La Ferrari sta spingendo avanti sia con lo sviluppo elettrico che con quello a combustione interna, lanciando la nuova Amalfi Spider decappottabile pochi mesi dopo la versione coupé. La Spider sostituisce la Roma Spider nella gamma e offre una continuazione della potenza V8 nonostante lo spostamento dell’azienda verso modelli completamente elettrici come l’imminente Lucce.
Design e ingegneria open-top
La Amalfi Spider rispecchia da vicino la coupé nel design, riportando i dettagli estetici aggiornati che includono luci più sottili, una parte anteriore senza griglia e nuove ruote da 20 pollici. Il tetto retrattile in tessuto è disponibile in quattro colori su misura o due trame tecniche e funziona in 13,5 secondi a velocità fino a 60 km/h. La Ferrari afferma che la costruzione a cinque strati fornisce un isolamento acustico e termico paragonabile agli hardtop, come visto nel Portofino fuori produzione.
Tecnologia cabina e modalità conducente
All’interno, la Spider presenta una console centrale ridisegnata con uno schermo di infotainment da 10,25 pollici, un quadro strumenti digitale da 15,6 pollici e un display passeggero da 8,8 pollici. Il veicolo include anche una suite ADAS e il sistema Manettino della Ferrari, che consente ai conducenti di alternare tra le modalità di guida Wet, Comfort, Sport, Race ed ESC-Off.
Praticità: un compromesso da supercar
Sebbene progettata per le prestazioni, la Amalfi Spider offre un modesto spazio del bagagliaio di 255 litri (9 piedi cubi) con il tetto alzato. L’abbassamento del tetto riduce la capacità a 172 litri (6,1 piedi cubi), anche se è improbabile che questa sia una preoccupazione primaria per gli acquirenti di questa classe.
Dati sulle prestazioni del sistema TwinTurbo
L’Amalfi Spider è alimentato da un motore V8 biturbo da 3,9 litri che produce 631 CV (471 kW / 640 CV) e 560 lb-ft di coppia, eguagliando la coupé e superando la Roma Spider di 20 CV. Il motore eroga la potenza alle ruote posteriori attraverso un cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti. L’accelerazione da 0 a 100 km/h (0-62 mph) avviene in 3,3 secondi, proprio come la coupé, mentre lo 0-200 km/h (0-124 mph) viene raggiunto in 9,4 secondi (rispetto ai 9 secondi della coupé). La velocità massima rimane a 320 km/h (199 mph).
Il prezzo per la Amalfi Spider non è stato ancora ufficialmente rilasciato, ma sarà probabilmente superiore al prezzo iniziale di 283.000 dollari della Amalfi Coupé negli Stati Uniti.
Ferrari sta colmando strategicamente il divario tra i suoi tradizionali motori V8 e il suo futuro completamente elettrico con l’Amalfi Spider. Il nuovo modello prolunga la vita della gamma di motori a combustione interna mentre l’azienda si prepara per una transizione completa. Questo approccio si rivolge sia agli appassionati tradizionali che ai potenziali acquirenti di veicoli elettrici, garantendo una continua rilevanza in un panorama automobilistico in rapida evoluzione.
