W przeszłości pasy bezpieczeństwa były jedyną linią obrony. Pracowali. Prawa te były przedmiotem debaty, zwłaszcza w sprawach dotyczących dzieci, ale ostatecznie zwyciężyły przepisy dotyczące przymusu. Informacja jest oczywista. Niewolnictwo wyprowadziło z grobu tysiące ludzi.
Potem pojawiły się poduszki powietrzne. Wyobraź sobie miękką poduszkę czekającą na uderzenie. Pomysł ten nie jest nowy. Podczas II wojny światowej inżynierowie opatentowali nadmuchiwane podwozie do samolotów. Jednak dopiero w latach 80. urządzenia te stały się częścią codziennego użytku w pojazdach.
Teraz jest to wymóg. Od 1998 roku wszystkie pojazdy sprzedawane w Stanach Zjednoczonych musiały być wyposażone w podwójne przednie poduszki powietrzne. W 1999 r. w ich ślady poszły ciężarówki. Statystyki nie kłamią. Przednie poduszki powietrzne zmniejszają ryzyko śmierci w przypadku zderzenia czołowego o około 30%. To jest ważne.
Ale na tym nie poprzestaliśmy. Dodano także ochronę przed uderzeniami bocznymi. Poduszka mocowana do siedziska. Na drzwiach wisiała poduszka. Niektóre nowoczesne samochody mają sześć, osiem lub nawet więcej poduszek powietrznych w jednym nadwoziu. Podobnie jak wcześniej pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne spotkały się ze sceptycyzmem. Teraz? Jest to przedmiotem szczególnej uwagi rządu i przemysłu.
To jest nauka. I mechanika. Przyszłość jeszcze nie nadeszła.
Prawa ruchu
Zapomnijmy na razie o podręcznikach. Spójrz na prędkość. Jest to iloczyn masy i prędkości. To całkiem proste. Poruszający się obiekt porusza się, dopóki coś go nie zatrzyma. Jeśli to samochód, jesteś jego właścicielem. Znajdują się luźne elementy. Dopóki istniejesz, istniejesz.
Jeśli nie masz zapiętych pasów bezpieczeństwa, kontynuuj jazdę. Nawet jeśli samochód się rozbije i zatrzyma. Twoje ciało się nie zatrzymuje.
Zatrzymanie tego pędu wymaga siły. Ale tu jest problem. Siła musi trwać przez określony czas.
Wypadek następuje szybko. Samochód natychmiast się zatrzymuje. Nie wiesz. Praktycznie nie było czasu na reakcję. Celem dodatkowego układu przytrzymującego (SRS) jest zmniejszenie prędkości do zera. W tym procesie nic nie powinno Ci zaszkodzić.
Prawdopodobieństwo wyzwolenia poduszki powietrznej jest niskie. Zajmuje to mniej niż sekundę. A przestrzeń między twarzą a kierownicą jest ograniczona. Jeśli zmusisz go do zatrzymania się, możesz odnieść obrażenia. Przeżyjesz, jeśli hamowanie będzie płynne. Chodzi o tę równowagę.
Następnie przyjrzyjmy się komponentom. I sposób, w jaki poduszka wypełnia się w ciągu milisekund.
Napełnienie poduszki powietrznej
Jak faktycznie działają poduszki powietrzne
Celem nie jest zatrzymanie Cię nagle. To wszystko spowalnia jednocześnie. W mniej niż 1 sekundę.
Trzy komponenty rozwiązują ten problem. Współpracują ze sobą, aby uniemożliwić użytkownikowi uderzenie w pulpit nawigacyjny.
Opakowanie jest bardzo proste. Cienka tkanina nylonowa. Jest starannie złożony i umieszczony w nowym miejscu, na przykład w kierownicy, na desce rozdzielczej, siedzeniu lub drzwiach. Tam ona czeka. Bezgłośnie.
Czujnik określa moment zadziałania. Inflacja rozpoczyna się, gdy siła uderzenia odpowiada zderzeniu z ceglaną ścianą przy prędkości 16–24 km/h. Zmienia się sprzęgło mechaniczne. Następuje dramatyczna zmiana. Styki elektryczne zamykają się. System rozpoznaje, że doszło do kolizji.
Opiera się na akcelerometrze wbudowanym w mikrochip. Mierzy opóźnienie. Gdy stanie się wystarczająco silny, sygnał zaniknie.
System inflacji przejmuje główną pracę. Miesza azydek sodu (NaN₃) i azotan potasu (KNO₃). W wyniku tej reakcji powstaje azot. Gorące powietrze z gazu szybko wypełnia poduszkę.
Poduszki powietrzne nie tylko napełniają się. System obliczy to za Ciebie.
A co jeśli zderzenie jest zbyt miękkie? Nic się nie dzieje. A co jeśli będzie za mocne? Gaz wypełnia poduszkę w ciągu milisekund. Potem szybko się opróżnia. Przesuwasz się do przodu. Powoli. Pod kontrolą.
Właśnie dlatego poduszki powietrzne są zaprojektowane tak, aby napełnić się podczas kolizji. To nie są tarcze. To jest poduszka z timerem.
Fizyka wyzwalania
Wczesne próby montażu poduszek powietrznych w samochodach napotykały trudności finansowe i techniczne. Głównym problemem był sprężony gaz. Jego przechowywanie. Uwolnienie. Zapewnienie bezpiecznej pracy.
Badacze musieli zadawać trudne pytania.
Czy w ogóle da się zamontować butlę z gazem w samochodzie bez niszczenia wnętrza? Czy butla może utrzymać ciśnienie przez ponad dekadę bez wycieków i eksplozji? I najważniejsze: jak szybko napełnić poduszkę powietrzną, aby uratować życie, nie rozbijając szyby w wyniku eksplozji?
Zmiany temperatury również stwarzają poważne problemy. Zimna pogoda spowalnia reakcje chemiczne. Ciepło je przyspiesza. Znalezienie kompromisu, który sprawdzi się w temperaturach od -20°F do 120°F, może początkowo wydawać się niemożliwe.
Rozwiązaniem nie jest po prostu zwiększenie rozmiaru balonu. To jest chemia. Dokładniej, stałe paliwo rakietowe, które spala się w wysokich temperaturach i przy dużych prędkościach.
Na pierwszy plan wysuwają się paliwa stałe
Butle z gazem zostały odrzucone. Są ciężkie, drogie i zajmują zbyt dużo miejsca. Przemysł przestawił się na paliwa stałe. Wyobraź sobie petardę wewnątrz modułu.
Gdy czujnik wykryje kolizję, sygnał elektryczny aktywuje zapalnik. Charłak zapala paliwo. To nie jest „dym” w tradycyjnym znaczeniu. Oto krótki opis procesu.
W wyniku reakcji powstaje azot. Czysty azot. Obojętny. W porównaniu z innymi produktami ubocznymi, wdychanie w wysokich stężeniach jest bezpieczne.
Objętość gazu natychmiast się zwiększa. Poduszka się zapełnia. W mniej niż 0,03 sekundy.
Dlaczego azot? Nie reaguje z innymi substancjami. Nie wspomaga spalania. On jest po prostu… obecny. Rozszerzanie.
Wyzwaniem jest zarządzanie tą ekspansją. Jeśli poduszka wypełni się zbyt szybko, możesz dostać siniaków na żebrach. Za wolno i nie będzie skutecznie.
Inżynierowie rozwiązali ten problem, stosując system uwalniania gazu. Mały otwór z tyłu poduszki powietrznej umożliwia ujście gazu, gdy pasażer naciśnie poduszkę. To łagodzi cios. Zamiana sztywnej bariery w dynamiczny amortyzator.
Koszt i złożoność
Przejście na paliwo stałe rozwiązuje nie tylko problemy fizyczne. Radykalnie obniżył koszty.
Nie ma potrzeby stosowania stalowych cylindrów wysokociśnieniowych. Nie są wymagane skomplikowane zawory. Wszystko czego potrzebujesz to plastikowy korpus, jednostka do napełniania i sama poduszka.
Produkcja stała się łatwiejsza. Moduły mogą być stemplowane i montowane na tej samej linii produkcyjnej, co inne części pojazdu.
Ale to nie jest idealne. Paliwo musi być dokładnie dozowane. Za dużo i efekt będzie nadmierny. Za mało i poduszka nie będzie działać.
Stabilność jest kluczowa. Każdy pojedynczy blok musi działać poprawnie.
Wczesne niepowodzenia były dla branży ważną lekcją. Prostota wygrywa. A jeśli chodzi o bezpieczeństwo, prostota sprawdza się za każdym razem.
Czynnik wybuchowy
Pamiętacie ogłuszający huk, którego obawiali się badacze? To prawda.
Jeśli kiedykolwiek oglądałeś film z testów zderzeniowych, na pewno to słyszałeś. Ostry „popowy” dźwięk. Piorunem.
Był to dźwięk zapalającego się paliwa i rozrywanego opakowania poduszki.
Nowoczesny design łagodzi ten efekt. Moduł wyłożony jest materiałem dźwiękochłonnym. Kolejność strzałów została dostosowana tak, aby zminimalizować szok akustyczny.
Jednak jest głośno.
Ale jak to się ma do złamania czaszki lub złamania szyi? Hałas nie ma znaczenia.
Punktem zwrotnym była ewolucja od butli gazowych do nadmuchiwanych urządzeń półprzewodnikowych. Poduszki powietrzne przestały być luksusowym prototypem i stały się standardowym wyposażeniem.
Muszą znaleźć sposób na wywołanie reakcji chemicznej, w wyniku której powstaje azot niezbędny do inflacji. W latach 70. problem ten rozwiązano za pomocą urządzeń nadmuchiwanych na stałe paliwo rakietowe.
System ten przypomina wzmacniacz rakietowy na paliwo stałe. Paliwo stałe zapala się i spala bardzo szybko. W rezultacie powstaje duża ilość gazu. Gaz ten powoduje, że poduszka eksploduje z miejsca przechowywania. Może poruszać się z prędkością do 200 mil na godzinę (322 km/h). To szybsze niż mrugnięcie okiem. W ciągu jednej sekundy gaz wydostaje się przez maleńkie dziury. Poduszka opróżnia się. Możesz znowu się ruszyć.
Cała ta sekwencja zajmuje tylko jedną dwudziestą piątą sekundy. Niewiele czasu wystarczy, żeby uratować ci życie. Substancja w proszku w środku? Jest to skrobia kukurydziana lub talk. Producenci używają go, aby zachować elastyczność poduszki podczas przechowywania.
Zrozumienie sił i lokalizacji poduszek powietrznych
Eksperci od samego początku ostrzegali, że poduszki powietrzne wymagają użycia pasa bezpieczeństwa. Technologia ta działa wyłącznie w przypadku zderzeń czołowych przy prędkościach przekraczających 6 km/h. Pasy bezpieczeństwa chronią przed wtórnymi zderzeniami, uderzeniami tylnymi i wtórnymi kolizjami. Nawet przy zastosowaniu najnowszej technologii działa tylko przy użyciu pasa biodrowego/piersiowego.
Jeżeli odległość jest zbyt mała, przyłożona siła może spowodować uszkodzenie. Badacze zidentyfikowali pierwsze 2–3 cale (5–8 cm) napompowania jako strefę ryzyka dla poduszek powietrznych kierowcy. Wymaga 10 cali (25 cm) prześwitu. Zmierz odległość od środka kierownicy do mostka.
Jeśli siedzisz bliżej, dostosuj swoją pozycję.
- Przesuń siedzenie jak najdalej do tyłu, aż dojdziesz do pedałów.
- Lekko odchylić siedzenie do tyłu. Większość samochodów na to pozwala. Pomaga to zapewnić 10 cali prześwitu.
- Jeśli kierownica jest regulowana, przechyl ją w dół. Spowoduje to skierowanie poduszki w stronę klatki piersiowej, a nie głowy.
Zasady bezpieczeństwa dzieci i wyłączanie poduszek powietrznych
Dla dzieci zasady ulegają zmianie. Poduszka powietrzna może zranić lub zabić dziecko, które siedzi zbyt blisko niezapiętego pasa. Istnieje również niebezpieczeństwo, jeśli dziecko zostanie wyrzucone do przodu podczas hamowania awaryjnego.
Postępuj dokładnie według poniższych instrukcji:
- Dzieci poniżej 12 roku życia muszą podróżować na tylnym siedzeniu. Należy używać prawidłowo zainstalowanego fotelika dziecięcego odpowiedniego do jego wieku.
- Jeśli tylny fotelik dziecięcy (dla dzieci poniżej 1 roku życia i wadze poniżej 20 funtów/10 kg) jest wyposażony w poduszkę powietrzną, nigdy nie umieszczaj go na przednim siedzeniu pasażera.
- Jeśli Twoje dziecko ma więcej niż 1 rok i siedzi na przednim siedzeniu, użyj przedniego fotelika dziecięcego, fotelika podwyższającego lub odpowiedniego pasa bezpieczeństwa. Przesuń siedzisko maksymalnie do tyłu.
Niektórzy właściciele mogą zażądać wyłączenia poduszki powietrznej. Wyjaśniono to poniżej.
W 1997 roku Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) stanęła w obliczu trudnej rzeczywistości. Poduszki powietrzne nie tylko ratują życie, ale także zabijają małych ludzi. Krótkie sterowniki. Siła spustu była zbyt duża dla wszystkich w kabinie. Dlatego też wydano ostateczny przepis. Pozwala producentom zmniejszyć częstość wyzwalania poduszek powietrznych o 20–35 procent. Mniej brutalne. Bezpieczniejszy dla bezbronnych pasażerów.
Ale to nie wystarczy dla wszystkich. Niektórzy ludzie nie mogą siedzieć wystarczająco daleko. Niektóre mogą wymagać fotelików dziecięcych zwróconych tyłem do kierunku jazdy, jeśli tylne siedzenia nie są dostępne lub są niepraktyczne. Tym samym otworzyła się droga do zainstalowania przełączników (włącz/wyłącz).
Nie jest to standardowe wyposażenie. Są to specjalne urządzenia przeznaczone dla określonych grup ryzyka. Nie mogłeś po prostu przełączyć przełącznika, bo byłeś zdenerwowany. Wymagane pozwolenie.
Kto ma prawo odłączyć się od sieci?
Zasady są rygorystyczne. Aby otrzymać list zatwierdzający od NHTSA, musisz należeć do jednej z poniższych grup. Bez tego pisma warsztat nie podjąłby się naprawy.
Dla kierowcy i pasażera:
Stan chorobowy, w którym ryzyko związane z poduszką powietrzną przewyższa ryzyko samej kolizji. Mówimy o poważnych deformacjach klatki piersiowej lub innych wadach fizycznych, gdy siła uderzenia poduszki jest bardziej niebezpieczna.
Strona kierowcy:
Mówimy tutaj o geometrii. Jeśli odległość od środka pokrywy poduszki powietrznej kierowcy nie jest większa niż 10 cali (25,4 cm), aby bezpiecznie prowadzić pojazd, możesz kwalifikować się do wyjątku. Problemy medyczne w połączeniu z tym ograniczeniem przestrzennym.
Strona pasażera:
Istnieją tutaj dwa główne scenariusze.
1. Przewożenie niemowląt w fotelikach dziecięcych skierowanych przodem i tyłem do kierunku jazdy. Dotyczy to sytuacji, gdy samochód nie posiada tylnego siedzenia, tylne siedzenie jest za małe w stosunku do fotelika lub gdy zachodzi potrzeba ciągłego monitorowania stanu zdrowia dziecka.
2. Dzieci w wieku od 1 do 12 lat muszą siedzieć na przednim siedzeniu. Ponownie, tylko wtedy, gdy nie ma tylnych siedzeń, liczba dzieci przekracza pojemność tylnych siedzeń lub gdy wymagany jest stały nadzór medyczny.
Zwróć uwagę na wzór. To nie ma nic wspólnego z komfortem. Dzieje się tak dlatego, że pojazdy fizycznie nie są w stanie zachować bezpiecznych odległości i zaspokoić potrzeb medycznych w nagłych przypadkach, a także nie mają miejsca na zachowanie standardowych protokołów bezpieczeństwa.
Przeszkody biurokratyczne
Jeśli myślisz, że to zwykła wizyta w sklepie z częściami, to się mylisz. Należy przestrzegać pewnych procedur.
Najpierw będziesz potrzebować broszury NHTSA, Poduszki powietrzne i przełączniki: Informacje umożliwiające podejmowanie świadomych decyzji. Ponadto będziesz potrzebować formularza Wniosek o instalację przełącznika poduszki powietrznej (wł./wył.) *.
Gdzie mogę znaleźć te dokumenty?
– Na stronie internetowej NHTSA.
– W klubie AAA.
– Nowi dealerzy samochodowi.
– Stanowy Departament Pojazdów Silnikowych.
Proszę wypełnić formularz. Prześlij go do NHTSA do przeglądu. Jeśli zostanie zaakceptowany, otrzymasz list akceptacyjny. Zanieś ten list do warsztatu naprawczego.
Przed rozpoczęciem obszernego procesu papierkowego porozmawiaj ze sprzedawcą lub specjalistą. Sprawdź, czy przełącznik jest dostępny dla konkretnej marki i modelu Twojego pojazdu. Jeśli nie, proces może się różnić.
Wymagania dotyczące aktualizacji
Jeśli chcesz zainstalować ulepszony przełącznik (włączanie/wyłączanie), przepisy federalne są bezlitosne. Przełącznik musi być obsługiwany za pomocą klucza. Żadnych systemów bezkluczykowych. Powinna także posiadać kontrolkę informującą o włączeniu lub wyłączeniu poduszek powietrznych.
Te funkcje zabezpieczeń nie są opcjonalne. Zapobiegają przypadkowemu wyłączeniu. Dostarczają informacji o stanie biernego systemu bezpieczeństwa.
A co ze schorzeniami?
W tym miejscu ludzie często się mylą. To, że masz problem medyczny, nie oznacza, że poduszka powietrzna powinna być wyłączona.
Grupa lekarzy uczestniczących w Krajowej Konferencji na temat wskazań medycznych do wyłączania poduszek powietrznych zapoznała się z potokiem listów wysyłanych do Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Skoncentrowali się na typowych skargach. Odrzucili wiele osób.
Warunki wstępne (warunki, które NIE są podstawą do wyłączenia):
– rozrusznik serca;
– noszenie okularów;
– dusznica bolesna;
– rozedma płuc;
– astma;
– przebyta mastektomia;
– poprzednie operacje na plecach lub szyi;
– starość;
– osteoporoza;
– zapalenie stawów;
– ciąża.
Warunki te nie mogą stanowić podstawy do odłączenia. Ryzyko obrażeń w wyniku wyzwolenia poduszki powietrznej nadal uważa się za niższe niż ryzyko kolizji bez poduszki powietrznej. Poduszki powietrzne są zaprojektowane tak, aby napełniać się z siłą wystarczającą do pokonania oporu. W większości sytuacji siła ta jest możliwa do opanowania.
Linia 10 cali
Nawet jeśli jest przełącznik, nie wyłączaj go, jeśli nie jest to konieczne. Jeśli możesz poruszyć się o 10 cali, zostań tam, gdzie jesteś.
Poduszki powietrzne to potężne urządzenia wybuchowe. To nie jest poduszka. Strefa buforowa gazu tworzona jest w milisekundach. W przypadku bliskiego kontaktu ciśnienie może spowodować poważne złamania twarzy, obrażenia oczu i obrażenia wewnętrzne.
Dla tych, którzy nie mogą zapewnić takiej odległości, jedyną logiczną opcją jest zmniejszenie mocy. Ryzyko obrażeń spowodowanych przez poduszkę powietrzną jest większe niż ryzyko kolizji.
Wyposażenie fabryczne i zmiany
Tutaj możesz zauważyć różnicę. Przełączniki fabryczne są dozwolone w ograniczonych okolicznościach. Tylko jeśli pojazd nie ma tylnego siedzenia lub jeśli tylne siedzenie jest za małe, aby pomieścić fotelik dziecięcy ustawiony tyłem do kierunku jazdy.
A co z kierowcami? Nie ma mowy. Producentom zabrania się instalowania przełączników poduszek powietrznych kierowcy w nowych pojazdach.
Dlaczego? NHTSA jest zaniepokojona naruszeniami przepisów. Gdyby każdy nowy samochód miał wyłącznik na desce rozdzielczej, ludzie dla wygody go wyłączali. Położyli stopy na desce rozdzielczej. Siedzieli zbyt blisko siebie. Poduszki powietrzne również byłyby opcją.
Martwią się także zasobami inżynieryjnymi. Instalowanie przełączników i przeprojektowywanie tablic przyrządów odwraca uwagę od rozwoju bezpieczniejszych i bardziej zaawansowanych systemów poduszek powietrznych. Lepiej sprawić, by poduszki powietrzne były bezpieczniejsze dla wszystkich, niż ułatwiać ludziom unikanie ich używania.
Indywidualne wyjątki
A co jeśli samochód jest stary? Co się stanie, jeśli producent nie oferuje przełącznika (wł./wył.)?
NHTSA wydaje zgodę indywidualnie dla każdego przypadku. Nawet jeśli kryteria zostaną spełnione, zezwolenie może zostać wydane, jeśli na rynku nie ma zatwierdzonych przełączników. To nie jest gwarancja. To jest proces przeglądu.
Ale jest jedna absolutna zasada. Nie próbuj samodzielnie wyłączać poduszki powietrznej.
To nie jest projekt DIY. Moduł poduszki powietrznej zawiera materiały wybuchowe. W przypadku nieprawidłowego obchodzenia się z nim możesz zranić siebie lub inne osoby. System ten opiera się na precyzyjnym taktowaniu i integralności elektrycznej. Nie mamy narzędzi, żeby to odtworzyć.
Poduszki powietrzne to poważna inżynieria. Mogą uratować życie. Ale dla niektórych osób są one niebezpieczne. Zasady zamykania odzwierciedlają tę sprzeczność. Jest powód jego surowości. Równoważą potrzebę ochrony wielu z potrzebą przetrwania nielicznych.
Przyszłość poduszek powietrznych
Na tym dyskusja się nie zakończyła. W miarę jak czujniki stają się coraz inteligentniejsze, a kamery udoskonalane, ewoluują także poduszki powietrzne. Ale to inna historia.
Obliczenie milisekund dla ochrony przed uderzeniami bocznymi
Uderzenia boczne stanowią 30% wszystkich wypadków, ale w 40% przypadków kończą się poważnymi obrażeniami. Do niedawna przemysł motoryzacyjny skupiał się na zderzeniach czołowych i tylnych. To się zmienia. Producenci samochodów wzmocnili ramy drzwi i konstrukcje dachu, ale prawdziwą innowacją są boczne poduszki powietrzne.
Łatwe korzystanie z przednich poduszek powietrznych. Zderzak, maska i silnik pochłaniają energię początkową. Przeniesienie tej siły na pasażera zajmuje 30–40 milisekund. Uderzenia boczne są okropne. Brak strefy zgniotu. Są tylko cienkie drzwi i kilka cali przestrzeni między tobą a innymi samochodami. Poduszki powietrzne powinny napełnić się w ciągu 5-6 milisekund. To różnica pomiędzy życiem a śmiercią.
Konstrukcje z oparciem siedzenia a konstrukcje z mocowaniem na drzwiach
Inżynierowie Volvo zdecydowali, że najlepszym rozwiązaniem będzie mocowanie oparcia siedzenia. Chroni pasażerów każdego wzrostu, niezależnie od pozycji siedzącej. Zainstalowali mechaniczny czujnik w poduszce siedzenia, który służy jako spust. Zapobiega to napełnieniu się poduszki powietrznej po stronie nieuderzeniowej. Zapobiega także fałszywym alarmom w przypadku drobnych kolizji z pieszymi lub rowerzystami. Aby te urządzenia zadziałały, kolizja musi nastąpić przy prędkości około 12 mil na godzinę (19 km/h).
BMW wybrało inną drogę. Wybrali poduszki powietrzne montowane w drzwiach. Ościeżnica dodaje objętości. Dzięki temu możesz umieścić większe poduszki i pokryć większą powierzchnię.
Ochrona głowy: ITS i kurtyny powietrzne
Największym ryzykiem w przypadku zderzeń bocznych są urazy głowy. Poduszki powietrzne chroniące głowę są znane jako nadmuchiwana konstrukcja rurowa (ITS) i wyglądają jak długie kiełbaski. Pozostają napompowane przez około 5 sekund. Zapobiega to wpływom wtórnym lub trzeciorzędnym. Współpracują one z bocznymi poduszkami powietrznymi, chroniąc pasażerów.
Inną opcją są boczne kurtyny powietrzne. Celem obu systemów jest zapobieganie uderzeniom głowy w szyby lub przedostawaniu się elementów pojazdu do wnętrza. Nauka w tej dziedzinie jest wciąż nowa. Postęp następuje szybko, ponieważ projektanci analizują dane dotyczące kolizji w świecie rzeczywistym i ulepszają funkcje ratujące życie.
