Il motore a quattro cilindri in linea, un tempo un punto fermo nelle motociclette di medie dimensioni, sta rapidamente scomparendo. I produttori preferiscono progetti di gemelli paralleli più semplici ed economici. Ma per gli appassionati che desiderano la morbidezza e il carattere ad alto numero di giri di un quattro in linea, le opzioni stanno diminuendo. A partire dal 2026, la Honda CB650R E-Clutch è la nuova motocicletta a quattro cilindri in linea più conveniente sul mercato.
Il declino dell’Inline-Four
La popolarità del quattro cilindri in linea raggiunse il picco negli anni ’80 e ’90, con modelli come la Honda CB750 che stabilirono lo standard. Questi motori hanno offerto un’esperienza emozionante, simile a una turbina. Tuttavia, sono intrinsecamente più complessi e costosi da produrre rispetto alle alternative monocilindriche o bicilindriche. Le normative moderne li scoraggiano ulteriormente, poiché standard più severi sulle emissioni e sul rumore rendono i modelli a quattro cilindri meno desiderabili.
Nonostante questa tendenza, alcuni produttori continuano a soddisfare i puristi. La Ninja ZX-4R della Kawasaki e la prossima Honda CBR500R Four rimangono in produzione. Ma la frizione elettronica CB650R ora ha il vantaggio in termini di prezzo.
Perché la CB650R è la più economica
Per un po’, la ZX-4R di Kawasaki è stata l’opzione più conveniente. Ma i recenti tagli dei prezzi della Honda e gli aumenti dei prezzi della Kawasaki hanno spostato l’equilibrio. La frizione elettronica CB650R parte da $ 8.699, sottoquotando la frizione elettronica CBR650R di $ 100 e battendo la vecchia Suzuki GSX-S750 di $ 150. La Suzuki è datata, non essendo stata aggiornata dal 2022, rendendo la CB650R un pacchetto superiore.
Motore e prestazioni
La CB650R è alimentata da un motore a quattro cilindri in linea da 649 cc raffreddato a liquido. La sua configurazione sovraquadrata (alesaggio 67 mm, corsa 46 mm) e il funzionamento della valvola DOHC garantiscono prestazioni a regimi elevati. Il motore produce 94 cavalli a 12.000 giri/min e 47 piedi-libbra di coppia a 9.500 giri/min.
La bici è dotata di cambio manuale a sei marce con frizione antisaltellamento. Il nuovo sistema E-Clutch di Honda consente il cambio senza frizione, ma può essere disabilitato per il funzionamento tradizionale.
Telaio e componenti
La CB650R pesa 456 libbre, grazie al suo telaio in acciaio diamantato, che utilizza il motore come elemento sollecitato. La sospensione include forcelle Showa SFF-BP rovesciate da 41 mm con 4,7 pollici di escursione e monoammortizzatore Showa con precarico regolabile.
La frenata è affidata a doppi dischi anteriori da 310 mm con pinze Nissin ad attacco radiale e disco posteriore da 240 mm, tutti dotati di ABS a doppio canale. Completano il pacchetto i leggeri cerchi in alluminio pressofuso da 17 pollici.
Tecnologia e Stile
La CB650R include un quadro strumenti TFT da 5 pollici con connettività per smartphone RoadSync e tre modalità di visualizzazione. Le caratteristiche di sicurezza includono il controllo della trazione selezionabile Honda e le luci dei freni di emergenza.
Stilisticamente, la moto segue il linguaggio di design dei caffè neo-sportivi Honda, caratterizzato da un faro rotondo a LED e un look minimalista e muscoloso.
La frizione elettronica CB650R è un’opzione interessante per i ciclisti che desiderano l’esperienza di un quattro in linea senza spendere una fortuna. Combina prestazioni, tecnologia moderna e stile classico a un prezzo che la rende l’ultima scelta conveniente in un segmento di mercato in contrazione.
