Conosci la sensazione. Sei nel tuo vialetto, a fissare una pila di cose che devono entrare nella tua macchina. Di solito si tratta di generi alimentari o di scatoloni per il trasloco. Forse è solo il tragitto quotidiano, ma hai accumulato peso extra. Ti fanno male le braccia. La tua schiena si lamenta. Se ti è mai capitato di far cadere un cartone di latte perché avevi le mani occupate, hai sperimentato i limiti della logistica umana.
Le auto non sono molto diverse. Li trattiamo come bestie da soma, aspettandoci che trasportino di tutto, dagli attrezzi del fine settimana alle pesanti cassette degli attrezzi. Ma c’è un limite rigido. Sovraccaricare un veicolo non è solo scomodo. È pericoloso. Mette a dura prova il motore. Usura la trasmissione. Mette a rischio la sicurezza di tutti gli altri sulla strada.
La chiave per evitare il disastro è conoscere la tua capacità di carico utile. È un termine che senti spesso, ma sai davvero cosa significa? Non è solo “roba nel bagagliaio”. È il peso totale che un veicolo può trasportare, inclusi passeggeri, carburante e carico. Ignoralo e stai giocando alla roulette con sospensioni e freni.
Cos’è la capacità di carico utile?
Il carico utile è il peso totale trasportato dal veicolo. Ciò include:
– Passeggeri
– Carburante
– Carico
– Accessori aggiunti dopo l’acquisto
Molti conducenti dimenticano che le persone contano. Lo stesso vale per un serbatoio pieno di benzina. Se stai trasportando attrezzature pesanti, quegli extra contano.
Come trovare il limite del tuo veicolo
Non è necessaria una laurea in ingegneria per trovare questo numero. Guarda lo stipite della portiera del tuo veicolo. C’è un adesivo lì. Elenca il carico utile massimo. Alcuni veicoli lo hanno sul lato del conducente. Altri lo mettono nel vano portaoggetti. Controlla il manuale se non riesci a trovarlo.
L’adesivo ti indicherà il peso lordo del veicolo (GVWR). Sottrai il peso a vuoto del tuo veicolo (vuoto, con liquidi) dal GVWR. Il risultato è la capacità di carico utile. Matematica semplice. Ma critico.
“Anche i passeggeri contano come carico utile.”
Perché è importante
Il sovraccarico modifica il comportamento del tuo veicolo.
– Lo spazio di frenata aumenta.
– La gestione diventa sciatta.
– Il rischio di guasto degli pneumatici aumenta.
– Probabile danno alla sospensione.
Non si tratta solo di adattarsi di più. Si tratta di guidare in sicurezza. Un veicolo carico è un veicolo pesante. I veicoli più pesanti necessitano di una distanza maggiore per fermarsi. Diventano peggio. Salgono le colline più lentamente.
Consigli pratici per trasportare di più
Non devi smettere di trasportare. Fallo in modo intelligente.
– Distribuire il peso in modo uniforme.
– Tenere gli oggetti pesanti bassi.
– Metti in sicurezza tutto. Il carico sciolto diventa un proiettile in caso di arresto brusco.
– Controllare la pressione dei pneumatici prima di lunghi viaggi.
Il tuo veicolo è stato costruito per trasportare cose. Basta conoscere i suoi limiti. Rispettali. Guida sicuro.
Capire se stai sovraccaricando il tuo impianto non richiede una laurea in ingegneria. Solo due numeri.
Sono necessari l’indice di peso lordo del veicolo (GVWR) e il peso a vuoto. Sottrai l’uno dall’altro e saprai esattamente quanta roba puoi trasportare legalmente e in sicurezza.
Ecco come si rompe.
Cos’è il GVWR?
Pensa al GVWR come al soffitto rigido. È il peso totale massimo che il produttore afferma che il tuo veicolo può sopportare. Questo non è solo metallo e vetro. Include tutto.
- Il veicolo stesso
- Tutti i fluidi (carburante, olio, liquido di raffreddamento)
- Passeggeri
- Carico
- Strumenti
Dove trovi questo numero? Il tuo manuale d’uso. Oppure sull’adesivo vicino alla serratura della portiera sul telaio della portiera del lato conducente. Puoi anche cercarlo su database di terze parti, ma l’adesivo sullo stipite della porta è la tua principale fonte di verità.
Cos’è il peso a vuoto?
Il peso a vuoto è ciò che pesa l’auto quando è pronta per la guida ma priva di persone e cose.
Include un serbatoio pieno di gas. Comprende tutti i fluidi operativi. Non include i passeggeri. Non include la borsa termica, la tenda o il set extra di pneumatici sul retro.
La matematica
La formula è brutalmente semplice.
Il GVWR meno il peso a vuoto equivale alla capacità di carico utile.
Diamo un’occhiata a un esempio reale.
Supponiamo che tu abbia un veicolo con un GVWR di 3.500 sterline. Il peso a vuoto è di 3.000 libbre.
3.500 – 3.000 = 500 sterline.
Hai 500 libbre (227 chilogrammi) di capacità di carico utile. Una volta raggiunto quel limite, sei nei guai. Non solo legalmente, ma meccanicamente. La sospensione tocca il fondo. I freni faticano. Il telaio si flette.
Carico utile del camion
Il tipo di veicolo è importante? SÌ. In particolare quando inizi a guardare i camion.
I camion funzionano in modo diverso rispetto alle berline o ai SUV. Il modo in cui è distribuito il carico utile e l’integrità strutturale del telaio giocano un ruolo enorme in ciò che puoi effettivamente trasportare.
Il carico utile non è un parametro valido per tutti. Ciò che costituisce un carico utile in un Ford F-150 sembra assurdo all’interno di una Honda Civic. Non stai trasportando fogli di cartongesso da 8 piedi in una station wagon. Al contrario, trascinare mezza tonnellata di ghiaia in un mini-camion è inefficiente. Il divario tra “conducente quotidiano” e “cavallo di battaglia” è definito dai limiti ingegneristici.
Negli Stati Uniti, i camion non sono ordinati solo per dimensione. Sono legalmente classificati in base al peso lordo del veicolo (GVWR). Questo numero indica il peso operativo massimo: peso a vuoto, passeggeri, carburante e carico. Il governo lo divide in otto classi distinte. Non è solo sciocchezza di marketing; impone licenze, assicurazioni e tasse stradali.
Ecco come funziona la ripartizione federale:
- Classe 1: fino a 6.000 libbre (2.722 kg)
- Classe 2: fino a 10.000 libbre (4.536 kg)
- Classe 3: fino a 14.000 libbre (6.350 kg)
- Classe 4: fino a 16.000 libbre (7.258 kg)
- Classe 5: fino a 19.500 libbre (8.845 kg)
- Classe 6: fino a 26.000 libbre (11.793 kg)
- Classe 7: fino a 33.000 libbre (14.969 kg)
- Classe 8: Oltre 33.000 sterline
Autocarri leggeri e pesanti
Il Dipartimento dei trasporti (DOT) suddivide queste classi in categorie operative più ampie. Questo raggruppamento aiuta i gestori delle flotte e gli enti regolatori a decidere quali regole si applicano a quale veicolo.
I camion leggeri coprono la Classe 1 e la Classe 2. Questi sono i pickup che vedi nei negozi di alimentari. Il telaio è monoscocca o tubolare leggero. La sospensione è sintonizzata per comfort e carichi leggeri.
I camion per servizio medio vanno dalla Classe 3 alla Classe 5. È qui che vivono i furgoni e i grandi bus navetta. Il telaio diventa più rigido. La sospensione cambia da molle a balestra ad airbag o configurazioni a bobina per carichi pesanti.
I camion pesanti iniziano dalla Classe 6 e salgono. La classe 8 è il grande impianto. Il semirimorchio. Se vedi un trattore sull’autostrada, sta combattendo il limite della Classe 8. Questi veicoli richiedono licenze CDL per funzionare. Non servono per trasportare l’attrezzatura da campeggio del fine settimana.
Conoscere la tua classe è importante. Ti dice dove si trovano i tuoi limiti strutturali. Superare il carico utile non significa solo bruciare più carburante. Si tratta di un guasto ai freni. Riguarda la flessibilità del telaio. Riguarda la sospensione che tocca il fondo su una buca.
“Sapere dove rientra il tuo camion in queste categorie ti aiuterà a determinare più facilmente la quantità di carico utile che puoi permetterti di trasportare.”
I numeri sopra indicati sono massimi. Non raccomandazioni. La capacità di carico utile effettiva è pari al GVWR meno il peso a vuoto. Sottrarre il carburante. Sottrarre i passeggeri. Ciò che resta è il tuo limite nel mondo reale.
Questo quadro si applica alle flotte commerciali. Ma stabilisce anche il punto di riferimento per i veicoli di consumo. La stessa fisica si applica quando guardi
La maggior parte dei conducenti considera il carico utile come un ripensamento. È un problema del camion. Non ti svegli preoccupandoti se il minivan può sopportare il peso dei tuoi bambini e delle tue attrezzature prima di un viaggio. Le auto hanno comunque limiti inferiori. I carichi pesanti di solito non possono stare sul sedile posteriore, quindi il pericolo di superare la capacità di carico utile è raro.
Ma ciò non significa che puoi ignorarlo.
I passeggeri sono un carico utile. I produttori presuppongono 150 libbre (68 kg) a persona. Ogni posto vuoto è solo uno spazio vuoto in attesa di peso. Un sedile posteriore vuoto per tre persone rappresenta un carico potenziale di 450 libbre (204 kg). Aggiungi bagagli. Aggiungi passeggeri. I numeri si sommano velocemente.
Carico utile del SUV
I SUV trasportano più peso delle automobili. Ovviamente. Ma quanto ancora? E dove tracci il limite?
Il carico utile non riguarda solo il peso lordo del veicolo. Riguarda ciò che puoi tranquillamente aggiungere al peso a vuoto. Ciò include persone, merci, carburante e fluidi. Supera il limite e la manovrabilità diventa imprecisa. I freni lavorano di più. La sospensione si comprime. Perdi il controllo.
Molti SUV possono sopportare 1.500 libbre (680 kg) o più. Alcuni camion superano i 2.000. Ma crossover più piccoli? Sono più stretti. Potresti avere solo 1.000 libbre (454 kg) con cui lavorare.
Controlla l’adesivo. Stipite o manuale. Indica il carico utile massimo. Sottrarre il peso del veicolo mentre si trova sul terreno. Sottrarre l’autista. Sottrarre il carburante. Ciò che resta è la tua franchigia di carico.
“Il carico utile è la somma di tutti gli occupanti e del carico. Non è un suggerimento.”
Un SUV vuoto sembra capace. Non lo è. Una volta riempiti i posti, il margine per i bagagli si riduce. Preparati leggero. Oppure non fare le valigie affatto.
Perché il carico utile è più importante nei SUV
I SUV siedono più in alto. Il centro di gravità si sposta. Più peso davanti? Immersioni a naso. Più peso dietro? Squat posteriore. Entrambi uccidono la stabilità.
I camion hanno cabine e letti separati. Il carico utile va nel letto. La distribuzione del peso è più semplice. I SUV impilano tutto all’interno. Uno spazio. Un limite.
Piccole ruote. Passi corti. Amplificano l’effetto dei carichi pesanti. Una scatola da 200 libbre nella parte posteriore di un piccolo crossover lo rende manovrabile come una barca. Una scatola da 200 libbre nel pianale di un pick-up? Appena percettibile.
Questa è la differenza.
Come calcolare il carico utile del tuo SUV
Trova il GVWR. Indice di peso lordo del veicolo. È nel manuale. O sull’adesivo della porta.
Trova il peso a vuoto. Auto vuota. Fluidi pieni. Nessun autista.
Sottrarre il peso a vuoto dal GVWR.
Il risultato è la capacità di carico utile totale.
Sottrarre il peso del conducente. Mediamente 150 sterline.
Sottrai eventuali passeggeri.
Sottrarre carburante. Un serbatoio pieno pesa 300-500 libbre a seconda delle dimensioni.
Ciò che resta è per il carico e gli accessori.
Contano i portapacchi. Contano i portabiciclette. Le ruote aftermarket contano. Ogni modifica aggiunge peso. Ogni aggiunta riduce la franchigia di carico.
Dove vengono testati i limiti di carico utile
I produttori non indovinano
Il paradosso del carico utile: trasporto di merci contro stabilità
La maggior parte degli acquirenti considera un SUV come la macchina ibrida definitiva. Offre la potenza di traino di un pick-up ma conserva il comfort dei passeggeri di una berlina. Questa percezione ha senso sulla carta. I sedili posteriori si piegano in avanti, creando un’area di carico cavernosa che può inghiottire attrezzature pesanti, biciclette o oggetti più ingombranti che semplicemente non entrerebbero in un’auto standard.
Ma c’è un limite rigido. A differenza di un camioncino, un SUV ha un tetto. Non puoi impilare il carico all’infinito verso l’alto. E anche se potessi, trattare un SUV come un camion da lavoro è un incubo per la sicurezza.
La fisica non perdona. I SUV siedono più in alto da terra. Il loro baricentro è notevolmente elevato rispetto a quello di un’auto. Caricali e sposterai quel peso più in alto. Il risultato? Un rischio di ribaltamento molto più elevato.
I produttori lo sanno. La paura dei consumatori ha guidato lo sviluppo del controllo elettronico della stabilità (ESC) e di altre tecnologie del telaio. Anche i regolatori sono intervenuti. Dal settembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha imposto un’etichetta specifica su tutti i veicoli con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre. Questo adesivo, posizionato sullo stipite della porta, indica il peso massimo combinato di tutti gli occupanti e del carico.
Ignora quel numero a tuo rischio e pericolo.
Sovraccaricare un SUV non significa solo rompere le molle delle sospensioni. Si tratta di perdere il controllo. Quando si supera la capacità di carico utile, si destabilizzano le caratteristiche di manovrabilità del veicolo. Aumentano gli spazi di frenata. La curva diventa precaria. Il rischio di rollover aumenta.
E se avessi effettivamente bisogno di spostare più peso di quanto consentito dall’adesivo?
Potete aumentare legalmente o meccanicamente la vostra capacità di carico utile?
Conoscere la capacità di carico del tuo veicolo è ottimo, ma cosa succederebbe se volessi trasportarne ancora di più? È possibile? Cosa succede se vedi un camion che desideri davvero, ma la sua capacità di carico utile non è sufficiente?
I produttori di camion offrono quasi sempre pacchetti di traino opzionali per i loro veicoli. Il contenuto di questi pacchetti può variare da un’azienda all’altra, ma in genere aumentano le prestazioni del veicolo trainante e includono strumenti aggiuntivi per un migliore traino. Ad esempio, un camion con un pacchetto di traino potrebbe essere dotato di cablaggio per rimorchio, gancio per carichi pesanti e catene di sicurezza. Il produttore potrebbe anche installare un motore più grande, freni più potenti e un migliore sistema di raffreddamento per aumentare le prestazioni complessive.
Ricorda, sovraccaricare un veicolo con troppo carico utile è una situazione pericolosa, che può danneggiare te, i tuoi passeggeri e gli altri conducenti. Se un agente di polizia ti ferma e determina che il tuo veicolo è sovraccarico, è possibile che tu riceva una multa per aver caricato un veicolo in modo non sicuro, qualcosa che non piace mai a nessuno.
Trovare l’elenco del carico utile giusto per la tua marca e modello
A seconda della marca e dell’anno del modello della tua auto o del tuo camion, potresti riuscire a trovare il carico utile del tuo veicolo nella seguente tabella.
Sfoglia per marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
- Cadillac
-Chevrolet
-
Chrysler
-
Schiva
-
Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
- Infiniti
-Isuzu
-
Giaguaro
-
Jeep
-Kia
-Land Rover
-
Lexus
-
Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
-
Mercurio
-
MINI
-Mitsubishi
-Nissan
- Pontiac
-Porsche
-Saab
-
Saturno
-
Scione
-
intelligente
-
Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Carico utile dell’Acura
Anno
Modello
Carico utile massimo (libbre)
2006
MDX
RL
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
RL
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
RL
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
RL
RSX
870
TSX
850
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
-
Capacità di carico dell’Acura Cargo
-
Peso a vuoto dell’Acura
-
Capacità di traino dell’Acura
Carico utile dell’Audi
Anno
Modello
Carico utile massimo (libbre)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
D7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
D7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
D7
R8
S4
S5
S8
TT
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
-
Capacità di carico dell’Audi
-
Peso a vuoto dell’Audi
-
Capacità di traino dell’Audi
Carico utile BMW
Anno
Modello
Carico utile massimo (libbre)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1014
M5
1058
X3
1036
X5
1113
X6
1190
Z4
551
Z4M
584
2009
128
882
135
882
328
1058
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
750
838
M3
1014
M5
1058
M6
941
X3
1036
X5
1290
X6
937
Altre specifiche BMW:
-BMW GVWR
-BMW GAWR
-BMWGCWR
-
Capacità di carico BMW
-
Peso a vuoto BMW
-
Capacità di traino BMW
Carico utile Buick
Anno
Modello
Carico utile massimo (libbre)
2006
LaCrosse
Lucerna
Ranieri
1069
Appuntamento
Terrazza
2007
LaCrosse
Lucerna
Ranieri
1069
Carico utile Chevrolet
I numeri per la gamma di Chevy cambiano a seconda dell’anno e dell’assetto specifico. Non si tratta solo del nome del modello. Devi guardare la piattaforma.
Nel 2006, l’Avalanche 1500 poteva trasportare 1.387 libbre. Il robusto Avalanche 2500 lo ha portato fino a 2.072 libbre. Le auto piccole come Aveo e Cobalt non avevano carichi utili classificati qui. Il camion del Colorado conteneva 1.532 libbre. La Corvette non ne aveva.
I furgoni Express erano cavalli da lavoro. Il modello 1500 gestiva 2.306 libbre. L’HHR era più leggero, pesava 900 libbre. La gamma Silverado ha mostrato la disparità tra mezza tonnellata e carichi pesanti. Il Silverado 1500 pesava 1.913 libbre. Il 1500 Hybrid è sceso in modo significativo a 1.162 libbre. L’assetto delle SS era sceso a 1.253 libbre. Ma il Silverado 3500 HD? Quella cosa potrebbe trasportare 5.169 libbre. Il Suburban 2500 gestiva 2.828 libbre. Il Tahoe era più leggero con un peso di 1.522 libbre. Il TrailBlazer EXT offriva 1.429 libbre.
Nel 2007, le cose iniziarono a cambiare. Il carico utile dell’Avalanche 1500 è sceso a 1.258 libbre. Il Colorado è sceso leggermente a 1.316 libbre. L’Express è rimasto stabile a 2.306 libbre. Il Silverado 1500 Classic ha mantenuto la sua posizione a 1.913 libbre, ma il nuovo Silverado 1500 del 2007 è sceso a 1.658 libbre. Il Silverado 2500 HD è sceso a 3.458 libbre. Il Tahoe in realtà ha guadagnato terreno, colpendo 1.835 libbre. Il Suburban 1500 ha perso peso, scendendo a 1.593 libbre.
Il 2008 ha visto l’Avalanche 1500 risalire fino a 1.444 libbre. Il Silverado 1500 è rimasto a 1.652 libbre. Il Silverado 3500 HD è aumentato a 3.621 libbre. Il Tahoe Hybrid è apparso con un carico utile di 1.830 libbre.
Nel 2009, l’Avalanche 1500 si è attestato a 1.333 libbre. Il Colorado è sceso a 1.250 libbre. La formazione Express è stata ampliata con valutazioni specifiche. L’Express 2500 ha gestito 3.262 libbre. L’Express 3500 ha impiegato 4.147 libbre. Il Silverado 3500 HD è balzato a 3.873 libbre. Il Suburban 1500 è rimasto a 1.593 libbre.
I modelli Silverado per carichi pesanti dominano la fascia alta della capacità di carico utile di Chevrolet.
Carico utile della Chrysler
I numeri di Chrysler sono scarsi rispetto a quelli dei produttori di autocarri nazionali.
Nel 2006 quasi nessuna vettura riportava la capacità di carico utile. 300, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring e Town & Country mostrano tutti dei trattini.
Il 2007 ha portato un po’ di chiarezza. Il SUV Aspen poteva trasportare 1.600 libbre. Il PT Cruiser ha gestito 1.907 libbre. Il minivan Pacifica conteneva 889 libbre. Il Town & Country pesava 1.200 libbre.
Il 2008 ha mantenuto questi numeri per lo più statici. L’Aspen è rimasto a 1.600 libbre. Il Pacifica è sceso leggermente a 865 libbre. Il PT Cruiser è sceso a 889 libbre. Il Town & Country è rimasto a 1.200 libbre.
Il 2009 ha visto l’Aspen contenere 1.600 libbre. L’Aspen Hybrid ha perso parte della capacità, scendendo a 1.500 libbre. Il PT Cruiser e il Town & Country non avevano capacità di carico utile elencata. Il 300 e il Sebring sono rimasti non quotati.
Schiva il carico utile
I camion e i furgoni Dodge trasportavano più peso delle auto.
Nel 2006, i minivan Caravan e Grand Caravan hanno movimentato rispettivamente 1.682 libbre e 1.700 libbre. Il Ram 1500 trasportava 1.750 libbre. Il Ram 2500 è arrivato a 3.020 libbre. Il Ram 3500 ha impiegato 4.660 libbre. Anche lo Sprinter Van 3500 ha raggiunto 3.950 libbre. Lo Sprinter Wagon 2500 era sorprendentemente capace di 4.824 libbre. Il Dakota e il Durango pesavano entrambi 1.750 libbre. Il Charger e il Magnum erano più leggeri con un peso di 1.270 libbre.
Il 2007 ha visto il Dakota scendere leggermente a 1.150 libbre. Il Ram 1500 reggeva a 1.750 libbre. Il Ram 2500 è salito a 3.130 libbre. Il Ram 3500 è salito a 4.780 libbre. Lo Sprinter Van 3500 è sceso a 4.350 libbre. Il SUV Nitro ha gestito 1.150 libbre. Lo Sprinter Wagon 2500 è sceso a 3.074 libbre.
Il 2008 ha portato modifiche alla linea Ram. Il Ram 1500 è aumentato a 1.810 libbre. Il Ram 2500 è arrivato a 3.210 libbre. Il Ram 3500 ha raggiunto le 4.870 libbre. Lo Sprinter Van 3500 è salito a 4.530 libbre. Il Dakota è sceso a 1.630 libbre. Il Durango è aumentato a 1.780 libbre.
Il 2009 ha visto il Ram 1500 scendere significativamente a 1.490 libbre. Il Ram 2500 è salito a 3.260 libbre. Il Ram 3500 è sceso a 3.560 libbre. Il Durango Hybrid è apparso con un carico utile di 1.500 libbre. Lo Sprinter Van 3500 è rimasto a 4.530 libbre. Il Viaggio non aveva una capacità elencata. Il Caricatore è rimasto stabile a 1.270 libbre. Il Dakota ha tenuto a 1.630 libbre.
I modelli Ram 3500 offrono costantemente alcune delle capacità di carico più elevate nella gamma Dodge.
Carico utile Ford
I furgoni della serie E e i camion della serie F di Ford trasportano la maggior parte del carico.
Nel 2006, l’E 350 Super Duty poteva sopportare 4.165 libbre. L’E 250 ha gestito 3.435 libbre. La F 350 ha impiegato 4.000 libbre. La F 250 conteneva 3.100 libbre. L’F 150 trasportava 1.640 libbre. L’Explorer potrebbe trasportare 1.414 libbre. La Escape era più leggera, pesava 960 libbre. L’Escape Hybrid ha gestito 1.040 libbre. Il Freestar ha gestito 1.200 libbre. Il Ranger pesava 1.260 libbre.
Il 2007 ha visto l’E 150 balzare a 3.310 libbre. L’E 250 è salito a 3.700 libbre. L’E 350 Super Duty ha raggiunto le 4.200 libbre. La Spedizione ha gestito 1.822 libbre. La Spedizione EL conteneva 1.697 libbre. L’Explorer è aumentato a 1.520 libbre. L’Explorer Sport Trac trasportava 1.390 libbre. La F 150 è salita leggermente a 1.650 libbre. Il Freestar è balzato a 1.750 libbre. L’Edge ha gestito 1.011 libbre.
Il 2008 ha mantenuto la maggior parte dei numeri stabili. L’E 150 è leggermente salito a 3.314 libbre. L’E 250 è sceso a 3.624 libbre. L’E 350 Super Duty è sceso a 4.110 libbre. La F 250 è scesa a 3.030 libbre. Il **
La capacità di carico utile è un limite rigido. Non è un suggerimento. Hai il GVWR, hai il peso a vuoto e la differenza tra loro è ciò che puoi effettivamente gettare nel letto, sul tetto o sul sedile posteriore. Superalo e stai giocando con la geometria delle sospensioni, la dissolvenza dei freni e la responsabilità legale. I dati seguenti coprono gli anni modello dal 2006 al 2009 per i principali produttori. Alcune voci sono vuote perché i dati di origine non le includono per quell’intervallo di anni specifico. Non indovinare. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta.
Carico utile Honda
La gamma Honda durante questo periodo era divisa tra camion utilitari e autotrasportatori familiari. Il Ridgeline era il cavallo di battaglia. L’Odyssey e il Pilot hanno gestito il carico dei passeggeri. Le berline più piccole come l’Accordo e la Civic avevano un carico utile minimo grazie alla costruzione più leggera.
Honda del 2006
– Intuizione: 400 libbre
– Odissea: 1349 libbre
– Linea di cresta: 1549 libbre
Honda 2007
– Civico: 385 libbre
– Elemento: 675 libbre
– Odissea: 1349 libbre
– Pilota: 1322 libbre
– Linea di cresta: 1549 libbre
Honda 2008
– Civico: 385 libbre
– Elemento: 675 libbre
– Odissea: 1349 libbre
– Pilota: 1322 libbre
– Linea di cresta: 1549 libbre
Honda 2009
– Odissea: 1349 libbre
– Pilota: 1322 libbre
Altri modelli Honda come Accord, CR-V, Fit e S2000 non avevano dati specifici sul carico utile elencati in questo set di dati per questi anni.
Carico utile dell’HUMMER
Il marchio HUMMER era in fase di transizione. L’H2 dominava ancora il segmento degli autocarri di lusso mentre il più piccolo H3 e l’H3T in stile pick-up stavano guadagnando terreno. I numeri del carico utile riflettono la pesante struttura in acciaio di questi veicoli.
HUMMER 2006
-H1 Alfa: 3087 libbre
-H3: 1150 libbre
HUMMER 2007
-H3: 1150 libbre
HUMMER 2008
– H2: 2200 libbre
-H3: 1150 libbre
HUMMER 2009
– H2: 2200 libbre
-H3: 1312 libbre
– H3T: 1090 libbre
Si noti che il carico utile di H2 è aumentato significativamente nel 2008 ed è rimasto tale. Anche l’H3 ha visto un aumento nel 2009.
Carico utile Hyundai
La gamma Hyundai dei primi anni 2000 si stava espandendo rapidamente. Veracruz e Santa Fe stavano apportando maggiore utilità al marchio. Tuttavia, i dati specifici sul carico utile sono scarsi per molte berline compatte e di medie dimensioni durante quest’epoca.
Hyundai del 2006
Non sono forniti dati specifici sul carico utile per Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon o Tucson.
Hyundai del 2007
Non sono forniti dati specifici sul carico utile per Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson o Veracruz.
Hyundai del 2008
Non sono forniti dati specifici sul carico utile per Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson o Veracruz.
Hyundai del 2009
Non sono forniti dati specifici sul carico utile per Accent, Azera, Genesis o Sonata.
La mancanza di dati qui potrebbe essere dovuta al fatto che questi veicoli hanno capacità di carico utile molto basse rispetto al loro GVWR, o semplicemente mancano dalla compilazione della fonte.
Carico utile di Infiniti
I SUV e le berline di lusso di Infiniti avevano un peso notevole. I modelli FX e QX56 erano particolarmente robusti. Le berline della serie G erano più leggere.
Infiniti 2006
-FX35: 1183 libbre
-FX45: 1091 libbre
– G35: 886 libbre
– Q45: 979 libbre
-QX56: 1440 libbre
Infiniti 2007
-FX35: 1183 libbre
-FX45: 1091 libbre
Infiniti 2008
-FX35: 1183 libbre
-FX45: 1091 libbre
– G37: 1040 libbre
– M35: 996 libbre
– M45: 1010 libbre
– QX56: 1553 libbre
Infiniti 2009
-FX 35: 1213 libbre
-FX 50: 1185 libbre
– QX56: 1553 libbre
Il carico utile del QX56 è aumentato dal 2006 al 2008 ed è rimasto stabile. La serie FX ha subito lievi variazioni di anno in anno.
Carico utile Isuzu
Isuzu stava riducendo la sua gamma di veicoli di consumo. Gli autocarri Ascender e i-series erano il pilastro. I carichi utili erano decenti per la classe.
Isuzu del 2006
– Ascendente: 1133 libbre
– i-280: 1532 libbre
– i-350: 1190 libbre
Isuzu del 2007
– Ascendente: 1133 libbre
– i-290: 1532 libbre
– i-370: 1516 libbre
Isuzu del 2008
– Ascendente: 1133 libbre
– i-290: 1512 libbre
– i-370: 1260 libbre
I dati per i modelli Isuzu del 2009 non sono forniti in questo set di dati.
Carico utile della Jaguar
La gamma Jaguar puntava molto sul lusso e poco sull’utilità. La serie XK aveva una capacità di carico notevolmente bassa rispetto ai camion americani o ai SUV tedeschi. L’X-Type era un valore anomalo con una capacità maggiore.
Giguaro del 2006
– Tipo X: 1058 libbre
Giguaro del 2007
– Tipo X: 1058 libbre
Giguaro del 2008
– Tipo X: 1058 libbre
– XK: 815 libbre
-XKR: 772 libbre
Giguaro del 2009
-XKR: 772 libbre
– XK Coupé: 815 libbre
L’XF non aveva una cifra di carico utile elencata in questo set. Il calo del carico utile per i modelli XK negli anni successivi potrebbe riflettere aumenti di peso dovuti a funzionalità tecnologiche o di sicurezza aggiuntive.
Carico utile della Jeep
I camion e i SUV Jeep variavano ampiamente. Il comandante era un autotrasportatore. Il Wrangler era leggero. La Liberty e la Grand Cherokee sedevano al centro.
Jeep 2006
– Comandante: 1620 libbre
-Grand Cherokee: 1100 libbre
– Libertà: 1150 libbre
– Wrangler: 800 libbre
Jeep 2007
– Comandante: 1310 libbre
– Bussola: 925 libbre
-Grand Cherokee: 1050 libbre
– Libertà: 1150 libbre
– Wrangler: 1000 libbre
Jeep 2008
– Comandante: 1300 libbre
– Bussola: 925 libbre
-Grand Cherokee: 1180 libbre
– Libertà: 1150 libbre
– Patriota: 925 libbre
– Wrangler: 1000 libbre
– Wrangler illimitato: 1000 libbre
Jeep 2009
– Comandante: 1300 libbre
– Bussola: 925 libbre
-Grand Cherokee: 1180 libbre
– Libertà: 1150 libbre
– Patriota: 925 libbre
– Wrangler: 1000 libbre
– Wrangler Unlimited: 1.150 libbre
Da notare il calo del carico utile del Commander dal 2006 al 2007. Si è stabilizzato nel 2008. Il Wrangler Unlimited ha guadagnato 150 libbre di carico utile nel 2009.
Carico utile Kia
Kia si stava spingendo nel mercato dei SUV e dei crossover di medie dimensioni. Il Sedona e il Borrego offrivano un elevato carico utile. Le compatte Rio e Spectra erano più leggere.
Kia del 2006
-Rio: 1273 libbre
– Rio 5: 1200 libbre
– Sorrento: 1202 libbre
– Sportage: 1195 libbre
Kia del 2007
-Rio: 1273 libbre
-Rio5
Il carico utile massimo non è solo un numero su un adesivo. È il limite prima che le sospensioni tocchino il fondo e i freni cedano. Lo carichi o no. Matematica semplice. L’indice di peso lordo del veicolo (GVWR) meno il peso a vuoto equivale al carico utile. Sembra fisica di base, ma le persone continuano a far saltare gli assi perché ignorano la lamiera.
Stiamo continuando il crollo. Le parti precedenti riguardavano i giganti americani del lusso e dei muscoli. Questa sezione copre le importazioni e gli operatori di nicchia. Mazda, Mercedes, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche e Saab. Alcuni di questi marchi sono morti. Alcuni stanno lottando per la sopravvivenza. Tutti hanno limiti rigidi.
Carico utile Mazda
Mazda non ha costruito dumper pesanti. Hanno costruito conducenti agili. Se hai bisogno di trasportare un sacco di cose, cerca altrove. I camion della serie B sono i valori anomali qui, ma anche allora erano Mitsubishi ribattezzati.
Modelli Mazda del 2006
Il B2300 e il B4000 condividono lo stesso limite di carico utile. 1260 libbre. Sono alcune cassette degli attrezzi, forse un piccolo frigorifero. Il B3000 è un tipo strano. Salta a 1680 libbre. Perché? Probabilmente una diversa messa a punto del telaio o delle sospensioni. Il minivan Mazda5 è sorprendentemente capace di pesare 1.239 libbre. Non male per un’auto.
La berlina Mazda6 gestisce 1319 libbre. La versione più veloce Speed6 scende a 963 libbre. Ruote più pesanti, molle più rigide, meno spazio per la tua attrezzatura. Il monovolume è un cavallo di battaglia al confronto. 1506 libbre. È un furgone. Dovrebbe trasportare cose.
La MX-5 Miata? 637 libbre. È una roadster. Non lo stai caricando. Il coupé rotativo RX-8 contiene 779 libbre. Il SUV compatto Tribute è leggero con un peso di 988 libbre.
Modelli Mazda del 2007
La Serie B resta stabile. 1260 libbre per le due ruote, 1680 per il V6. Il CX-7 entra nella chat ma non ha alcun carico utile elencato. Probabilmente perché è un crossover pensato per essere guidato, non caricato. Il SUV CX-9 riprende il gioco con 1493 libbre.
La Mazda5 può contenere 1.239 libbre. La berlina Mazda6 subisce un duro colpo, scendendo a 1080 libbre. Lo Speed6 rimane a 963 libbre. L’RX-8 perde un po’ di terreno, scendendo a 765 libbre. L’MX-5 rimane a 637 libbre.
Modelli Mazda del 2008
Il B2300 e il B4000 rimangono a 1260 libbre. Il CX-7 e il CX-9 scompaiono dall’elenco. Forse la disponibilità era imprevedibile. La Mazda5 scende leggermente a 1.191 libbre. La Mazda6 arriva fino a 1.087 libbre.
L’MX-5 perde qualche chilo di capacità di carico utile, scendendo a 633 libbre. L’RX-8 resiste a 765 libbre. La gamma Tributo varia. Il tributo standard è di 1057 libbre. Il Tribute Hybrid è leggermente più pesante con 1083 libbre. Le batterie aggiungono peso. Il carico utile si riduce.
Modelli Mazda del 2009
Il B2300 scende a 1200 libbre. Il B4000 rimane a 1260 libbre. Il CX-7 e il CX-9 sono nuovamente assenti. Mazda5 può contenere 1.191 libbre. Mazda6 scende a 1.082 libbre.
L’RX-8 subisce un altro colpo. 754 libbre Si sta facendo chiaro. Il Tributo è completamente scomparso dalla lista.
Carico utile Mercedes-Benz
La Mercedes non fa “carico utile” nel senso di un camion. Fanno il lusso. Ma il lusso pesa qualcosa. E il peso conta.
Modelli Mercedes del 2006
La maggior parte delle berline non ha un carico utile elencato. Probabilmente perché l’attenzione è rivolta alla qualità di guida, non al trasporto di 500 libbre di bagaglio. Il SUV ML350 gestisce 1616 libbre. L’ML500 è più pesante, scendendo a 1496 libbre. La Classe R station wagon è una bestia. 2000 libbre. È un furgone con un badge. Usalo.
Modelli Mercedes 2007
La berlina Classe E raccoglie 1157 libbre. Il fuoristrada G500 impiega 1289 libbre. Il SUV GL320 pesa 1.086 libbre. Il GL450 si apre fino a 1620 libbre.
L’ML350 salta a 1635 libbre. L’ML320 contiene 1422 libbre. L’ML500 raggiunge anche 1620 libbre. La versione AMG, la ML63, scende notevolmente a 1257 libbre. Carico utile dei costi di prestazione. La Classe R è tornata a 1635 libbre. La supercar SLR McLaren è assurdamente bassa. 626 libbre È un’auto per due persone e un sorriso.
Modelli Mercedes 2008
La Classe E contiene 1157 libbre. Il G500 migliora a 1764 libbre. Il G55 è più stretto a 1433 libbre. Nel GL320 mancano dati. Il GL450 e il GL550 raggiungono entrambi 1620 libbre.
L’ML320 contiene 1422 libbre. L’ML350 rimane a 1635 libbre. L’ML550 pesa 1620 libbre. Il carico utile della SLR McLaren si schianta. 342 libbre Questo è tutto. Puoi portare un cappotto. Questo è tutto.
Modelli Mercedes 2009
La Classe elettronica rimane ferma a 1.157 libbre. Il GL450 e il GL550 sostengono entrambi 1620 libbre. L’ML350 pesa 1635 libbre. L’ML320 pesa 1422 libbre. L’ML550 pesa 1620 libbre.
L’ML63 AMG scende a 1300 libbre. La Classe R si riduce a 1365 libbre. Le grandi berline sono ancora assenti.
Carico utile di Mercurio
La Mercury era la Lincoln di lusso. Quando Lincoln divenne premium, Mercury rimase indietro. Poi Ford lo uccise. Ma durante l’era 2006-2009, queste auto erano comuni.
Modelli Mercury 2006-2007
Il Grand Marquis, il Milan e il Montego non hanno un carico utile elencato. Sono berline a grandezza naturale. L’attenzione è tutta sul comfort. Il SUV compatto Mariner è decente. 1075 libbre. Il Mariner Hybrid scende a 920 libbre.
Il minivan di Monterey ha una capacità di 1320 libbre. Il SUV Mountaineer pesa 1.549 libbre nel 2006.
Modelli Mercury 2007-2009
Il Mariner detiene 1075 libbre nel 2007, poi scende a 1059 libbre nel 2008 e nel 2009. L’Hybrid rimane bloccato a 920 libbre.
Il Monterey contiene 1320 libbre. La Mountaineer scende a 1443 libbre e rimane lì per il 2008 e il 2009. La berlina Sable appare nel 2008 e nel 2009 ma non ha dati sul carico utile. È probabilmente una configurazione simile al Gran Marchese.
Carico utile MINI
Le MINI sono piccole. Molto piccolo. Il carico utile è un ripensamento. Ma i modelli John Cooper Works sono più sportivi, non più pesanti. Quindi il carico utile rimane elevato.
Modelli MINI Cooper 2006-2008
La Cooper Convertible contiene 771 libbre. L’Hardtop contiene 816 libbre. Il Clubman si unisce nel 2008 e corrisponde al tettuccio rigido a 816 libbre.
Modelli MINI John Cooper Works 2009
Il tetto rigido JCW contiene 816 libbre. Il JCW Clubman può contenere anche 816 libbre. Interni essenziali, ruote più leggere. Più carico utile. Questa è la logica.
Carico utile Mitsubishi
Mitsubishi costruiva veicoli utilitari. Il pick-up Raider è un Toyota Tacoma ribattezzato. Porta molto.
Modelli Mitsubishi del 2006
La coupé Eclipse è leggera. 794 libbre Il SUV Endeavour gestisce 1055 libbre. La berlina Galant tiene 969 libbre. Il Lancer pesa 981 libbre.
Il SUV Montero è capace a 11
Il roster di Saturno nel 2006 mostrava già la sua età. Lo Ion non aveva alcun valore di carico utile elencato, probabilmente troppo leggero o troppo fragile per carichi di carico significativi. Il minivan Relay poteva sopportare 1.350 libbre. È decente. Il VUE, un crossover che ha cercato di essere robusto, ha gestito 1.331 libbre. Nel 2007, Saturno ha inserito l’Aura nel mix. Sedeva pesantemente sui piedi. Il carico utile è sceso a 1.009 libbre. La versione ibrida non era elencata, probabilmente perché il risparmio di peso derivante dai componenti elettrici era compensato dalla massa della batteria. L’Outlook è arrivato come un pilota Honda con badge progettato. Trasportava 1.678 libbre. La staffetta ha guadagnato quattro libbre. La roadster Sky? Zero. Non stavi trasportando mattoni in un cielo. Il VUE Hybrid nel 2009 ha ridotto il carico utile a 1.111 libbre. Il VUE stesso è rimasto stabile a 1.000 libbre. L’Astra, una piccola berlina europea venduta per un breve periodo negli Stati Uniti, pesava appena 893 libbre nel 2008. È scomparsa nel 2009.
Scion: Liste vuote
I primi anni di Scion riguardavano la giovinezza, lo stile e il minimalismo. Non carico. tC, xA e xB erano tutti elencati dal 2006 al 2009 con trattini. Nessun dato relativo al carico utile massimo. Forse non sono stati misurati. Forse non erano considerati rilevanti per il gruppo demografico che acquistava queste auto. L’xB aveva una forma squadrata. Penseresti che ne porterebbe di più. Non è stato così.
intelligente: piccoli limiti
La smart fortwo del 2008 è una city car. Non è un camion. Il suo carico utile massimo è di 463 libbre. Quello sei tu, un passeggero e forse uno zaino. Non provare a montare una mountain bike lì dentro. Non provare a trainare nulla. Le specifiche per GVWR e GCWR seguono modelli simili tra i marchi, ma per i fortwo i numeri non mentono. È una due posti con limiti rigorosi.
Subaru: l’affidabilità incontra il peso
I numeri del carico utile di Subaru raccontano una storia di mutevoli priorità ingegneristiche. Il B9 Tribeca del 2006 trasportava 1.560 libbre. Il Baja, un pick-up basato sul Forester, gestiva 1.070 libbre. Il Forester conteneva 1.060 libbre. L’Impreza WRX STI, tutta prestazioni e nessuna pazienza per il peso, trasportava solo 794 libbre. L’Outback è partito forte con 1.245 libbre.
Nel 2007, il Tribeca rimase a 1.560 libbre. Il Forester è sceso a 1.010 libbre. L’Outback è sceso bruscamente a 995 libbre. La berlina Legacy ha perso 145 libbre. Il carro ne ha perso uno. L’anno modello 2008 ha visto il Tribeca schiantarsi a 660 libbre. È un calo enorme. Forse il flat-six turbo aggiungeva troppo peso. Il Forester ha tenuto a 1.010 libbre. La WRX STI è tornata a 1.080 libbre. L’Outback ha recuperato leggermente fino a 1.085 libbre.
Nel 2009, la Forester salì a 1.230 libbre. L’Outback pesava 1.078 libbre. Il Tribeca rimase a 660 libbre. L’eredità è rimasta a 1.055 libbre. È incoerente. È Subaru.
Suzuki: Il declino
Suzuki era in fase di declino nel mercato statunitense. La Grand Vitara del 2006 trasportava 1.175 libbre. L’XL7 ha gestito 1.168 libbre. Il Forenza e il Reno pesavano circa 950 libbre. Nel 2007, la XL7 salì a 1.626 libbre. Il resto della formazione è scomparso dalle tabelle del carico utile. Niente Ario. Niente Forenza. Niente Grand Vitara. Solo l’XL7.
Nel 2008, la XL7 manteneva quella cifra di 1.626 libbre. Il Grand Vitara ritornò con 1.178 libbre. Il Reno è sceso a 926 libbre. Il Forenza lo eguagliava a 926 libbre. L’SX4 ha aggiunto 893 libbre. L’Equator, un Mazda Tribute targato, è apparso nel 2009 senza figure. Il Grand Vitara è caduto di nuovo. L’SX4 è rimasto a 893 libbre. La XL7 è scomparsa. Suzuki stava uscendo. I numeri riflettono una società che sta perdendo la presa.
Toyota: dominanza nei numeri
Le specifiche di carico utile di Toyota sono robuste. Il 4Runner del 2006 trasportava 1.285 libbre. L’Highlander guidava il gruppo con 1.840 libbre. La Tundra seguì con 1.835 libbre. Il minivan Sienna ha gestito 1.570 libbre. Il camion Tacoma gestiva 1.540 libbre. Il Land Cruiser pesava 1.500 libbre. La Sequoia a 1.510 libbre. La Camry conteneva 1.059 libbre. La Corolla a 1.055 libbre. La Matrix a 1.166 libbre. Il RAV4 a 1.130 libbre. La Prius a 1.085 libbre. L’Avalon a 1.075 libbre.
Nel 2007, l’Highlander salì a 1.844 libbre. La Tundra è scesa significativamente a 1.470 libbre. Il Sienna è sceso a 1.420 libbre. La FJ Cruiser è entrata con 1.280 libbre. La Prius ha subito un duro colpo, scendendo a 863 libbre. La Camry, la Camry Hybrid e la Yaris non avevano dati elencati. Il Land Cruiser rimase a 1.500 libbre.
Il 2008 ha visto l’Highlander scendere a 1.821 libbre. L’Highlander Hybrid è sceso a 1.427 libbre. La Sequoia è scesa a 1.280 libbre. Il Tacoma è sceso a 1.415 libbre. La Tundra reggeva a 1.470 libbre. Il Land Cruiser ha guadagnato la capacità di peso a 1.585 libbre. La Prius è rimasta bassa a 863 libbre. Alla Camry e agli ibridi mancavano ancora i dati.
Nel 2009, il 4Runner reggeva a 1.285 libbre. La Corolla salì a 1.113 libbre. Il FJ Cruiser è balzato a 1.325 libbre. L’Highlander rimase a 1.821 libbre. L’Highlander Hybrid ha tenuto a 1.427 libbre. Il Land Cruiser ha tenuto a 1.585 libbre. Il Sienna salì a 1.513 libbre. Il Tacoma è tornato a 1.540 libbre. Il RAV4 è rimasto a 1.130 libbre. Matrix, Prius, Venza e Yaris non avevano figure. La Camry e gli ibridi erano ancora assenti. Toyota è coerente dove conta. I grandi camion e i SUV hanno un peso notevole.
Volkswagen: precisione europea
I numeri di carico utile di Volkswagen sono più ristretti. La Golf del 2006 gestiva 947 libbre. La Jetta pesava 1.094 libbre. La berlina Passat trasportava 1.140 libbre. La Touareg ha gestito 1.400 libbre. Il coniglio conteneva 994 libbre. Le varianti dello Scarabeo erano leggere a 772 libbre. Il Phaeton pesava 1.002 libbre.
Nel 2007, l’Eos entrò con 893 libbre. La Jetta reggeva a 1.094 libbre. Il vagone Passat ha aggiunto 1.272 libbre. La Touareg è scesa a 1.325 libbre. Il coniglio è caduto a 972 libbre. La GTI ha tenuto a 968 libbre. I Maggiolini rimasero a 772 libbre.
Il 2008 ha portato il GLI a 955 libbre. La berlina Passat è scesa a 997 libbre. Il vagone Passat è sceso a 1.063 libbre. La Touareg 2 è tornata a 1.400 libbre. Il coniglio reggeva a 972 libbre. L’R32 non aveva cifre. La GTI ha tenuto a 968 libbre.
Nel 2009, la berlina Jetta pesava 1.094 libbre. La Jetta Sport Wagon è scesa a 981 libbre. La berlina Passat è salita a 1.144 libbre. Il vagone Passat è sceso a 1.228 libbre. Il minivan Routan trasportava 1.199 libbre. La Tiguan, una nuova aggiunta,
