Leapmotor wkracza na arenę elektrycznych supermini. Firma właśnie ujawniła nową specyfikację nadchodzącego modelu B03. Samochód bezpośrednio konkuruje z Renault 5 i VW ID. Polo atakuje liderów segmentu.
Ważne jest, aby zrozumieć kontekst. Leapmotor jest większościowym właścicielem Stellantis, co oznacza, że dzieli zasoby z takimi markami jak Vauxhall, Peugeot i Citroën. Jednak B03 został zaprojektowany specjalnie na rynek chiński, gdzie jest sprzedawany pod nazwą A05. Ta różnica jest kluczowa, jeśli śledzimy premierę modelu w Europie.
Bateria, zasięg i rzeczywistość ładowania
Funkcje różnią się w zależności od rynku. W Chinach kupujący mogą wybrać akumulator o pojemności 39,8 kWh lub większą jednostkę o mocy 53 kWh. Deklarowany zasięg wygląda imponująco: 251 mil w przypadku kompaktowego akumulatora i 316 mil w przypadku dużego. Nie ekscytuj się jednak zbyt wcześnie. Liczby te opierają się na chińskim standardzie CLTC, który różni się od europejskiego WLTP. Rzeczywisty zasięg na naszych drogach będzie mniejszy.
Dokładna pojemność baterii w przypadku premiery w Wielkiej Brytanii nie jest jeszcze znana. Model ma pojawić się nie wcześniej niż w 2027 roku. Dla entuzjastów to długi okres oczekiwania. Szybkość ładowania pozostaje tajemnicą, wiadomo jednak, że uzupełnienie naładowania z 30% do 80% zajmuje 16 minut. To przyzwoity wskaźnik. Nie jest to może czołówka w swojej klasie, ale jest w miarę zadowalająca.
Opcje wydajności i napędu
Na rodzimym rynku B03 będzie oferowany w dwóch wersjach z silnikiem elektrycznym. Napęd odbywa się wyłącznie na przednie koła. Wersja podstawowa wytwarza 94 KM, a ulepszona wersja wytwarza 121 KM. Przyspieszenie do 100 km/h w mocniejszej konfiguracji zajmuje 10,5 sekundy.
Dla porównania: moc podstawowa VW ID. Polo i Cupra Rival mają moc 114 KM, ale dostępne są także w wersji sportowej o mocy 222 KM. Wydaje się, że B03 skupia się na wydajności i praktyczności, a nie na czystej prędkości.
Nie będzie opcji hybrydowych. Tianshu Xing, szef Leapmotor International, potwierdził, że w B03 nie zostanie zainstalowana technologia zwiększająca zasięg. Ten układ napędowy jest zarezerwowany dla samochodów segmentu C, takich jak hatchback B05 i SUV B10. Jeśli chcesz mieć samochód elektryczny, B03 pozostaje w pełni elektryczny.
Wnętrze o ponadprzeciętnej jak na ten segment przestrzeni
Tutaj prawdopodobnie świeci B03. Objętość kabiny. Wysokość samochodu wynosi 1560 mm, co stwarza wrażenie przestronności. Rozstaw osi jest duży – 2605 mm. Wysoko zamontowane tylne siedzenia zwiększają ilość miejsca na nogi. We wnętrzu panuje atmosfera powietrza i lekkości.
Tylne siedzenia również zostały sprytnie zaprojektowane, a ich podstawa składana jest podobnie jak magiczne siedzenia w oryginalnej Hondzie Jazz. Złóż je i uzyskaj płaską podłogę do załadunku. W tym przedziale cenowym ważniejsza jest praktyczność niż rekordy czasu na torze.
Technologia i wspomaganie kierowcy
Leapmotor wyposażył ten mały samochód w wiele technologii. Wersja na rynek chiński A05 jest wyposażona w wszechstronne kamery i czujnik LiDAR do systemów wspomagających kierowcę. To niezwykłe w przypadku supermini o wartości poniżej 30 000 funtów.
W kabinie znajduje się 8,8-calowy cyfrowy wyświetlacz kierowcy. Na desce rozdzielczej dominuje ogromny ekran dotykowy o przekątnej 14,6 cala. System multimedialny oparty jest na najnowszym procesorze Snapdragon, który zapewnia szybkie działanie. Opóźnienia w systemach informatycznych to częsta skarga dotycząca samochodów elektrycznych. Wydaje się, że problem ten został tutaj rozwiązany.
Projektowanie i pozycjonowanie
Wizualnie B03 wywodzi się z SUV-a B03X. Ale jest krótszy i niższy. Typowe dla SUV-ów trzeba było porzucić plastikowe wykończenia nadkoli. W Chinach samochód jest wyposażony w 16-calowe felgi, natomiast europejska wersja B03X ma 18-calowe felgi aluminiowe. Sylwetka aż do tylnych słupków pozostaje identyczna.
To jest hatchback. Nie crossover. Nie sedan. Po prostu supermini. Praktyczny. Z dużymi bateriami i dużymi ekranami.
Leapmotor stawia na przestrzeń i technologię, aby przyciągnąć nabywców zmęczonych konwencjonalnymi europejskimi projektami. Renault 5 wygląda fajnie i ID. Polo jest kompetentne. Żaden z nich nie oferuje jednak takiej elastyczności na tylnych siedzeniach ani tego samego poziomu technologii ekranu dotykowego w wersji podstawowej.
Czy data premiery w 2027 r. zabije Momentum? Może. A może po prostu da ludziom czas na podjęcie decyzji, czy rzeczywiście chcą zobaczyć chiński samochód elektryczny na podwórku. Charakterystyka już jest. Główną kwestią jest cena.
B03 konkuruje z VW ID. Polo, ale oferuje większy rozstaw osi, co zapewnia większą przestrzeń wewnętrzną.
