Помните озорного Nissan Juke, который когда-то взбудоражил мир компактных кроссоверов? Его наследник, Nissan Kicks, обещал сохранить игривость и доступность, но в более сдержанном, “взрослом” обличии. Теперь, в 2025 году, Kicks словно вышел из делового костюма на встречу с клиентами, оставив пляжный антураж позади. Не то чтобы это плохо, ведь история знает немало случаев, когда яркость уступала банальной зрелости. Однако новый Kicks – это таинственный сплав взрослости и заложенного в ДНК шарма, готовый покорить не только совещания директоров, но и динамичные сессии pickleball, если таковые вам по душе.
Трансформация: От Юнги к Директору
Перепутать новый Kicks с его предшественником невозможно. Nissan полностью переосмыслил дизайн своего компактного внедорожника, и лучший способ описать его стиль – это “серьезный, но не скучный”. За горизонтальными решетками радиатора и светодиодными фонарями, определяющими его новую личность, лишь отблески идентичности Nissan V-Motion. Это чистый, привлекательный силуэт, дополненный лаконичной нижней решеткой радиатора. Единственные игривые нотки – в изгибах поворотников, создавая ощущение уверенности, а не чрезмерной агрессии.
Четкие линии, словно вырезанные из стали, тянутся по боковинам, лишь слегка поднимаясь на С-образной стойке крыши, сохраняя мотив “парящей” крыши независимо от однотонного или двухцветного окраса. Кстати, Nissan предлагает семь многоцветных вариантов, каждый с черной крышей (кроме Gun Metallic, где она красуется алым). Именно здесь серая пластиковая обшивка выходит за рамки обыденности – тонкий клетчатый рисунок на ней, словно штрих индивидуальности, дополняет двухцветную крышу, делая Kicks заметнее на фоне консервативного дизайна конкурентов.
19-дюймовые трехспицевые диски на моем тестовом SR – это не просто колеса, это statement, стильный акцент в этой новой главе Kicks.
Внутренний Рост: От Простора к Уюту
Nissan не просто увеличил габариты Kicks, он расширил его внутренний мир. Дорожный просвет вырос на 8,4 дюйма, общая длина – на 3 дюйма по сравнению с предыдущей моделью, высота – на дюйм, ширина – почти на 2 дюйма. Это прибавляет 3 кубических фута пространства для пассажиров и до внушительных 30 кубических футов багажного отсека. Вместимость Kicks, как спереди, так и сзади, не безгранична, но среднестатистическому взрослому человеку должно быть комфортно в обоих сегментах.
Интерьер претерпел столь же радикальную метаморфозу, как и экстерьер. Полностью цифровое управление для водителя и центральные информационно-развлекательные экраны – теперь стандарт для всех комплектаций Kicks. Разница лишь в размерах: S и SV довольствуются парой 7-дюймовых дисплеев, в то время как SR, флагман линейки, гордится двумя 12,3-дюймовыми экранами, создавая эффект стеклянной кабины.
Физические регуляторы климат-контроля на S и SV сохранились, но в SR Nissan добавил тактильные углубления на сенсорном экране для удобного управления температурой и скоростью вентилятора – продуманное решение для комфорта в пробках. Именно во время 45-минутной заторможенности на трассе у технического центра Nissan, я оценил эту простоту.
Двигатель: Ускорение Эволюции
Новый Kicks ощутимо мощнее, плавно “плывя” по городскому потоку. Все версии теперь оснащены атмосферным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем на 141 лошадиную силу и 140 фунт-фут крутящего момента. Не ждите гоночных рекордов, но это ощутимое улучшение по сравнению с прежним 1,6-литровым агрегатом (122 л.с.). Ключевое – прирост крутящего момента на 26 фунт-фут, достаточный для уверенного вливания в поток без паники у пассажиров. Модернизированный вариатор Xtronic CVT более плавно поддерживает мощность при нажатии на педаль газа, а при неполном открытии – демонстрирует чуть более быстрый отклик, имитируя переключения передач с запрограммированными точками. В результате ускорение становится более линейным.
Это субъективное наблюдение, но во время движения по оживленной 12-мильной дороге я ощутил, как силовой агрегат настроен на среднюю мощность, оптимальную для городских условий – как пояснил представитель Nissan. Точные данные разгона пока не обнародованы, но уверен, что sprint до 60 миль/ч занимает около 9 секунд. Тем не менее, этот компактный внедорожник прекрасно себя чувствует и на грунтовых дорогах. Шумы дороги и ветра, характерные для предыдущего поколения, практически исчезли, а на 19-дюймовых колесах (стандартная комплектация – 16-дюймовые стальные диски) езда комфортна, хотя и не идеально гладкая.
Улучшение ощущается и в комфорте сидений. Теперь спереди и сзади установлены сиденья Nissan с функцией “невесомости” – не проверил на дальних дистанциях, но час езды по Детройтским ухабам не выявил претензий. Интерьер поражает своей премиальностью: мягкие на ощупь поверхности создают атмосферу, недоступную для большинства кроссоверов в этой ценовой категории.
Полный Привод: Универсальность без Компромиссов
Кicks 2025 оборудован интеллектуальным полным приводом (I-AWD), доступным во всех версиях. В обычном режиме – привод только на передние колеса, но система Nissan мгновенно задействует заднюю ось при пробуксовке (за исключением снежных условий, где полный привод работает постоянно). За время тест-драйва я не ощутил его включения даже на грунтовках, что говорит о его “умной” работе в фоновом режиме.
Именно эта универсальность, совмещенная с низкой ценой (24 720 долларов, включая доставку), делает Kicks самым доступным полноприводным кроссовером США. Kia Seltos, Toyota Corolla Cross и Chevrolet Trailblazer стоят как минимум на 1000 долларов дороже – серьезное преимущество Kicks в условиях, где полный привод особенно ценен, например, в заснеженных регионах.
Дилемма Доступности: Цена Versus Функции
Однако, для достижения этой доступности Nissan принял “трудные решения”, как они сами это формулируют. Отсутствуют электрорегулировки сидений даже в топовой версии SR (рычаги хоть и есть, но эргономикой не блещут). На борту нет встроенной навигации или аналогичных систем, за исключением спутникового радио. К счастью, 12,3-дюймовый сенсорный экран поддерживает беспроводное Android Auto и Apple CarPlay.
Система помощи водителю ProPilot от Nissan и аудиосистема Bose с 10 динамиками + панорамная крыша доступны опционально. Вот и возникает та самая дихотомия: Kicks предлагает потрясающий пакет за свою цену, но некоторые “фишки” отсутствуют. Будут ли эти упущения остановить покупателей? Скорее всего, “тормозят” именно скромный двигатель. Дизайн, интерьер, оснащение – все это создает автомобиль, превосходящий многие конкуренты в своей категории. Ему не хватает лишь более динамичного и мощного сердца, чтобы стать совершенным. Гибридная версия или даже Nismo (мечтаем!) могли бы решить эту задачу, но пока Nissan молчит на этот счет.
На данный момент Nissan Kicks 2025 – это самый доступный полноприводный кроссовер США и один из самых дешевых новых автомобилей в целом. Если не критиковать силовой агрегат, его сочетание привлекательности внешнего вида и стандартных технологий трудно превзойти.
