Il CX-80 di Mazda è una scelta convincente nell’affollato segmento dei SUV a sette posti, offrendo una miscela di praticità, raffinatezza e un’esperienza di guida che lo distingue. Anche se Mazda mira a posizionare questo modello come alternativa premium ai rivali come Land Rover Discovery e Audi Q7, i suoi prezzi rimangono competitivi, a partire da circa £ 50.000. Il CX-80 si distingue offrendo un’autentica versatilità nello spazio dei sedili posteriori e opzioni di propulsione efficienti: un ibrido plug-in o un potente diesel a sei cilindri.
Punti di forza e posizione di mercato
La CX-80 è la prima sette posti di Mazda per il mercato del Regno Unito, in diretta concorrenza con le opzioni tradizionali come Hyundai Santa Fe e Kia Sorento. Tuttavia, l’ambizione di Mazda è più alta, cercando di elevare il marchio con un veicolo che offra un’esperienza più sofisticata. Questa strategia è evidente nella qualità costruttiva, nella dinamica di guida e nelle funzionalità disponibili del CX-80, che mirano a colmare il divario tra i SUV tradizionali e quelli di lusso.
Il modello è disponibile con finiture Exclusive-Line, Homura e Takumi, con l’opzione di una disposizione a sei posti o della configurazione standard a sette posti. Le finiture più alte, come Homura e Takumi, offrono un’estetica più sportiva o lussuosa, arricchita con “Plus Pack” opzionali che includono aggiornamenti come tettucci panoramici e sistemi avanzati di assistenza alla guida.
Opzioni e prestazioni del gruppo propulsore
Il CX-80 offre due distinte scelte di propulsione: un ibrido plug-in Skyactiv e un diesel a sei cilindri da 3,3 litri. Entrambi i motori sono dotati di serie di trazione integrale e cambio automatico a otto velocità.
L’ibrido plug-in eroga 323 CV e 500 Nm di coppia, raggiungendo 0-100 km/h in 6,8 secondi. Sebbene le prestazioni siano elevate, la transizione dall’alimentazione elettrica a quella a benzina a volte può sembrare leggermente a scatti. La variante diesel produce 251 CV e 550 Nm, accelerando da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi. Il propulsore diesel si distingue per il suo motore sei cilindri in linea di grande cilindrata, una configurazione sempre più rara in questa classe, che offre un’esperienza di guida fluida e raffinata.
Entrambi i propulsori offrono una forte efficienza nel mondo reale. Il diesel può restituire fino a 49,5 mpg, mentre l’ibrido plug-in ha una media di circa 49 mpg con ricarica regolare, sebbene l’autonomia del veicolo elettrico sia limitata a circa 20-25 miglia in condizioni tipiche.
Esperienza di guida e manovrabilità
Mazda ha dato priorità alla dinamica di guida nel CX-80, ottenendo una guida composta e sicura. Lo sterzo è leggero e preciso, con poche pretese di capacità fuoristrada, soddisfacendo la maggior parte degli acquirenti. La sospensione è accordata per stabilità piuttosto che per sportività assoluta, sebbene il giro possa essere fermo a velocità basse.
La manovrabilità della CX-80 beneficia delle sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e di una configurazione posteriore multi-link, insieme alla tecnologia Kinematic Posture Control (KPC) presa in prestito dall’auto sportiva MX-5, che riduce il rollio della carrozzeria in curva.
Interni e tecnologia
L’abitacolo del CX-80 è ben costruito e funzionale, sebbene il suo design non sia dei più moderni o avventurosi. Il sistema di infotainment è facile da usare, con pulsanti fisici per i controlli chiave, un gradito allontanamento da alcuni design eccessivamente minimalisti.
Anche nell’allestimento base Exclusive-Line, il CX-80 è dotato di sedili in pelle, climatizzatore trizona e fari a LED. Le finiture più alte aggiungono caratteristiche come finiture scure, ruote nere e rivestimenti in pelle Nappa. I pacchetti Plus opzionali includono tettucci panoramici, fari adattivi e sistemi audio aggiornati.
Costi correnti e ammortamenti
Il CX-80 offre costi di esercizio competitivi, con entrambi i propulsori che offrono una buona efficienza nel mondo reale. Si prevede che i valori residui saranno intorno al 53-54% dopo tre anni, migliori di quelli di alcuni rivali. Tuttavia, il veicolo supera la soglia di £ 40.000 per la tassa sulle auto di lusso, aumentando i costi annuali della tassa di circolazione.
L’ibrido plug-in offre tariffe Benefit in Kind (BiK) più basse per gli automobilisti aziendali, mentre la variante diesel è soggetta a fasce fiscali più elevate. Il CX-80 non dispone di funzionalità di ricarica rapida CC, uno svantaggio per i viaggi a lunga distanza.
Conclusione
La Mazda CX-80 è un SUV a sette posti a tutto tondo che bilancia praticità, raffinatezza e dinamica di guida coinvolgente. Sebbene non sia il veicolo più sorprendente della sua categoria, offre una combinazione convincente di caratteristiche e prestazioni a un prezzo competitivo. Per gli acquirenti che danno priorità al divertimento di guida e alla qualità costruttiva, il CX-80 è un forte concorrente.
