Zakup przyczepy holowniczej może nie być pierwszą pozycją na liście rzeczy do zrobienia w garażu, ale rozwiązuje określone problemy logistyczne lepiej niż prawie jakiekolwiek inne narzędzie. Rozważ klasyczny scenariusz: właśnie kupiłeś ogromny samochód kempingowy klasy A. Pragniesz swobody podróżowania kamperem na długich dystansach, ale chcesz także pojazdu na co dzień, do załatwiania spraw po zaparkowaniu. Holowanie kompaktowego sedana za samochodem kempingowym na przyczepie oznacza, że nigdy nie będziesz musiał walczyć z 40-metrowym gigantem na parkingu sklepu spożywczego.
Następnie następuje przeprowadzka rodzinna. Jedna poruszająca się ciężarówka. Dwa samochody. Dwóch kierowców. Bez przyczepy ktoś będzie musiał jechać w taksówce z kierowcą, albo trzeba będzie zatrudnić dodatkową pomoc. Przyczepa podnosi przednie koła drugiego pojazdu, zamieniając skomplikowaną zagadkę logistyczną w prosty konwój składający się z dwóch pojazdów.
Mechanika jest prosta. Przyczepa holownicza podnosi przednie koła holowanego pojazdu. Tylne opony toczą się po autostradzie. Ten projekt jest przydatny, ale nie jest jedyną opcją. W rzeczywistości zrozumienie, w jaki sposób przyczepa wpisuje się w szerszą hierarchię metod holowania, jest kluczem do dokonania właściwego wyboru.
Zakres metod holowania
Holowanie nie jest rozwiązaniem uniwersalnym. Najlepsza metoda zależy całkowicie od skrzyni biegów, uciągu pojazdu holowniczego i budżetu. Metody te możemy sklasyfikować według liczby kół stykających się z drogą.
Cztery koła na ziemi: belki trakcyjne
Jeśli chcesz utrzymać wszystkie cztery koła na drodze, potrzebujesz haka holowniczego. To sztywne połączenie bezpośrednio łączy ramę pojazdu ciągniętego z zaczepem pojazdu holowniczego.
Ta metoda jest popularna w przypadku ciężarówek i SUV-ów z napędem na 4 koła, które mają neutralny bieg do holowania. Jednakże powoduje to znaczny nacisk na przekładnię, jeśli nie jest wykonana prawidłowo. Pojazdów z napędem na przednie koła zazwyczaj nie można holować w ten sposób bez uszkodzenia skrzyni biegów.
Cztery koła w powietrzu: transportery samochodowe
Kiedy potrzebujesz wszystkich czterech kół oderwanych od podłoża, rozglądasz się za bagażnikiem samochodowym lub pełnowymiarową przyczepą samochodową. Jest to najbezpieczniejsza metoda dla każdego pojazdu, niezależnie od rodzaju napędu.
Brak ryzyka przeniesienia. Brak zużycia opon. Po prostu ładujesz samochód i ruszasz w drogę. Wady? Koszt i wygoda. Kupno i wynajem pełnowymiarowych pojazdów do przewozu samochodów jest drogie. Są szerokie, co sprawia, że manewrowanie na autostradzie w ciasnych przestrzeniach staje się koszmarem. Zajmują ogromną ilość miejsca do przechowywania w domu.
Złoty środek: holowanie przyczep
Przyczepa holownicza mieści się pomiędzy tymi skrajnościami. Podnosi dwa przednie koła. Dwie tylne się toczą.
Tworzy to pewien zestaw zalet i wad. Jest tańszy i łatwiejszy w obsłudze niż pełnowymiarowy bagażnik samochodowy. Nie jest jednak tak łatwy w montażu jak hak holowniczy i stawia szczególne wymagania tylnym oponom i zawieszeniu holowanego pojazdu.
Dlaczego warto wybrać przyczepę do holowania?
Dlaczego więc warto wybrać przyczepę do ciągnięcia? Wszystko sprowadza się do równowagi pomiędzy kosztami, wygodą i bezpieczeństwem mechanicznym.
W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła przyczepa holownicza jest często jedyną realną opcją, która nie wymaga pełnowymiarowej przyczepy. Nie można holować pojazdu z napędem na przednie koła, gdy wszystkie cztery koła znajdują się na podłożu (przekładnia obraca się bez smarowania). Możesz umieścić go na platformie,
Wózki załadowcze to nie tylko relikt przeszłości. Oczywiście, że rynek się zmienił. Zmodyfikowane haki holownicze stały się wyborem wielu entuzjastów, którzy chcieli po prostu zamontować w swoim SUV-ie hak holowniczy i ciągnąć za nim sedana. Jednak zaangażowanie w korzystanie z wózków pozostaje wysokie. Dlaczego? Bo czasami prostota zwycięża. Czasem wygrywa obrona.
Spójrzmy na mechanikę. W szczególności skrzynia biegów.
Napęd na przednie koła i automatyczne skrzynie biegów
Jeśli posiadasz pojazd z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów, wózek załadowczy jest często najbezpieczniejszą opcją. Dlaczego? Ponieważ podnosi koła napędowe.
Oto problem związany z holowaniem wszystkich czterech kół po podłożu: automatyczne skrzynie biegów wykorzystują pompę, która zapewnia cyrkulację płynu podczas pracy silnika. W przypadku holowania z wyłączonym silnikiem pompa nie będzie się obracać. Znajdujące się wewnątrz koła zębate ocierają się o suchy metal. Ciepło gromadzi się. Pękają uszczelki. Cały system się załamuje.
Aby holować pojazd z automatyczną skrzynią biegów na wszystkich czterech kołach bez uszkodzenia skrzyni biegów, wymagane są modyfikacje. Mówimy o pompach smarowania lub rozłącznikach osi. Są to akcesoria do modyfikacji samochodów. Są drogie. Ich montaż jest trudny. I nie zawsze gwarantują długoterminową niezawodność przy dużych obciążeniach.
Wózek załadunkowy eliminuje ból głowy. Obciążasz przednie koła. Wały napędowe nie obracają się. Skrzynia biegów pozostaje zimna. To proste rozwiązanie na nagłą awarię, gdy czyjś sedan straci moc na autostradzie. Lub gdy zmieniasz samochód na dzień na torze i musisz szybko przewieźć pojazd pomocniczy.
Luka w liczniku przebiegu
Niektóre projekty samochodów mają dziwną cechę. Jeśli przednie koła się obracają, licznik kilometrów liczy mile. Nawet jeśli zapłon jest wyłączony. Nawet jeśli silnik nie pracuje.
Dzieje się tak dlatego, że czujnik prędkości jest podłączony do wału wyjściowego skrzyni biegów lub bezpośrednio do przednich kół. Rzuć opony, a komputer uzna, że pokonałeś dystans. Zwiększa przebieg samochodu, który aktualnie jest ciągnięty za ciężarówką.
Podniesienie przednich opon rozwiązuje ten problem. Wózek załadowczy podnosi przednie koła z drogi. Licznik przestaje liczyć. Przebieg pozostaje taki sam.
Ludzie znaleźli obejście. Bezpieczniki możesz wyjąć. W starszych modelach można odłączyć linkę prędkościomierza. Jednak poleganie na domowych produktach jest ryzykowne. Wózek jest fizycznym rozwiązaniem problemu cyfrowego. Żadnego grzebania w kablach. Po prostu to podnieś i idź.
Poruszanie się po rynku koszyków
Rynek jest zalany opcjami. Nie musisz kupować najdroższego modelu, aby wykonać zadanie. Potrzebujesz odpowiedniego modelu do masy i wymiarów konkretnego pojazdu.
Zanim zapłacisz za zakup, weź pod uwagę następujące czynniki:
- Udźwig: Sprawdź dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR) holowanego pojazdu. Nie przekraczaj limitu koszyka. Przeciążenie wózka prowadzi do awarii osi lub zablokowania hamulca.
- Szerokość opony: Czy opony Twojego pojazdu zmieszczą się między prowadnicami? Szerokie felgi lub niskoprofilowe opony mogą nie pasować do toru wózka.
- Układ hamulcowy: większość stanów wymaga hamulców elektrycznych dla pojazdów ciągnionych powyżej określonego limitu masy. Upewnij się, że Twój wózek jest wyposażony w kompatybilny system sterowania hamulcami.
- Łatwość załadunku: Szukaj platform podnoszących o akceptowalnym kącie nachylenia.
Wybór pomiędzy wózkiem holowniczym a pojazdem do transportu pełnego samochodu
Wybór odpowiedniego systemu holowniczego to nie tylko zakup najtańszego sprzętu w sklepie z częściami samochodowymi. Mówimy o doborze wyposażenia do konkretnego pojazdu, który zamierzasz holować. Zanim w ogóle pomyślisz o podłączeniu, musisz dokładnie wiedzieć, co holujesz. Niektóre samochody można po prostu podłączyć do prądu i wyruszyć w drogę. Inne wymagają interwencji w przekładnię, aby uniknąć awarii.
Główne problemy występują w modelach wyposażonych w napęd na cztery koła (4WD), napęd na tylne koła (RWD) i napęd na wszystkie koła (AWD). Jeśli zignorujesz ten fakt, ryzykujesz całkowitym zniszczeniem skrzyni biegów. W wielu przypadkach konieczne jest odłączenie wału napędowego. Czasami wymagane są dodatkowe akcesoria. Rodzaj skrzyni biegów jest równie ważny jak rodzaj napędu. Ręczna skrzynia biegów zmienia zasady gry w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów.
Najmądrzejszy ruch? Zanim cokolwiek kupisz, skontaktuj się z producentem. Znają ograniczenia techniczne swoich samochodów lepiej niż ktokolwiek inny.
Musisz ustalić, czy użycie wózka lub holowanie na płasko ma sens w przypadku Twojego konkretnego pojazdu. Niektóre samochody są gotowe do wyjazdu od razu z garażu. Inne wymagają szybkich zmian. A dla niektórych przygotowania zamieniają się w kosztowny ból głowy. Jeśli już martwisz się kosztem pełnej przyczepy, użycie wózka pozwala uniknąć większości zagrożeń mechanicznych.
Ograniczenia wagowe i pojazd holujący
Znajomość liczb jest koniecznością. Musisz znać masę własną holowanego pojazdu. Musisz także znać maksymalną masę pojazdu (GVWR) pojazdu ciągnącego. Ocena zaczepu powinna być częścią tego równania.
Jeśli przewozisz głównie małego sedana, zwykle wystarczy wózek holowniczy. Ale spróbuj zmieścić na nim pełnowymiarowego SUV-a, a możesz przekroczyć granice. Wózki holownicze są ciężkie. W przypadku większości modeli mówimy o wadze 500 funtów (225 kilogramów) lub więcej. Ten ciężar własny szybko się sumuje. Możesz przekroczyć dopuszczalną masę pojazdu ciągnącego. Aby spełnić wymogi prawne, możesz nawet zostać zmuszony do zakupu zintegrowanych hamulców.
Dodatkowe hamulce i światła są dobrym pomysłem niezależnie od wagi. Bezpieczeństwo nie jest zmienną, z którą można się targować.
Należy również przestrzegać stosunku wagowego. U-Haul zaleca zachowanie bufora. Mówiąc konkretnie: różnica 750 funtów (340 kilogramów) między pojazdem z przodu a pojazdem na wózku. Jeśli Twój SUV waży 6000 funtów, a ciężarówka 5000 funtów, będziesz mieć problem. Fizyka holowania nie dba o Twój budżet.
Szerokość i praktyczność
Szerokość to kolejna pułapka. Wózki holownicze mają rygorystyczne ograniczenia dotyczące szerokości pojazdu, który mogą ciągnąć. Jeśli Twój samochód jest szeroki, możesz w ogóle nie zmieścić go na wózku. Nie dotyczy to tylko luk. Chodzi o stabilność na autostradzie. Szeroki ładunek na wąskim wózku to przepis na podnośnik.
Badania są tutaj twoją jedyną obroną. Nie zgaduj. Znajdź specyfikacje. Skontaktuj się z producentem holowanego pojazdu. Porozmawiaj ze specjalistą od holowania. Podpowiedzą Ci, czy wózek to właściwy wybór, czy też potrzebujesz zupełnie innego rozwiązania.
Rynek jest przepełniony akcesoriami. Belki holownicze. Pasy na koła. Belki płaskie. Każdy ma swój własny obszar zastosowania. Ale jeśli zignorujesz ograniczenia dotyczące układu napędowego lub masy, po prostu wyrzucisz pieniądze w błoto. I ryzykujesz całkowitą stratę.
Niektórzy wolą holować na wszystkich czterech kołach. Lubią prostotę. Nienawidzą konieczności serwisowania skrzyni biegów. Inni wolą wózek, bo łatwiej go podpiąć. Ale nie jest to rozwiązanie uniwersalne. To zależy od samochodu. To zależy od ciężarówki. To zależy od urządzenia sprzęgającego.
Nie ma jednej odpowiedzi. Tylko dokładne obliczenia i uczciwe badania.
Systemy zaczepów nie działają w trybie „podłącz i używaj”. Zanim w ogóle pomyślisz o dołączeniu sprzętu, musisz upewnić się, że hak i pojazd holowniczy spełniają wymagane dopuszczalne obciążenia. Sprawdź podzespoły obu pojazdów. Postępuj zgodnie z instrukcją obsługi konkretnego wózka załadunkowego. Oto główne punkty.
Zacznij od wysokości kuli zaczepu. To musi być poprawne. Zamocuj zaczep bezpiecznie na kuli. Połącz łańcuchy zabezpieczające pomiędzy wózkiem a zaczepem. Umieść je poprzecznie pod językiem wózka. Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w światła i hamulce, podłącz je teraz.
Sprawdź dokładnie limity wagowe. Znajdź płaską powierzchnię. Załaduj pojazd na wózek. Niezależnie od tego, czy używasz drabin opuszczanych, czy wysuwanych, odblokuj je i postaw na ziemi. Prowadź je powoli. Sprawdź, czy Twój samochód jest wyśrodkowany. Upewnij się, że nic nie uderzy. Przejdź na platformę. Przywróć drabiny na ich miejsce.
W przypadku pojazdu z automatyczną skrzynią biegów przesuń dźwignię do położenia Parkowania. W przypadku pojazdu z ręczną skrzynią biegów włącz pierwszy bieg. Tymczasowo zaciągnij hamulec postojowy. Zablokuj kierownicę w pozycji prostej. To konieczność. Jeśli kierownica nie blokuje się automatycznie, należy ją zablokować ręcznie.
Następnie sprawdź paski opon. Powinny ściśle przylegać do opon samochodu. Ułóż je ostrożnie. Unikaj skręcania. Upewnij się, że nie ma kontaktu z uszkodzonym metalem, hamulcami lub zawieszeniem. Zaciśnij paski. Zablokuj mechanizm zapadkowy. Połączyć łańcuchy zabezpieczające pomiędzy wózkiem a pojazdem holowanym. Zainstaluj światła, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. Zwolnić hamulec postojowy. Odłóż klucze. Zamknij drzwi. Czy jesteś gotowy?
Są tu ważne niuanse. Podłącz wózek do pojazdu ciągnącego przed załadowaniem holowanego pojazdu. Zawsze ładuj pojazd przodem do kierunku jazdy. Dlaczego? Jeśli ciężar silnika znajduje się z tyłu konstrukcji, pojazd będzie się kołysał w niekontrolowany sposób. To niebezpieczne.
Jeśli Twój pojazd ma silnik umieszczony centralnie lub z tyłu, prawdopodobnie będziesz potrzebować pełnej przyczepy do ciągnięcia wszystkich czterech kół. Wózki są przeznaczone głównie do zastosowań z napędem na przednie koła.
Unikaj ostrych zakrętów. Może dojść do zderzenia dwóch pojazdów. Podczas holowania należy przestrzegać standardowych środków ostrożności. Nigdy nie pozwalaj, aby w holowanym pojeździe znajdowały się inne osoby. Zainstaluj układ hamulcowy i oświetleniowy, jeśli Twój wózek ich nie posiada. To rozsądna decyzja.
Twój koszyk jest załadowany. Wyjeżdżasz na drogę. Ale są problemy.
Weź listę kontrolną. Zanim wsiądziesz do samochodu sprawdź dokładnie wszystkie połączenia. Zapoznaj się ze standardową listą kontrolną holowania oraz dodatkowymi elementami dotyczącymi wózków. Po przejechaniu około 30 metrów wyjdź z pojazdu. Sprawdź śruby, łańcuchy zabezpieczające, linki, zaczep, pasy opon i drabiny. Upewnij się, że wszystko jest bezpiecznie zamocowane. Sprawdź ponownie po przejechaniu 8 kilometrów. Następnie co 80–160 kilometrów.
Problemy z ładowaniem wózków
Próba cofania z wózkiem załadunkowym to przepis na katastrofę. Tylne koła holowanego pojazdu stoją na podłożu i są zablokowane. Nie możesz ich kontrolować. Próba cofnięcia grozi przewróceniem całej konstrukcji lub złamaniem zaczepu. Większość ekspertów i same instrukcje wyraźnie wskazują: cofanie jest zabronione.
Niektórym odważnym się to udało, ale po co ryzykować błąd, który może kosztować tysiąc dolarów? Jeśli musisz się wycofać, procedura jest rygorystyczna. Odłącz wózek. Odłącz pojazd. Przesuń je osobno. Podłącz wszystko ponownie. To żmudny proces, o którym doświadczeni właściciele samochodów kempingowych wiedzą z pierwszej ręki. Nawet jeśli zdecydujesz się na hak holowniczy lub pełną przyczepę, cofanie rzadko jest tam możliwe. To jest prawdziwe ograniczenie.
Najniższa luka
Trzeba zajrzeć na dół auta. Jeśli Twój pojazd posiada wargę, spojler lub zaporę powietrzną, zdejmij ją przed załadunkiem. Te nisko położone elementy będą ocierać się o rampę załadunkową lub ramę wózka. Gdy zostaną popękane, nie da się ich naprawić. Nie da się naprawić zepsutego dyfuzora, jeśli utkniesz na poboczu Route 66.
Współczynnik wpływu
Wyboje na drodze są wrogiem. Wpadnięcie do dziury wystarczająco głębokiej, aby zgrzytać zębami, może wytrącić holowany pojazd z równowagi. Wyobraź sobie, że próbujesz rozładować samochód, który stoi krzywo na wózku, koła są ustawione nieprawidłowo, zawieszenie jest skręcone. To koszmar, który natychmiast psuje wakacyjny nastrój.
Potem jest pusty wózek. Holowanie samego wózka bez ciężaru samochodu zmienia dynamikę. Bardzo wibruje. Jeśli pozostawisz opony napompowane maksymalnie, rama wytrzyma wstrząs. Najprawdopodobniej uszkodzisz oś lub spoiny. Utrzymuj umiarkowane ciśnienie w oponach. Zmniejsz obciążenie.
Ryzyko związane z wagą i gwarancją
Dodaj ciężar wózka do pociągu drogowego. Mówimy o wadze 500–1500 funtów (230–680 kg). Jest to znaczna część Twojej dopuszczalnej masy brutto (GCWR). Musisz przeliczyć wskaźniki. Jeśli już wykorzystujesz pełny udźwig pojazdu holowniczego, ten dodatkowy ciężar spowoduje przekroczenie limitu. Stabilność spada. Wydłuża się droga hamowania. Matematyka jest prosta.
Ale oto główna kwestia, która wielu zaskakuje. W przypadku holowania w ten sposób producent pojazdu może unieważnić gwarancję. Niektóre marki całkowicie zabraniają holowania z napędem na 4 koła lub na wózku. Sprawdź swoją instrukcję obsługi. Znajdź konkretny przedmiot. Jeśli sformułowanie jest niejasne, skontaktuj się ze sprzedawcą. Nie akceptuj werbalnego „uważamy, że to normalne”. Dostaniesz to na piśmie. Wystarczy e-mail. List ze znaczkiem jest lepszy. Bez tego łańcuszka papierowego w przypadku awarii transmisji zostaniesz sam z problemem.
Kwestie prawne i logistyczne
Niektóre stany klasyfikują wózki załadunkowe jako osobne pojazdy. Oznacza to, że mogą wymagać specjalnych licencji lub dodatkowych zestawów oświetleniowych. Jeśli holowany pojazd jest ciężki, zgodnie z prawem mogą być wymagane dodatkowe hamulce. Sprawdź przepisy DMV (Departament Pojazdów Silnikowych) obowiązujące w każdym stanie, przez który planujesz przejeżdżać. Kupowanie hamulców na ostatnią chwilę przed dużą podróżą to klasyczny błąd nowicjusza.
Przestrzeń to kolejna kwestia. Wózki są szerokie. Do manewrowania nimi w ciasnych przestrzeniach magazynowych często potrzebne są dwie osoby. Kiedy nie są używane, tworzą nieestetyczny bałagan w garażu lub podjeździe. Niektórzy właściciele samochodów kempingowych znaleźli obejście. Zjeżdżają swoim kamperem po pochyłym odcinku rampy. Wystają tylko końcówki opon. To ukrywa główną część urządzenia. Nie jest to ładne, ale oszczędza miejsce.
Końcowe przemyślenia na temat wózka ładującego
Jeśli rozważyłeś wszystkie za i przeciw, sprawdziłeś gwarancję i obliczyłeś dopuszczalne obciążenia, wózek może nadal być właściwym narzędziem do tego zadania. Są niedrogie. Można je łatwo przymocować. Pamiętaj tylko o kompromisach.
“Uzyskaj pisemne upoważnienie do gwarancji. Nie ufaj ustnym zapewnieniom.”
Jeśli nadal jesteś przekonany, kop głębiej. Dowiedz się, jak działają układy smarowania przekładni, gdy silnik nie pracuje. Jest to często cichy zabójca pojazdów holowanych.
Jeszcze więcej informacji
Powiązane artykuły z HowStuffWorks
- Jak działają pojazdy
- Jak działają automatyczne skrzynie biegów
- Jak działają hamulce
- Jak działają silniki samochodowe?
- Jak działają sprzęgła
- Jak działają mechanizmy różnicowe
- Jak działają silniki Diesla
- Jak działają ręczne skrzynie biegów?
- Jak działają samochody sportowe
- Jak działają opony
Inne przydatne linki
- Magazyn MotorHome
- Krajowe Stowarzyszenie Przyczep i Holownic
- Amerykańska Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NTSB)
- Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT)
Źródła
- Collard, Tim. „Biuletyn 2”. Przejście dla kampera. (15.10.2008) http://www.rvwalkthru.com/news/Newsletter2.html
- „Słownik terminów motoryzacyjnych”. Era Motoru. (15.09.2008) http://www.motorera.com/dictionary/index.htm
- „Często zadawane pytania”. FamilyRV.com. (14.10.2008) http://www.familyrv.com/faq/faq-towing.shtml
- Gummersall, Bob. „Wybór Toada (Dinghy) na samochód kempingowy”. RVersOnline.org. (14.10.2008) http://www.rversonline.org/ArtFAQ2.html
- Koehn, Steve. „Systemy szczekania pojazdów holowanych”. RVersOnline.com. 7/1997. (14.10.2008) http://www.rversonline.org/97ConfBrakeSys.html
- Martin, Joe. „Przewodnik dotyczący ładowania i holowania przyczepy”. Produkty Sherline. (15.09.2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm#refrn4
- Moeller, Bill i Moeller, styczeń. „Podstawy RVing”. Profesjonalista z McGraw-Hill. 1995. (14.10.2008)http://books.google.com/books?id=4WiolgqUO20C&pg=PA41&lpg=PA41&dq=tow+dolly+void+warranty&sour ce=web&ots=V-NE5aVXLz&sig=9JI_RWRrKXzBhPU2tpFMPNyhRd0&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=2&ct=result#PPA40,M1
- „Instrukcja obsługi i rejestracja gwarancji”. MasterTow.com. (14.10.2008) http://www.mastertow.com/pdf/manual.pdf
- „Często zadawane pytania dotyczące haka holowniczego”. TowBar.com. (15.10.2008) http://www.towbar.com/faqs.htm
- „Holowniczy wózek”. Transport U. (13.10.2008) http://www.uhaul.com/guide/index.aspx?equipment=towing-towdolly
- „Instrukcje dotyczące sprzętu do holowania”. Penske. (14.10.2008) http://www.pensketruckrental.com/personal_rental/accessories/towing_tow_dolly.html
- „Słownik holowania”. Transport U. (15.09.2008) http://www.uhaul.com/hitches/glossary/
- „Holowanie przyczepy”. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych, Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. 4/2002. (13.10.2008) http://www.nhtsa.gov/cars/problems/Equipment/towing/index.htm
- „Wskazówki dotyczące holowania”. Holowanie Remco. (14.10.2008) http://www.remcotowing.com/towing_tips
- Walczak, Jim. „Holowanie 4 kół w dół”. Informacje o.com. (14.10.2008)http://4wheeldrive.about.com/cs/towing4wheelsdown/a/aa070601a.htm
