’RX-8? Mai elencato.

Dati Mercedes-Benz, Mercury e MINI GAWR

Mercedes-Benz è stata una totale mancata presentazione. Classe C, Classe E, Classe S, ML, GL, SL, SLK, Classe G, Classe R, CLS, CLK, SLR McLaren. Tutti trattini. Ogni anno. Se guidi una ML350 del 2008, questa fonte non ti dice nulla sui limiti degli assi.

Mercurio era altrettanto scarso. Solo il Mountaineer nel 2006 aveva i dati: 2860/3340 lbs. Il Grand Marquis, il Mariner, il Milan, il Montego, il Monterey e il Sable erano tutti vuoti. Anche l’Alpinista è scomparso dopo il 2006.

La MINI finalmente iniziò a fare rapporti nel 2007. La Cooper Convertible pesava 1918/1697 libbre. Il tettuccio rigido pesava 1929/1653 libbre. Nel 2008, il Clubman si unì a 1830/1830 libbre. Nel 2009 apparvero i modelli John Cooper Works. Il tettuccio rigido pesava 1918/1676 libbre. Il Clubman pesava 1929/1863 libbre. Si noti che il carico sull’asse posteriore è significativamente inferiore rispetto a quello anteriore su queste auto a trazione anteriore. Tipico.

Valutazioni GAWR di Mitsubishi e Nissan

Mitsubishi aveva una voce coerente: il Raider. 3100/3600 libbre dal 2006 al 2008. Poi è scomparso nel 2009, probabilmente rinominato o interrotto in questo set di dati. Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander erano tutti vuoti.

Nissan era mista. L’Altima è arrivata nel 2006 a 2399/1991 libbre, poi è scomparsa nel 2007 e nel 2008. La Frontier è apparsa nel 2007 e nel 2008 a 3296/3197 libbre. Il Titano è arrivato nel 2007 a 3300/3800 libbre. La 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa e Xterra erano tutte vuote.

Questi dati sono frammentari. Davvero irregolare. Non usarlo per decisioni ingegneristiche. Usalo per individuare le tendenze o trovare i modelli che hanno effettivamente riportato i loro numeri. Per il resto controlla l’adesivo sullo stipite della porta.

Nissan, Pontiac e il puzzle Porsche

I dati diventano scarsi. La gamma Nissan del 2009 offre un unico punto dati concreto. La Frontier trasporta un GAWR di 3296 libbre davanti e 3197 libbre dietro. Il riposo? Vuoto. Altima, GT-R, Versa, Xterra. Niente. È lo stesso per Pontiac. Il Torrent rimane stabile a 2535 libbre su entrambi gli assi per il 2006, 2007 e 2009. Il Gran Premio del 2007 divide il peso al 62/38%, ma questo è un rapporto, non una cifra in libbre. Inutile per calcolare il carico utile.

Porsche è una città fantasma. Nessun GAWR elencato per Cayenne, Boxster o Cayman negli anni disponibili. Penseresti che un marchio ad alte prestazioni darebbe la priorità ai limiti di sospensione. Forse presumono che non lo caricherai. O forse i dati semplicemente non esistono in questo set di dati.

Saab, Saturno e lo Scion Void

Il 9-7X di Saab è l’unico con numeri. 2950 libbre anteriori, 3400 libbre posteriori per il 2008 e 2009. 9-3 e 9-5? Vuoto. L’Outlook di Saturno si distingue con 3.197 libbre davanti e 3.527 libbre dietro dal 2007 al 2009. Tutto il resto, dallo Ione al Cielo, è vuoto.

Scion è completamente vuoto. Il tC, xB, xD. Niente pesi. Anche la Smart è vuota per la Fortwo. Se stai cercando di capire se puoi trainare un rimorchio con uno Scion tC del 2009, questi dati non ti aiuteranno. Dovrai scavare tu stesso nell’adesivo sullo stipite della porta.

Subaru e Suzuki: i veri numeri

Subaru è per lo più silenziosa. Nessun GAWR per Forester, Outback o WRX Sti. Ma Suzuki in realtà ha alcuni dati. L’Aerio del 2006 divide 1918 libbre davanti e 1940 libbre dietro. La Forenza è del 1918/1764. La XL7 cambia in modo significativo. Nel 2006 è 2205/2866. Entro il 2007, il valore nominale dell’asse posteriore balza a 2921 libbre con un anteriore di 2590 libbre. Questo è un forte pregiudizio posteriore. Buono per il traino, pessimo per la presa anteriore se non stai attento.

La SX4 del 2007 è interessante. 2050 libbre anteriori, 1786 libbre posteriori. Un’auto con l’anteriore pesante. Ha senso per FWD. L’Equatore del 2009 e il Grand Vitara non hanno dati. Suzuki ha lasciato cadere la palla lì.

La contabilità incoerente di Toyota

La Toyota ha numeri, ma sono confusi. Il Land Cruiser del 2006 è classificato 3595/4220. Il RAV4 nel 2006 è 2535/2435. Ma nel 2007, il RAV4 salta improvvisamente a 4430/4730. Si tratta di un aumento enorme. Hanno rinforzato le sospensioni? Oppure è un errore di battitura? Poi nel 2008 si scende nuovamente a 2535/2435. Questa incoerenza è pericolosa. Se stai modificando un RAV4 del 2007, di quali specifiche ti fidi?

La Tundra nel 2007 è 3900/3800. Equilibrato. Il RAV4 del 2009 è elencato come (2535/2435), tornando alle specifiche inferiori. L’immissione dei dati da parte di Toyota sembra irregolare. Non dare per scontato che la valutazione del 2007 si applichi al modello del 2008. Controlla il VIN.

Volkswagen e il silenzio europeo di Volvo

La Volkswagen è vuota su tutta la linea. Golf, GTI, Passat, Touareg. Niente GAWR. La Tiguan e la Routan del 2009? Anche vuoto. Ti aspetteresti che la Touareg abbia una valutazione pesante date le sue dimensioni. Ma non è qui.

Volvo ha alcune voci. L’S80 del 2006 è 2230/2290. L’XC90 è 2820/3150. Quella propensione posteriore della XC90 è tipica dei SUV AWD. La V70 del 2008 è 2690/2513. Anteriore pesante. La XC70 del 2008 è 2800/2646. Anche l’anteriore è pesante. Le piattaforme basate su station wagon di Volvo sembrano portare più peso nella parte anteriore. I dati del 2009 si interrompono dopo la quotazione C70.

Perché la maggior parte delle voci sono vuote

Questo non è un fallimento delle auto. È un fallimento del set di dati. Molti produttori non pubblicano GAWR nelle schede tecniche rivolte ai consumatori. Elencano GVWR. GAWR è spesso sepolto nel manuale del proprietario o sulla targhetta del pneumatico. Se stai cercando come trovare GAWR per veicoli più vecchi, di solito devi ispezionare fisicamente il veicolo. L’adesivo sullo stipite della portiera del conducente indica il peso massimo per ciascun asse.

Per i modelli elencati con trattini, i dati semplicemente mancano da questa fonte. Non indovinare. Se stai aggiungendo parti aftermarket pesanti, un kit di sollevamento o un gancio di traino, assumi l’estremità inferiore dello spettro per quella classe di veicolo. Oppure chiama il concessionario.

Quali auto hanno il GAWR più alto?

Da questo set di dati specifico, il Toyota Land Cruiser (4.220 libbre posteriori) e il Saturn Outlook (3.527 libbre posteriori) guidano il gruppo. Anche la Suzuki XL7 (2921 libbre posteriori) è alta. Questi sono SUV e crossover. Le berline raramente superano le 2500 libbre per asse. La Volvo XC90 (3.150 libbre posteriori) si adatta allo schema. Veicoli pesanti, assi pesanti.

Il valore anomalo della Toyota RAV4 del 2007 (4730 libbre posteriori) è sospetto. È probabile che si tratti di un errore nei dati di origine o di un livello di allestimento specifico con sospensioni per carichi pesanti. Verificare prima di fidarsi.

Cosa significa per la tua build

Se stai costruendo un’auto da pista, il GAWR conta meno della distribuzione del peso. Se stai rimorchiando, conta molto. L’asse posteriore di solito subisce il colpo dal peso della linguetta. Una Pontiac Torrent del 2006 con un GAWR posteriore da 2535 libbre non è in grado di gestire un rimorchio pesante. Il Saturn Outlook con lattina posteriore da 3527 libbre. La differenza è di 1000 libbre. Questa è la differenza tra un piccolo camper pop-up e un rimorchio da viaggio a grandezza naturale.

Per le voci vuote, sei da solo. Trova il cartello. Misura le molle. Parla con uno specialista delle sospensioni. Internet non ha sempre ragione. E questo dataset lo dimostra.

Volvo GVWR per modello: S60, S80, V50, V70, XC70, XC90

I dati diventano scarsi per le berline e le station wagon. In questo set di dati per S60, S80 e V50 non sono presenti dati specifici sulla valutazione del peso lordo del veicolo. Ciò lascia un vuoto. Devi scavare nei manuali del proprietario per quelli.

I modelli di utilità raccontano una storia diversa. Il V70 divide la sua potenza nominale in 2690 kg e 2513 kg a seconda della configurazione. La XC70 spinge più in alto, attestandosi a 2.800 kg e 2.646 kg. Poi c’è la XC90. Qui trasporta il carico più pesante. 2820 kg e 3150 kg. Quel secondo numero è il valore anomalo. Suggerisce una configurazione per carichi pesanti o una configurazione specifica dell’asse che gestisce una massa significativamente maggiore.

Altre specifiche Volvo:

Se stai cercando di capire se la tua Volvo può trainare la barca che stavi adocchiando, GVWR è solo un pezzo del puzzle. Hai bisogno del quadro completo.

Volvo GVWR – Il peso totale massimo del veicolo più carico e passeggeri.
Volvo GCWR – Indice di peso lordo combinato. Auto più rimorchio. Non ignorare questo.
Capacità di carico Volvo Cargo – Ciò che rimane dopo aver sottratto il peso a vuoto dal GVWR.
Peso a vuoto Volvo – Il peso dell’auto con liquidi ma senza persone o attrezzi.
Volvo Payload – La franchigia di peso utilizzabile per passeggeri e merci.
Capacità di traino Volvo – Quanto peso del timone del rimorchio può sopportare il telaio.

Molte altre informazioni

Perché è importante? Perché superare questi numeri non invalida solo la garanzia. Compromette la frenata, la geometria delle sospensioni e l’integrità dei pneumatici.