De downtime van bedrijfswagens heeft zojuist het laagste punt in zes jaar bereikt. Maar denk niet te gemakkelijk dat de industrie weer normaal is.
Wagenparkbeheerders leiden stilletjes reparaties weg van franchisedealers. De reden? Snelheid. En prijs.
Uit gegevens van het 1Link Service Network van Epyx blijkt dat voertuigen in het eerste kwartaal van 2026 slechts ongeveer 1,5 dag van de weg zijn geweest. Dat is de kortste doorlooptijd sinds januari 2020.
Op papier ziet het er goed uit. Het voelt als vooruitgang na de chaotische jaren na de eerste pandemische lockdowns. Tekort aan onderdelen? Vast. Schaarste aan technici? Verzacht. Capaciteit werkplaats? Uitgebreid.
Toch is de onderliggende druk niet verdwenen. Het is zojuist verschoven.
De cijfers liegen niet over turnarounds
Epyx beheert boekingen voor 4,9 miljoen voertuigen. Hun gegevens schetsen een duidelijk beeld van herstel, maar ook van verandering.
Begin 2020? De gemiddelde doorlooptijd voor het boeken van een workshopslot was 11 dagen. In 2023 bedroeg dat ruim veertien dagen. De stilstandtijd van voertuigen steeg van 1,57 dagen per bezoek naar 1,83 dagen.
In maart 2026 waren de wachttijden voor boekingen teruggevallen tot iets meer dan 10 dagen. De downtime bedroeg 1,53 dagen. Dit kwam na een piek tot 1,91 dagen in december 2025, grotendeels veroorzaakt door een verouderende vloot en halfgeleiderkaters.
Dus waarom deze plotselinge verbetering?
Charlie Brooks, strategiedirecteur bij Epyx, zegt dat het niet alleen gaat om het helen van toeleveringsketens. Het gaat om de auto’s zelf.
Jongere vloten betekenen eenvoudiger reparaties
Hier is de ongemakkelijke waarheid: oudere auto’s breken meer. Duur. Langzaam.
Bij slechts een derde van de transacties op het 1Link-platform zijn nu voertuigen betrokken die ouder zijn dan drie jaar. In 2023? Dat cijfer was de helft.
Minder oude auto’s betekent minder complexe, tijdrovende klussen die het systeem verstoppen. Het is geen magie. Het is demografie. Een jonger wagenpark vermindert uiteraard de uitvaltijden.
Maar er is nog een factor. Een veel grotere.
Vloten verlaten franchisedealers ten gunste van onafhankelijke dealers.
Waar gaan wagenparken heen voor reparaties?
Slechts 41% van de banen op het platform in de afgelopen zes maanden ging naar geautoriseerde franchisedealers.
Vergelijk dat eens met 54% in januari 2010.
De verschuiving is grimmig. Wagenparkbeheerders zijn niet langer loyaal aan badges. Ze zijn loyaal aan uptime.
“Vloten op het 1Link-platform zijn de steeds toenemende VOR-tijden en arbeidskosten steevast een beetje zat”, legt Brooks uit.
VOR? Voertuig off-road. Dat is de maatstaf die budgetten kapotmaakt. Als een bedrijfswagen drie dagen in de garage staat omdat de onderdelenlijst van een dealer verouderd is, betaalt de wagenparkbeheerder de overlast. Direct. Door verloren productiviteit.
De vloten spreiden dus de last. Ze maken gebruik van het onafhankelijke netwerk, waar de doorlooptijden korter zijn en de arbeidstarieven concurrerender zijn.
Waarom franchisedealers terrein verliezen
Is het alleen maar prijs? Nee.
Het is zichtbaarheid. En snelheid.
Epyx werkt momenteel aan tools die een beter inzicht geven in de beschikbaarheid van onderdelen en doorlooptijden in de werkplaats. Het doel? Om het giswerk te stoppen.
Stel je dit scenario voor:
U dient een distributieriemwissel te boeken. Je hebt ook een remblokvervanging nodig. Als u naar een franchisedealer gaat, kunt u drie dagen wachten op de nokkenasriem. Gaat u naar een onafhankelijke garage naast de deur? Ze hebben de remmen en de riem. Ze doen het in één bezoek.
Eén boeking. Eén dag niet op pad.
“Als wagenparken een bepaald merk voertuig hebben en dit in een garage willen boeken, kunnen we zeggen dat bij die franchisewinkels de voertuigen een aantal dagen niet op de weg staan, terwijl het onafhankelijke netwerk het snel weer op de weg zal krijgen”, aldus Brooks.
Deze datagestuurde aanpak stelt wagenparkbeheerders in staat voertuigen over netwerken te verdelen op basis van werkelijke capaciteit, en niet op basis van merkloyaliteit.
De knelpunten blijven bestaan
Laat u niet misleiden door de cijfers over het eerste kwartaal van 2026. Het systeem is niet ‘vast’. De knelpunten bestaan nog steeds.
Ze zijn zojuist omzeild.
Verouderde vloten waren de voornaamste boosdoener achter de chaos van vóór 2026. Naarmate die oudere voertuigen ouder worden, verbeteren de statistieken. Maar wanneer komt de volgende golf oudere auto’s op de weg? We zullen zien dat de druk terugkeert.
Tenzij de toeleveringsketen zich natuurlijk echt stabiliseert. Of tenzij franchisedealers eindelijk hun prijzen verlagen en hun afsprakenboekje openstellen voor de echte wereld.
Vloten wachten niet. Dat doen ze nooit. Ze gaan waar het werk gedaan wordt. Tegenwoordig is dat steeds vaker niet het geval bij de franchise.
Morgen? Het is waar het het snelst is.
Wie weet wat dat zal zijn?
