Seus pneus são provavelmente o componente mais crítico de todo o veículo. São as únicas partes que realmente tocam o solo. Todo o resto é apenas carga. O motor gera potência, o sistema de transmissão a envia, mas são os pneus que convertem essa força rotacional em movimento linear. Sem essa conexão, você terá um objeto estacionário muito caro.
Essa conexão é chamada de tração do pneu. Em termos técnicos, a tração é a resistência ao atrito entre a banda de rodagem do pneu e a superfície da estrada. Isso acontece em reação ao torque aplicado pelo eixo da roda. Quando o motor empurra a roda, o pneu empurra a estrada. A estrada empurra para trás. Esse empurrão é o que move você.
É uma troca mecânica simples, mas é absoluta. Você pode ter 700 cavalos de potência. Você pode ter uma admissão e um escapamento perfeitamente ajustados. Se seus pneus não conseguem atingir o pavimento, essa potência é inútil. Você apenas girará as rodas e queimará o piso.
É por isso que a frase “a borracha encontra a estrada” não é apenas um clichê. É uma descrição literal de onde a força é transferida.
Qual é o papel da banda de rodagem na geração de aderência?
As pessoas muitas vezes pensam que mais piso significa mais aderência. Em alguns casos, isso é verdade. Em outros, é o oposto.
O padrão do piso é importante para afastar a água. Um pneu slick tem área de contato máxima. É o que tem mais borracha tocando o chão. Em um dia seco, um pneu slick tem mais tração do que um pneu de alto desempenho com sulcos. As ranhuras reduzem a área real da borracha em contato com o asfalto.
No entanto, esse mesmo pneu slick irá hidroplanar instantaneamente em uma rua molhada. A água não tem para onde ir. O pneu sai da superfície. A tração desaparece. Portanto, a “melhor” configuração de tração depende inteiramente da superfície. O asfalto seco favorece o máximo contato da borracha. Estradas molhadas precisam de canais para ejetar água.
Por que a aplicação de torque é importante para o deslizamento dos pneus?
A tração não é uma força estática. É um limite dinâmico.
Cada pneu tem um coeficiente de tração máximo. Isso costuma ser chamado de “limite de aderência”. Se você aplicar torque à roda que exceda esse limite, o pneu escorregará. Ele gira mais rápido do que o carro se move.
É por isso que existe controle de lançamento em carros modernos. Ele gerencia a quantidade de torque entregue às rodas. Ele mantém o pneu funcionando bem na borda da janela de tração. Deslizamento suficiente para ser rápido. Não escorrega tanto a ponto de perder o movimento para frente.
Se você dirige um sedã turboalimentado de alto torque, você entende isso. Você pode tirar a potência do carro simplesmente sendo muito agressivo no acelerador. O motor produz a potência. Os pneus decidem se você pode usá-los.
Como manter a tração adequada dos pneus
A tração degrada. Não é um estado permanente. É uma condição que você deve manter.
- A pressão dos pneus não é negociável. Pneus com pressão insuficiente têm muita área de contato. As bordas superaquecem. O centro incha. A tração torna-se irregular. Pneus com pressão excessiva têm muito pouco contato. O centro se desgasta. Você perde o controle nas curvas. Verifique a pressão quando os pneus estiverem frios.
A profundidade do piso é um fator de segurança. Quando o piso estiver abaixo de 4/32 de polegada, a tração em tempo úmido cai significativamente.
