Kupno samochodu to zazwyczaj gra liczbowa. Skupiasz się na czasie przyspieszania od zera do sześćdziesięciu. Sprawdzasz objętość przestrzeni ładunkowej w stopach sześciennych. Patrzysz na wykresy mocy i momentu obrotowego. Cena oczywiście zawsze gra rolę decydującą. Jest jednak jedna liczba, którą ignorują nawet miłośnicy samochodów, którzy znają profil wałka rozrządu i wału korbowego. Jest to dopuszczalny całkowity nacisk na oś. Albo GAWR.
Brzmi nudno. Ale to nieprawda. To różnica między płynnym dojazdem do pracy a przebitą oponą na autostradzie.
Czym jest GAWR i dlaczego jest ważny?
Oto definicja pozbawiona korporacyjnych łusek. GVWR to maksymalna masa, jaką według producenta może utrzymać pojedyncza oś. Oś przednia. Tylna oś. Mają różne limity.
Pomyśl o tym jak o twardym limicie. Ściana. Nie wywieraj na nią presji. Nie przebywać.
GAWR obejmuje wszystko. Sam samochód. Pasażerowie. Ładunek. Masa zaczepu przyczepy, jeśli holujesz ją za sobą. Cała ta masa musi być rozłożona pomiędzy dwiema osiami.
Nie mylić GAWR z dopuszczalnym naciskiem na oś (GAW). To częsty błąd. GAW jest tym, co aktualnie przenosi oś. Zmienia się co sekundę. Włóż worek cementu z tyłu, a GAW wzrośnie. Usuń go, a GAW upadnie. GAWR? On nigdy się nie zmienia. Jest wyrzeźbiony w kamieniu przez inżynierów.
Załóżmy, że masz pickupa. Ładujesz cztery 100-funtowe głazy na ciężarówkę. To 400 funtów. Twój tylny GAW wzrasta o 400 funtów. Twój GAWR pozostaje w tym samym miejscu. Rozładowujesz kamienie. GAW upada. GAWR pozostaje bez zmian.
Dlaczego to jest ważne? Bezpieczeństwo. Proste i jasne.
Przeciążenie osi jest niebezpieczne. Jeśli za bardzo obciążysz tylną oś, przód stanie się lekki. Sterowanie stanie się niedokładne. Przednie hamulce, które wykonują większość pracy, stracą przyczepność. Tylne opony pod nadmiernym obciążeniem mogą pęknąć. Elementy zawieszenia mogą się wygiąć lub złamać. Stracisz kontrolę. Nie trzeba wiele, aby przechylić szalę od „poważnego obciążenia” do „katastrofalnej awarii”.
Przyczepy również mają swój własny GAWR. Zignorowanie tego parametru to prosta droga do bujania, które zakończy się wywróceniem.
Gdzie znaleźć GAWR swojego samochodu
Nie musisz zgadywać. Numer jest podany na naklejce. Zwykle na słupku drzwi kierowcy. Spójrz, gdzie zatrzaskują się drzwi.
Jeżeli naklejka jest wyblakła lub jej brakuje, sprawdź stronę internetową producenta. Większość publikuje te specyfikacje w Internecie.
Poniżej znajduje się tabela referencyjna dla konkretnych modeli. Należy pamiętać, że wiele wpisów z połowy XXI w. nie posiada danych w tym źródle i jest oznaczonych myślnikiem. Użyj tego jako punktu wyjścia, a nie obszernej Biblii dla każdego poziomu wyposażenia.
Lista GAWR
Przeglądaj według marki
– Acura
– Audi
-BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundaia
– Nieskończoność
-Isuzu
– Jaguara
– Jeepem
-Kia
– Land Rovera
-Lexus
– Lincolna
-Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkury
– MINI
-Mitsubishi
-Nissanie
– Pontiaca
– Porshe
– Saaba
-Saturn
-Potomek
– mądry
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
– Volkswagena
-Volvo
GAWR Acura
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Inne funkcje Acury:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładunek Acury
– Uciąg Acury
GAWR Audi
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Inne specyfikacje Audi:
– DMC Audi
– Audi GCWR
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Ładowność Audi
– Możliwość holowania Audi
GAWR BMW
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 20 |
Limity GAWR dla BMW, Buick i Cadillac od 2006 do 2009
Jest tu mało danych. Dużo kresek. Wiele brakujących informacji.
Przez te lata BMW milczało na temat GAWR przez większość swojej oferty. Chcesz wiedzieć, jakie obciążenie wytrzymają osie 2006 M5? Powodzenia. To samo dotyczy M6, Alpina B7, a nawet skromnego 328. Ceny modeli Z4 i Z4M w roku 2006 wynoszą 2767/3770 funtów, ale wydaje się, że jest to literówka lub cecha charakterystyczna dla wykończenia. W latach 2008 i 2009 cisza trwa. W modelach X5, X6 i nowym X3 nie ma podziału przód/tył. Jeśli budujesz zestaw do podnoszenia nadwozia lub dodajesz wytrzymały system audio do 750 lub 760, używasz tego źródła w ciemno. Zawsze sprawdzaj naklejkę na słupku drzwi.
Buick jest nieco bardziej przydatny, ale tylko jeśli jeździsz większym pojazdem. Z Rainier wszystko jest stabilne. 2950 funtów przód, 3200 funtów tył. Od 2006 do 2007 roku. To są wiarygodne dane. Minivan Terraza z 2006 r. ma 1148 funtów z przodu i 960 funtów z tyłu. To wydaje się niskie. Bardzo niski. Sprawdź to dwukrotnie. Może to być błędnie oznaczony numer ładunku lub oś przednia jest po prostu lekko obciążona w konfiguracji fabrycznej. The Enclave zadebiutowała w 2008 roku z podziałem 3197 GBP/3527 GBP. Utrzymywał te liczby do 2009 roku. LaCrosse i Lucerne sedany? Wciąż pusty. Brak dostępnych danych.
Cadillac dostarcza danych na temat zawodników wagi ciężkiej. Rodzina Escalade to miejsce, w którym koncentruje się masa. 2006 Escalade ma wartość znamionową 3350/4000 funtów. Wersja długa ESV spada do 3060/2809 funtów. Zatrzymywać się. Czy tył jest lżejszy od przodu? Jest to niezwykłe w przypadku pickupa / SUV-a z nadwoziem na ramie i napędem na tylne lub wszystkie koła. Zwykle główny ładunek przejmuje oś tylna. Pickup Escalade EXT waży 3800/4000 funtów. Sedan CTS jest lekki. 2232 GBP/2379 GBP w 2006 i 2007 r. Potem? Nic. DTS, STS, XLR i ich warianty V znikają całkowicie z listy. Jeśli zmodyfikujesz CTS-V 2008, pozostaniesz sam z problemem.
Obciążniki osi Chevroleta i Chryslera do pickupów i crossoverów
Chevrolet to kopalnia złota. Wskazują niemal na wszystko. A nawet hybrydy.
Linia Silverado jest złożona. 2006 1500 HD to bestia o 4410/6000 funtów. 2500 HD odpowiada osi przedniej przy 4410 funtów, ale zwiększa obciążenie tylnej osi do 6084 funtów. 3500 HD jest królem. 4670 funtów przód, 8550 funtów tył. To poważna pojemność. W 2007 roku nazwę niektórych modeli zmieniono na „Classic”. Silverado 3500 Classic obniża obciążenie tylnej osi do 8530 funtów. Praktycznie bez zmian. Ale spójrzmy na rok 2009. Dane są dziwne. Silverado 1500 pokazuje 6800/3650 funtów. Ten numer przedniej osi jest obłędny. Jest wyższa niż w modelach o zwiększonej nośności. Może to być błąd we wprowadzaniu danych spowodowany pomieszaniem kolumn. 2500 HD Stan z 2009 r. 9200/4200 funtów. Po raz kolejny dane dotyczące osi przedniej wydają się być pomieszane lub błędnie oznakowane. Oś przednia GAWR o udźwigu 9200 funtów na pickupie półtonowym czy trzyćwierciowym? Mało prawdopodobny. Traktuj te numery Chevy z 2009 roku z najwyższą ostrożnością.
Suburban i Tahoe są stabilne. Modele 1500 ważą około 3200–3300 funtów z przodu i 4000–4200 funtów z tyłu. Wersje 2500 przeskakują do 3800/5500 funtów. Tahoe Hybrid 2008 i 2009 odpowiadają standardowi 1500 przy 3200/4100 funtów. Silniki elektryczne zwiększają masę, ale parametry podwozia pozostają niezmienione.
Kolorado jest interesujące. W latach 2006-2008 jest to 2533 GBP/2896 GBP. W roku 2009 oś przednia wzrosła do 5000 funtów, a tylna do 2633 funtów. Ta inwersja jest podejrzana. Zazwyczaj tylna oś pickupa przejmuje duży ładunek. Ten wpis z 2009 r. wydaje się być błędem kopiowania i wklejania, w przypadku którego liczby zostały odwrócone.
Lawina utrzymuje się na stałym poziomie 3400/4000 funtów (1500) i 4380/5500 funtów (2500). TrailBlazer obniża obciążenie przedniej osi na rok 2009 do 2450 funtów z 2950 funtów. Dlaczego? Ewentualnie regulacja zawieszenia. Albo po prostu złe dane.
Chrysler jest szczupły. Tylko Aspen ma dane. 3100 GBP/3900 GBP dla modeli benzynowych z lat 2007–2009. Aspen Hybrid 2009 zwiększa oś przednią do 3600 funtów. To logiczne. Akumulator jest ciężki i prawdopodobnie znajduje się bliżej przodu lub środka, powodując przemieszczanie ładunku. 300, Sebring i PT Cruiser nie oferują niczego. Jeśli chcesz GAWR dla 300C SRT8, będziesz musiał przekopać się przez instrukcje serwisowe, a nie tę listę.
Oceny Dodge’a i Forda GAWR dla samochodów dostawczych, pickupów i SUV-ów
Dodge dzieli swoje dane pomiędzy samochody typu muscle car, pickupy i samochody dostawcze. Viper, Ładowarka i Challenger? Pusty. Ponownie. Odbiory Ram są dobrze udokumentowane. 1500 to 3700/3900 funtów. 2500 to 4410/6000 GBP (2007/2008) lub 4410/4630 GBP (2006/2009). Różnica w parametrach tylnej osi w przypadku 2500 jest zauważalna. 6000 kontra 4630. To ogromna różnica. Sprawdź rok produkcji i konfigurację kabiny. 3500 to waga ciężka. 4110 GBP/9350 GBP 2006–2008. Wartość ta spada do 4750 GBP/6200 GBP w 2009 r. Obciążenie tylnej osi spada o ponad 3000 funtów? Oznacza to zmianę obudowy lub błąd danych. Minibusy Sprinter są stabilne. Furgonetka 2500 ma masę w zakresie 3857–3970 funtów z przodu i 5356–5360 funtów z tyłu. Minivan 3500 podnosi ciężar do 4080 funtów z przodu i 4410–7060 funtów z tyłu, w zależności od roku i typu nadwozia (kombi czy van). Durango pozostaje na poziomie 3100/3900 funtów. Durango Hybrid 2009 zmienia się na 3600/3900 funtów. Ciężar akumulatora uwzględniony jest na osi przedniej.
Ford zatrzymuje się tutaj. Lista urywa się w połowie zdania.
Mamy dane za 2006. Korona Wiktorii nie ma danych. Minibusy serii E są niezawodne. E150 to 3240/3800 funtów. E250 to 3550/5520 funtów. E350 Super Duty to 3700/6195 funtów. Escape jest lekki: 2240/2115 funtów. Escape Hybrid dodaje obciążnik z przodu: 2380/2175 funtów. Odkrywca waży 3240/3600 funtów. F-150 to 3450/3800 funtów.
A potem wszystko się skończy. Brak danych Forda za 2007, 2008 i 2009. Nie F-250, F-350, Mustang ani Focus. To jest intryga.
Dlaczego dane tak bardzo różnią się z roku na rok? Aktualizacje modeli. Zmiany podwozia. Ulepszenia zawieszenia. Czasami jest to po prostu leniwe wprowadzanie danych. Pomieszane liczby w 2
Dane GAWR dla Forda, GMC, Hondy i Hummera 2006-2009
Rozpowszechnianie danych trwa. Ford utrzymuje stabilność w ciężkich modelach. F-250 osiąga 3800/6100 w całej gamie. F-350 zwiększa liczbę osi tylnej do 7 000 w roku 2006 i spada do 6262 w roku 2008. E-350 Super Duty zwiększa liczbę osi przedniej do 4200 w roku 2009.
GMC podąża podobną ścieżką. Sierra 1500 stabilizuje się na poziomie 3200/3750 po roku 2007. Sierra 2500 i 3500 utrzymują obciążenie z przodu na poziomie 4200. Yukon XL osiąga 3300/4200.
Honda nie ma zbyt wielu danych. Odyseja pozostaje pod numerem 2833/3197. Ridgeline utrzymuje się na poziomie 3105/3252. Pilot zmienia się nieznacznie na rok 2009 na 2921/3196. Większość sedanów? Pusty.
Hummer H2 to czołg. 4000/5000 rocznie. H1 Alpha osiąga szczyt na poziomie 4100/6800 w 2006 r. H3 pozostaje niepewny.
Hyundai zaczyna pokazywać liczby w 2007 roku. Entourage 2998/3064. Santa Fe 2976/3197. Veracruz? Nadal nieznany.
Infiniti, Isuzu, Jaguara, Jeepa, Kia. Dużo kresek. Jeep Wrangler ostatecznie osiąga poziom 2650/3400 począwszy od 2007 r. Dane Liberty znikają w 2008 r.
Dlaczego producenci ukrywają obciążenie przedniej/tylnej osi? Często z powodu odpowiedzialności. Lub po prostu z powodu kiepskich raportów.
Liczby te są potrzebne do obliczenia nośności. Nie do holowania. Dla nośności. Różnica między DMC a masą własną. GAWR informuje, czy agregat można zamontować na dachu czy w łóżku bez łamania osi.
Sprawdź naklejkę na słupku drzwi. Następnie sprawdź tutaj. Jeśli naklejka mówi jedno, a instrukcja co innego, zaufaj naklejce. Jest to prawnie wiążące. Reszta to marketing.
Dodatkowe funkcje Forda
- DMC Forda
- GCWR Forda
- Ładowność Forda
- Masa własna Forda
- Ładowność Forda
- Możliwość holowania Forda
Dodatkowe funkcje GMC
- GVWR GMC
- GCWR GMC
- Ładowność GMC
- Masa własna GMC
- Ładunek GMC
- Udźwig GMC
Dodatkowe funkcje Hondy
- DMC Hondy
- GCWR Hondy
- Ładowność Hondy
- Masa własna Hondy
- Ładowność Hondy
- Uciąg Hondy
Dodatkowe funkcje HUMMERA
- HUMMER GVWR
- HUMMER GCWR
- Ładowność HUMMER
- Masa własna HUMMER
- Ładowność HUMMERA
- Uciąg HUMMER
Dodatkowe funkcje Hyundaia
- DMC Hyundai
- GCWR Hyundaia
- Ładowność Hyundaia
- Masa własna Hyundaia
- Ładowność Hyundaia
- Uciąg Hyundaia
Dodatkowe funkcje Infiniti
-GVWR Infiniti
– GCWR Infiniti
– Ładowność Infiniti
– Masa własna Infiniti
– Ładowność Infiniti
– Uciąg Infiniti
Dodatkowe funkcje Isuzu
- DMC Isuzu
- GCWR Isuzu
- Ładowność Isuzu
- Masa własna Isuzu
- Ładunek Isuzu
- Możliwość holowania Isuzu
Dodatkowe funkcje Jaguara
- DMC Jaguara
- GCWR Jaguara
- Ładowność Jaguara
- Masa własna Jaguara
- Ładunek Jaguara
- Możliwość holowania Jaguara
Dodatkowe funkcje Jeepa
- Jeep GVWR
- Jeep GCWR
- Ładowność Jeepa
- Masa własna Jeepa
- Ładunek Jeepa
- Możliwość holowania Jeepa
Dodatkowe funkcje Kia
- DMC Kia
- GCWR Kia
- Ładowność Kia
- Masa własna Kia
- Ładunek Kii
- Możliwość holowania Kia
Dane GAWR Kia i Land Rover 2006–2009
Oferta Kia wykazuje pewną stabilność w segmencie cięższych modeli. Sorento utrzymywał GAWR na poziomie 3307/3307 funtów w latach 2006 i 2007. Sportage miał w tych samych latach kwoty 2579/2425 funtów, po czym spadł do 2579/2425 funtów w 2008 roku. Stop. To nie jest redukcja. Wskaźniki pozostały takie same. Rio pozostało lekkim modelem z 1918/1874 lb GAWR od 2006 do 2008. Sedona zachowywała się dziwnie, z wartościami za 2006 rok wynoszącymi 2998/3064 i brakiem danych za lata 2008 i 2009.
Land Rover był bardziej powściągliwy. LR2 wreszcie uzyskało dane liczbowe w 2009 r., osiągając cenę 2885 GBP/2995 GBP. Przed tym? Pusty. LR3, Range Rover i Range Rover Sport reprezentowały martwe punkty w danych za lata 2006–2009. Jeśli próbujesz obliczyć ładowność Range Rovera Sport z 2007 r., korzystając z tego źródła, nie będziesz mieć szczęścia.
Oceny Lexusa GAWR dla lat modelowych 2006–2009
Lexus podał zerowe dane GAWR w tym konkretnym zestawie danych. Każdy model od ES 330 do LX 470, od GS 430 do IS-F jest oznaczony myślnikiem. Nie „nieobecny”. Nie „niedostępne”. Jest po prostu pusty. Dotyczy to każdego roku od 2006 do 2009. Linie ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX i SC są całkowicie przekreślone. Jeśli potrzebujesz dokładnego nacisku na oś dla swojego GS 450h z 2008 roku, ten wykres nie będzie pomocny. Będziesz potrzebować instrukcji obsługi lub dekodera VIN, który wykracza poza to podsumowanie.
Dane techniczne GAWR Lincolna i Mazdy
Lincoln miał pewne dane. Gwiazdą tutaj jest Navigator. W 2006 roku kwoty zaczynały się od 3300 funtów/4128 funtów. W latach 2007 i 2008 wzrosły one do 3350 GBP/4300 GBP. Następnie w 2009 roku przenieśli się do 3450/3850 funtów. Ocena tylnej osi spadła o prawie 450 funtów. Ciekawy. Mark LT utrzymywał się na stałym poziomie 3450/3850 funtów od 2006 do 2008 roku. MKZ, MKX i Town Car? Pusty.
Mazda bardziej hojnie udostępniała dane dotyczące samochodów ciężarowych. B2300 utrzymywał masę 2400/2750 funtów przez cztery lata z rzędu. B4000 kosztował 2850/2750 funtów. Mazda5 utrzymywała się na stabilnym poziomie 2218/2355 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie spadła w latach 2008 i 2009. Mazda6 wykazała pewne zmiany. W 2006 roku było to 2372/2119. W latach 2008 – 2216/2064. W 2009 roku nastąpił skok do 2286/2062. MX-5 pojawił się na krótko w 2007 roku z wagą 2449/2103 funtów. CX-7 i CX-9 były puste. RX-8? Nigdy nie określono.
Dane GAWR Mercedes-Benz, Mercury i MINI
Mercedes-Benz był całkowicie nieobecny. Klasa C, Klasa E, Klasa S, ML, GL, SL, SLK, Klasa G, Klasa R, CLS, CLK, SLR McLaren. Wszystkie kreski. Co roku. Jeśli jeździsz ML350 z 2008 r., to źródło nie mówi nic o limitach nacisku na oś.
Merkury był równie skromny. Tylko Alpinista miał dane w 2006 roku: 2860/3340 funtów. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey i Sable były zupełnie puste. Nawet Alpinista zniknął po 2006 roku.
MINI w końcu zaczęło dostarczać dane w 2007 roku. Cooper Cabrio miał wartości 1918/1697 funtów. Hardtop kosztował 1929 GBP/1653 GBP. Dołączył do nich w 2008 roku Clubman o wadze 1830/1830 funtów. Do 2009 roku pojawiły się modele John Cooper Works. Hardtop ważył 1918/1676 funtów. Clubman – 1929 funtów/1863 funtów. Należy pamiętać, że w tych pojazdach z napędem na przednie koła obciążenie osi tylnej jest znacznie mniejsze niż osi przedniej. Typowo.
Oceny GAWR dla Mitsubishi i Nissana
Mitsubishi miało jeden spójny wpis: Raider. 3100/3600 GBP od 2006 do 2008 r. Następnie zniknął w 2009 r., prawdopodobnie zmieniono jego nazwę lub wycofano go z tego zbioru danych. Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander były zupełnie puste.
Nissan był mieszanką. Altima pojawiła się w 2006 roku w cenie 2399 funtów/1991 funtów, a następnie zniknęła w 2007 i 2008 roku. Frontier pojawiła się w 2007 i 2008 roku z ceną 3296 funtów/3197 funtów. Titan przybył w 2007 roku z figurkami o masie 3300/3800 funtów. 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa i Xterra były całkowicie puste.
Dane te są fragmentaryczne. Dzień
Nissan, Pontiac i tajemnica Porsche
Dane stają się rzadkie. Oferta Nissana na rok 2009 obejmuje tylko jeden konkretny numer. Frontier ma GAWR (nośność osi) wynoszącą 3296 funtów na przedniej osi i 3197 funtów na tylnej. Odpoczynek? Pusty. Altima, GT-R, Versa, Xterra. Nic. To samo tyczy się Pontiaca. Torrent utrzymywał stałą masę 2535 funtów na obu osiach w latach 2006, 2007 i 2009. Grand Prix 2007 rozkłada masę w proporcji 62/38 procent, ale to jest stosunek, a nie liczba funtów. Nie jest to przydatne do obliczeń ładunku.
Porsche to miasto duchów. Dla modeli Cayenne, Boxster i Cayman w dostępnych latach nie ma wykazu GAWR. Wydaje się dziwne, że producent samochodów sportowych nie potraktował priorytetowo ograniczeń zawieszenia. Być może zakładają, że nie przeciążysz samochodu. A może tych danych po prostu nie ma w tym zestawie.
Saab, Saturn i Scion są puste
W przypadku Saaba tylko 9-7X ma numery. 2950 funtów z przodu, 3400 funtów z tyłu w latach 2008 i 2009. 9-3 i 9-5? Pusty. Saturn Outlook wyróżnia się wagą 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu w latach 2007–2009. Wszystko inne, od Iona po Sky, jest puste.
Scion jest całkowicie pusty. tC, xB, xD. Brak łusek. Smart jest również pusty dla fortwo. Jeśli próbujesz dowiedzieć się, czy Scion tC 2009 może ciągnąć przyczepę, te dane ci nie pomogą. Będziesz musiał sam sprawdzić naklejkę na ramie drzwi.
Subaru i Suzuki: Liczby rzeczywiste
Subaru przeważnie milczy. Nie ma GAWR dla Forester, Outback i WRX Sti. Ale Suzuki ma pewne dane. Aerio 2006 rozkłada obciążenie o masie 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. Forenza – 1918/1764. XL7 zmienia się znacząco. W 2006 roku jest to 2205/2866. W roku 2007 dopuszczalne obciążenie osi tylnej wynosi 2921 funtów, a przedniej – 2590 funtów. Jest to silne nastawienie na tylną oś. Dobry do holowania, zły dla przyczepności przodu, jeśli nie jesteś ostrożny.
SX4 z 2007 roku jest interesujący. 2050 funtów z przodu, 1786 funtów z tyłu. Samochód z nadwagą na przedniej osi. Ma to sens w przypadku napędu na przednie koła. W przypadku Equatora i Grand Vitary z 2009 r. nie ma danych. Suzuki poniosło tutaj porażkę.
Niespójna księgowość Toyoty
Toyota ma liczby, ale są one mylące. Land Cruiser z 2006 roku ma ocenę 3595/4220. 2006 RAV4-2535/2435. Ale w 2007 roku RAV4 nagle skacze do 4430/4730. To ogromny wzrost. Czy wzmocnili zawieszenie? Czy to literówka? Następnie w 2008 r. powraca do 2535/2435. Ta niespójność jest niebezpieczna. Jeśli modyfikujesz RAV4 z 2007 r., jakim specyfikacjom ufasz?
Tundra 2007 – 3900/3800. Zrównoważony. RAV4 2009 jest wymieniony jako (2535/2435), co oznacza powrót do niższych specyfikacji. Wprowadzanie danych przez Toyotę wydaje się chaotyczne. Nie zakładaj, że ocena z 2007 r. dotyczy modelu z 2008 r. Sprawdź numer VIN.
Europejska cisza ze strony Volkswagena i Volvo
Volkswagen jest pusty we wszystkich kierunkach. Golfa, GTI, Passata, Touarega. Żadnego GAWRA. Tiguan i Routan 2009? Również pusty. Oczekuje się, że Touareg będzie miał wysoką nośność, biorąc pod uwagę jego rozmiary. Ale go tu nie ma.
Volvo ma kilka wpisów. S80 2006-2230/2290. XC90-2820/3150. Ta tylna tendencja w XC90 jest typowa dla SUV-ów z napędem na wszystkie koła. V70 2008-2690/2513. Nadwaga na przedniej osi. 2008 XC70-2800/2646. Również nadwaga na przedniej osi. Wydaje się, że platformy Volvo w wersji kombi mają większy ciężar z przodu. Dane za rok 2009 zatrzymują się po wpisie C70.
Dlaczego większość wpisów jest pusta?
To nie jest awaria samochodów. Jest to błąd zbioru danych. Wielu producentów nie publikuje GAWR w specyfikacjach przeznaczonych dla konsumentów. Wskazują GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). GAWR jest często ukryty w instrukcji obsługi lub na etykiecie informacyjnej opony. Jeśli szukasz jak znaleźć GAWR dla starszych samochodów, zazwyczaj musisz fizycznie sprawdzić pojazd. Naklejka na ramie drzwi po stronie kierowcy wskazuje maksymalne obciążenie każdej osi.
W przypadku modeli oznaczonych myślnikiem dane po prostu nie są dostępne w tym źródle. Nie zgaduj. Jeśli dodajesz ciężkie części innych firm, zestaw do podnoszenia lub hak holowniczy, załóż, że jest to dolna granica zakresu dla tej klasy pojazdu. Lub zadzwoń do dealera.
Które samochody mają najwyższy GAWR?
Z tego konkretnego zestawu danych prym wiodą Toyota Land Cruiser (4220 funtów z tyłu) i Saturn Outlook (3527 funtów z tyłu). Suzuki XL7 (2921 funtów z tyłu) jest również wysoki. Są to SUV-y i crossovery. Sedany rzadko przekraczają 2500 funtów na oś. Volvo XC90 (3150 funtów z tyłu) pasuje do tego wzorca. Ciężkie pojazdy, ciężkie osie.
Anomalia Toyoty RAV4 z 2007 r. (4730 funtów z tyłu) jest podejrzana. Prawdopodobnie jest to błąd w danych oryginalnych lub specyficzna konfiguracja ze wzmocnionym zawieszeniem. Sprawdź, zanim zaufasz tym danym.
Co to oznacza dla Twojego projektu?
Jeśli budujesz samochód torowy, GAWR ma mniejsze znaczenie niż rozkład masy. Jeśli holujesz, robi to dużą różnicę. Tylna oś zwykle przejmuje uderzenie pod ciężarem języka przyczepy. Pontiac Torrent z 2006 r. z GAWR tylnej osi wynoszącym 2535 funtów nie poradzi sobie z ciężką przyczepą. Tył Saturn Outlook wytrzymuje obciążenie 3527 funtów. Różnica wynosi 1000 funtów. To właśnie jest różnica pomiędzy małym kamperem z wyskakującym okienkiem a pełnoprawną przyczepą podróżną.
W przypadku pustych wpisów zostajesz sam. Znajdź znak. Zmierz sprężyny. Porozmawiaj ze specjalistą od zawieszenia. Internet nie zawsze ma rację. I ten zestaw danych to potwierdza.
Dopuszczalna masa całkowita Volvo według modelu: S60, S80, V50, V70, XC70, XC90
Dane dotyczące sedanów i kombi są skąpe. W przypadku modeli S60, S80 i V50 ten zestaw danych nie obejmuje określonej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). To tworzy lukę. Będziesz musiał szukać informacji w instrukcjach obsługi.
Inaczej jest w przypadku modeli utylitarnych. V70 ma dopuszczalną masę całkowitą 2690 kg i 2513 kg, w zależności od konfiguracji. Dla XC70 są one wyższe: 2800 kg i 2646 kg. A oto XC90. Model ten wytrzymuje największe obciążenie. 2820 kg i 3150 kg. Druga cyfra jest wartością odstającą. Wskazuje na wzmocnioną konstrukcję lub określoną konfigurację osi, która może utrzymać znacznie większy ciężar.
Dodatkowe funkcje Volvo:
Jeśli próbujesz dowiedzieć się, czy Twoje Volvo może holować łódź, którą masz na oku, dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) to tylko jeden element układanki. Potrzebujemy pełnego obrazu.
- Masa całkowita pojazdu Volvo (GVWR) to maksymalna całkowita masa pojazdu, łącznie z ładunkiem i pasażerami.
- Masa całkowita Volvo (GCWR) to łączna masa całkowita pojazdu i przyczepy. Nie ignoruj tego wskaźnika.
- Ładność użytkowa Volvo to różnica pomiędzy dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (DMC) a masą własną.
- Masa własna Volvo to masa pojazdu z płynami, ale bez ludzi i sprzętu.
- Ładunek Volvo to dopuszczalna masa pasażerów i ładunku.
- Uciąg Volvo to maksymalna masa, jaką może utrzymać podwozie połączone z przyczepą.
Wiele dodatkowych informacji
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ przekroczenie tych limitów spowoduje nie tylko utratę gwarancji. Upośledza to hamowanie, zakłóca geometrię zawieszenia i zmniejsza integralność opony.
Powiązane artykuły HowStuffWorks
- Jaka jest podstawowa masa własna?
- Jak działają opony
- Jak kupić samochód
- Jak działają stacje wagowe dla samochodów ciężarowych?
- Jak działa zawieszenie samochodu?
- HowStuffWorks – Kanał o ciężarówkach
Inne przydatne linki
- Firma Motoryzacyjna Forda
- Przewodnik dla kupujących nowy samochód
- Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA)
Źródła
-
Autopedia. „Procedury ważenia pojazdów TISC”. (25 września 2008)
http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html -
Carlist.com. „Słownik motoryzacyjny: Dopuszczalny nacisk na oś”. (25 września 2008)
http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html -
Firma Motoryzacyjna Forda. „Ford Cars: Pomoc – Słowniczek”. (25 września 2008)
http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w -
Era silnika: historia samochodów. „Słownik terminów motoryzacyjnych: gr.” (25 września 2008)
http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM -
Przewodnik po zakupie nowego samochodu. „Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR).”. (25 września 2008
