Storia della Chevrolet Impala: dal lusso più raffinato del 1958 alle moderne muscle car

La Chevrolet Impala è in cima alla lista dei marchi automobilistici più durevoli d’America. È sopravvissuto all’ascesa e alla caduta dei concorrenti e ai cambiamenti delle tendenze del mercato. Questo articolo ripercorre la storia del badge ed esplora come hanno iniziato, dove è andato storto e perché sono ancora in circolazione.

Questo nome apparve per la prima volta nell’anno modello 1958. Era attaccato alla Chevrolet Bel Air Impala. Questa è la nuova ammiraglia di Chevrolet. Si trova all’inizio della serie.

L’Impala originale prese la piattaforma Bel Air e aggiunse il cromo. Aveva più assetto. Sembrava costoso. Gli acquirenti potevano ottenerlo come tettuccio rigido a due porte. Era anche l’unica Chevrolet a grandezza naturale offerta come decappottabile quell’anno.

L’Impala rimase al vertice della sua categoria fino al 1966. Quell’anno, la General Motors decise di entrare nel mercato delle auto di lusso personali. Hanno preso il nome Impala e lo hanno dorato ulteriormente. Ciò ha creato la Chevrolet Caprice. Il Caprice era ancora più lussuoso.

Dopo il 1966, la posizione dell’Impala si indebolì. Per oltre 10 anni è rimasto sotto il Caprice. Nel 1976 la situazione cambiò nuovamente. Chevrolet usa questo nome un tempo famoso per identificare i suoi grandi modelli Chevrolet entry-level. Il badge di livello superiore diventa l’opzione di livello più basso.

Questa confusione tra i ranghi non fermò il momento di gloria della targa. La rinnovata Impala decollò davvero nel 1994. Chevrolet costruì una muscle car a grandezza naturale alimentata da una Corvette. Lo chiamavano “Impala SS”. Questo risveglio dimostra che il nome ha ancora potere.

Chevrolet Bel Air Impala del 1958

L’anno modello 1958 fu l’inizio della leggenda. Il Bel Air Impala è una bestia unica. Questo è più di un semplice livello di allestimento. Questa è una nuova identità.

Cromata e decappottabile

L’Impala del 1958 era tutta una questione di eccessi. Più cromo di quanto potresti immaginare. Ha definito lo stile automobilistico americano alla fine degli anni ’50. La versione con tetto rigido è elegante. Ma il vero punto forte è la decappottabile.

Questa era l’unica Chevrolet decappottabile a grandezza naturale nel 1958. Se vuoi guidare all’aria aperta in una grande Chevrolet, l’Impala è la tua unica scelta. Questa esclusività rafforza la sua posizione di modello di punta.

Un trampolino di lancio verso il lusso

L’Impala non rimase a lungo al vertice. Nel 1966, la Caprice aveva conquistato la corona. L’Impala è una scelta di fascia media. Questa mossa ne mina l’esclusività. Tuttavia il nome è rimasto.

È insolito che le targhette si spostino su e giù nella gerarchia. La maggior parte dei nomi di automobili rientra in una nicchia. L’Impala è passata da un’auto di lusso a un’auto di grandi dimensioni entry-level. Poi tornò ad esibirsi con le SS.

Restituito nel 1994

L’Impala SS del 1994 era diversa. Non è una questione di lusso. Si tratta di potere. Sotto il cofano di una Corvette V8. È un cenno al passato dell’auto. Ma guardava anche avanti. Ciò dimostra che questo nome ha ancora un significato nei tempi moderni.

Impala

1958 Bel Air Impala: la definizione di Premium

Se stai cercando il top della gamma Chevrolet del 1958, hai trovato la risposta. La Chevrolet Bel Air Impala del 1958 ** è una nuova macchina top di gamma, lussuosamente equipaggiata, progettata per ammorbidire la guida e aggiungere prestigio. Esistono solo due stili: coupé sportiva o decappottabile. Non ci sono berline. Non ci sono vagoni. Se desideri un’Impala, puoi acquistarla in versione decappottabile o con tettuccio rigido.

La differenza strutturale tra l’Impala e il normale Bel Air può essere vista nei montanti del parabrezza posteriore. Il tetto rigido ha una serra leggermente più corta e un ponte posteriore più lungo. Ciò conferisce all’auto un aspetto allungato della carrozzeria e la fa sembrare molto più costosa di quanto suggerisca il badge. Le luminose modanature dei bilancieri e le finte prese d’aria del parafango posteriore aggiungono l’illusione delle dimensioni.

Le bocchette del tetto simulate con le loro forme distintive sono chiaramente ispirate a Mercedes-Benz.

Ci sono tre luci posteriori su ciascun lato, un segnale visivo unico che la distingue dai modelli più piccoli con due luci o dai vagoni con una sola luce. Sopra le modanature laterali, una speciale insegna a bandiera incrociata annunciava con orgoglio lo status dell’auto.

I prezzi per il motore a sei cilindri partono da $ 2.586. $ 2,693 ti danno il V-8. L’aggiunta di opzioni in genere spinge il prezzo totale ancora più in alto, superando facilmente i $ 3.000 per gli esemplari completamente equipaggiati. I numeri di produzione ne dimostrano l’unicità: furono prodotte 55.989 decappottabili e 125.480 coupé sportive. Ciò corrisponde a circa il 15% della produzione totale di Bel Air. Nessun’altra serie include una decappottabile, rendendo l’Impala un’entità unica nella scuderia Chevy.

Il design degli interni è sorprendente. Un volante a due razze di ispirazione sportiva domina il cruscotto, mentre i pannelli delle portiere in tinta con finiture in alluminio spazzolato aggiungono raffinatezza.

Al momento del suo rilascio, l’Impala fu fortemente promossa come l’ingresso di Chevrolet nel segmento di prezzo medio. Il design era meno radicale di quanto inizialmente previsto, ma non aveva importanza. È pubblicizzato per la sua “gestione rapida e desiderosa di compiacere che ti fa sapere che sei il capo”. Il nome rimase. È diventato quasi sinonimo della stessa Chevrolet.

Sotto la pelle: progettare il boss

Più lungo, più basso, più largo. Questo era un tema ricorrente in tutte le 58 Chevrolet. L’intera gamma è stata modificata con sospensioni elicoidali complete, sostituendo le vecchie molle a balestra posteriori. Il nuovo telaio a X “Safety Girder” riduce l’altezza da terra senza sacrificare lo spazio per la testa. Una piattaforma più robusta e sicura in grado di gestire bene il peso e la potenza aggiuntivi.

Il vano motore è stato notevolmente aggiornato. Il motore da 283 pollici cubi era un V8 standard con 185-290 cavalli a seconda del carburatore. Ma per i conducenti che vogliono davvero essere “il capo”, c’è una nuova opzione: un grande motore V8 turbo-spinto da 348 pollici cubici.

Questo mostro deriva dal motore di un camion ed è disponibile con potenze di 250, 280 o 315 cavalli. È una vera macchina non solo con lo stile Impala, ma con prestazioni viscerali.

In un anno di recessione in cui le vendite erano in calo per quasi tutti i marchi, la Chevrolet Bel Air Impala del 1958 aiutò Chevrolet a riconquistare il primo posto con un ampio margine. Questa è più di una semplice macchina. Questa è una dichiarazione.

Fatti sulla Chevrolet Bel Air Impala del 1958

• Modello: Bel Air Impala
• Intervallo di peso (libbre): 3.458-3.523
• Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.586 – $ 2,84

Ridefinizione dello stile della Chevrolet Impala del 1959

Le pinne posteriori hanno ricevuto una nuova direzione. I picchi verticali della fine degli anni ’50 sono scomparsi. Invece, hanno sparato verso l’esterno. Questo cambiamento fondamentale distinse la Chevrolet Impala del 1959 dagli altri prodotti General Motors. È stata una rottura radicale con gli eccessi. Gli inserzionisti adoravano dare nomi alle parti. Chiamano queste pinne “ali di pipistrello”. Chiamavano queste luci “occhi di gatto”. Questi soprannomi non vengono utilizzati nelle brochure di vendita. Hanno semplicemente chiamato questo mazzo “impertinente”. Il resto è stato retrospettivo.

Condivisione della piattaforma e difficoltà di crescita

Chevrolet non era la sola a utilizzare questa piattaforma. La carrozzeria era condivisa con i modelli Buick e Oldsmobile inferiori. Anche la Pontiac le usava. Questa è la mossa economica della General Motors. Il passo è stato allungato. 11/2 pollici più lungo rispetto al modello precedente. Il telaio X-Frame riunisce tutto. Il tetto è abbassato di 3 pollici. I corpi sono ora più larghi di oltre 2 pollici. Le dimensioni aggiungono peso. La tendenza è chiara. Tom McCahill di Mechanics Illustrated ha notato che il cofano del bagagliaio è enorme. Ha detto che aveva abbastanza spazio per far atterrare un Piper Cub.

Nuovo stile della carrozzeria e visibilità

Impala è ora una serie a sé stante. Questo non è più solo un livello di allestimento. Puoi acquistare una berlina a 4 porte. È presente un tettuccio rigido a 4 porte. La Sport Coupé a due porte era lì. Così era la decappottabile. La coupé sportiva ha una linea del tetto più corta. Si è avvolto sul finestrino posteriore. Ciò fornisce “visibilità posteriore praticamente illimitata”. Un parabrezza curvo combinato migliora l’aspetto. La berlina sportiva con tetto rigido adotta un approccio diverso. Ha rimosso i pilastri. Il lunotto diventa molto grande. L’altezza libera è stata aumentata sotto la sottile linea del tetto “Flying Wing”.

Perché l’Impala del 1959 è importante oggi

Le persone spesso cercano un restauro Restauro Chevrolet Impala del 1959. Volevano sapere perché gli stili erano cambiati in modo così drammatico. Le pinne esterne erano una risposta a concorrenti come Chrysler. Una piattaforma condivisa riduce i costi. Tuttavia, l’aumento di peso è un problema ben noto ai restauratori.

“Le dimensioni crescenti hanno contribuito all’abbondanza di libbraggio.”

Quali opzioni di motore sono presenti nel nuovo X-Frame? Il motore V8 era ancora il cuore. Tuttavia, le modifiche al telaio hanno influito sulla manovrabilità. La linea del tetto bassa favorisce l’aerodinamica. L’ampio telaio aumenta la stabilità. Si tratta di veri e propri cambiamenti camuffati da stili.

Dove altro vedi questa piattaforma? Vecchiamobile. Buick. Pontiac. Questa è una strategia di produzione di massa. Chevrolet ha ottenuto il modello di prestigio. Gli altri hanno preso la versione economica. Tuttavia, la struttura di base è la stessa.

Come si confronta la vista posteriore rispetto ai predecessori? Il vetro avvolgente è un enorme passo avanti. Gli automobilisti si lamentano meno degli angoli ciechi. Anche il design senza pilastri aiuta. Non è solo una questione di aspetto. È tutta una questione di funzionalità.

i mazzi impertinenti sono ancora un argomento caldo. I restauratori cercano curve specifiche. Nella brochure originale non venivano usati quei soprannomi. Lasciano che siano le forme a parlare. Oggi queste forme definiscono un’epoca.

La formazione V-8 non cambia molto sulla carta. L’unità base era ancora un motore da 283 metri cubi con 185 cavalli. Se hai bisogno di più potenza, puoi passare alle versioni da 210 CV o 290 CV dello stesso piccolo blocco. Oppure puoi renderlo più grande. Questo grande motore da 348 metri cubi ha una potenza enorme che arriva fino a 315 cavalli. Ci sono molte opzioni durante tutto l’anno.

Anche il denaro è importante. La deccapottabile V-8 Impala parte da $ 2,967. Scambia il V-8 con un motore a sei cilindri e risparmia $ 118. Non era molto, ma nel 1959 ogni dollaro contava.

All’interno, sai che l’Impala è il top di gamma. Ha braccioli nella parte anteriore e posteriore. Sul cruscotto è installato un orologio elettronico. Una doppia visiera scorrevole protegge i tuoi occhi. La finestra di ventilazione a manovella nel finestrino anteriore consente di controllare il flusso d’aria senza dover abbassare il vetro. Il cruscotto ha un design scolpito e gli indicatori sono posizionati sotto il cofano per evitare abbagliamenti. La comodità è la cosa più importante. Per coloro che si rifiutano di alzare un dito è possibile montare un nuovo sedile elettrico Flexomatic a 6 regolazioni.

Fatti sulla Chevrolet Impala del 1959

• Modello: Impala
• Intervallo di peso (libbre): 3.570-3.670
• Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.592-$ 2.967
• Quantità prodotta: 473.000 (circa)

Chevrolet Impala del 1960

1960 Impala attenua le cromature

Se guardi una Chevrolet del 1959 oggi, noterai che le alette posteriori non sono così estreme come lo erano nel 1959. Ora i collezionisti adorano l’eccesso. Gli appassionati credono che più grande è la pinna, meglio è. Ma nel 1959, stilisti e professionisti del marketing sapevano che questa tendenza stava per finire. Avevano bisogno di una svolta. Hanno bisogno di un restyling conservativo.

La Chevrolet Impala del 1960 ha fornito questo cambiamento.

Questa non è una rivoluzione. È stata una ritirata dal limite. Le ampie pinne orizzontali sono ancora lì, ma sono state attenuate. La parte posteriore dell’auto è spigolosa e affusolata. Si è integrato perfettamente nel pannello laterale. Il risultato è una parte posteriore più temperata. Anche di buon gusto.

“L’effetto è stato favorito da tre luci posteriori rotonde di modeste dimensioni montate su entrambi i lati dell’Impala top di gamma.”

I cambiamenti nella parte anteriore sono ancora più drammatici. Quelle feroci e sbuffanti delle prese d’aria sopra i fari? Andato. Eliminato completamente. La riprogettazione del 1960 fu contenuta rispetto agli standard degli anni Cinquanta. La filosofia di marketing di Chevrolet è “Spazio – Spirito – Splendore”. Non eccesso.

L’Impala del 1960 non ha perso solo le cromature. Ha perso attitudine. Per un momento, la Chevrolet ha giocato sul sicuro.

La direzione del design è cambiata rapidamente. Gli appassionati che preferirono il modello del 1959 notarono una perdita di aggressività. Ma il modello del 1960 aveva un fascino diverso. Era più pulito. Più nitido. Meno ingombrante.

Quella moderazione ha definito l’era per un anno. Prima che il pendolo tornasse indietro.

L’Impala top di gamma dispone ora di tre luci posteriori circolari su ciascun lato. Lo schienale angolare è equilibrato. Danno all’auto un aspetto più integrato. I pannelli laterali confluiscono nel paraurti e non c’è rumore visivo come negli anni precedenti.

La griglia anteriore è semplificata. Le prese d’aria che si trovavano nella zona dei fari sono scomparse. Il risultato è un viso più levigato e meno aggressivo. Sembra più un’auto che un’astronave.

Per molti acquirenti, questo è il punto. La campagna “Spazio – Spirito – Splendore” ha venduto un veicolo più maturo. Era rivolto a un pubblico che si era allontanato dagli stili selvaggi della fine degli anni ’50.

Ma i collezionisti di oggi vedono le cose in modo diverso. Credono che il 1959 sia stato l’apice dell’esuberanza automobilistica. L’Impala del 1960 è vista come il cooldown.

È meno desiderabile? Forse. Non è interessante? Discutibile. Le linee pulite del modello degli anni ’60 avevano il loro fascino. È uno studio sulla riduzione. Una lezione di perfezionamento su quando smettere di aggiungere cromo.

Le pinne posteriori non sono scomparse da un giorno all’altro. Si sono semplicemente rimpiccioliti. piuttosto che minacce sporgenti e diventare parte della carrozzeria. Questa integrazione divenne standard negli anni successivi. L’Impala del 1960 diede inizio a una tendenza verso design più eleganti e aerodinamici.

Questo è un cambiamento sottile. Ma questo segna la fine di un’era. Gli anni ’50 stanno per finire. Gli anni ’60 stanno per iniziare.

L’Impala è ferma a un incrocio. Sceglie la sicurezza. Scegli l’eleganza. scegli di respirare facilmente

La Chevrolet Impala del 1960 fece ben più che prolungare di un anno la vita della Bel Air e della Biscayne. Questo modello è molto popolare tra gli acquirenti. Più di 490.000 di queste unità sono uscite dalla catena di montaggio, un numero che fa impallidire i suoi fratelli. Perché? Perché queste auto grondano cromature. Sembra che ci siano più cromature di quanto mi aspettassi.

Gli spunti stilistici erano specifici. Osservando più da vicino la cappa, si nota che la presa d’aria non funziona. Sono lì per avere un bell’aspetto. La striscia bianca è chiaramente visibile sul parafango posteriore. Questo è un gadget che attira l’attenzione della gente.

Stile della carrozzeria e prezzo

Chevrolet offre in vendita quattro diversi modelli di carrozzeria.
– Berlina sportiva: Tettuccio rigido con montanti posteriori sottili e lunotto panoramico.
– Coupé sportiva: un’altra variante con tettuccio rigido.
– Cabriolet: L’unica Chevrolet decappottabile a grandezza naturale prodotta nello stesso anno. Al prezzo di $ 2.847, è in cima alla lista. Con il V-8, costa $ 2.954.
– Berlina: Una scelta pratica.

Dietro le quinte: la serie V-8

Le opzioni di propulsione si sono leggermente ridotte rispetto agli anni precedenti, ma l’offerta rimane forte. I motori V-8 sono disponibili in sette gradi. Sono disponibili due cilindrate: 283 pollici cubi e 348 pollici cubi.

In cima alla lista c’è il Super Turbo-Thrust Special da 348 pollici cubi. Respira attraverso tre carburatori a 2 barili. Il rapporto di compressione è elevato, 11,25:1. I doppi tubi di scarico producono 335 cavalli. Questa è potenza pura, a carburatore.

Le altre 348 varianti erano più modeste e producevano tra 250 e 320 cavalli.

Poi arriva il motore V-8 Turbo-Fire da 283 pollici cubi. Disponibile con potenza 170 o 230 cavalli. Ma ecco il bello. L’iniezione di carburante non è più un’opzione sotto il cofano delle Chevrolet a grandezza naturale. Sono finiti i tempi del motore V-8 ad alte prestazioni dell’Impala.

Fatti sulla Chevrolet Impala del 1960

• Modello: Impala

• Intervallo di peso (libbre): 3.530-3.635

• Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.590-$ 2.954

• Numero costruiti: 490.000 (circa)

Chevrolet Impala del 1961

1961 Impala SS: il lusso incontra la 409 V8

La Chevrolet Impala del 1961 non è nata come una leggenda. Il DNA dell’auto nata come berlina a grandezza naturale era un po’ troppo sportivo. All’inizio del 1961, la maggior parte degli acquirenti desiderava solo un viaggio confortevole. Non sapevano di essere seduti sul futuro dell’industria automobilistica statunitense. La situazione è cambiata a metà dell’anno modello.

Chevrolet presenta un’opzione supersportiva. Ciò che seguì fu un pezzo di hardware che perseguitò la cultura pop per decenni. Motore da 409 pollici cubi. Brian Wilson e i Beach Boys non lo sapevano ancora, ma lo avrebbero immortalato in una canzone.

Cos’è il pacchetto SS?

La Chevrolet Super Sport ha un prezzo di $ 5.380. Non è economico. È pubblicizzato come una versione “altamente personale” dell’Impala. Ma non è solo un distintivo. Una raccolta di dispositivi specifici.

Ottieni un copriruota simulato. Molle e ammortizzatori per carichi pesanti. Guarnizioni dei freni metalliche. quadro strumenti imbottito. Il contagiri Sun da 7000 giri è montato direttamente sul piantone dello sterzo. Pneumatici 8×14 a fascia stretta a fascia bianca.

All’interno è presente una maniglia. È simile alla Corvette. Tutti gli altri si sono seduti in panchina. L’Impala SS del 1961 non aveva sedili avvolgenti.

Selezione e numerazione del motore

Le SS non imponevano l’uso dei motori. Ci sono tre versioni del V8 da 348 pollici cubici tra cui scegliere. La gamma di potenza è 305-350 cavalli. Se scegli il cambio manuale a quattro velocità, ottieni uno speciale cambio montato sul pavimento con una leva fortemente curva. La trasmissione automatica Powerglide è limitata alle opzioni del motore più miti.

Quell’anno furono costruite solo 453 Impala con l’opzione SS. La maggior parte sono Coupé Sportivi. questo è tutto. Il numero dei veicoli è 453.

Grande 409

Furono costruite solo 142 SS Impala con motori più grandi. V8 da 409 pollici cubi. Non lo ottieni su altri modelli. All’inizio non lo era. Respira attraverso il filtro dell’aria a doppio boccaglio. Questa configurazione produce 360 ​​cavalli. La coppia è di 409 lb-ft.

Queste cifre corrispondono agli spostamenti. Questa è una coincidenza. O forse no.

Perché è importante adesso

Oggi gli automobilisti sono ossessionati da queste auto. Non perché sia ​​veloce secondo gli standard moderni. Ma perché erano i primi. Questa è la prima volta che un’auto a grandezza naturale offre queste prestazioni. la 409 era una berlina di serie.

Il pacco SS aggiunse peso. Ma migliora anche la presa. E fermati. E stile. La maniglia. Tachimetro. Le pareti bianche. È tutto lì.

L’Impala SS del 1961 era più di una semplice macchina. Questa è una dichiarazione. È piccolo. Realizzato da 453 persone. Ma è rimasto bloccato.

1961 Impala: stile più che sostanza?

L’allestimento SS è rivolto agli acquirenti che desiderano prestazioni da auto sportiva con eleganza a grandezza naturale. Non è solo una questione di aspetto. L’Impala aveva un motore V8 da 409 cc con un rapporto al ponte di 4,56:1 e raggiungeva i 160 km/h in 7 secondi. Rapidamente con il tempo. A quei tempi era crudele, se non affascinante.

L’Impala del 1961 aveva tre linee del tetto. Una coupé sportiva con un montante anteriore delicato e molto vetro. Tutto è visibile. Il cestino non è elaborato. I lati increspati, le modanature affusolate e la cover posteriore scolpita gli conferiscono un aspetto distintivo, anche se leggermente ostentato. Le lussuose piastre delle ruote e le ampie modanature laterali del telaio in colori contrastanti completano il look. Chevrolet afferma che l’Impala è “senza dubbio la migliore macchina nel suo segmento”.

La produzione continua costantemente. Questo è più o meno lo stesso del totale dell’anno scorso. Dalla linea di produzione sono usciti 491.000 pezzi. C’erano 64.600 di queste decappottabili.

Specifiche della Chevrolet Impala del 1961

• Modello: Impala
• Gamma di peso (libbre): 3440-3605
• Fascia di prezzo (Nuovo): $2.536-$2.954
• Numero di produzione: 491.000 (circa)

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1962

Modifiche e prestazioni Chevrolet a grandezza naturale del 1962

Le auto a grandezza naturale Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala del 1962 ricevettero una riprogettazione pulita e squadrata che era più grande e aveva più carrozzeria di prima. L’annuncio, che mostra una Chevrolet a grandezza naturale in un aeroporto, ha il tema “Chevrolet liscia come un jet”, elogiandone “spazio, zoom, guida fluida” e il nuovo stile elegante.

L’Impala continua il suo ruolo di Chevrolet di lusso con modanature laterali della parte superiore della carrozzeria a tutta lunghezza (con finiture a contrasto), soglie della carrozzeria scanalate, modanature dei finestrini in acciaio inossidabile e speciali decalcomanie del parafango posteriore. Ogni modello Impala ha la sua linea del tetto unica, inclusa la berlina a montante sottile. Il tetto posteriore della Sport-coupé ha pieghe simili a quelle di una cabriolet, e nuovi parafanghi interni lo proteggono dalla ruggine.

La produzione totale dell’Impala ha superato le 704.900 unità, rispetto alle 365.000 della snella berlina Bel Air e alle 160.000 della Biscayne, che aveva una carrozzeria minimamente rifinita ma era nota per la sua “bella semplicità”.

Quest’anno, il grande motore V8 da 409 pollici cubici è disponibile su tutti i modelli a grandezza naturale, non solo sulla Supersport, producendo 380 o 409 cavalli. La versione da 409 cavalli respirava attraverso due carburatori a quattro barili, mentre le versioni meno potenti avevano un solo carburatore. Entrambi hanno punterie solide, doppio scarico e rapporto di compressione 11,0:1. Gli appassionati possono anche ordinare pannelli della carrozzeria anteriore in alluminio leggero.

Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1962

–Modello: Biscayne
– Gamma di peso (libbre): 3400-3845
– Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.324-$ 2.832
– Quantità di produzione: 160.000 (circa)

–Modello: Bel Air
– Gamma di peso (libbre): 3405-3889
– Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.456-$ 3.029
– Quantità di produzione: 365.000 (circa)

• Modello: Impala
• Gamma di peso (libbre): 3450-3925
• Fascia di prezzo (Nuovo): $2.662-$3.171
• Numero di produzione: 704.900 (circa)

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Rinnovamento Chevrolet del 1963: stile più che sostanza?

La gamma di berline e coupé di medie dimensioni Chevrolet (Biscayne, Bel Air, Impala) ricevette un sottile ma efficace restyling visivo per il 1963. I pannelli della carrozzeria furono rielaborati per creare un profilo più nitido e aggressivo. Pur non essendo una riprogettazione completa, la silhouette è stata trattata con significativi aggiornamenti tecnici. Il team marketing di Chevrolet fa molto affidamento su questa fantasia. La brochure dell’azienda prometteva “pulizia come un gioiello” e “guida fluida”. Questa è la classica alchimia pubblicitaria.

Questi annunci pongono molta enfasi su funzionalità che non hanno nulla a che fare con la velocità. Pubblicizzano “pannelli oscillanti lavati ad aria” che prevengono la ruggine e freni autoregolanti. Hanno anche evidenziato un sistema di scarico più duraturo. Questi sono aggiornamenti intelligenti per il conducente quotidiano. Ma la vera storia sta nelle credenziali prestazionali sotto la lamiera.

Opzioni del motore e dati sulla potenza

Il cuore della Chevrolet V8 del 1963 è ancora più potente. Un motore V-8 Turbo-Fire da 283 pollici cubici era standard su molti modelli. La potenza è aumentata a 195 CV. È un mulino durevole e affidabile. Ma se vuoi dei veri muscoli, devi guardare più in alto nella catena alimentare.

Il motore di fascia media da 327 pollici cubi diventerà il nuovo standard per gli amanti delle prestazioni. Ha una potenza di 250-340 cavalli a seconda della configurazione. Questa transizione divenne rapidamente un punto di riferimento per le prestazioni di GM.

E poi c’è il re della lista del 1963, il big block da 409 pollici cubi. Questo non è un singolo motore. Questa è una serie di varianti ad alta potenza. A seconda della scelta, è possibile ottenere 340, 400 o 425 CV. La versione top è una cosa seria. Ha due carburatori a 4 barili e un rapporto di compressione 11:1.

“Via fluida come un jet”

Questa informazione è importante. Con i suoi 425 cavalli, il 409 era più di un semplice tram. Questo è un manifesto. 283 è pensato per i pendolari. Il 327 è perfetto per il guerriero del fine settimana. 409 appartiene al vincitore.

Perché 327 e 409 definiscono quest’epoca

Gli appassionati non acquistano queste auto a causa dei pannelli oscillanti lavati ad aria. Vengono acquistati per lo spostamento. Il passaggio dal 283 al 327 come motore dalle prestazioni principali ha segnato una chiara direzione. General Motors scommette sull’espansione dell’alesaggio per aumentare la coppia.

Il 409 è ancora uno strumento speciale. È molto pesante. Era costoso. Ma è anche simbolico. La doppia configurazione a quattro barili della versione da 425 cavalli crea una firma unica. Sembra una promessa.

I cambiamenti di stile del 1963 furono minori. Tuttavia, l’evoluzione del propulsore è notevole. La combinazione di aspetto deciso e cilindrata autentica ha creato un momento unico nella storia automobilistica americana. Puoi navigare comodamente. Puoi anche lasciare tutti gli altri nella polvere.

La maggior parte degli acquirenti ha rinunciato al V-8. Si stabilirono su un sei cilindri turbo Thrift da 140 cavalli e finirono la giornata. Ma d’altra parte, una manciata di drag racer ha ottenuto qualcosa di speciale. Pannelli anteriori in alluminio leggero. Un ingrandimento maggiore di 427 pollici cubi del motore 409. Velocità pura e assoluta.

L’Impala era di nuovo il re. Ne furono costruiti 832.600. Questo numero include 153.271 Super Sport. La berlina sportiva ha mantenuto la propria linea del tetto con tetto rigido. La coupé sportiva finalmente ottiene un tettuccio in vinile. È ancora di moda lì.

La decappottabile SS Impala è il modello più costoso. Sembra molto aggressivo. Puoi acquistarlo con qualsiasi motore, ma il pacchetto SS aggiunge $ 161 al prezzo base di $ 3.024. Viene fornito con una molla robusta. Sedile avvolgente in alluminio. Estensione del dashboard a spirale. Entrambi hanno la sostituzione del pavimento. La nuova console ha uno scomparto chiudibile a chiave.

Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1963

–Modello: Biscayne
– Intervallo di peso (libbre): 3.205-3.810
– Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.322-$ 2.830
– Numero di produzione: 186.500 (circa)
–Modello: Bellaire
– Gamma di peso (libbre): 3215-3810
– Fascia di prezzo (Nuovo): $ 2.454-$ 3.028
– Quantità di produzione: 354.100 (circa)
– Modello: Impala
– Gamma di peso (libbre): 3310-3870
– Fascia di prezzo (Nuovo): $2.661-$3.170
– Quantità prodotta: 832.600 (circa)

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1964

Chevrolet Impala SS del 1964: un’identità unica

Nel 1964, Chevrolet non solo modificò l’Impala, ma creò una corsia separata per la Chevrolet Impala Super Sport del 1964. Non è più solo un pacchetto opzionale. È diventata una serie a sé stante. Può essere acquistata come decappottabile o come coupé con tettuccio rigido. Le linee del corpo rimangono affilate. I badge raccontano una storia diversa.

L’interno dell’abitacolo è stato modificato per adattarsi all’aggressività esterna. La tappezzeria è cambiata in vinile pieghettato. I sedili avvolgenti anteriori sono stati sostituiti con un sedile avvolgente. Quando si sceglie la trasmissione manuale a quattro velocità o la trasmissione automatica Powerglide, nella console centrale è comparso un cambio montato a pavimento. Non ci sono sciocchezze del cambio in testa qui. Sembra molto meccanico. Sembra importante.

I dettagli esterni sono discreti ma ben pensati. rivestito le modanature della baia posteriore con un materiale a spirale anodizzato argento. Le strisce di rifinitura più larghe della parte superiore del corpo corrono lungo i lati. Questo non è cromato. Era in alluminio anodizzato. Catturava la luce in un modo diverso. Distingue le SS dalla normale Impala senza attirare l’attenzione su di sé.

“I modelli SS hanno modanature del profilo dell’insenatura posteriore e un’ampia barra superiore del corpo rifinita in materiale anodizzato argento con motivo a spirale.”

L’Impala SS è cresciuta quest’anno. Non è più un accessorio. Era la destinazione.

Informazioni sul modello dell’anno 1964

Il pacchetto Super Sport comprende due opzioni di trail. Il mercato ti dirà dove vanno i tuoi soldi, ma puoi anche optare per un motore a sei cilindri. Pochi lo comprano da soli. La maggior parte degli acquirenti è andata direttamente al V-8. Se desideri la massima esperienza utente, puoi aggiungere un contagiri. Segue il volante sportivo. L’effetto sterzata veloce viene utilizzato nelle curve. Un poggiapiedi Comfortilt a 7 posizioni completa l’opzione focalizzata sul conducente.

Il design prende una strada più rigorosa. Gli angoli sono più squadrati. La griglia è un tutt’uno sagomato su tutta la larghezza. È un cambiamento sottile, ma è evidente. L’Impala conserva le tipiche luci posteriori triple sui lati. C’è ancora molto lavoro brillante da fare. Il cromo è importante.

È un bestseller. Lo sono sempre stati.

La produzione totale è stata di 889.600 unità. Di queste, 185.523 erano supersportive. Il resto sono Impala standard. C’è un ampio divario tra il rivestimento superiore e gli altri rivestimenti.

La scelta del motore è un campo minato

Scegliere una trasmissione non è facile. Ci sono 7 motori. 4 spedizioni. La matrice decisionale è ampia.

La base 6 eroga 140 cavalli. Questo andrà bene. L’opzione V-8 è la vera storia. È possibile specificare 283 metri cubi. O 327.409 era il titolo. Viene descritto come “giocoso, soprattutto nelle situazioni di sorpasso in autostrada”. Questo è educato e probabilmente bloccherà la maggior parte del traffico.

La potenza varia tra 195 e 425 cavalli. È disponibile anche un modello ad alta potenza con accensione Delcotronic interamente a transistor. Questo è un miglioramento dell’affidabilità. Non ha senso romperlo.

Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1964

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Biscayne	3.230-3.820	$ 2.363 – $ 2.871	173.900 (circa)
Bel-Air	3.235-3.865	$2.465-$3.039	318.100 (circa)
Impala	3.340-3.895	$ 2.671 – $ 3.181	704.300 (circa)
Impala SS	3.325-3.555	$ 3.325-$ 3.555 $ 2.839-$ 3.196	185.325

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala del 1965

Chevrolet Evoluzione a grandezza naturale del 1965: Biscayne, Bel Air, Impala

Il modello a grandezza naturale della Chevrolet del 1965 era molto più di una semplice ricetta migliorata. Allungalo.

Auto come la Biscayne, la Bel Air e l’Impala, che sono grandi sotto ogni aspetto, continuano a crescere e a crescere. Il cambiamento di stile è drammatico. L’angolo acuto scompare. Vengono invece utilizzati lati arrotondati e vetri curvi. Il frontale è completamente nuovo, con un nuovo profilo del cofano che rompe con l’immagine degli anni precedenti. Il telaio sottostante è ancora più intelligente. Chevrolet ha introdotto un telaio Girder-Guard che riduce efficacemente le dimensioni del tunnel di trasmissione all’interno del veicolo.

Aggiornamenti di struttura e stile

Chevrolet introdusse la piattaforma Chevrolet Full Size del 1965 come modello a carreggiata larga. Questo non è solo marketing. Ha un parabrezza incollato per una maggiore rigidità e un sistema di sospensione full-coil migliorato. Il modello Sport Coupé ha un’elegante linea del tetto semiposteriore che riduce la resistenza aerodinamica e aumenta l’impatto visivo. Anche lo stile della timoneria è stato modificato per adattarsi alle linee morbide dello scafo.

Gli interni della cabina sono stati funzionalmente aggiornati. Il quadro strumenti bicolore incorpora gli indicatori direttamente davanti al conducente. Non è solo una questione di aspetto. Rende più facile leggere rapidamente le informazioni.

Cambio della trasmissione e Turbo Hydramatic

Il modello del 1965 includeva modifiche meccaniche significative. La prima introduzione del cambio automatico Turbo Hydramatic. Offre agli acquirenti opzioni più avanzate oltre al cambio a tre velocità montato sulla colonna. Questo è ora completamente sincronizzato e consente un cambio più fluido.

Le opzioni del motore cambiano costantemente. Il nuovo sei cilindri in linea da 250 metri cubi soddisfa le esigenze di molti acquirenti alla ricerca di efficienza. Sono state apportate modifiche significative alla formazione V-8. La leggendaria cabina doppia 409 è fuori produzione. Il modello più piccolo rimane nelle versioni da 340 e 400 cavalli.

Poi sono arrivati ​​i pezzi grossi. A metà dell’anno modello divenne disponibile un V-8 turbocompresso da 396 pollici cubi. Ha un impatto potente. Puoi specificarlo con 325 cavalli o scegliere la versione da 425 cavalli. L’opzione superiore ha un rapporto di compressione 11:1 e un sollevatore pesante. È crudo. È serio.

Informazioni sull’Impala SS

Il modello Supersport è leggermente diverso dalla normale Impala. Abbiamo mantenuto la modanatura trasparente del parabrezza. Mancano i pannelli sottoporta e i parafanghi inferiori presenti sul modello base. Ciò dà un’immagine più pulita, più aggressiva e sobria.

La produzione totale di coupé e decappottabili Impala SS è stata di 243.114 unità. Si tratta di una cifra enorme per un modello orientato alle prestazioni. È stata inclusa una nuova console centrale. Orologio elettronico incorporato in stile rally. La strumentazione completa ora include un vacuometro. Per gli appassionati, questo indicatore è più di una semplice decorazione. Questa è una lettura diretta delle condizioni del motore.

I cambiamenti sono sottili in alcune aree, ma drammatici in altre. Il risultato è un’auto che sembra familiare e completamente nuova.

Per soli $ 200, la berlina sportiva Impala ottiene più di un semplice aggiornamento. Diventa qualcosa di completamente diverso. Il gruppo di opzioni Caprice Custom Sedan trasforma la tua normale berlina in un veicolo aureola e crea una targhetta che sopravvivrà allo stile della carrozzeria per decenni.

Il pacchetto è speciale. Griglia oscurante. Il tetto in vinile presenta gli iconici emblemi dei gigli. Un copriruota unico. Modanature strette del davanzale. Non era solo assetto. È teatro.

Ma Chevrolet non si è fermata all’estetica. Gli ingegneri hanno messo a punto le sospensioni. Hanno rafforzato il telaio. Il risultato è un prodotto sostanzioso, pesante e raffinato. Il lusso all’interno è sorprendente. Nessun’altra Chevrolet ha mai visto interni così lussuosi.

Il pannello della porta in tessuto appositamente cucito è combinato con finiture in finto noce. I sedili sagomati e imbottiti sono una combinazione di tessuto e vinile, conferendo all’auto l’aspetto di un marchio di lusso piuttosto che di un marchio del mercato di massa. L’obiettivo era chiaro. L’idea è quella di offrire agli acquirenti un aspetto Cadillac “unico nel suo genere” e un’esperienza di guida senza il cartellino del prezzo Cadillac.

Ha funzionato. Le vendite sono salite alle stelle. Nel 1966, Chevrolet incluse anche un modello V-8 della Caprice nella sua intera gamma.

Sistema di classi 1965: Biscayne, Bel Air, Impala, SS

Prima che la Caprice diventasse una serie a sé stante, era un livello di allestimento ancora più alto rispetto all’Impala. Per capire dove si inserisce, dobbiamo esaminare un’ampia gamma di formazioni del 1965. I numeri raccontano una storia di volumi e prestigio.

Modello	Gamma di peso (libbre)	Nuova fascia di prezzo	Unità costruite (circa)
Biscayne	3.305 – 3.900	$ 2.363 – $ 2.871	145.300
Bel-Air	3.310 – 3.950	$ 2.465 – $ 3.039	271.400
Impala	3.385 – 4.005	$ 2.672 – $ 3.181	803.400
Impala SS	3.435 – 3.655	$ 2.839 – $ 3.212	243 114

Il Biscayne era il cavallo di battaglia. leggero. economico. Perfettamente funzionante. Bel Air si colloca da qualche parte nel mezzo e colma il divario tra praticità e stile. L’Impala appartiene al segmento del lusso sia in termini di peso che di prezzo.

Poi arriva l’Impala SS. È più pesante di un normale Impala, ma più leggero di un modello Caprice a pieno carico. L’attenzione è rivolta alle prestazioni, non al lusso.

Perché Caprice si distingue

La differenza tra l’Impala standard e il Caprice è ovvia. Gli acquirenti che cercano l’esperienza Caprice non stanno semplicemente acquistando un cambio di badge. Pagano per gli aggiornamenti delle sospensioni. Più rigido è il telaio, minore è il rollio. L’interno è più che semplicemente bello. Più comodo.

Questa distinzione consente a Chevrolet

The Big 3 del 1966: linee squadrate e nuove basi.

Il 1966 portò cambiamenti significativi all’allineamento a grandezza naturale di Chevrolet. La Biscayne, la Bel Air, l’Impala e la Caprice hanno abbandonato alcune delle loro curve precedenti in favore di linee della carrozzeria robuste e affilate. Questo è più di un semplice esercizio di progettazione. Il cofano è stato rifatto, compresi nuovi parafanghi e paraurti. La griglia anteriore è stata rinnovata. Ma il cambiamento più evidente è dietro. Le luci posteriori avvolgenti e rettangolari si estendono lungo gli angoli, facendo apparire l’auto più larga e aggressiva.

Sala macchine: 427 V-8 Arrivo

La più grande novità sotto il cofano fu l’arrivo della Chevrolet V-8 da 427 pollici cubi del 1966. Questo non è un bel design. Questa è una versione annoiata del motore Mark IV da 396 pollici cubici. Chevrolet offre due livelli di potenza per questa bestia: 390 cavalli o 425 cavalli.

Per coloro che non avevano bisogno di così tanti spostamenti, ci sono ancora delle opzioni. Il motore V-8 da 396 pollici cubici è ancora disponibile, valutato a 325 cavalli. L’affidabile motore V-8 da 327 pollici cubici è ancora incluso. Se acquisti una Chevrolet Station Wagon del 1966, le opzioni del motore sono limitate a queste tre, poiché la grande 427 è riservata ai modelli con guida più difficile.

Comfort di guida: promessa di “jet smooth”.

L’aspetto della Chevy non è l’unica cosa che è cambiata. Hanno cambiato il modo in cui le auto si muovevano sulle strade. I modelli con tetto rigido hanno un nuovo telaio perimetrale e supporti del telaio migliorati. La campagna di marketing si concentra sulla “corsa più fluida”. Non è solo una questione di comodità. Questo serviva a isolare l’abitacolo dalla flessibilità del telaio e dai dossi stradali che affliggevano le prime auto.

All’interno dell’auto l’esperienza di guida è stata migliorata. Il cambio di colonna a 3 velocità è completamente sincronizzato in tutte le marce avanti. Niente più macinature durante i cambi di marcia. Se comprendi la terminologia automobilistica di base, sai che si tratta di un miglioramento significativo nella qualità del cambio. I modelli Chevrolet Impala e Caprice del 1966** beneficiarono maggiormente di questi aggiornamenti del telaio, raggiungendo l’equilibrio tra stile e sostanza che caratterizzava le berline a grandezza naturale dell’epoca.

Perché è importante

L’anno modello 1966 fu un periodo di transizione. Chevrolet si è allontanata dalle vistose pinne dei primi anni ’60 in favore di un look più pratico e durevole. La Chevrolet Bel Air del 1966** e la Biscayne servirono come punti di ingresso, mentre l’Impala e la Caprice furono favorite dagli amanti del lusso e delle prestazioni. Ma tutti hanno la stessa nuova fondazione.

Questa non è l’era del minimalismo. Si tratta di presenza. Le linee di blocco non sono un passo indietro. Sono dichiarazioni. Il motore 427 è più di un semplice numero. Questa è la promessa del potere. Che ne dici di una guida più fluida? Questo è un invito a spingersi oltre.

La domanda rimane: un aspetto più squadrato invecchia rispetto ad uno curvo? O era solo un preludio agli anni ’70? La risposta potrebbe essere trovata nel modo in cui si comportano le automobili oggi.

Caprice Separato e Interni Sportivi

La linea del 1966 non era solo un’accozzaglia di modelli. Ridefinire la gerarchia. Il rivestimento “Super Sport” attira l’attenzione con i nuovi sedili avvolgenti Strato. Queste non sono panchine standard. Ha un design a canna sottile che crea un’atmosfera sportiva senza sacrificare troppo spazio.

Ma la vera storia è il Capriccio.

Un tempo pacchetto di accessori di lusso per l’Impala, questa targhetta divenne improvvisamente popolare nel 1965. Chevrolet non è solo un accessorio. L’hanno completamente portato fuori. “Capriccio” è diventata una serie a sé stante. Questo è un attacco diretto alla nuova LTD premium di Ford. Il marketing pubblicizza la gamma Caprice di quattro modelli come “la Chevrolet più lussuosa di sempre”.

Resta in bolletta. Tutti i Caprice sono alimentati da un V-8. Non ci sono eccezioni per i cubi diritti.

La disposizione degli interni si abbina anche al lussuoso esterno. Gli acquirenti possono scegliere i sedili anteriori reclinabili per la Stratoback. La versione coupé su misura riceve un trattamento speciale. Ha una linea del tetto formale e “unica”. Guarda fuori dalla finestra sul retro. Il tubo di scarico decorativo è visibile. Esiste anche un modello a 4 porte, ma spicca la coupé.

Entrambi gli stili di carrozzeria hanno un design del davanzale ampio. Ha strisce bicolore sui lati. Attico? Include il logo Fleur de Lis. La berlina della metà del secolo ha molte cromature e venature del legno.

Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1966

I numeri non mentono. Mostrano esattamente dove vengono spesi i soldi.

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Biscayne	3.310-3.895	$2.379-$2.877	122.400 (circa)
Bel-Air	3.315-3.940	$ 2.479 – $ 3.053	236.600 (circa)
Impala	3.430-4.005	$2.678-$3.189	654.900 (circa)
Impala SS	3.460-3.630	$ 2.842 – $ 3.199	119.314
Capriccio	3.600-4.020	$ 3.000-$ 3.347	181.000

Biscayne è ancora un cavallo di battaglia entry-level. È il più leggero ed economico della lista. L’Impala domina le vendite, forse perché offre il miglior equilibrio tra stile e prezzo. L’Impala SS pesa un po’ di più e costa un po’ di più, ma viene prodotta in molto meno.

E poi è arrivato Caprice. Più pesante dell’Impala. Il prezzo è di diverse centinaia di dollari in più. Tuttavia, ha venduto quasi 200.000 copie. Questa non è solo un’auto di lusso di nicchia. Questa è la visione tradizionale.

È strano come la storia a volte venga intrappolata nel simbolismo. Il 21 aprile 1967, la Chevrolet Caprice Custom Coupé del 1967, top di gamma, uscì dalla catena di montaggio di Janesville, nel Wisconsin. Questo è il 100milionesimo veicolo GM prodotto negli Stati Uniti. È possibile che nessuno avesse previsto che questa pietra miliare speciale diventasse una coupé di lusso. Probabilmente no. Ma col senno di poi, questo è di buon auspicio per quanti acquirenti desidereranno i modelli più lussuosi di Chevrolet in futuro?

L’auto in sé è speciale. Presenta la linea del tetto formale unica del Caprice. L’hai visto spesso con un tettuccio in vinile opzionale. Nessun altro modello Chevrolet ha questa silhouette. Stava da solo.

Modifiche al design e griglie reticolari

La Chevrolet a grandezza naturale del 1967 aveva un aspetto solo leggermente diverso dal suo predecessore. Le dimensioni rimangono più o meno le stesse. Il passo è ancora di 119 pollici. È 4 pollici più lungo della Chevelle di medie dimensioni.

Chevrolet vende la parte anteriore con una “griglia a traliccio che fa capolino attorno ai parafanghi anteriori”. I cambiamenti rispetto allo scorso anno sono sottili ma evidenti se sai dove guardare.

Internamente, la scelta conta. Gli acquirenti possono optare per sedili avvolgenti in vinile con console centrale. In alternativa, è possibile scegliere una panca Strato-back con bracciolo centrale ribaltabile. L’Impala Sport Coupé e la sua cugina SS hanno linee del tetto distintive. Scorre senza soluzione di continuità sul ponte posteriore. Grazioso. Pulito.

Modello SS e lavorazione brillante

Non tutti gli Impala sono uguali. La Super Sport ha meno finiture rispetto alle altre Impala. Ha accenti della griglia neri. Nere sono anche le modanature dei parafanghi laterali e posteriori. Ha un aspetto più sportivo.

I modelli minori si inclinavano maggiormente verso il lavoro brillante. Chrome è ovunque. Dentro e fuori.

Entrambi i modelli SS (coupé sportivo e decappottabile) mancano del rivestimento del passaruota luminoso. Questa è una scelta attentamente ponderata che si concentra sulle prestazioni piuttosto che sullo sfarzo.

Perché i traguardi di Caprice sono importanti

Il fatto che la centomilionesima vettura GM sia una Caprice è significativo. Questo non è solo un numero casuale della catena di montaggio. Ha segnato un cambiamento in ciò che gli americani volevano per le Chevrolet a grandezza naturale negli Stati Uniti. Vogliono qualcosa di più dei trasporti. Vogliono stile. Volevano una linea del tetto formale. Vogliono il lusso.

La Chevrolet Caprice Custom Coupé del 1967 monta lo stesso passo da 119 pollici. Ha condiviso le basi con il resto della formazione. Ma la linea del tetto lo distingue. L’opzione del tetto in vinile ha aggiunto all’esclusività. È un’auto davvero unica.

“L’auto a grandezza naturale del 1967 differiva poco nell’aspetto dal suo predecessore; le sue dimensioni rimasero più o meno le stesse.”

Questo sottile cambiamento ha permesso alla carrozzeria di parlare da sola. La griglia a traliccio. linee pulite. La mancanza di lavori luminosi non necessari sui modelli SS. È un’evoluzione sofisticata.

Eredità dei modelli full-size del ’67

L’Impala Sport Coupé ha una linea del tetto speciale. Non è stato solo

Classe 1967: quantità, valore e rarità SS

I numeri parlano da soli alla Chevrolet nel 1967. Sebbene quest’anno la linea di prodotti a grandezza naturale fosse prodotta in gran numero, la gerarchia di produzione era molto rigida.

L’Impala Super Sport è al vertice della catena alimentare delle prestazioni. Le specifiche principali sono il V-8 da 427 pollici cubi. Ha prodotto 385 cavalli. Lo volevi. L’hai comprato.

Solo 2.124 modelli Impala SS furono costruiti utilizzando questo grande blocco. Questa è solo una piccola parte della produzione delle SS. Delle 76.055 unità Impala SS prodotte, la maggior parte era dotata di motori più piccoli. Anche l’opzione del motore a sei cilindri era rara, poiché solo circa 400 modelli Super Sport erano equipaggiati con il motore sei cilindri in linea.

Ma guarda il quadro più ampio. La famiglia Impala dominava. La produzione totale di Impala con motore V-8 è stata di 556.800 unità. Aggiungete a ciò 18.800 auto a sei cilindri e Super Sport e avrete un numero impressionante di auto in circolazione.

Biscaynes rimase in fondo. Adatto a chi ha un budget limitato. Bel Air è una via di mezzo ed è più lussuosa di Biscayne. E poi è arrivato Caprice. Oltre 124.000 acquirenti hanno pagato un premio per portare a casa questo modello premium.

Lo stile del corpo racconta una storia diversa rispetto ai dati di vendita. A differenza della Biscayne essenziale o della Bel Air di fascia media, l’Impala è disponibile in una varietà di stili di carrozzeria. Questi sono versatili e costituiscono la maggior parte delle vendite.

Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1967

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Biscayne	3.335-3.885	$2.442-$2.923	92.800 (circa)
Bel-Air	3.340-3.940	$2.542-$3.098	179.700 (circa)
Impala	3.455-3.990	$ 2.740 – $ 3.234	575.600 (circa)
Impala SS	3.500-3.650	$2.898-$3.254	74.000 (circa)
Capriccio	3.605-3.990	$ 3.078-$ 3.413	124.500 (circa)

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1968

Il calendario passò al 1968 e l’architettura di base rimase, ma i dettagli furono cambiati. Il mercato stava diventando più esigente. Le norme di sicurezza si sono inasprite e il peso e le cromature sono aumentate.

1968 Caprice: ridefinizione del “Grand” nella rivalità tra Ford a grandezza naturale

La Chevrolet Caprice del 1968 non era solo nuova. Si dichiara. La letteratura di vendita non si scusa con la nuova linea del tetto, definendola un “classico” e sostenendo che non c’è nulla sulla strada che possa eguagliare il suo stile unico. Potresti vedere l’ego nell’inchiostro. Non vendono solo automobili. Vendevano un’aura. All’interno, questa aura è supportata da un hardware sorprendentemente di alta qualità. Luci di cortesia. Illuminazione del posacenere. Un orologio elettrico che ticchettava effettivamente in avanti. Il bracciolo centrale anteriore non si ripiega e scompare. Anche i sedili sono più lussuosi. I pannelli delle porte ora sono più morbidi. Il tappeto circonda completamente anche i battiscopa e le soglie. Era un comfort troppo ingegnerizzato per una berlina del mercato di massa.

Chevrolet chiama queste grandi auto “The Grand Chevrolet”. Gli slogan fanno molto lavoro per loro. “Ti farà sentire più ricco”, prometteva l’opuscolo. “Al prezzo di una Chevrolet” È hacking psicologico. Credo che tu possa migliorare il tuo status sociale senza la tassa sul lusso.

La visibilità ha ottenuto un aggiornamento silenzioso. Niente più ventipane. Il vetro era più pulito. L’astroventilazione significa che puoi far entrare aria fresca e gestire il rumore del vento senza dover aprire le finestre. La maggior parte dei modelli Chevrolet nascondono i tergicristalli dietro il vetro per un look elegante. Se vuoi spendere $ 79 per un faro retrattile, puoi farlo. Rende la parte anteriore elegante. La quantità effettiva acquistata è inferiore al previsto. Per la maggior parte degli acquirenti, la bellezza non vale la complessità meccanica.

La forma della coupé personalizzata è cambiata. Era un’esclusiva Caprice. Ora disponibile su Impala. Questo apre le porte agli acquirenti di fascia media che desiderano l’aspetto del tettuccio rigido senza il cartellino del prezzo Caprice.

Il frontale ha un nuovo look. I modelli standard sembravano più nitidi. Nella parte posteriore sono state mantenute le tradizionali luci posteriori a triplo ferro di cavallo. Gli interni lussuosi sono attraenti. Ma guarda la gerarchia. Biscayne è in fondo. Prezzo stracciato. Sembrava parte del modello economico. Il Bel Air si colloca da qualche parte nel mezzo, attirando gli acquirenti di medio livello che cercano un po’ più di stile rispetto al modello base. L’Impala ha travolto le classifiche di vendita. Questo va avanti da diversi anni.

Perché il Caprice aveva importanza se l’Impala spostava più unità? Perché il Caprice era l’aureola. Ciò migliorerà l’immagine del tuo marchio. La prova che non è necessario implorare per acquistare beni di lusso americani. L’Impala era il venditore di volumi. Il Capriccio era la dichiarazione.

La linea del tetto è diversa. Questa forma unica ha creato un mercato di nicchia. È più di una semplice finestra sopra il montante B. Questo è un indizio di design che indica che l’auto appartiene a una serie diversa. Anche se non puoi permetterti una Lincoln Continental.

I clienti vedono un tappeto sotto la porta. Hanno visto l’orologio. Toccarono il bracciolo. Il marketing funziona perché i dettagli sono reali. Nessuna impiallacciatura di plastica. vero tessuto. vero vetro. Ingegneria reale.

I fari retrattili sono ancora un mercato di nicchia. Il sistema di ventilazione Astro è diventato lo standard perché ha risolto un problema reale. Rumore del vento. Polvere. La mancanza di ventipanes ha migliorato la visibilità. non lo è

“Capriccio” ha attirato molta attenzione. Solo in questo trimestre sono state vendute 115.500 unità. Questa popolarità va a scapito dell’Impala Super Sport.

Le vendite delle SS sono in calo. Non è più una serie speciale. I concessionari hanno appena aggiunto un’etichetta opzionale da $ 179 sia alla coupé che alla decappottabile. Gli acquirenti lo adorano ancora. 38.210 Impala sono rimasti con questo pacco. La maggior parte ha piccoli motori. Tuttavia, 1.778 di loro avevano il motore V8 da 427 cc. Era segnato SS 427.

Le Chevrolet a grandezza naturale sono dotate di diverse opzioni. Iniziamo con un sei cilindri di modeste dimensioni da 250 metri cubi. È stato aggiornato a un V-8 da 307 pollici cubi. Oppure scegli uno dei due 327 disponibili. Il prossimo è il 396. Produceva 325 cavalli.

Ma la vera conversazione avviene in cima alla lista. L427. Ci sono due gusti. 385 cavalli. o 425 cavalli. Molti muscoli. Anche con una carrozzeria Chevrolet pesante. La parte difficile è quale scegliere.

Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1968

Ecco i cambiamenti nella formazione dello scorso anno in termini di numeri:

Modello	Intervallo di peso (libbre)	Fascia di prezzo (nuova)	Quantità di produzione
Biscayne	3.400-3.900	$2.581-$3.062	82.100 (circa)
Bel-Air	3.405-3.955	$2.681-$3.238	152.200 (circa)
Impala	3.250-3.940	$2.846-$3.358	710.900 (circa)
Casuale	3.660-4.005	$ 3.219 – $ 3.570	115.500 (circa)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

1969 L’Impala viene sottoposta a una revisione scolpita

La Chevrolet Impala del 1969 non ha solo una nuova verniciatura. Si tratta di una riprogettazione radicale progettata per conferire alla berlina a grandezza naturale un aspetto più scultoreo. Di conseguenza, l’aspetto generale è leggermente allungato, ma la parentela fondamentale con il modello precedente è ancora evidente. Gli appassionati notano i cambiamenti, ma il DNA rimane lo stesso.

Il passo non si è spostato. Si sono mantenuti stabili a 119 pollici. È solo 3 pollici più lunga della Chevelle a quattro porte, ma nonostante i miglioramenti estetici, le dimensioni complessive rimangono nella stessa classe.

I parafanghi ridisegnati sporgono bene attorno a ciascuna ruota. Ciò ha aggiunto muscoli alla posizione. Nella parte posteriore, le luci posteriori rettangolari sono integrate nel sottile paraurti. Nella parte anteriore, dietro un paraurti sottile, ci sono quattro fari montati in profondità che fiancheggiano una griglia rivista.

L’Impala fu ridisegnata nel 1969, dandogli fiancate scolpite e un aspetto generale leggermente più lungo.

Questo non è sottile. I paraurti sono più larghi. Le luci affondarono più in profondità. Tuttavia, il passo è fisso di 119 pollici.

Gli spunti di design del 1969 sono rimasti negli anni successivi? Il trattamento del paraurti sottile è durato. Lo stesso vale per i fari profondi. Non è un paraurti sporgente. Vanno e vengono.

L’Impala mantiene le sue dimensioni. Sembra semplicemente diverso.

“Easy Street” è più di un semplice slogan. Il team di marketing della Chevrolet del 1968 voleva farti credere che l’acquisto di un’Impala ti avrebbe dato una sicurezza finanziaria immediata. E la realtà? I tergicristalli Hide-A-Way e le modanature laterali della carrozzeria in vinile lo dimostrano. La selezione a grandezza naturale continua ad espandersi. Biscayne e Bel Air hanno completato le opzioni entry-level. I capricci sono i migliori, lussuosi e costosi. L’Impala e la Caprice possono ora essere ordinate con lo sbrinatore elettrico del lunotto posteriore. È nuovo. Anche la chiave di accensione è stata spostata sul piantone dello sterzo. Smettila di lasciare le chiavi sul pavimento.

Il motore di base non è cambiato molto. È ancora un motore a sei cilindri da 155 cavalli e 250 pollici cubi. Tuttavia, il V-8 ha avuto un colpo. Lo spostamento dell’estremità inferiore aumenta a 327 pollici cubi. La potenza raggiunge i 235 cavalli. Il pacchetto Super Sport rimane l’equipaggiamento e il motore per $ 422. Non è necessario acquistare. Ma se lo fai, guadagnerai un badge.

Dalla linea di produzione uscirono solo 2.455 unità Super Sport. Coupé personalizzato Impala. coupé sportiva. convertibile. questo è tutto. Non tanto. Ma la novità più grande riguarda il vano motore. Un V8 da 390 cavalli e 427 pollici cubi si è unito alla festa. Tutte le supersportive con blocchi di grandi dimensioni hanno ricevuto la designazione “SS 427”. Questo è più di un semplice adesivo. Questa è la promessa di coppia.

C’erano diverse opzioni tra il V-8 e il 427. 255 CV 350. 300 CV 350. 265 CV 396. Puoi combinare e abbinare la potenza in base al tuo budget.

Ecco come questi modelli si confrontano tra loro in termini di peso, prezzo e numeri.

Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1968

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Biscayne	3.530-4.170	$2.645-$3.169	68.700 (circa)
Bel-Air	3.540-4.230	$2.745-$3.345	156.700 (circa)
Impala	3.640-4.285	$2.911-$3.465	777.000 (circa)
Capriccio	3.815-4.300	$ 3.294 a $ 3.678	166.900 (circa)

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1970

Riprogettazione della Chevrolet Impala del 1970

La Chevrolet Impala del 1970 e le sue sorelle a grandezza naturale hanno ricevuto un restyling principalmente per ragioni estetiche. Hanno abbandonato la griglia e il paraurti combinati. La parte anteriore e quella posteriore sono state completamente ridisegnate. Sembra una ristrutturazione importante.

Questo non è vero.

Questi cambiamenti sono modesti. L’illusione del cambiamento inganna l’occhio. Ma dietro le quinte le cose sono cambiate radicalmente.

La selezione del motore cambia

I motori a 6 cilindri in linea non scompariranno. Si è semplicemente spostato. Solo la berlina a quattro porte lo manteneva. Questa opzione è completamente persa nell’Impala a due porte.

Il V-8 è la stella. Le auto a grandezza naturale entry-level iniziano con un motore V8 da 350 cc. Produceva 250 cavalli.

La selezione si sta espandendo rapidamente. Può essere aggiornato da 350 cavalli a 300 cavalli. Il motore V8 da 400 metri cubi produceva 265 cavalli.

Dominano i grandi spostamenti. Erano presenti due V-8 da 454 pollici cubi. Questi hanno sostituito il leggendario 427. Gli standard sulle emissioni arriveranno presto. GM ha bisogno di una soluzione.

Il nuovo 454 è stato consegnato. Una versione produceva 345 cavalli. Il secondo colpo è stato di 390. I valori di potenza sono aumentati. I problemi di efficienza scompaiono. L’era delle auto musicali sta girando l’angolo.

Il declino dei muscoli americani a grandezza naturale

La gerarchia è cambiata. Non è più possibile acquistare una Biscayne o una Bel Air a due porte. Questi modelli erano adesso rigorosamente berline a quattro porte, e le loro controparti station wagon erano la Brookwood e la Townsman. Se vuoi un modello con carrozzeria a due porte nella gamma Chevrolet, dovrai optare per l’Impala o la Caprice, ma anche in questo caso è solo il tettuccio rigido. Non ci sono pilastri che bloccano la tua vista.

Ma c’è di più nell’Impala oltre al semplice stile. Questa è una delle ultime tre Chevrolet decappottabili rimaste sul blocco. Ne furono prodotte solo 9.562 in un anno in cui il ragtop stava diventando una reliquia di un’epoca passata.

L’interesse per le capote sta diminuendo. Questo fu seguito da vicino dall’interesse per le grandi auto sportive. risultato? La General Motors ha interrotto la produzione dell’Impala Super Sport. Mentre l’appetito del mercato sia per le dimensioni che per la velocità diminuisce, il distintivo “Super Sport” che una volta prometteva prestazioni è scomparso dalla gamma a grandezza naturale.

I dati sulla produzione raccontano una storia triste. La produzione totale di automobili Chevrolet a grandezza naturale scese notevolmente al di sotto del milione di unità. Lo sciopero di 65 giorni dell’autunno 1970 certamente non aiutò, ma la tendenza era già in atto. Nonostante le turbolenze, l’Impala vende ancora più delle altre grandi Chevrolet con un ampio margine. E’ ancora una scelta della gente.

Fatti su Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice del 1970

Se sei aggiornato sulle specifiche e sui prezzi dei vari livelli di allestimento negli ultimi anni, ecco la ripartizione.

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Biscayne	3.600-3.759	$2.787-$2.898	35.400 (circa)
Bel-Air	3.604-3.763	$2.887-$2.996	75.800 (circa)
Impala	3.641-3.871	$ 3.021-$ 3.377	505.471 (circa)
Capriccio	3.821-3.905	$ 3.474-$ 3.527	92.000 (circa)
Carro	4.204-4.361	$ 3.294-$ 3.886	Non disponibile

Notare l’aumento dei prezzi. I prezzi per il Biscayne entry-level partono da $ 2.787 e il Caprice top di gamma parte da $ 3.527. Questo è un grande divario per un’auto che non ha nemmeno un V8 nell’allestimento Biscayne di base.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Il paesaggio cambiò ancora. Biscayne, da tempo re del budget, se n’è andato. La GM decise che non c’era futuro in assoluto

Chevrolet Impala del 1971: una muscle car a grandezza naturale per le masse

Salta il capriccio. A meno che tu non sia disposto a pagare una fortuna per un coupé di lusso o una berlina di lusso, la Chevrolet Impala del 1971 è il tuo biglietto per la supremazia a grandezza naturale. Questa è più di una semplice macchina. Questo viene venduto sfuso. Con oltre 475.000 veicoli (esclusi i vagoni), Chevrolet sa esattamente come spostare il metallo.

Anche la formazione del corpo è versatile. Scegli un tettuccio rigido senza montanti a due porte, una versione a quattro porte altrettanto elegante o una berlina a quattro porte standard. C’è anche una decappottabile. È difficile da credere adesso, ma quest’era segnò l’inizio della fine per le berline a grandezza naturale scoperte. Presto la decappottabile verrà completamente rimossa dai pavimenti degli showroom.

Il prossimo è l’Impala Custom Coupé. Combina la linea del tetto Caprice di fascia alta con il rivestimento Impala di medio livello. Non devi pagare molti soldi per sentirti lussuoso. È una combinazione intelligente.

Dietro le quinte e tra le righe

Il passo è stato esteso a 121,5 pollici. I carri sono aumentati di 3,5 pollici, portando il numero a 125 pollici. Questa riprogettazione non riguarda solo la lunghezza. È una questione di volume. I corpi sporgono in tutte le direzioni. La linea di cintura si gonfiò. I lati si spinsero fuori. Anche il cofano ha una nuova forma pronunciata.

La nuova griglia per le uova apre la strada. Conferisce alla parte anteriore un aspetto aggressivo e verticale. I bordi visibili del parafango anteriore aggiungono un tocco di stile Cadillac. Voglio qualcuno che sembri avere soldi anche se non è così.

Meccanicamente è ampio. I motori standard includono un sei cilindri da 250 pollici cubi e un V-8 da 307 pollici cubi. Tuttavia, se hai bisogno di più potenza, puoi scegliere il 454 con un massimo di 425 cavalli. C’è abbastanza potenza per un guidatore quotidiano.

Tuttavia, la maggior parte degli acquirenti non ha toccato i V-8. Dalla catena di montaggio escono solo poche Impala con motore a sei cilindri. Il resto voleva muscoli.

The Biscayne: look economico, prezzo reale

Biscayne era più in basso nella gerarchia. Questo è il modello più economico. È commercializzata rigorosamente come berlina a quattro porte. Ma non lasciarti ingannare dal prezzo. A prima vista, le radici dell ‘”economia” non sono evidenti.

Chevy l’ha vestito a festa. Cornice della finestra cromata. Modanature laterali. Pneumatici a fascia bianca. Copriruota integrali. Sulla carta sembra un modello base. Dal vivo, sembrava molto più bello di quanto suggerisse il suo status. Sembra abbastanza bello da ingannare l’occhio.

Gli acquirenti hanno morso? Non proprio. Gli acquirenti disposti a spendere un po’ più di denaro non erano interessati alla Biscayne del ’71. Si sono trasferiti a Bel Air o Impala. Solo circa 22.000 auto Biscayne hanno lasciato le concessionarie. Questa serie di modelli non è sopravvissuta dopo il 1972. Questa è la fine tranquilla di un’auto che sembra molto più costosa di quanto non sia in realtà.

I difetti del polacco

Chevrolet sta spingendo in grande stile la ventilazione a flusso continuo. Questo è un punto di forza.

1971: uno sciopero che scosse le Big Chevy

Nel 1971, l’entusiasmo per le Chevrolet a grandezza naturale rimase. La produzione ha sofferto molto. Quell’anno, uno sciopero di due mesi della UAW fece chiudere tutti gli stabilimenti Chevrolet. Faceva male. Ma i numeri reggevano ancora. Dalla catena di montaggio uscirono circa 668.000 grandi vetture Chevrolet. Questo non è un fallimento. Questa è resilienza.

Diamo un’occhiata alle opzioni del motore. Della vasta flotta, solo 10.200 sei in linea lasciarono la fabbrica. Gli acquirenti non vogliono l’economia. Vogliono che la potenza si abbini al loro stile di lusso. La somiglianza con la Cadillac è sorprendente. “Caprice” sembrava in tutto e per tutto la parte.

“Un Caprice o un Impala opportunamente selezionati valgono quasi quanto un Caddy.”

Lo storico George Dammann affermò che gli interni del modello di punta erano paragonabili a quelli di una Cadillac. Non c’è da stupirsi che i rivenditori lo abbiano venduto così rapidamente. Anche il mercato ha reagito. Voleva i V-8. Voleva l’aspetto. E ha ottenuto entrambi.

Analisi del modello

Le informazioni mostrano chiaramente la scelta dell’acquirente. Impala e Bel Air hanno dominato le vendite. Caprice ha creato una solida nicchia nel mercato. Biscayne è ancora l’opzione entry-level.

Modello	Gamma di peso (libbre)	Nuova fascia di prezzo	Unità costruite
Biscayne	3.732–3.888	$ 3.096-$ 3.448	22.309
Bel-Air	3.732–3.888	$ 3.233-$ 3.585	315.986
Impala	3.742–3.978	$ 3.391-$ 4.021	374.598
Capriccio	3.964–4.040	$4.081-$4.134	110.497
Vagone familiare	4.542–4.738	$ 3.929-$ 4.498	115.007

L’Impala ha vinto la corona delle vendite. Ne furono venduti più di 374.000. Bel Air è seguita da circa 316.000. Queste sono più che semplici automobili. Sono dichiarazioni. Le vendite di oltre 110.000 Caprice hanno dimostrato che gli acquirenti erano disposti a pagare un sovrapprezzo per un’estetica simile alla Cadillac.

Cosa è cambiato nel 1972?

Questo slancio continuò fino al 1972. Tuttavia, le cose stanno cambiando nel settore automobilistico. Le norme sui gas di scarico vengono inasprite. I premi assicurativi salgono. La grande Chevrolet si trova ad affrontare una nuova realtà.

La Chevrolet Biscayne, la Bel Air, l’Impala e la Caprice del 1972 ereditarono questo mercato instabile. L’aspetto è ancora in evoluzione. L’elenco delle attrezzature è stato ampliato. Ma l’appello finale rimane. Energia. Misurare. Presenza.

Gli acquirenti si attengono alla tradizione? O sarebbe più piccolo

Chevrolet Impala del 1971: la più grande delle Tre Grandi

La Chevrolet Impala del 1971 aveva un passo più lungo di 0,5 pollici. Chevy lo ha fatto nella sua gamma a grandezza naturale. La lunghezza totale raggiunge i 220 pollici. Questi numeri sono importanti. Hanno reso Chevrolet i veicoli più grandi tra le “tre grandi” case automobilistiche. Il vagone ha mantenuto il suo vecchio passo di 125 pollici. Tuttavia, la sua lunghezza complessiva raggiungeva l’incredibile cifra di 226 pollici. La dimensione è un punto di forza.

Un frontale completamente nuovo ne definiva il look. La griglia a V è il punto focale del design complessivo. Ciò conferisce alla Biscayne, alla Bel Air, all’Impala e alla Caprice incentrata sul lusso un aspetto unico. Non assomigliava per niente agli altri modelli nello showroom. La brochure di vendita di Caprice lo dice senza mezzi termini. “Ti piace guidare dietro la vistosa griglia di un’auto che costa centinaia di dollari. È un espediente di lusso che sembra economico. Carrozze trainate da cavalli provenienti da Brookwood, Townsman, Kingswood e Kingswood Manor completavano il quadro familiare.

I dati di produzione mostrano che questa strategia è efficace. Più di un milione di auto Chevrolet a grandezza naturale, comprese le station wagon, hanno rotto un milione di unità. La decappottabile Impala è un’auto di nicchia. Furono prodotte solo 6.456 unità. Tuttavia, la serie nel suo insieme ha prosperato. Rimane un vero favorito americano. La targa stessa è la più popolare nella storia dell’industria automobilistica. Quest’anno ha segnato una pietra miliare. La diecimilionesima Impala esce dalla catena di montaggio. Anche Caprice non è stata da meno nella competizione sulle vendite. Le porte della fabbrica sono state aperte per 178.455.

Sotto il cofano ci sono una varietà di opzioni, da quelle efficienti ad quelle aggressive. in cima sedeva una versione da 270 cavalli del motore V-8 da 454 pollici cubici. Potresti anche ottenere un motore V8 da 210 cavalli e 402 pollici cubi. Disponibile anche un 400 da 170 cavalli. I motori più piccoli includono il 165 cavalli e il 350 da 200 cavalli. Lasciarono lo stabilimento meno di 3.900 vetture Chevrolet a grandezza naturale con motore a sei cilindri. Nel mondo dei grandi blocchi, Sixes è un ripensamento.

Nel 1972 la formazione si rafforzò ancora di più. Il Caprice perde parte del suo stile precedente e si sistema in tre distinte finiture di lusso. Questi includevano una nuova berlina a quattro porte con montanti, uno stile di carrozzeria che non si adattava del tutto all’estetica del coupé con tetto rigido, ma venduto comunque. eri bloccato nel Turbo-Fire 400 V-8. Non ci sono opzioni per piccoli blocchi qui. Combina una trasmissione Turbo Hydra-Matic e un servosterzo a rapporto variabile. standard. Se desideri un’esperienza in carrozza di alto livello, Kingswood Estate è la scelta migliore. I lati simulavano le venature del legno. Questo è un segno di status.

Manca un dettaglio. feritoie di ventilazione per il portellone posteriore di un vagone a grandezza naturale. Andato. Da qui in poi sarà solo metallo liscio.

Nel frattempo, i vertici continuano a muoversi. Il direttore generale di Chevrolet, John Z. DeLorean, ha lasciato la General Motors quest’anno. Lasciò il lavoro e fondò la propria azienda. Compagnia automobilistica DeLorean. Hanno in programma di costruire un’auto sportiva in acciaio inossidabile con porte ad ali di gabbiano. Non finirà bene.

Vendite Chevrolet e dati sul peso del 1972

I numeri non mentono. L’Impala è il re del volume. Biscayne è una scelta economica. Caprice è una fascia di lusso.

Modello	Intervallo di peso (libbre)	Fascia di prezzo (nuova)	Quantità di produzione
Biscayne	3.857-4.045	$ 3.074-$ 3.408	20.538
Bel-Air	3.854-4.042	$ 3.204-$ 3.538	41.888
Impala	3.864-4.150	$ 3.369-$ 3.979	597.541
Capriccio	4,102-4,203	$ 4.102-$ 4.203 $ 4.009-$ 4.076	178.455
Station Wagon	4,686-4,883	$ 3.882-$ 4.423	171.703

1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice

Chevrolet Tesoro del ’73

Dimentica Vette per ora. Nel 1973, se volevi una Chevrolet decappottabile, avevi due opzioni. Una di queste è la Corvette. L’altro è il Caprice Classic. Chevrolet ha venduto 7.339 capote. Il prezzo di listino è di $ 4.345 ciascuno. Questa è più di una semplice macchina. Questa è la brochure di marketing top di gamma di Chevrolet.

La gerarchia è cambiata. La produzione di Biscayne terminò. Belair cade alla base. L’Impala siede nel mezzo. Il capriccio regna sovrano.

I carri non erano immuni dagli effetti di questo sconvolgimento. Il vecchio Brookwood di Biscayne non c’è più. È stato assorbito dalla linea passeggeri. La carrozza superiore divenne la Caprice Estate. Altri indossano gonne parafango. Dotato di serie di una gonna sul parafango posteriore che enfatizza la linea liscia della carrozzeria. Questi sono standard su tutti i Caprice tranne i vagoni.

I cambiamenti di sicurezza avvengono in silenzio. Il paraurti anteriore deve soddisfare lo standard di collisione di 5 mph. Il paraurti posteriore richiede solo 2,5 mph. Pertanto, è meno evidente. Il tetto diventa più forte. Le travi delle porte laterali sono più spesse. Lo sento nel metallo.

Il lavoro del naso è sottile ma evidente. Sono ora disponibili due stili di griglia. La griglia Caprice ha uno schema a griglia morbida. Sembra diverso dal modello più piccolo. E’ stato sostituito anche il tappo del parafango. I cambiamenti sono graduali, ma il frontale sembra essere cambiato.

La parte posteriore racconta una storia più chiara. I fanali posteriori saranno quadrati. Si adatta sottilmente al paraurti posteriore ridisegnato. Le tre luci su ciascun lato sono uniche per il Caprice. Le auto minori ne hanno prese due. È uno status symbol visivo. Il portellone Glide-Away rimane nei vagoni a grandezza naturale. Caratteristiche uniche create appositamente per il pubblico immobiliare.

Perché Caprice è dominante

Il linguaggio del design la distingue dal resto della gamma Chevrolet. Potresti individuare un Caprice a un isolato di distanza.

Motivi della griglia è la prima spiegazione. Il design del tratteggio incrociato è sciolto. Sii più aperto. Urla premium.

Il gruppo ottico posteriore è un altro. Ce ne sono tre su ciascun lato. Non c’è spazio per la negoziazione.

Gonne parafango coprono la ruota posteriore. Nascondono i passaruota. Fanno sembrare l’auto più lunga. Spazzare.

La resistenza del tetto non è così importante dal punto di vista visivo. Ma è importante per la sicurezza. Le travi laterali sono più spesse. La struttura del tetto è stata rinforzata.

Le differenze nel paraurti funzionano. La parte anteriore è voluminosa. La parte posteriore è più lucida. Lo standard posteriore di 2,5 mph consente linee più nitide.

Non è solo una questione di aspetto. È tutta una questione di posizionamento. Biscayne se n’è andato. Bel Air è essenziale. L’Impala è nella gamma media. Il Caprice è alla fine della linea. Nel 1973, questo modello era una decappottabile. O un carro. O una coupé. Ma è sempre il capofila.

I numeri non mentono. Sono state vendute 7.339 decappottabili. $ 4.345 ciascuno. Una fetta significativa del mercato. La gente ha speso soldi per comprare il badge. per 3 luci posteriori. Per una griglia più flessibile. Vogliono che Chevrolet sia la migliore possibile. Chevrolet consegnata.

Disponibile anche il resto della formazione. Brookwood è scomparso. Caprice Estate ha preso il suo

La scelta della trasmissione e la realtà della crisi del carburante

Sebbene la selezione dei modelli di punta si sia ampliata, Sotto il cofano la selezione rimane relativamente tradizionale. I motori di base includono la scelta tra un V-8 a blocco piccolo da 250 pollici cubi o un V-8 a blocco piccolo da 307 pollici cubi. Se acquisti un modello con carrozzeria a grandezza naturale, puoi scegliere un V-8 con un V-8 fino a 350 pollici cubi. Il Caprice è il modello top di gamma con un V-8 da 454 pollici cubi dal cuore più grande.

Chevrolet ha rielaborato l’architettura compatta originale, espandendola a 400 pollici cubi. I suoi 400 V-8 respiravano attraverso un carburatore a due barili e producevano una modesta potenza di 150 cavalli. Non era un eroe della performance. Allo stesso tempo, la popolarità dei motori a sei cilindri sta diminuendo. Questi erano montati solo su Bel-Air e presentavano una trasmissione a tre velocità con cambio di colonna. Come per le auto a grandezza naturale con almeno un V8 da 350 cc, la trasmissione è accoppiata a un Turbo Hydramatic.

Il serbatoio del carburante contiene 22 litri di benzina. Potrebbe sembrare molto finché non provi a spostare una scatola di metallo da 4.000 libbre attraverso il paese. Questi pezzi grossi sono tutt’altro che frugali. I proprietari di auto spesso devono recarsi alle stazioni di servizio per fare rifornimento e il serbatoio del carburante brucia più velocemente del previsto.

Quando si verificò la crisi del gas alla fine del 1973, quella piccola imperfezione ingegneristica divenne ancora più evidente. Non è stato solo un inconveniente. Questa è un’emergenza nazionale. Gli automobilisti frenetici dovevano aspettare in lunghe file per entrare nelle stazioni di servizio, fissando i serbatoi vuoti e le speranze vuote. Sono finiti i giorni della portata illimitata.

Fatti su Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice del 1973

Modello	Intervallo di peso (libbre)	Fascia di prezzo (nuova)	Quantità di produzione
Bel-Air	3.895-4.087	$ 3.247-$ 3.595	41.832
Impala	4.096-4.162	$3.386-$3.822	549.482
Capriccio	4.103-4.208	$4.064-$4.345	212.754
Station Wagon	4.717-4.858	$ 4.022 – $ 4.496	173.974

1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice

Le vendite sono crollate. Nel 1974, la produzione totale della Chevrolet diminuì del 15%. Qual è stata la ragione? Embargo petrolifero dell’OPEC 1973-1974. Questo non è un cambiamento graduale. È già l’alba.

Gli americani non comprano più macchine grandi. Impala. Capriccioso. Bellaire. All’improvviso sembrano una responsabilità. Gli acquirenti stanno passando ad auto più piccole e più efficienti nei consumi. Nonostante l’aumento dei prezzi del 10%, non vi è stato alcun cambiamento. In effetti, può far male.

Lo stile del portico prende il sopravvento

L’Impala Custom Coupé del 1974 mantenne il linguaggio di design “Colonnato”. Ha debuttato sulla Chevelle l’anno precedente. risultato? Finestra a quarto fisso. Nessun bicchiere rotante.

In questa stagione le finestre sono cresciute.

Rimane una vera coupé con tetto rigido senza montanti. L’Impala Sport Coupé ha la linea del tetto del 1973. Assomiglia molto all’originale Caprice del ’66.

Il frontale è stato ridisegnato. Una barra verticale unica. Accenti luminosi.

Efficienza dei costi e lusso

Per il Caprice Classic è stato compiuto un importante sforzo di marketing. La brochure lo pubblicizzava come un “lusso invidiabile”. Ci sono segnali che la guida non è un lavoro. Questo è ciò che fanno le auto.

I dati di vendita raccontano una storia strana. Questa berlina a quattro porte ha venduto più della cugina. coupé. berlina con tettuccio rigido. Entrambi sono costosi.

Tuttavia, questa berlina ha un chilometraggio più elevato.

Sospensioni con regolazione radiale

Chevrolet non ignora la crisi. Hanno regolato l’hardware. L’auto a grandezza naturale ha una nuova sospensione. Effettuiamo regolazioni nella direzione del raggio. Dotato di serie di anelli per cintura in acciaio.

L’intera industria automobilistica aperta scomparirà. Ne sono rimasti pochissimi nel mercato statunitense. Ma Chevrolet mantenne la sua posizione. Open Caprice Classic è ancora disponibile.

All’interno, il Caprice Classic ha un sedile passeggero reclinabile 50/50. Il comfort non è un ripensamento. Questo è un punto di forza.

“Guidare è ciò che le auto dovrebbero fare.”

Questa parola riassume l’epoca. Le persone vogliono essere guidate. Non vogliono combattere il V8 nel traffico. Non quando i prezzi del gas sono alle stelle. Non è che l’economia vada male.

L’Impala è sopravvissuta. soltanto. Il panorama è cambiato. Le grandi berline non sono più le regine della strada. Sono reliquie. Sto aspettando un mercato che potrebbe non tornare mai più.

Spirito e disinvoltura americani

Il patriottismo è più di un semplice barattolo di vernice. General Motors sta rilasciando un’edizione limitata Spirit of American per Impala, Nova e Vega. cornice bianca. Accentuato con strisce rosse e blu. carattere speciale. L’Impala ha ruote uniche che la distinguono. Questa è una mossa di marketing che grida libertà, anche se non ha effetti negativi sull’economia.

La praticità rimane fondamentale nel segmento full-size. Il portellone posteriore scorrevole è tornato ed è ora di serie sui furgoni. Se hai bisogno di un mezzo di trasporto, i nostri grandi motori sono a tua disposizione.

La potenza proviene da un V8 da 454 metri cubi. Ha prodotto 235 cavalli. Ciò consente a un camion a grandezza naturale di trainare 7.000 libbre. Questo non è un consiglio. Questa è un’abilità.

Il modello base racconta una storia diversa. Il motore standard della station wagon è un V8 da 400 pollici cubi. Produceva 180 cavalli. Altre auto a grandezza naturale iniziano con un motore V8 da 350 cc. Se passi a un Caprice, ottieni una versione ottimizzata del 400. Ha 150 cavalli. Più comfort con meno potenza. Questo è il compromesso.

Fatti su Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice del 1974

I dati del 1974 mostrano dove sono finiti i soldi. Il peso è importante. Il prezzo è importante. Il volume è la cosa più importante.

Modello	Intervallo di peso (libbre)	Fascia di prezzo (nuova)	Quantità di produzione
Bel-Air	4.148	$ 3.960	24.778
Impala	4.167-4.256	$4.135-$4.229	357.754
Casuale	4.245-4.344	$4.465-$4.745	155.908
Carro	4.829-5.004	$4.464-$4.914	91.407

Impala ha potere. 357.754 unità. È un sacco di acciaio. Bel Air è l’ingresso. autore. più economico. Hai meno opzioni. Caprice è una via di mezzo, più pesante e più costosa. Il passeggino è molto pesante. Pronto a rotolare 5000 libbre. Hai pagato per lo spazio.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice

Il ciclo è cambiato. Il 1975 portò nuove pressioni. Le norme sulle emissioni stanno diventando ancora più severe. La crisi petrolifera ha già avuto effetti. I grandi motori non sono scomparsi, ma sono cambiati. Se ascolti attentamente, ne rimangono ancora 454. Ma il mercato sta cambiando.

Non ho perso molto peso. L’acciaio è ancora l’ingrediente più importante. I prezzi stanno aumentando La potenza non ha nulla a che fare con l’inflazione.

Bel Air rimase nello specchietto retrovisore. L’Impala conserva la sua corona. Caprice cerca di essere tutto per tutti. È molto pesante. quello

L’ultimo evviva delle grandi decappottabili americane

“Chevrolet ha senso per l’America.” Questo era lo slogan nel 1975. Quando si entra sotto il cofano di queste macchine, è una scelta strana. Sono divoratori di gas. Eppure Chevrolet continuava a spingere veicoli di grandi dimensioni come l’Impala e il Caprice sui vialetti di tutto il paese.

Il prodotto di punta è il Caprice Classic. La lunghezza della berlina con tetto rigido dal naso alla coda è di 223 pollici. Non è solo lungo; era pesante. È molto pesante. Ma ci sono degli assi nella manica. I finestrini laterali sono tagliati nel pannello della vela del tetto. Ciò conferisce al tetto rigido a quattro porte un nuovo aspetto e spezza la massa.

L’equipaggiamento standard includeva gonne parafango. Il design luminoso delle ruote esalta l’estetica cromata. Ogni Caprice è un classico completamente rifinito. Puoi scegliere tra cinque tipi di corporatura.
– Coupé
– Landau Coupé
– Berlina a 4 porte
– Berlina sportiva
– Convertibile

L’ultimo è importante. Il 1975 segnò la fine della gamma di vetture convertibili a grandezza naturale di Chevrolet. I prezzi per il ragtop Caprice partono da $ 5.113. Il suo prezzo raramente rimane lo stesso. La maggior parte portava con sé una montagna di accessori extra.

Per la prima volta, gli acquirenti potevano richiedere un sedile passeggero reclinabile 50/50 per la loro decappottabile. Come optional è disponibile anche un rivestimento sportivo in tessuto. Per una razza in via di estinzione è un piccolo lusso.

I numeri della produzione dicono la verità. Chevrolet ha prodotto 8.349 decappottabili a grandezza naturale. Il numero è più alto che mai dal 1970. All’epoca, i concessionari avevano 9.562 Impala colpite dai lotti dei concessionari. Ma i giorni delle grandi e appariscenti decappottabili americane sono finiti. L’era della praticità stava arrivando.

La serie Impala è sempre rimasta fedele al suo slogan “l’auto preferita d’America”. La collezione comprende due coupé e due berline. Esistono due tipi: opzioni a pilastri e senza pilastri. C’è anche una coupé Landau. Non è diventato popolare. Furono prodotte solo 2.465 unità. Vendevano scarsamente. Il mercato era cambiato e le grandi vetture Chevrolet furono abbandonate a se stesse.

La linea del tetto venne nuovamente modificata nel 1975, ma i numeri non migliorarono. L’Impala ha ricevuto un restyling con finestrini posteriori più grandi, ma i sottili cambiamenti hanno comunque generato vendite di metallo sufficienti per raggiungere 91.330 unità. Va bene per una berlina con montanti, ma riposa in altri posti. La serie Bel Air è giunta alla sua ultima stagione, con un solo stile di carrozzeria rimasto: la berlina a quattro porte. Era un unico posto in coda e chiaramente non interessato agli acquirenti. Le vendite di fusti di grandi dimensioni sono scese a circa la metà dei livelli del 1973.

Dietro le quinte, tutto è influenzato dal sistema di efficienza degli OGM. È il nome dell’azienda per convertitori catalitici e sistemi di accensione elettronici ad alta energia. Grazie al catalizzatore, gli ingegneri sono riusciti a mettere a punto il motore, ottenendo rari miglioramenti in termini di durata e risparmio di carburante, e migliorando effettivamente l’usabilità dell’auto. La scuderia a grandezza naturale comprende tre station wagon: Caprice Estate, Impala e Bel Air, ciascuna con due o tre file di sedili.

Ecco come appariva il foglio una volta cancellato l’assegno.

Fatti su Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice del 1975

Modello	Intervallo di peso (libbre)	Fascia di prezzo (nuova)	Quantità di produzione
Bel-Air	4.179	$ 4.345	15.871
Impala	4.190-4.265	$4.548-$4.901	211.708
Capriccio	4.275-4.360	$ 4.819 – $ 5.113	122.339
Carro	4.856-5.036	$4.878-$5.351	71.766

Chevrolet Impala e Caprice del 1976

Bel Air non c’è più. Questo è tutto. Nel 1976, Chevrolet combinò la sua gamma a grandezza naturale con l’Impala e la Caprice. L’Impala divenne la berlina di punta più venduta e la Caprice mantenne alta la bandiera delle auto di lusso. Le station wagon esistono ancora, ma la gerarchia sta cambiando. Puoi acquistare un’Impala base se lo desideri, ma il badge Bel Air è una cosa del passato. Allo stesso tempo, i prezzi e i pesi di Caprice hanno iniziato a salire, mostrando la direzione in cui era diretto il mercato. Più pesante. Più costoso. Non sto parlando tanto della guida, ma dell’elenco delle opzioni.

L’ultimo stand della berlina gigante della General Motors

Nel 1976, la gerarchia della gamma a grandezza naturale di Chevrolet era crollata. Il Bel Air non c’era più. La Caprice e l’Impala erano le uniche rimaste.

Quest’anno ha un nuovo pannello frontale. La griglia è stata ridisegnata. Lo stile era diverso all’inizio. La Caprice presenta nuovi fari rettangolari e luci posteriori avvolgenti a tripla unità. L’Impala ha quattro fari rotondi. In un’epoca in cui le sfumature contano, questa è una differenza sfumata.

L’Impala Sport Coupé senza montanti è scomparsa dalla collezione. Con i suoi contorni formali, la coupé personalizzata divenne l’unica opzione a due porte per l’Impala. Questa mossa segnò anche la fine del tetto rigido a quattro porte. Dopo il 1976 questa forma corporea scomparve completamente.

L’ultima grande Chevrolet

Caprice Classic e Impala furono le ultime Chevrolet davvero grandi.

La lunghezza complessiva era di oltre 222 pollici. Il passo è di 121,5 pollici. È metallo solido.

Il motore V-8 da 454 pollici cubi è stato installato l’ultima volta su un modello Chevrolet. Ha prodotto 225 cavalli. La produzione non era da record per gli standard odierni. Ma il pacchetto è pronto.

Le auto a grandezza naturale hanno tutti i vantaggi del telaio perimetrale e delle sospensioni integrali. Il risultato è stato una guida fluida. Questo rende felici i proprietari. Questo è il punto.

Interni lussuosi e dotazioni di serie

Entrambi i modelli hanno un lusso raro. Il cruscotto mostra un rivestimento in vinile finto mogano. Era sul volante. Era sulle porte.

In ogni veicolo vengono utilizzati pneumatici con cintura in acciaio. Portavano una trasmissione automatica. Dotato anche di servofreno. Il servosterzo a rapporto variabile è di serie.

Il sedile a panchina standard potrebbe essere sostituito. Gli acquirenti possono optare per sedili anteriori divisi 50/50. I Landau Coupé aggiungono un mezzo tetto imbottito in vinile con grana di alce. Si armonizzava con gli interni.

L’anno modello 1976 è stato l’ultimo capitolo. Queste auto sono pesanti. sono enormi. sono completamente diversi. Non apparirà mai più esattamente nella stessa forma.

1977 Chevrolet Impala e Caprice: il comfort continua

Quella filosofia non è cambiata molto dal 1976 al 1977. Se vuoi una Chevrolet a grandezza naturale che non si guasti in autostrada, la Caprice Classic rimane il gold standard per la qualità di guida. La brochure sottolinea ulteriormente l’idea che il comfort non è negoziabile. Scegli tra berlina, berlina sportiva, coupé o l’esclusiva coupé Landau. Le opzioni di rivestimento interno dell’auto sono morbide. Tessuto in maglia standard con inserti in vinile o finitura vinilica di lusso. Il team delle sospensioni ha lasciato di serie le barre antirollio anteriori e posteriori. Hanno anche virato sulla messa a punto radiale e ottimizzato gli ammortizzatori per assorbire il manto stradale.

Impala riflette questo approccio. Tutti e quattro i tipi di corpo sono simili. Il testo di marketing la definisce una “tradizione di miglioramento continuo”, che è il modo in cui l’azienda dice: “Non abbiamo cambiato questa piattaforma dagli anni ’70”. Gli acquirenti attenti al budget possiedono ancora la berlina Impala S. Questa è la versione lite. Nessuna cromatura extra. Non ci sono decorazioni fantasiose. Meglio ancora, è dotato di serie di pneumatici con cintura in acciaio, che lo rendono estremamente resistente.

Se hai bisogno di qualcosa di più del semplice trasporto, l’elenco delle opzioni è lungo. Il sedile del passeggero è reclinabile? A portata di mano. Sedile del conducente elettrico a 6 vie? Controllo. Le serrature delle porte elettriche e gli alzacristalli elettrici sono standard sulle finiture più alte, ma sono disponibili altrove. L’apertura del bagagliaio elettrico può essere configurata. sbrinatore posteriore. Le opzioni di climatizzazione vanno dai sistemi base quattro stagioni alle configurazioni Comfortron più potenti. La cosa più importante è che la cabina sia silenziosa e fresca.

Informazioni sulla produzione della Chevrolet Impala e Caprice del 1977

Queste cifre mostrano la stabilità della domanda. Mentre il Caprice rimane il modello premium, l’Impala rimane il leader delle vendite.

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Impala	4.175-4.245	$4.765-$5.350	197.531
Capriccio	4.244-4.314	$5.284-$5.618	149.107
Carro	4.912-5.007	$5.350-$5.750	71.420

La gamma di peso era più o meno la stessa dell’anno scorso. I prezzi sono leggermente aumentati. L’inflazione sta progredendo. La produzione di Impala è stata di diverse centinaia in meno rispetto al 1976, ma si trattava comunque di un numero enorme. Sono state trasferite 197.531 unità. Anche la stranezza è diminuita un po’. 149.107 costruiti. Il segmento delle station wagon è ancora un mercato di nicchia, ma costantemente redditizio. Dalla linea di produzione sono usciti più di 71.000 carri.

Questa non è scienza missilistica. È una barca grande, pesante e confortevole. Per milioni di americani, questo è esattamente ciò che conta. La manovrabilità non è tagliente. Anche l’accelerazione è sufficiente. Ma

1977 Chevrolet Impala e Caprice: ritirata strategica

L’introduzione della Chevrolet Impala e della Caprice nel 1977 fu uno shock per il sistema. La General Motors ha completamente ridisegnato il corpo B, riducendone notevolmente le dimensioni. Queste non sono solo piccole modifiche. Erano più corti, più alti e notevolmente più stretti. Chevrolet commercializzò la gamma aggiornata della “nuova Chevrolet”, promettendo auto “al passo con i tempi”. Il motto è semplice. È più facile da maneggiare e “occupa meno spazio nel mondo”.

Ai clienti è stato detto che una superficie inferiore non significa meno praticità. Infatti il ​​volume interno è aumentato. Altezza libera migliorata. Lo spazio per le gambe posteriori è stato ampliato rispetto al modello del 1976. Anche lo spazio del bagagliaio è più grande, misurando 20,2 piedi cubi in versione berlina. Questa è una lezione di perfezionamento sull’efficienza degli imballaggi.

L’industria se ne è accorta subito. Motor Trend ha scelto la Chevrolet ridimensionata come auto dell’anno. La forma più elegante si rivelò molto robusta e la linea continuò per tutto l’anno modello 1990, sopravvivendo solo a un piccolo restyling nel 1980. La sua durata si estende oltre i pavimenti degli showroom. Alla fine degli anni ’70 e ’80, le flotte di polizia utilizzavano spesso queste auto di pattuglia più piccole e a grandezza naturale. È una testimonianza dell’eccellenza ingegneristica guidata principalmente dall’affidabilità del suo piccolo blocco V-8.

Efficienza e controllo del gruppo propulsore

Il risparmio di carburante divenne una priorità e i motori a 6 cilindri tornarono di moda. Questi numeri erano impressionanti per l’epoca. Le valutazioni EPA sono 22 mpg in autostrada e 17 mpg in città (six-banger). Il nuovo V-8 da 305 pollici cubici è diventato la scelta migliore, restituendo 20 mpg in autostrada e 16 mpg in città. Aveva un carburatore a due barili e produceva 145 cavalli. Se gli appassionati hanno bisogno di più potenza, possono comunque optare per il motore V-8 da 170 cavalli e 350 pollici cubici.

All’interno, l’esperienza di guida riceve piccoli ma significativi aggiornamenti. Il nuovo interruttore intelligente combina le funzioni dimmer e indicatori di direzione. È un cambiamento sottile, ma semplifica l’abitacolo per una generazione di guidatori che pretendono ogni secondo.

Bella contrazione

Questa magia è molto semplice, ma anche molto crudele. GM ha sostituito il portellone posteriore a porta standard con un portellone posteriore scorrevole (un portellone posteriore che si ripiega). Può girare lateralmente e ripiegarsi come un tradizionale cofano del bagagliaio. Non abbiamo bisogno di altri teatri. Strumento davvero utile.

È inclusa anche la taglia. Il passo del vagone è ridotto da 125 pollici a 116 pollici. Ciò lo rende paragonabile alle piattaforme coupé e berline. La lunghezza complessiva del veicolo è stata ridotta di oltre un piede. Questo è più di un semplice lifting. Questa è la ridefinizione dell’impronta.

La configurazione cambia

La gamma Impala è semplice: una coupé a 2 porte, una berlina a 4 porte e una station wagon a 4 porte. A seconda di dove siedono i passeggeri, il furgone può essere dotato di due o tre posti.

A metà di quest’anno la gerarchia è leggermente cambiata. Chevrolet Impala Landau Coupé del 1977 è stata aggiunta all’elenco. È stato attentamente curato. La formazione standard dell’Impala è ancora più sofisticata.

Ma il vero protagonista non è l’Impala. Era Capriccio.

Specificare nuovamente la dimensione intera

“Capriccio” appare in una forma completamente diversa. Questo non è solo un nuovo livello di allestimento. Ha ridefinito il concetto di auto americana a grandezza naturale. Gli osservatori del settore la definiscono “la forma dell’auto del futuro”. Ciò segnò un cambiamento rispetto ai modelli squadrati e voluminosi della fine degli anni ’60 e dell’inizio degli anni ’70. Caprice è più elegante. Più moderno. Un’anteprima dell’era aerodinamica che ha travolto gli anni ’80.

Numero di serie del 1977

Ecco come ha reagito il mercato: i numeri non mentono.

Modello	Intervallo di peso (libbre)	Fascia di prezzo (nuova)	Unità costruita
Impala	3.533 – 4.072	$ 4.876 – $ 5.406	320.279
Capriccio	3.571 – 4.118	$ 5.187 – $ 5.734	341.382

Noti che nel 1977 il Caprice superò l’Impala. Sono più costosi e più pesanti. Il mercato vota con il portafoglio. Vogliono nuove forme. Vogliono che Landau faccia appello.

Chevrolet Impala e Caprice del 1978

Era il 1978, il secondo anno della ridimensionata formazione della General Motors, e Detroit era in uno stato d’animo celebrativo. L’azienda ha gridato a gran voce nell’ultimo anno che la sua nuova vettura compatta a grandezza naturale è “l’auto nuova di maggior successo nel paese”. Questa affermazione è più di un semplice stratagemma di marketing. È una strategia di sopravvivenza. La ’77 fu una scommessa, perdendo oltre 500 libbre e riducendo la sua impronta per competere con le importazioni che consumavano carburante e che divorarono la sua quota di mercato. Quando il modello del 1978 uscì dalla catena di montaggio, la fiducia tornò. Una sinossi interna lo descriveva come “bello, rinfrescante e bello”.

Per l’acquirente che si trova presso il concessionario, le differenze tra il modello di punta Chevrolet Caprice e la sorella Chevrolet Impala del 1978 sono sottili ma chiare. Questi sono più che semplici lavori di verniciatura. Sono segnali gerarchici.

Distinzioni di capriccio

Il Caprice dovrebbe sedersi sopra l’Impala, e i dettagli lo mostrano. La parte anteriore ha una nuova griglia unica che la distingue dal resto della gamma. È più di un semplice modello web. Questa è una dichiarazione. Il cappuccio è decorato con un accattivante stemma in piedi.

Dopo essere saliti in macchina, la sensazione di lusso aumenta ancora di più. I pannelli inferiori delle porte sono ricoperti di moquette, a dimostrazione del fatto che si tratta di qualcosa di più di una semplice auto per pendolari. Gli accenti simulati di venature del legno decorano il cruscotto e la console e aggiungono calore al vinile e alla plastica. È stato migliorato anche l’isolamento acustico, il che rende l’abitacolo più silenzioso durante la guida in autostrada.

I dettagli esterni confermano il suo status premium. Il Caprice ha i suoi copriruota unici, a differenza dell’Impala. Le luci posteriori sono state leggermente ridisegnate e ora sono più nitide, allontanandosi dal grande look dell’anno scorso. Per coloro che desiderano un’esperienza all’aria aperta senza il rumore del vento, c’è un Power Skyroof che scivola indietro nella linea del tetto.

Il look fresco dell’Impala

La Chevrolet Impala del 1978 non ha ricevuto il trattamento di lusso completo, ma non è stata nemmeno ignorata. Ha un nuovo design della griglia che gli conferisce un aspetto unico che lo distingue dal Bel Air e dal Malibu. Le luci posteriori sono state ridisegnate. Lo stile è stato modernizzato, ma c’è un aggiornamento di funzionalità più significativo: luci di backup più grandi.

Non è solo una questione estetica. Le luci di retromarcia più grandi migliorano la visibilità e la sicurezza e riflettono efficacemente gli standard di sicurezza più severi dei veicoli. L’Impala continua a essere il leader di valore nell’allineamento di berline a grandezza naturale, offrendo la manovrabilità ridimensionata della nuova piattaforma e il risparmio di carburante senza il costo aggiuntivo della Caprice.

Perché il ridimensionamento ha funzionato

Il successo dei modelli 77 e 78 non fu casuale. Questa è una risposta a un mondo che cambia. La crisi petrolifera del 1973 lasciò una cicatrice nella cultura automobilistica americana. Gli acquirenti erano stanchi di auto pesanti e assetate. Riducendo il peso e le dimensioni esterne, Chevrolet ha reso le sue auto più efficienti senza compromettere lo spazio interno di cui le famiglie hanno bisogno.

La definizione “nuova auto di successo” non è affatto un’esagerazione. Ciò si riflette ad es

Fatti sulla Chevrolet Impala e Caprice del 1978

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Impala	3.511-4.071	$5.208-$5.904	290.744
Capriccio	3,548-4,109	$5.526-$6.151	321.653

Chevrolet Impala e Caprice del 1979

Anche nel 1978 lo slancio non si fermò. Se stai cercando una Chevrolet Impala o Caprice del 1979, stai guardando la fine di un’era. Queste Chevrolet a grandezza naturale sono ancora un pilastro del mercato automobilistico americano, anche se le cose stanno cambiando dietro quelle ruote giganti.

Volume delle vendite e stile della carrozzeria

Sebbene il mercato delle coupé continui a diminuire, la produzione complessiva della gamma a grandezza naturale rimane forte. Le berline Impala e Caprice a quattro porte erano standard, facendo impallidire le varianti a due porte. Landau coupé? Si tratta di una nicchia all’interno di una nicchia, attraente per gli acquirenti che desiderano il lusso ma non hanno la praticità di una berlina.

“La maggior parte degli acquirenti di coupé preferisce la raffinata Caprice Classic.”

La scelta degli interni è semplice. Scegli tessuto o vinile. Un’opzione degna di nota di questo modello sono i sedili anteriori divisi 50/50. Si tratta di un retaggio di decenni fa e potrebbe essere definito obsoleto per gli standard moderni, ma consentiva una certa flessibilità nel comfort dei passeggeri.

Dati tecnici e valori del motore

Dietro le quinte viene adottata una strategia conservatrice. Il motore standard è ancora un sei cilindri in linea da 110 cavalli. Non è emozionante. Non è veloce. Ma ha funzionato.

Per coloro che necessitano di maggiore potenza di trazione, GM offre due opzioni V-8.
* V-8 da 305 pollici cubici : 145 cavalli
* V-8 da 350 pollici cubici : 170 cavalli

Tutte le berline Chevrolet a grandezza naturale sono dotate di trasmissioni automatiche. A questo punto, le trasmissioni manuali erano in gran parte limitate alle linee Camaro e Firebird.

Gli acquirenti della California hanno ricevuto valutazioni inferiori. Con l’inasprimento delle normative sulle emissioni e il Golden State all’avanguardia nella conformità, gli automobilisti della West Coast saranno leggermente depotenziati rispetto ai loro propulsori.

Informazioni sul modello dell’anno 1979

Il modello del 1979 ha ricevuto aggiornamenti minori. Lo stile della carrozzeria rimase sostanzialmente invariato rispetto all’anno precedente, una tattica comune alla fine degli anni ’70 quando i produttori restringevano i budget e aspettavano la prossima generazione di modelli. Le preoccupazioni sul risparmio di carburante stanno iniziando a insinuarsi nei materiali di marketing, ma il peso di queste auto significa che hanno ancora sete.

Chevrolet Caprice del 1979 continua a sovraperformare l’Impala e rafforza la sua posizione come allestimento più desiderabile. Gli acquirenti sono disposti a pagare per le caratteristiche extra di lusso e il prestigio che derivano dalla targa Caprice.

Cosa cercare adesso

Se oggi cerchi sopravvissuti, presta attenzione alla ruggine. Queste Chevys a grandezza naturale sono dotate di pannelli oscillanti e longheroni del telaio

1979 Chevrolet Impala e Caprice: ancora re della collina

Chevrolet non usa mezzi termini nel 1979. Sostengono che la Chevrolet Impala e la Caprice del 1979 sono il punto di riferimento per il successo a grandezza naturale. Se vuoi sapere come si comporta una macchina grande, confrontala con queste due auto.

L’ironia? La stessa divisione che afferma di essere superiore pubblicizza anche l’efficienza del carburante. Chiamano ancora la Caprice “la nuova Chevrolet”. Quell’etichetta risale all’era del ridimensionamento del 1977. Quest’anno i cambiamenti sono sottili.

Aggiornamenti sottili all’assemblea principale

Chevrolet Caprice Classic del 1979 ha un nuovo look. Una griglia segmentata con audaci accenti verticali ha sostituito il design precedente. Anche i fari sono stati rivisti. La coupé e la berlina ereditano una versione raffinata delle classiche luci posteriori a triplo segmento.

Gli opuscoli di vendita di Chevrolet ne parlavano chiaramente. “L’America lo ha portato al vertice.” La chiamano la “nuova generazione”, diventata “la più popolare dei nostri tempi”.

Perché il modello del 1979 è importante

Queste auto definirono il mercato delle auto a grandezza naturale alla fine degli anni ’70. Il ridimensionamento del 1977 fu un successo. Sono stati apportati miglioramenti nell’aggiornamento del 1979. Non è una rivoluzione.

• Griglia: Design segmentato con accenti verticali.
• Fanale posteriore: Raffinato layout a triplo segmento.
• Marketing: Nonostante le sue dimensioni, l’efficienza è al centro dell’attenzione.

Chevrolet Impala del 1979 rimane leader nelle vendite. I Caprice sono in cima alla scala dell’assetto. Entrambi hanno beneficiato di un precedente ridimensionamento. Gli automobilisti beneficiano di un maggiore risparmio di carburante senza perdere la sensazione di un veicolo più grande.

L’eredità della “Nuova Chevrolet”

L’etichetta “Nuova Chevrolet” è una strategia di marca. Ricorda agli acquirenti che i vecchi giganti divoratori di gas non esistono più. I modelli del 1979 erano più leggeri. È più efficiente.

Ma sembra ancora una Chevrolet. Grande. Grassetto. Familiare.

Chevrolet afferma di essere uno standard per qualcosa di più del semplice orgoglio. Questi sono i dati di vendita. Queste auto hanno venduto più della concorrenza. Questi stabilirono la tendenza per i veicoli a grandezza naturale alla fine degli anni ’70.

L’Impala e la Caprice del 1979 erano più che semplici automobili. Sono dichiarazioni. Dichiarazione di efficacia. stile. L’America ti governa.

Questo sottile aggiornamento è importante per i collezionisti di oggi? Probabilmente no. Ma per gli acquirenti del 1979 fu un segno di continuità. progressi. E successo.

La brochure aveva ragione. L’America li ha portati in cima. Per un breve momento nella storia automobilistica, Chevrolet ha dominato completamente il mercato delle vetture a grandezza naturale.

Qual è il futuro delle grandi Chevrolet? Gli anni ’80 hanno portato angoli più acuti. e regolamenti più severi. Nel 1979, però, prevaleva ancora la vecchia guardia.

La scelta del motore rimane conservativa. C’è un motore base a sei cilindri da 250 pollici cubi e un V-8 da 305 pollici cubi. Per una potenza notevole, scegli il V-8 da 350 pollici cubici con 170 cavalli.

Chevrolet ha riempito l’abitacolo di comfort. I tettucci apribili elettrici sono ancora popolari. Sedile conducente elettrico a 6 regolazioni. Tergicristallo intermittente. Il condizionatore automatico Comfortron ha un grande impatto sul clima. Uno sbrinatore posteriore elettrico mantiene il vetro pulito. Antenne di potenza. Apriporta del bagagliaio elettrici.

C’era un pacco separato con un libretto separato. Le versioni della polizia di Malibu e Impala hanno le proprie pagine. Nova non è più in questa lista.

Il volume delle vendite è diminuito. Solo una frazione. La produzione totale a grandezza naturale è stata di 588.638 unità. Questo è tutto. Tuttavia, è migliore della serie del produttore di altri produttori. Anche Malibu non è molto indietro nella classifica.

Per milioni di americani, l’equazione è semplice. Chevrolet è uguale a una macchina grande. Anche ridimensionato. Nome e dimensione sono quasi sinonimi.

Fatti sulla Chevrolet Impala e Caprice del 1979

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Impala	3.495-4.045	$5.828-$6.947	270.907
Capriccio	3.538-4.088	$ 6.198 – $ 6.960	317.731

Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1980

Sottili modifiche alla serie Impala del 1980

Per il 1980, la Chevrolet Impala e la Caprice ricevettero i primi aggiornamenti da quando furono ridimensionate nel 1977. I cambiamenti non sono drastici. Si tratta di sottili modifiche che modificano il profilo anziché reinventare la ruota.

Il cofano e i parafanghi anteriori sono leggermente più bassi. La silhouette è arrotondata e dà un’impressione morbida. La coupé ha perso il lunotto avvolgente. Invece, i pannelli di vetro piani sono fissati ai pilastri del tetto più verticali. Sebbene lo schema sia cambiato, le impronte sono ancora familiari.

Sotto il cofano, gli acquirenti possono scegliere tra un motore V-6 o V-8. È finito il vecchio sei cilindri in linea da 250 pollici cubi. È stato sostituito con un nuovo motore V-6 da 229 pollici cubici. Questa nuova unità base produce 115 cavalli. Ciò corrisponde al risultato delle versioni precedenti. Lo stesso non si può dire per gli acquirenti californiani. Hanno ottenuto un V-6 da 231 pollici cubi di fabbricazione Buick. Produceva 110 cavalli. La potenza è leggermente inferiore, ma necessaria per rispettare le normative sulle emissioni.

L’opzione V-8 aumenta la portata. Il motore da 267 pollici cubi produceva 120 cavalli. Il motore V8 da 305 pollici cubici produceva 155 cavalli. Questi numeri definiscono l’intervallo di prestazioni per l’anno.

I Wagon hanno di serie un piccolo motore V8. Questa è la configurazione di base. 305 è facoltativo. Lo stesso vale per il diesel Oldsmobile 350 V-8 da 105 cavalli. Il diesel è ancora una scelta ristretta per le berline a grandezza naturale.

La situazione della trasmissione è semplice. C’è solo un’opzione. Cambio automatico a 3 velocità. Nient’altro è disponibile. La semplicità è la strada da percorrere.

“L’Impala del 1980 anteponeva la coerenza al cambiamento e manteneva il cambio automatico a tre velocità come unica opzione di trasmissione, anche se optava per un nuovo motore.”

Questo approccio riduce i costi. Inoltre mantiene bassa la complessità. Gli appassionati potrebbero volere più opzioni. Ma il mercato non ne ha bisogno. Il 229 V-6 divenne il punto di ingresso standard. Se hai bisogno di più coppia, il 305 è la scelta migliore. Il diesel è per la minoranza pragmatica.

Le linee sotto il cofano cambiano il modo in cui la tua auto guida su strada. La centrale elettrica rimane conservativa, ma sembra un po’ più aggressiva. I montanti verticali migliorano la visibilità posteriore. Questa è una vera vittoria. I parafanghi arrotondati ammorbidiscono la parte anteriore.

Questo è l’anno della raffinatezza. Non è una rivoluzione. L’Impala rimane stabile nella sua posizione. “Caprice” fa la stessa cosa. Entrambi i modelli si basano su componenti collaudati. Sebbene il 229 V-6 fosse un nuovo motore, era essenzialmente una versione più piccola dell’architettura esistente. 305 è una zona molto conosciuta.

Gli acquirenti in cerca di efficienza hanno scelto il V-6. Chi cercava le prestazioni ha scelto il 305. I motori diesel sono un ripensamento per molte persone. Si trovava in fondo alla fila. Una trasmissione automatica a tre velocità collega tutto. Non ci sono eccezioni. Non c’è altra opzione.

Le modifiche al design sono piccole. Ma mostrano una transizione verso linee più morbide. Il lunotto piatto è un ritorno alla tradizione. Il wraparound è un residuo degli anni ’70. Adesso non c’è più. L’auto sembra più bella.

Le vendite potrebbero riflettere questa stabilità.

Massacro di Chevrolet del 1980

La strategia a due livelli è continuata per qualche tempo. L’Impala è in fondo alla catena alimentare e la Caprice Classic in cima, guardando dall’alto in basso le altre auto con tetti cromati e in vinile. Unità spostate a quattro porte. I carri spostavano le unità. Due porte? soltanto. Il Caprice ha costantemente sovraperformato il suo modello base.

Poi arrivò il 1979.

La crisi del carburante non ha colpito solo le vendite. Li rompe. I prezzi del gas sono aumentati. Nessuno compra più barche con le ruote. La nuova Citation attira acquirenti che altrimenti avrebbero potuto guardare un modello Chevrolet a grandezza naturale. I risultati furono tristi per la berlina più grande di Detroit.

Il volume degli scambi è crollato.

Parliamo di un calo da mezzo milione di unità nel 1979 a meno della metà nel 1980. Fu un bagno di sangue. L’Impala e il Caprice non hanno mai riacquistato il loro antico splendore. Sono diventati prodotti di nicchia in un mercato cambiato.

Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1980

modello
Intervallo di peso (libbre)
Fascia di prezzo (nuovo)
Quantità di produzione

Impala
3.344 ~ 3.924
Da $ 6.535 a $ 7.186
99.527

Capriccio
3.376 ~ 3.962
Da $ 6.946 a $ 7.536
137.288

Coupé sportiva
3.104 ~ 3.219
Da $ 6.524 a $ 6.604
116.580

Landau Coupé
Non disponibile
Da $ 6.772 a $ 6.852
32.262

Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1981

1981 Tecnologia Impala e Caprice

Per la maggior parte, l’allineamento a grandezza naturale di Chevrolet ottiene un restyling sottile. Non è il 1981. La lamiera sembrava familiare, ma la vera storia è nella meccanica.

General Motors ha aggiunto il sistema Computer Command Control (CCC). Non si tratta solo di inasprire le normative sulle emissioni. È tutta una questione di guidabilità. Il computer controlla la miscela in modo più preciso rispetto ai sistemi precedenti. Il risultato? Funzionamento più fluido.

Ma la caratteristica principale era nuova. cambio automatico a quattro velocità con quarta marcia overdrive. Il rapporto è 0,67:1 con le gambe lunghe. Questo è inferiore al regime del motore a velocità di crociera.

Questo non era uno standard su tutta la linea. È possibile combinare solo un’opzione motore. V-8 da 305 pollici cubi.

La trasmissione ha anche un convertitore di coppia con blocco. Quando è acceso, non c’è scivolamento. La trasmissione della potenza diventa diretta.

Per uno yacht da terra pesante, questi numeri sono impressionanti.

**Le valutazioni autostradali EPA hanno raggiunto i 26 mpg. **

Questa non è solo una statistica di laboratorio. La guida effettiva corrisponde molto da vicino a questo numero. Per un’auto a grandezza naturale nel 1981, questo era impressionante.

Chevrolet è riuscita a bilanciare il rispetto delle emissioni con un reale risparmio di carburante. La Chevrolet Impala e la Caprice Classic del 1981 dimostrarono che le grandi auto potevano ancora essere efficienti. Se stai cercando il miglior consumo di carburante di qualsiasi berlina a grandezza naturale del 1981, queste sono le scelte migliori.

I cambiamenti visivi sono minimi. Ma sotto il cofano, il sistema di emissioni CCC e il cambio automatico a 4 velocità fanno una notevole differenza.

Perché è importante? Perché dimostra che GM può innovare anche in presenza di vincoli severi. Il convertitore di coppia con blocco è importante. Colmare il divario tra comfort ed efficienza.

Oggi il numero non sembra molto elevato. Ma all’epoca, i 26 mpg del 305 V-8 erano il punto di riferimento.

La scelta del motore per il 1980 rimase invariata rispetto all’anno precedente, fatta eccezione per una leggera diminuzione della potenza. Il motore base è ancora il V-6 da 229 pollici cubi. Produce 110 cavalli. Se sei in California, puoi mettere le mani su una 231 V-6 costruita da Buick. È lo stesso potere. Stessi 110 cavalli.

Nella parte superiore, gli acquirenti possono specificare un V-8 da 267 pollici cubi. Produceva 115 cavalli. Non molto, ma era un’opzione. La vera scelta per qualsiasi potenza era il 305 V-8. Questa unità produce 150 cavalli.

Nel 1980, le opzioni diesel erano limitate. Solo la station wagon era equipaggiata con un motore diesel V-8 Oldsmobile da 350 pollici cubi. Nel 1981 il mercato cambiò. Quel diesel divenne disponibile su tutta la gamma Impala e Caprice.

Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1981

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Impala	3.326-3.897	$7.129-$7.765	85.964
Capriccio	3.363-3.940	$7.534-$8.112	133.461

Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1982

1982 La composizione è stata ridotta

Si dice che la Chevrolet Impala e la Caprice Classic potrebbero essere interrotte dopo l’anno modello 1982. Per queste icone a grandezza naturale è previsto un funerale.

Invece, GM lo ha richiamato.

I cambiamenti sono minimi. La strategia è semplice. Si tratta di ridurre il peso morto.

Le vendite non sono aumentate e hanno ucciso due corpi specifici. La coupé sportiva Impala non c’è più. Lo stesso vale per la Caprice Landau Sports Coupé.

Una porta è ancora aperta.

La coupé sportiva Caprice sopravvive. Questa è l’unica opzione a due porte della gamma.

“Le poco vendute Impala Sport Coupé e Caprice Landau Sport Coupé non sono riuscite a raggiungere il traguardo.”

Appassionati che desideravano un’auto a quattro porte. Ma se nel 1982 volevi una due porte, compravo una Caprice. Oppure hai guardato altrove.

L’era della diversità sta volgendo al termine. L’efficienza si stava aprendo.

La gamma di motori non è cambiata in modo significativo. Una trasmissione automatica a quattro velocità era una novità rispetto al V-8 da 5,0 litri dell’anno precedente, che alla fine è passato a un V-8 più piccolo da 4,4 litri (267 pollici cubi). Questa mossa offre agli acquirenti la scelta senza modificare i meccanismi principali.

Chevrolet utilizza un V6 da 3,8 litri e 229 pollici cubici come propulsore standard per coupé e berline. I Wagon hanno di serie un piccolo motore V8. La California è, ovviamente, un’eccezione. Le leggi sullo smog richiedono che i coupé e le berline imposti dallo stato utilizzino il motore V-6 da 231 pollici cubici della Buick. Carri nel Golden State? Hanno realizzato il grande standard V-8 da 305 pollici cubi. A causa della sua presenza, il motore diesel V-8 Olds 350 rimane un’opzione.

I prezzi del gas sono aumentati. Le vecchie grandi barche come Impala e Caprices improvvisamente sembravano passività piuttosto che status simboli. Ma sono pur sempre giocate di valore. La spaziosa berlina Impala può essere acquistata dal concessionario per 7.918 dollari. La più prestigiosa e popolare Caprice Classic Sedan costa solo $ 8.367.

Confrontati con i tuoi concorrenti. I prezzi per l’utilitaria Chevrolet Cavalier CL partono da $ 8.100. Un intermedio di celebrità? $ 8.600. Per poche centinaia di dollari in più di una compatta, puoi ottenere un incrociatore a grandezza naturale che può ingoiare i passeggeri. Questo calcolo non ha senso, ma al mercato piace.

Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1982

Modello	Intervallo di peso (libbre)	Fascia di prezzo (nuova)	Quantità di produzione
Impala	3.361-4.050	$7.918-$8.670	64.679
Capriccio	3.373-4.010	$8.221-$9.051	123.510

Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1983

Il grande massacro: cosa è sopravvissuto al taglio Impala del 1983

Si dice che la Chevrolet Impala e la Caprice Classic del 1983 verranno demolite. Il mercato delle berline a grandezza naturale è in declino. I prezzi della benzina si sono stabilizzati, ma le preferenze dei consumatori si sono spostate verso auto più piccole ed efficienti. Ma questi modelli non scompariranno. Sono rimasti. Tuttavia, non ci sono scuse per non fare una potatura seria.

Chevrolet ha ristretto la sua gamma con spietata precisione. Mancava la Caprice Coupé. Non è solo una questione di riduzione della produzione. Segna la fine di un’era. Questa era l’ultima versione a due porte della Caprice. Anche il carro Impala è scomparso dalla lista.

Vano motore: sistema di alimentazione ottimizzato

I cambiamenti meccanici sono altrettanto rapidi. Il più piccolo motore V8 da 4,4 litri è stato interrotto. Non ha mai guadagnato terreno. Anche nel mezzo della crisi del carburante, gli acquirenti lo hanno ignorato. La rimozione di questo semplifica l’elenco delle opzioni.

In questo modo, il gruppo propulsore di base può gestire sollevamenti pesanti. Il punto di ingresso era la Chevrolet V-6 da 3,8 litri. Produceva 110 cavalli. Questo è abbastanza buono per la crociera, se non emozionante. Il pilota californiano ha utilizzato un motore Buick simile a causa delle normative sulle emissioni più severe.

Se hai bisogno di più coppia, il rivestimento superiore offre un’opzione. Il motore a benzina V-8 da 5,0 litri produce 150 cavalli. Questa unità è standard su altri modelli di furgone. Fornisce l’elettricità necessaria per il trasporto delle merci.

Opzioni del motore diesel e selezione della trasmissione

Il diesel è ancora un’opzione. Il motore diesel V8 da 5,7 litri produce solo 105 cavalli. Si rivolge agli acquirenti e ai conducenti di veicoli che danno priorità al risparmio di carburante rispetto alle prestazioni.

Tutti i motori sono dotati di serie di cambio automatico a tre velocità. Se hai bisogno di punti di cambio o trazione migliori, puoi optare per un cambio automatico a quattro velocità. Questo è un aggiornamento. Non è una necessità. Tuttavia, è un’opzione per coloro che apprezzano l’esperienza di guida.

Sono state apportate modifiche significative all’anno modello 1983. È un brutto anno. Chevrolet si sta preparando per cose ancora più grandi. O forse qualcosa di più piccolo. Il gigante a grandezza naturale sta ancora mangiando. Ma le loro vite sono ancora in bilico.

I prezzi del gas hanno smesso di salire come una capra di montagna. Si sono stabilizzati. Gli acquirenti smettono di preoccuparsi del proprio portafoglio e iniziano a concentrarsi sulle proprie abitudini di guida. All’improvviso, le persone hanno ricominciato ad avere bisogno di spazio. per la coppia. Con il suo lungo cofano e il grande motore V-8, questa berlina americana a grandezza naturale è mozzafiato.

Chevrolet era rimasta in uno schema di attesa. Anni magri. Tagli al bilancio. Perché sostituire una piattaforma che ancora spostava il prodotto? È difficile giustificare i costi di progettazione quando le vecchie auto venivano ancora vendute intorno alle 200.000 unità all’anno. Ma i numeri non mentono. Le vendite sono in aumento. Sebbene l’Impala e la Caprice abbiano perso le loro versioni coupé, hanno un’anima che supera qualsiasi altra cosa della gamma. Sono vacche da mungere. I cavalli da lavoro affidabili.

Poi arrivò il 1984.

I numeri non mentono

Per comprendere questo cambiamento è necessario guardare i dati grezzi. Il modello dell’83 dimostrò che il concetto era ancora valido. Ecco cosa si è mosso dai lotti:

** Fatti classici su Chevrolet Impala e Caprice del 1983 **

Modello	Intervallo di peso (libbre)	Fascia di prezzo (nuova)	Quantità di produzione
Impala	3.490-3.594	$8.331-$8.556	45.154
Capriccio	3.537-4.092	$8.802-$9.518	175.641

Quel Capriccio? Il numero è di circa 176.000. Si tratta di una somma enorme per il risanamento del mondo finanziario. Questo non è più un lusso. È una questione di valore. Ciò significa acquistare un’auto a grandezza naturale per meno di $ 10.000.

Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1984

Lo slancio è continuato. Ma nel 1984 ci fu un sottile cambiamento. Gli stili del corpo stavano invecchiando. I controlli sulle emissioni stanno diventando più severi. Ma l’attrazione finale rimane la stessa.

Se hai comprato la tua Impala nell’84, le vendite erano in volume. autore. più economico. Il punto di accesso all’esperienza GM a grandezza naturale. Non devi pagare per il sovraccarico di Chrome. Paghi per un pavimento che non crolla nemmeno per una famiglia di sei persone.

Il Caprice era l’aureola. Uno con opzione tetto in vinile. I migliori materiali interni. Si trovava più in alto nella fascia di prezzo. Sebbene la quota di mercato delle berline giapponesi sia lentamente aumentata, esse conservano ancora il prestigio di un distintivo ambito dalle famiglie suburbane.

Perché sono rimasti fedeli a questa piattaforma? Perché funziona.

Il 305 V-8 era ancora il cuore dell’operazione. Non potente per gli standard odierni. Per gli standard dell’84 era efficiente. Puoi entrare in autostrada senza permesso e soddisfare comunque i requisiti CAFE.

La gamma di peso dice tutto. L’Impala pesava circa 3.500 libbre. Ancora più leggero del mostro degli anni ’70. più pesante della Corolla

L’ultima grande coupé

La gamma Chevrolet a grandezza naturale si sta assestando su un ritmo familiare per il 1984. Le berline Impala e Caprice Classic continuano a essere la spina dorsale di questo segmento. Ma c’è una svolta. La Caprice Classic Coupé del 1984 è tornata dalla morte.

Rimosso dopo la fine dell’anno modello 1982. È caduto come una patata bollente. Questa volta non si tratta solo di un ritorno. È una dichiarazione. Questo è l’unico modello a due porte disponibile nell’intera gamma Caprice/Impala. Le persone si presentano. Ci sono quasi 20.000 ordini per questa tipologia. Questo non è un numero piccolo per un volume piccolo e un intervallo ristretto. Questa è la prova che la trazione posteriore ha ancora un posto in un mondo dominato dalle berline.

Il resto dei cambiamenti sono sottili. Gli aggiornamenti pedonali passeranno inosservati a meno che tu non li cerchi attivamente.

Piccoli cambiamenti, grandi sentimenti

Prendi i tergicristalli. In precedenza, dovevi accedere al cruscotto per regolare la velocità dell’intervallo. Fastidioso. Goffo. Nel 1984, GM spostò i controlli sull’albero degli indicatori di direzione. Proprio dove vive già la tua mano. È un piccolo cambiamento ergonomico, ma cambia il modo in cui la tua auto si sente ogni volta che la guidi.

Poi c’è il controllo automatico della velocità. Il pacchetto opzionale ha ottenuto un aggiornamento in termini di precisione. I vecchi sistemi hanno fatto grandi passi avanti. Ciò consente di regolare la velocità di un miglio all’ora alla volta. 1 miglio all’ora. Se volevi un 65 invece di un 63, hai ottenuto quello che volevi. Non c’è bisogno di indovinare.

Questi non sono cambiamenti rivoluzionari. Sono in fase di miglioramento. Ma quando vendi auto che sembrano sempre più datate al pubblico e ti muovi verso le importazioni o verso veicoli più piccoli ed efficienti, questi piccoli miglioramenti della qualità della vita diventano importanti.

Perché i coupé sono importanti

Il rilancio della Caprice Classic Coupé nel 1984 fece molto più che riempire il vuoto di uno showroom. Riguarda l’identità. L’Impala è l’auto della gente. Pratico. Affidabile. La berlina Caprice era popolare tra la polizia e i tassisti (sebbene le berline della polizia spesso omettessero il V8 per motivi di durabilità). coupé? Era diverso.

Attira acquirenti specifici. Persone che desiderano un veicolo GM a grandezza naturale, non un obbligo di quattro porte. Forse a loro piace una linea del tetto più liscia. Forse gli piace l’idea di non sembrare un veicolo di flotta. 20.000 unità vendute dimostrano che questo segmento esiste. È piccolo, ma è reale.

Gli aggiornamenti interni migliorano questo. Spostare il tergicristallo sul perno non è solo per comodità. Si tratta di modernizzare l’abitacolo senza ridisegnarlo completamente. Il controllo della velocità di crociera incrementale è un altro passo per far sembrare questo grande incrociatore meno simile a una barca degli anni ’70 e più simile a un’auto che sapevi che sarebbero arrivati ​​gli anni ’90.

Le berline Impala e Caprice continuano a dominare le vendite. Ma il ritorno della coupé ci ricorda che c’è ancora spazio per la varietà. Anche negli anni del tramonto delle grandi Chevrolet a trazione posteriore, la General Motors ascoltò abbastanza e riportò in auge la due porte. Semplicemente non sono durati a lungo. Coupé del 1984

Portata di trasmissione

Il motore non è cambiato molto. La coupé base e la berlina hanno il motore V-6 da 3,8 litri di Chevrolet. Produceva 110 cavalli. Una Buick V-6 simile era caricata nell’auto diretta in California. La station wagon viene fornita di serie con un motore V-8 da 5,0 litri. Ha 150 cavalli. Può essere trovato altrove se necessario. C’è anche un’altra opzione. Motore diesel V8 da 5,7 litri. Produceva 105 cavalli. Disponibile per tutti i modelli.

La trasmissione segue uno schema prevedibile. Una trasmissione automatica a tre velocità è standard su tutti i modelli. Quello ha una quattro velocità. Era un 4 marce. Un motore diesel è facoltativo.

Vendite e valore

I prezzi partono da meno di $ 9.000. In dollari del 1984 era un vero affare. L’acquirente ha acconsentito. Le vendite sono aumentate del 25% rispetto al 1983, con oltre 276.000 persone che hanno effettuato acquisti.

Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1984

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Impala	3.489-3.628	$8.895-$9.270	55.296
Capriccio	3.532-4.053	$ 9.253 – $ 10.210	221.199

Chevrolet Impala e Caprice Classic del 1985

1985 Chevrolet Impala e Caprice sotto la pelle

La Chevrolet Impala e la Caprice Classic del 1985 sono sostanzialmente invariate rispetto ai loro predecessori, ma le modifiche meccaniche raccontano una storia diversa. Esternamente, l’aggiornamento è discreto. All’interno troverai una nuova grafica del cruscotto per spezzare la monotonia. Il vero spostamento avviene sotto la lamiera.

Chevrolet ha dedicato più tempo a migliorare la qualità di guida. La sospensione è stata rinforzata per eliminare la “sensazione fluttuante” che era comune nei primi modelli. Se specifichi il pacchetto di sospensioni F41 opzionale, sapevi già la differenza. Senza di essa, il viaggio sembrava una barca. il telaio sembrava radicato. L’auto era diventata troppo pesante e per il suo bene.

Il nuovo cuore della berlina a grandezza naturale

Il grande titolo viene dal vano motore. Chevrolet ha finalmente abbandonato il vecchio motore V-6 da 3,8 litri che condivideva con Buick. Erano obsoleti. La sostituzione? Un nuovissimo V-6 da 4,3 litri.

Questo non è un design completamente nuovo. Questo è il leggendario piccolo blocco V-8 di Chevrolet con due cilindri tagliati. Ingegneria semplice. Architettura collaudata. Il risultato è un propulsore più robusto, perfetto per il mercato delle berline a grandezza naturale economiche.

Come cambiano i modelli della Chevrolet V6 del 1985?

Il nuovo motore da 4,3 litri viene fornito di serie con l’iniezione del carburante nel corpo farfallato. Questo è un passo avanti rispetto alle precedenti opzioni di carburatore. L’uscita? 130 cavalli. Si tratta di 20 cavalli in più rispetto al vecchio motore V6 da 3,8 litri.

Per gli appassionati delle moderne muscle car, 20 cavalli potrebbero non essere un grosso problema. Era significativo visto da una pesante berlina squadrata del 1985. Ciò significa una migliore accelerazione in partenza. Ciò significa meno stress in autostrada quando si sale su una collina con il bagagliaio pieno.

“Il nuovo V-6 da 4,3 litri si basa su un piccolo blocco V-8 con due cilindri tagliati e rimossi, che produce 130 cavalli con iniezione di carburante nel corpo farfallato.”

Questa mossa ha senso. Il motore Buick era un ripiego. Il DNA compatto di Chevrolet garantisce la disponibilità dei ricambi e la compatibilità meccanica. Questa è una scelta pratica per le auto del mercato di massa. Ma ha funzionato.

Messa a punto e vendita di trasmissioni

Sono state apportate modifiche sottili ma significative al motore V8 da 5,0 litri. Il rapporto di compressione è stato aumentato. Ciò porta la produzione totale a 165. Questa non è una rivoluzione. È solo un miglioramento.

Il motore diesel V8 da 5,7 litri rimane invariato. 105 cavalli. Nessun cambiamento. Se stai cercando coppia ai bassi regimi e risparmio di carburante, questa è l’unica vera opzione oltre al motore a benzina.

La logica della trasmissione è semplice. Sia il V-6 che il diesel V-8 utilizzano una trasmissione automatica a tre velocità. Può essere aggiornato a quattro velocità a un costo aggiuntivo. Il motore V8 da 5,0 litri è dotato di serie di una trasmissione a 4 velocità. Non c’era alcuna esitazione.

La Chevrolet a grandezza naturale non ha perso la presa sul mercato. Il volume di vendita rimane intorno alle 265.000 unità. L’allineamento include ancora la berlina Impala e Caprice e include coupé, berline e station wagon. Rimangono un punto fermo. La gente lo compra in massa.

Fatti classici della Chevrolet Impala e Caprice del 1985

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Impala	3.508-3.634	$ 9.519 – $ 9.759	55.438
Capriccio	3.525-4.083	$9.888-$10.714	211.355

Il Caprice ha sovraperformato l’Impala con un ampio margine. Ne sono stati prodotti più di 211.000. L’Impala è economico e leggero, ma non può eguagliare quel volume. Il lusso della Caprice è chiaramente superiore.

1994 Chevrolet Caprice e Impala SS

Un vero veicolo da esposizione

Tutto è iniziato con un sogno nel trailer. La Chevrolet Impala SS del 1994 non è nata in una sala riunioni. Proveniva direttamente dalla show car del 1992. Chevrolet la mise negli showroom a metà del 1994. Ha subito infiammato il pubblico entusiasta.

Questo nome ha molto peso. Deriva dalle profonde radici prestazionali di Chevrolet. Ma siamo onesti su cosa fosse. L’Impala SS basata su Caprice è un vero esercizio di stile. Sembra cattivo. Non si guida necessariamente come una supercar. Ma ha funzionato. Il suo successo dimostra che anche una noiosa macchina a trazione anteriore può vendere se la si veste bene. Ha generato una generazione di finiture ispirate al concetto.

Dietro le quinte le cose si sono fatte serie. Giusto in tempo per il rilascio, Chevrolet ha aggiunto qualche dente. È dotata di un motore V8 da 5,7 litri notevolmente migliorato. Ha il leggendario badge LT1.

Specifiche e realtà di LT1

Il motore funzionava con una compressione inferiore. Ciò significa che accetta gas normale. Non richiede carburante premium. L’Impala SS offre 260 cavalli. Confronta con altre applicazioni LT1. La Camaro Z28 ha 275 cavalli. La Corvette sviluppava 300 cavalli. Entrambi richiedono carburante premium per raggiungere questi numeri.

Tuttavia, 260 cavalli sono un grande salto. Ciò aggiunge 80 cavalli rispetto al precedente V-8 da 5,7 litri nella gamma a grandezza naturale di Chevrolet. Si tratta di un sacco di coppia e accelerazione per una berlina body-on-frame.

L’Opzione Standard e i Limiti di Trasmissione

Non tutti acquistano un grande motore V8. Presentazione del nuovo motore V8 da 4,3 litri. Produceva 200 cavalli. Questo motore è standard sulle berline e sui vagoni Caprice.

L’Impala SS viene fornita di serie con il 5.7L LT1. Tuttavia, l’LT1 può essere aggiunto facoltativamente al Caprice normale. La scelta è tua.

C’era una sola trasmissione disponibile. Cambio automatico a 4 velocità.

Non esiste un manuale. Nessun overdrive oltre il quarto. È semplicemente un automatico solido e resistente. Si adattava alla filosofia del tempo. Fornisce potenza esplosiva quando ne hai bisogno e offre una crociera fluida. L’Impala SS non ha nulla a che fare con il tempo in pista. Si tratta di attirare l’attenzione della gente e di commuoverla con autorità. Ciò gettò le basi per la successiva ondata di berline ad alte prestazioni americane.

L’Impala SS del 1994 era più di una semplice berlina con stemma. Questa è una dichiarazione. Dichiarazione nero su nero. Lo saprai quando ne vedrai uno. L’esterno è rigorosamente basato su un modello monocromatico, ovvero solo vernice nera. Non ci sono opzioni di scaglie metalliche. Non è bianco. Molto solido, nero profondo. Il distintivo “retrò” e l’inserto unico sul montante C sono pieni di nostalgia. La gente lo chiama “gamba di cane”. Questi spezzano il lungo cofano e conferiscono al profilo posteriore un aspetto unico e aggressivo.

Successivamente, le ruote. Cerchi in alluminio da 17 pollici a 5 razze. Largo. Basso profilo. Hanno riempito i pozzetti delle ruote. Ma qui sta la vera magia. Chevrolet ha installato una sospensione sportiva ribassata con ammortizzatori a pressione di gas De Carbon. La precedente Chevy a grandezza naturale galleggiava. Questo si è piantato da solo. La gestione è stata notevolmente migliorata. La potenza proviene da un potente motore V8 che invia coppia alle ruote posteriori tramite un differenziale a slittamento limitato standard. Fermare il potere? Dischi a quattro ruote. standard.

Internamente significa affari. sedile avvolgente. Rivestimento cruscotto nero. Ecco come dovrebbe essere un’auto ad alte prestazioni. Ma non tutti sono felici. Gli appassionati odiano il cambio montato sulla colonna. E la mancanza del contagiri? Questo è stato un problema per molti. Non puoi guardare la danza dell’ago. Hai appena guidato. Questo compromesso offende i puristi.

Altre modifiche alla gamma a grandezza naturale del 1994 furono meno sexy. Non è appariscente. Ma sono importanti. E’ arrivato l’airbag lato passeggero. Anche il cruscotto è stato ridisegnato di conseguenza. Anche il quadro strumenti è stato modificato. tachimetro digitale. Indicatori ausiliari analogici. Tutto è alloggiato in un pod rettangolare. La radio e il climatizzatore si trovano in un’unità separata sottostante. Era più pulito. Più moderno. Inoltre, i condizionatori standard sono passati ai refrigeranti privi di CFC. Conformità ambientale. Non renderà la tua auto più veloce, ma la manterrà legale.

Fatti della Chevrolet Impala SS e del Caprice del 1994

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Impala SS	4.218	$ 22.495	$ 22.495 N/A
Capriccio	4.036-4.541	$ 18,995 – $ 21,35	104.724 (inclusa Impala)

1995Chevrolet Impala SS

1995 Impala SS: miglioramenti del colore e miglioramenti tecnologici

La Chevrolet Impala SS del 1995 arrivò con poca clamore perché non ne aveva bisogno. Al momento del lancio, avvenuto a metà del 1994, aveva già attirato l’attenzione dei media e consolidato la sua posizione. Per il secondo anno modello furono apportate solo piccole modifiche.

Qual è il cambiamento più grande? Opzioni di verniciatura.

Nel 1994 le regole erano semplici. Qualsiasi colore va bene purché sia ​​nero. Questa è una limitazione audace. Nel 1995, Chevrolet ruppe questo monopolio. Hanno ampliato la tavolozza per includere Dark Cherry e un’esclusiva tonalità Verde-Grigio. Potresti finalmente allontanarti dal vuoto.

Tecnologia degli interni e del suono

Sotto la superficie, tutto rimane familiare. Gli interni sono ancora in pelle grigia. Niente beige. Nessun tessuto. Solo grigio.

Il vero aggiornamento risiedeva nell’unità principale. Come la sua controparte Caprice, gli acquirenti possono scegliere tra un lettore di cassette premium o un lettore CD. Questi non sono solo stereo. Erano dotati di controllo del volume con compensazione della velocità. Il sistema regola il volume della radio in base al livello di rumore ambientale. Il rumore del vento è diminuito? Il volume diminuisce. Non devi armeggiare con le manopole ogni volta che prendi l’autostrada.

Si tratta di un piccolo aggiustamento. Ma in un’auto pensata per la crociera, è importante. L’Impala SS è molto più che semplice potenza. Si trattava di comodità. Nel 1995, la Comfort fu introdotta in tre colori. nero. amarena. Grigio verdastro.

La formula non è cambiata. non tanto. Abbiamo ancora il motore 5.7L LT1 V-8 da 260 cavalli. Insieme a una trasmissione automatica a 4 velocità. Ha la stessa trasmissione del Caprice normale. Questo fa sembrare la SS più un’auto carina che un’auto ad alte prestazioni. Design del distintivo aggiornato. Anche questa distinzione sta diventando sfumata. Il Caprice presenta il caratteristico design del montante posteriore a gamba di cane dell’Impala. Quindi sembra lo stesso da dietro il montante B.

Ma non ignorarlo completamente. La sospensione è in realtà più intelligente qui. È ancora più complicato. Offre una guida agile che non dà alla berlina da 2 tonnellate un senso di massa. Puoi tranquillamente gettarlo in un angolo. Questo è insolito per un incrociatore a grandezza naturale. Segue anche il singolare dipinto monocromatico. Il corpo aerodinamico aiuta. Bellissimi cerchi in alluminio da 17 pollici. Queste bici sono una vera attrazione.

Specifiche della Chevrolet Impala SS del 1995

Modello	Fascia di peso (libbre)	Fascia di prezzo (Nuovo)	Quantità di produzione
Impala SS	4.036	$ 22.910	Non disponibile

1996Chevrolet Impala SS

1996 Chevrolet Impala SS: l’ultimo arco della perfezione

È stato un crudele scherzo del destino per la Chevrolet Impala SS del 1996. Quest’anno ha segnato l’apice assoluto di quella serie di spettacoli e la sua ultima chiamata al sipario. Questo modello fu effettivamente condannato con l’interruzione della sua piattaforma madre, la Caprice. Ma prima che calasse il sipario, gli ingegneri sono riusciti a migliorare la già eccellente macchina e a stringere tutti i punti in sospeso proprio mentre l’asse della produzione iniziava a oscillare.

Importanti migliorie interne

Dall’esterno non sembra che l’interno sia stato completamente rinnovato. I pannelli della carrozzeria sono quasi invariati rispetto allo scorso anno. Ma che dire dell’interno? Ecco la vera storia.

Sia i critici che i fan hanno criticato la generazione precedente perché sembrava più un veicolo di flotta che un’auto ad alte prestazioni. Il cambio è fissato al piantone dello sterzo? È inaccettabile per un’auto con la scritta “SS” sul badge. Chi vuole cercare e beccare gli ingranaggi quando determina i punti di cambio?

Chevrolet l’ha riparato. Hanno spostato il cambio sul pavimento. Le mani del conducente ora possono davvero utilizzare la trasmissione in modo sportivo. Ma non si sono fermati qui.

È stato aggiunto un contagiri al cruscotto. Non era solo un’idea. Questo è necessario. Un’auto ad alte prestazioni senza la possibilità di monitorare la velocità del motore è solo una berlina veloce. Questa aggiunta mostra l’intento. Ti dice esattamente quando scalare la marcia. Ha trasformato la cabina da una piattaforma panoramica passiva a una cabina di pilotaggio attiva.

“Dopo tutto, non c’è niente di sportivo nel cambiare marcia con una leva montata sul piantone. Quale vettura ad alte prestazioni sarebbe completa senza contagiri?”

Perché il 1996 era il momento perfetto

Da mesi circolano voci sullo stabilimento di assemblaggio di Arlington. Si dice che la fabbrica passerà alla produzione di pick-up. Se ciò accade, il telaio della berlina potrebbe essere interrotto. “Caprice” continua a vivere, praticamente in copia carbone, rifiutandosi ostinatamente di evolversi. Ma che dire dell’Impala SS? Si è sviluppato fino alla fine.

Gli ingegneri hanno affrontato quasi ogni reclamo riguardo al concetto originale. Il cambio del piantone dello sterzo era sparito. Il contagiri c’è. La messa a punto delle sospensioni è stata migliorata per gestire la coppia del 350 V8 in modo più efficace rispetto al modello dell’anno scorso.

L’ombra del Capriccio

La tragedia delle SS Impala del 1996 fece sì che fosse troppo tardi per salvare la piattaforma, ma giusto in tempo per dimostrarne il potenziale. Chevrolet può vendere tutte le Impala che riesce a costruire senza offrire nulla di nuovo. Questo nome ha molto peso. Ma non offrono solo le stesse vecchie cose.

hanno ascoltato. Hanno cambiato gli interni. La facevano sembrare un’auto costruita per guidare, non solo per spostarsi.

Fine di un’era

Quando Caprice morì, portò con sé l’Impala SS. Non c’è stato alcun seguito. Non esiste un modello del 1997. Solo un ultimo giro di auto da lucidare, sapendo che erano le ultime della loro specie.

Per i riduttori che li acquistarono nel 1996, si trattò di qualcosa di più di un semplice acquisto. Era una collezione. L’opportunità di possedere la versione più completa di una berlina muscolare

Il primo grande ostacolo per l’Impala SS del 1996 fu una crisi d’identità. I primi prototipi sembravano Caprice travestiti. Per risolvere questo problema, Chevrolet ha spostato la leva del cambio dalla colonna al pavimento. Non hanno semplicemente schiaffeggiato una leva lì dentro. Hanno realizzato una vera console. Include anche il logo Impala. Questo piccolo cambiamento richiede che il conducente cambi la propria posizione di seduta. Questo dà all’auto una sensazione piantata.

Il cruscotto ha ricevuto un rinnovamento simile. Sono finiti i vecchi tachimetri digitali. È stato sostituito da un indicatore analogico. Aggiunto contagiri analogico. Queste non sono solo scelte estetiche. Erano funzionali.

“Entrambi i miglioramenti non solo differenziano l’Impala dalla Caprice normale, ma la rendono anche più in linea con una vera berlina sportiva.”

Questi cambiamenti sono importanti. Ciò che distingue le SS dall’Impala normale. Hanno segnalato l’intenzione. Il display digitale sembra freddo. Gli aghi analogici forniscono feedback. Si dimenano. reagiscono. Ora questa è una berlina sportiva. O almeno, Chevy voleva che lo fosse.

Quantità e prezzo della produzione

Chevrolet non si aspettava una grande corsa. Per l’anno modello 1996 furono prodotte circa 15.000 unità. Gli entusiasti guardarono quel numero e gemettero. Erano troppo pochi. Non abbastanza per riempire un parcheggio. Non abbastanza per diventare comune.

Pesa circa 4.036 libbre. È pesante per una berlina V8. Il motore è 5,7 litri LT1. Produceva 260 cavalli. La coppia è di 330 lb-ft. I numeri per il 1996 non erano male. Non innovativo. Ma adeguato.

“La maggior parte degli appassionati pensa che questo non sia sufficiente.”

Il nuovo prezzo era di $ 24.405. Ciò gli consente di competere con altre berline V8. La Honda Accord V6? No. La Ford Taurus SHO? Forse. L’Impala SS deve giustificare il suo premio. Una console può aiutare. Gli strumenti analogici possono aiutare. Il badge ha aiutato.

Modello	Peso (libbre)	Nuovo prezzo	Unità di costruzione
Impala SS	4.036	$24.405	~15.000*

*Il numero esatto della build non è disponibile.

Eredità delle SS

Perché questo è importante oggi? Perché è un ponte. Combina lo spirito della vecchia muscle car GM con la nuova era del controllo elettronico. LT1 è molto affidabile. Il telaio era duro. Ma l’interno era il luogo in cui viveva il personaggio.

Se riesci a trovare un modello con spostamento del pavimento e quadrante analogico, possiedi un pezzo di storia. È raro. È specifico. Non è solo l’Impala. Questa è la SS.

La questione non è se sia veloce o meno. Non lo era. La domanda è se sia speciale oppure no. Per 15.000 persone, sì. E il resto di noi? Noi guardiamo semplicemente da bordo campo.