Większość modyfikacji samochodów to po prostu projekty samoafirmacji z końcówkami wydechu i neonowymi światłami podwozia. Modyfikacje motocykla to co innego. To kwestia przetrwania. Nie jesteś zamknięty w stalowym ciele. Zwisasz z boku samochodu, niechronionego poduszkami powietrznymi. Zła modyfikacja w motocyklu jest nie tylko nieestetyczna. Może wrzucić cię do rowu.
Krytykowaliśmy okropne modyfikacje motocykli na tyle mocno, że potrafiliśmy odróżnić styl od treści. Ale właściwe ulepszenia? Zmieniają doświadczenie. Sprawiają, że motocykl jest szybszy, bezpieczniejszy i wygodniejszy w codziennym użytkowaniu. Oto dziesięć modyfikacji, które są warte Twoich pieniędzy.
1. Ulepszona przednia szyba
Spójrz na motocykl produkcyjny. Przednia szyba jest elementem przemyślanym. Producenci przyklejają maleńki kawałek plastiku, który dobrze wygląda w salonie, ale nie zapewnia kierowcy żadnych korzyści. Wizjer kasku nie jest przednią szybą. Twoja głowa znajduje się nad motocyklem, wystawiona na pełną siłę wiatru.
Opór powietrza zabija prędkość. To zabija komfort. Nieprawidłowo ustawione szkło podstawowe powoduje turbulencje, które mogą powodować drżenie zębów.
Ulepszenie przedniej szyby to kwestia aerodynamiki. Dobrze zaprojektowane szkło kieruje przepływ powietrza wokół roweru i obok klatki piersiowej. Zmniejsza to zmęczenie podczas długich podróży. Możesz wybrać przyciemniane szkło, aby nadać mu osobisty charakter, lub wyższe na wycieczki. Celem jest zatrzymanie wiatru, który Cię męczy. Jeśli jeździsz motocyklem sportowym, możesz potrzebować minimalnego ubezpieczenia. Jeśli jeździsz dużym dwucylindrowym motocyklem, potrzebujesz „wieżyczki”. Wybierz szkło zgodnie ze swoim stylem jazdy, a nie według katalogu.
2. Stojak na motocykl
Grawitacja jest wrogiem każdego właściciela motocykla. Motocykl stojący na bocznym stojaku zawsze narażony jest na ryzyko przewrócenia się. Dopóki prowadzisz, nie ma to znaczenia. Kiedy parkujesz, robi to dużą różnicę.
Fabryczna listwa progowa to zwykle cienki kawałek tłoczonego metalu. Nadaje się do szybkiego zatrzymania. Nie nadaje się do konserwacji.
Właściwy stojak na motocykl zmienia wszystko. W przypadku mniejszych motocykli, takich jak motocykle sportowe, najlepszym wyborem będzie podpórka tylna. Podnosi tylne koło z podłoża. Stabilizuje to rower i ułatwia wsiadanie. Dzięki temu tylne koło zostaje zwolnione na potrzeby konserwacji łańcucha. Mycie motocykla zamiast akrobatycznego wyczynu staje się zadaniem dwuosobowym.
W przypadku większych motocykli turystycznych lepszy będzie stojak na przednie koło. Wjeżdżasz w niego rowerem, a przód utrzymuje się w górze. Motocykl stoi prosto. Żadnego pochylania. Nie musisz się bać, że rower się przewróci, gdy będziesz w środku i podnosił kask. Chroń swoją inwestycję. Kup stojak, który faktycznie utrzyma ciężar.
3. Zestaw do demontażu tylnego błotnika
Zapytaj dowolnego młodego jeźdźca, jaka była jego pierwsza modyfikacja. Powie Ci, że był to zestaw do demontażu tylnego błotnika. Rozumiemy. Standardowe tylne błotniki są nieporęczne. Wyglądają jak błąd. Niszczą linię motocykla.
Ale bądź ostrożny. Demontaż skrzydła jest łatwy. Przeniesienie reflektorów jest trudne.
Tanie zestawy ignorują prawo. Pozostawiają światło stopu wiszące na wietrze lub kierunkowskazy skierowane w stronę goleni. Otrzymanie mandatu za nieprawidłowe ustawienie świateł to głupi sposób na rozpoczęcie podróży. Zestawy wysokiej jakości ustawiają światło stopu i kierunkowskazy w pozycji zgodnej z przepisami ruchu drogowego.
Przed zakupem sprawdź lokalne przepisy. W niektórych obszarach obowiązują rygorystyczne zasady. Niektóre są miękkie. Odrób swoją pracę domową. A jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności lutowania, zapłać mechanikowi za wykonanie instalacji. Złe połączenie elektryczne stwarza ryzyko pożaru. Złe światło jest karą. Kup zestaw zawierający odpowiednie wsporniki i okablowanie. Zainstaluj go poprawnie. Dzięki temu będziesz legalny i motocykl będzie wyglądał schludnie.
4. Zabezpieczenie silnika (suwaki ramy)
Suwaki ramy to gmole świata motocykli. Są małe, tanie i niewidoczne podczas jazdy. Stanowią także jedyną barierę pomiędzy obudową silnika a asfaltem.
Kiedy upadniesz, nie chcesz, aby metal dotknął ziemi. Obudowa silnika jest delikatna. Owiewki są drogie. Plastik pęka. Z ramy wystają suwaki ramki. Przyjmują cios.
Nie kupuj najtańszych sliderów, jakie możesz znaleźć na Amazon. Niektóre są wykonane z miękkiego plastiku, który kruszy się przy pierwszym upuszczeniu. Potrzebujesz twardego plastiku lub aluminium. Muszą wystawać na tyle daleko, aby owiewki i silnik nie dotykały podłoża. To najtańsze ubezpieczenie, jakie kiedykolwiek kupisz. Pęknięta owiewka kosztuje setki dolarów. Suwaki do ramek kosztują pięćdziesiąt dolarów. Wykonaj obliczenia samodzielnie.
5. Filtr powietrza o wysokiej wydajności
Standardowe filtry powietrza zaprojektowano w jednym celu: trwałości. Wykonane są z cienkiego papieru. Ograniczają przepływ powietrza. Są potrzebne, aby przejść testy emisji.
Jeśli chcesz, aby Twój silnik oddychał, potrzebujesz filtra powietrza z rynku wtórnego. Filtr o dużym przepływie umożliwia przedostanie się większej ilości powietrza do komory spalania. Układ wydechowy może również lepiej oddychać. Rezultatem jest zauważalna poprawa reakcji przepustnicy. Silnik szybciej nabiera obrotów. Działa na wyższym poziomie.
Te filtry nie są tanie. Zapłacisz składkę. Ale wytrzymują dziesiątki tysięcy mil. Można je prać i używać ponownie. Wymieniaj filtry papierowe co kilka lat, a z czasem wydasz więcej niż na jeden dobry filtr. To się opłaca. Dobrze wentylowany silnik to szczęśliwy silnik. Przestań dusić motocykl papierem magazynowym.
6. Ładowarka akumulatorów (przetarg akumulatorowy)
Baterie motocyklowe umierają. To fakt. Umierają zimą. Giną po miesiącu przechowywania. Umierają, bo zapomniałeś wyłączyć światła.
Sprawna bateria powinna wystarczyć na trzy do pięciu lat. Większość jeźdźców dostaje dwa. To strata pieniędzy.
Ładowarka akumulatorów to małe urządzenie podłączane do gniazdka elektrycznego i podłączane do zacisków akumulatora. Dzięki niemu akumulator jest naładowany. Zapobiega zasiarczeniu. Utrzymuje ładowanie bez przeładowania.
Zainstaluj go raz. Podłącz kable. Podłącz, gdy motocykl znajduje się w garażu. Zostaw go tam na całą zimę. Bateria pozostaje gotowa. Odpalasz motocykl na wiosnę bez żadnych problemów. To nie jest efektowne. Nie pokażesz tego na spotkaniach. Ale dzięki temu unikniesz konieczności kupowania nowej baterii co dwa lata. To praktyczne. To mądre. Dzięki niemu Twój motocykl będzie gotowy do jazdy przez wiele lat.
Kierunkowskazy równo z nadwoziem
Standardowe światła motocyklowe wyglądają nieatrakcyjnie. Zwisają z kierownicy, psując linię eleganckiego urządzenia. Ponadto stwarzają dodatkowe niebezpieczeństwo. Po przewróceniu jako pierwsze pękają wystające plastikowe lampy. Porysują zbiornik paliwa i mogą zranić kierowcę.
Wielu właścicieli je zastępuje. Instalują kierunkowskazy montowane równo z owiewkami. Są zrównane z ciałem. Nic nie wystaje. Nie ma czego chwytać. W rezultacie wygląd staje się bardziej schludny.
Ale jest też korzyść w zakresie bezpieczeństwa. Kierunkowskazy spłukiwane nadwoziem zazwyczaj wykorzystują diody elektroluminescencyjne (LED). Są jaśniejsze niż żarówki instalowane fabrycznie przez producentów. Kierowcy widzą je lepiej w nocy. Sygnał jest zauważalny, choć nie wystaje poza gabaryty.
Instalacja nie jest zadaniem weekendowym. Potrzebujesz specjalisty. Spowoduje to prawidłowe podłączenie ich do obwodu elektrycznego. To kosztuje. Ale ten kompromis jest tego wart. Uzyskasz czystszy wygląd. Uzyskasz lepszą widoczność. Zmniejszasz ryzyko uszkodzeń w razie wypadku.
Ochrona silnika
Motocykle turystyczne i cruisery są ciężkie. Mają duże silniki. Jeśli upuścisz taki motocykl, silnik uderzy w asfalt. To ma swoją cenę.
Zabezpieczenia silnika to rury stalowe. Są przykręcone wokół dolnej części ramy. Pełnią funkcję palet. Przyjmują uderzenie, dzięki czemu miska olejowa i skrzynia korbowa nie ulegają uszkodzeniu.
Potraktuj je jak ubezpieczenie. Wolisz wymienić porysowaną rurę, niż regenerować silnik. Koszt ochrony jest znikomy w porównaniu do nowego silnika. Chronią ważne węzły.
Nie każdy motocykl ich potrzebuje. Lekki streetfighter może się bez nich obejść. Jeśli jednak przewozisz bagaż lub pokonujesz duże odległości, zostaw je włączone. Zdarzają się wagary. Obrona przyjmuje cios. Motocykl nadal pracuje.
Profesjonalny tuning zawieszenia
Zawieszenie motocykla różni się od zawieszenia samochodu. Stosunek masy rowerzysty do masy roweru jest ogromny. Jesteś częścią maszyny.
Jeśli jesteś lekkim jeźdźcem, ustawienie podstawowe może być zbyt twarde. Jeśli jesteś ciężki, zbyt miękki. Motocykl prowadzi się słabo. Hamowanie wydaje się niejasne. Pokonywanie zakrętów powoduje zdenerwowanie.
Profesjonalista może dostroić zawieszenie. Ustawia ugięcie (ugięcia). Reguluje kompresję. Organizuje zwolnienie. Chodzi o dopasowanie do typu budowy ciała i stylu jazdy.
Różnicę odczuwa się natychmiast. Zarządzanie staje się jaśniejsze. Jakość jazdy poprawia się. Bardziej ufasz motocyklowi. To nie tylko komfort. To jest kontrola.
Indywidualnie dostrojone zawieszenie reaguje na Twoje polecenia. Ona nie stawia ci oporu. Spędzasz więcej czasu ciesząc się jazdą. Spędzaj mniej czasu na martwieniu się o nieprzewidywalne zachowanie roweru.
Opony wyczynowe
Fabryki instalują opony uniwersalne w nowych motocyklach. Wystarczą na tor testowy. Na prawdziwych drogach są przeciętne. Jest to środek obniżający koszty.
Potrzebujesz opon dostosowanych do Twojego klimatu. Mokra droga? Potrzebujesz przyczepności. Gorący asfalt? Potrzebujesz odporności na ciepło. Tereny terenowe? Potrzebujesz obrońcy.
Opony terenowe idą na kompromis we wszystkim. Pod żadnym względem nie przewyższają swoich konkurentów. Opony niestandardowe pozwalają na dobór konkretnych mieszanek gumowych. Poprawiają obsługę. Całkowicie zmieniają wrażenia z jazdy.
Można je kupić online. To proste. Można również sprzedać zestaw standardowy. Pomoże to częściowo odzyskać koszty. W Internecie jest mnóstwo danych. Znajdź odpowiedni dla swojej marki i modelu.
Właściwe opony zmieniają wszystko. Motocykl wygląda na żywy. Pokonywanie zakrętów staje się precyzyjne. Hamowanie jest pewne. Jeździsz pewnie.
Więc masz nowe światła. Ochrona. Dostrojone zawieszenie. Opony. Motocykl jest gotowy.
Ale droga nadal tam jest. I to się ciągle zmienia.
